অটোমেটিক ট্রান্সমিশন 5HP19: স্পেসিফিকেশন, বর্ণনা, অপারেশনের নীতি

2025 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-22 21:15

আমাদের রাস্তায় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলি কোনওভাবেই বিরল নয়৷ প্রতি বছর স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়ির সংখ্যা বাড়ছে এবং ধীরে ধীরে স্বয়ংক্রিয় মেকানিক্স প্রতিস্থাপন করবে। এই জনপ্রিয়তা একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণের কারণে - ব্যবহারের সহজতা। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ বড় শহরগুলিতে বিশেষভাবে প্রাসঙ্গিক। আজ এই ধরনের বাক্সের অনেক নির্মাতারা আছে। তবে নীচের নিবন্ধে, আমরা ZF এর মতো একটি ব্র্যান্ড সম্পর্কে কথা বলব। এই জার্মান প্রস্তুতকারক দীর্ঘদিন ধরে গাড়ি এবং ট্রাকের জন্য গিয়ারবক্স উত্পাদনে নিযুক্ত রয়েছে। BMWs এর ব্যতিক্রম নয়। সুতরাং, তারা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 5HP19 দিয়ে সজ্জিত। এই বাক্সটি কী, এটি কীভাবে সাজানো হয় এবং এটি কীভাবে কাজ করে? আমাদের আজকের নিবন্ধে বিবেচনা করুন।

বৈশিষ্ট্য

BMW 5HP19 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি পাঁচ-গতির ট্রান্সমিশন যা 1995 সালে চার-গতির 4HP18 থেকে তৈরি করা হয়েছিল। এছাড়াও, এই বক্সটি অডি এবং ভক্সওয়াগনের অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে পাওয়া যায়। উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্য অন্তর্ভুক্তসত্য যে এটি অবিশ্বাস্য টর্ক সহ্য করতে পারে এবং তাই চার লিটার পর্যন্ত ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়। ড্রাইভের ধরনের উপর নির্ভর করে, এই ধরনের গিয়ারবক্সের নিজস্ব চিহ্নিতকরণ ছিল - 01L বা 01V।

পাসপোর্ট ডেটা অনুসারে, এই বাক্সটি 300 Nm টর্ক সহ্য করতে পারে৷ প্রথম গিয়ারে গিয়ার অনুপাত - 3.67 দ্বিতীয় এবং তৃতীয় - যথাক্রমে 2 এবং 1.41৷ চতুর্থ গতি, যেমনটি সমস্ত গিয়ারবক্সের জন্য হওয়া উচিত, সরাসরি (সংখ্যাটি একের সমান)। পঞ্চম গিয়ারে, এই মান 0.74। গিয়ারবক্সের ভিতরে ATP তরল আছে। ফিলিং ভলিউম হল 9.2 লিটার।

ট্রান্সমিশন পরিবর্তন

এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের বেস মডেল হল 5HP19। এই গিয়ারবক্সটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এর মধ্যে বেশিরভাগই বিএমডব্লিউ গাড়ি। FL সূচক সহ 5HP19 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ভক্সওয়াগেন এবং অডি ব্র্যান্ডের ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির জন্য উদ্দিষ্ট। এফএলএ বক্সটি ছয়-সিলিন্ডার ভি-ইঞ্জিন সহ অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের জন্য ব্যবহৃত হয়। আরেকটি সংস্করণ আছে - HL (A)। এটি শুধুমাত্র পোর্শে ক্যারেরা গাড়িতে ইনস্টল করা আছে৷

নকশা এবং অপারেশনের নীতি

শর্তগতভাবে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন DES 5HP19 এই ধরনের ইউনিট এবং মেকানিজম নিয়ে গঠিত:

• টর্ক কনভার্টার;
• গিয়ার এবং ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ প্ল্যানেটারি গিয়ার;
• হাইড্রোব্লক;
• পাম্প;
• কুলিং সিস্টেম।

মূল উপাদানগুলির মধ্যে একটি হল অবিকল টর্ক কনভার্টার। এটি কিসের জন্যে? টর্ক কনভার্টারটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে টর্ক পরিবর্তন এবং প্রেরণ করতে ব্যবহৃত হয়একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সে। GTP কম্পন এবং অন্যান্য ওঠানামা কমাতেও কাজ করে। অন্য কথায়, এটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অপারেশনে এক ধরণের ড্যাম্পার। এই উপাদানটি একটি বিশেষ ক্ষেত্রে স্থাপন করা হয়, যার আকারের জন্য এটি প্রায়শই একটি ডোনাট বলা হয়। টর্ক কনভার্টারে কয়েকটি চাকা রয়েছে:

• চুল্লি;
• টারবাইন;
• পাম্পিং।

এছাড়াও দুটি ক্লাচ রয়েছে - ব্লক করা এবং ফ্রিহুইলিং। পাম্প চাকাটি মোটরের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং টারবাইন চাকাটি একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে সংযুক্ত থাকে। তাদের মধ্যে একটি চুল্লি চাকা আছে. তিনটি উপাদানেরই একটি নির্দিষ্ট আকৃতির ব্লেড রয়েছে যার মাধ্যমে এটিপি তরল প্রবাহিত হয়।

এটি খুব সহজভাবে কাজ করে। পাম্প চাকা থেকে তরল প্রবাহ টারবাইন চাকায় স্থানান্তরিত হয়, এবং তারপর চুল্লি চাকায়। ব্লেডগুলির বিশেষ নকশার কারণে, তরল টারবাইনগুলিকে দ্রুত ঘোরাতে সাহায্য করে। এইভাবে, টর্ক মসৃণভাবে বাক্সে চলে যায়। গতি পর্যাপ্ত হলে, লকআপ ক্লাচ সক্রিয় করা হয়। সুতরাং, খাদ এবং টারবাইন একটি অভিন্ন গতিতে ঘোরে। GTP-এর কাজ একটি বদ্ধ চক্রে পরিচালিত হয়৷

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি বাড়ার সাথে সাথে টারবাইন এবং পাম্প চাকার কৌণিক বেগ সমান হয়। তরল প্রবাহ তার চলাচলের দিক পরিবর্তন করে। এটা অবশ্যই বলা উচিত যে লক-আপ ক্লাচ সমস্ত গিয়ারে কাজ করে যখন চাকার ঘূর্ণনের গতি সমতল করা হয়। এছাড়াও গিয়ারবক্সে একটি মোড রয়েছে যা টর্ক কনভার্টারকে সম্পূর্ণ ব্লক করা প্রতিরোধ করে। এটি একটি স্লিপার ক্লাচ দ্বারা সুবিধাজনক। এই মোড সময় আরাম প্রদান না শুধুমাত্র অনুমতি দেয়গিয়ার শিফটিং, কিন্তু জ্বালানি খরচও কমিয়ে দেয়।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অংশ হিসাবে যান্ত্রিক বাক্সটি ধাপে ধাপে টর্ক সংশোধনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি রিভার্স গিয়ারও প্রদান করে। 5HP19 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দুটি টুকরা পরিমাণে একটি গ্রহগত গিয়ারবক্স ব্যবহার করে। তারা একসাথে কাজ করার জন্য সিরিজে সংযুক্ত। ধাপের সংখ্যা পাঁচটি। গিয়ারবক্সে নিজেই বেশ কয়েকটি গ্রহের গিয়ার রয়েছে, যা একটি গ্রহগত গিয়ার সেট তৈরি করে। এতে আইটেম অন্তর্ভুক্ত যেমন:

• মুকুট এবং সূর্যের গিয়ার;
• ক্যারিয়ার;
• স্যাটেলাইট।

প্ল্যানেটারি গিয়ার সেট থেকে এক বা একাধিক অংশ ব্লক করার শর্তে, টর্কের পরিবর্তন দেওয়া হয়। রিং গিয়ার লক করা হলে, গিয়ারের অনুপাত কমে যায়। গাড়ী দ্রুত যায়, কিন্তু ত্বরণ এত দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে না। কিন্তু গতি লাভের জন্য শুধু সান গিয়ার ব্যবহার করা হয়। তিনিই গিয়ার অনুপাত হ্রাস করেন। এবং বিপরীতের জন্য, একটি ক্যারিয়ার ব্যবহার করা হয়, যা চলাচলের দিক পরিবর্তন করে।

লকিং ক্লাচ এবং ঘর্ষণ ক্লাচ দ্বারা প্রদান করা হয়। প্রাক্তনগুলি ট্রান্সমিশন হাউজিংয়ের সাথে সংযোগ করে গিয়ারবক্সের কিছু অংশ ধরে রাখে। এবং পরেরটি নিজেদের মধ্যে সেট করা গ্রহের গিয়ারের প্রক্রিয়াগুলিকে ব্লক করে। ক্লাচ হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের মাধ্যমে বন্ধ করা হয়। পরেরটি বিতরণ মডিউল থেকে নিয়ন্ত্রিত হয়। এবং ক্যারিয়ারকে অন্য দিকে ঘোরাতে বাধা দিতে, একটি ওভাররানিং ক্লাচ ব্যবহার করা হয়।

অর্থাৎ, 5HP19 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গিয়ার শিফট মেকানিজম হিসাবে ক্লাচ এবং বিশেষ ক্লাচ ব্যবহার করে। কাজের মুলনীতিট্রান্সমিশন বন্ধ করার জন্য একটি নির্দিষ্ট অ্যালগরিদম বাস্তবায়নের উপর এবং ক্লাচ এবং ক্লাচের উপর নির্মিত।

ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম সম্পর্কে

এটি কী নিয়ে গঠিত? স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে:

• ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট;
• নির্বাচক লিভার;
• ডিস্ট্রিবিউশন মডিউল;
• স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ইনপুট সেন্সর।

যদি আমরা পরবর্তী সম্পর্কে কথা বলি, এর মধ্যে সেন্সর রয়েছে:

• ATP তরল তাপমাত্রা;
• গিয়ারবক্স ইনপুটে গতি;
• গিয়ার নির্বাচক এবং গ্যাস প্যাডেল অবস্থান।

ECU তাত্ক্ষণিকভাবে সেন্সর থেকে আসা সমস্ত সংকেত প্রক্রিয়া করে এবং পরিবর্তে বিতরণ মডিউলের ডিভাইসগুলিতে একটি নিয়ন্ত্রণ সংকেত পাঠায়। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ECU ইঞ্জিন ECU এর সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করে।

ডিস্ট্রিবিউশন মডিউলটি একটি হাইড্রোব্লক। এটি ঘর্ষণ ক্লাচ সক্রিয় করে, এটিপি তরল এবং নিয়ন্ত্রণ ভালভের প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করে, যা চ্যানেল দ্বারা সংযুক্ত এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম হাউজিংয়ে স্থাপন করা হয়৷

গিয়ার শিফটিং নিয়ন্ত্রণ করতে ভালভ বডির সোলেনয়েড ব্যবহার করা হয়। সোলেনয়েডগুলি সিস্টেমে তরল চাপও নিয়ন্ত্রণ করে। এগুলি বাক্সের ইলেকট্রনিক ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এবং গিয়ারবক্সের অপারেশনের বর্তমান মোডের পছন্দটি স্পুল ভালভের মাধ্যমে করা হয়।

পাম্প সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ

এই উপাদানটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে ATP তেল সঞ্চালন করতে কাজ করে। এই জাতীয় বাক্সে, অভ্যন্তরীণ গিয়ারিং সহ একটি গিয়ার পাম্প ব্যবহার করা হয়। প্রক্রিয়াটি একটি টর্ক কনভার্টার হাব দ্বারা চালিত হয়।এটি পাম্প যা হাইড্রোলিক সিস্টেমের চাপ এবং অপারেশন নির্ধারণ করে।

স্পেসিফিকেশন

এই ধরনের একটি বাক্সের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, পর্যালোচনাগুলি একটি বিশেষ অভিযোজিত প্রোগ্রামের উপস্থিতি নোট করে যা বক্সটিকে পৃথক ড্রাইভিং প্যাটার্নের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে দেয়৷ এছাড়াও, এই ধরনের একটি সংক্রমণ ভাল গতিশীল কর্মক্ষমতা আছে. একই সময়ে, এটি আগের মডেলের তুলনায় কম জ্বালানী খরচ আছে। এবং দুটি গ্রহের গিয়ার ব্যবহারের জন্য সমস্ত ধন্যবাদ৷

যান্ত্রিক পাওয়ার ট্রান্সমিশন একটি টর্ক কনভার্টার লক-আপ ক্লাচ দ্বারা সরবরাহ করা হয়। বর্তমান পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে, এই ক্লাচটি চালু বা বন্ধ করা হয়। এটি একটি বিশেষ সোলেনয়েড ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়৷

দৃশ্যগুলো সম্পর্কে

বক্সটি ড্রাইভিং শৈলীর সাথে খাপ খাইয়ে নিতে সক্ষম তা ছাড়াও, এতে ম্যানুয়ালি গিয়ার পরিবর্তন করার ক্ষমতাও রয়েছে। এটি করার জন্য, শুধু "ড্রাইভ" অবস্থান থেকে ডান দিকে ব্যাকস্টেজ সরান। এই ক্ষেত্রে, প্যানেল সক্ষম ম্যানুয়াল মোড সম্পর্কে সংশ্লিষ্ট তথ্য প্রদর্শন করবে। মোট, নির্বাচকের বেশ কয়েকটি পদ রয়েছে:

• P হল চেকপয়েন্টের পার্কিং মোড, যা গাড়ি থামলে সক্রিয় হয়।
• R - বিপরীত গিয়ার নিযুক্ত করুন।
• N হল নিরপেক্ষ অবস্থান।
• D - "ড্রাইভ" মোড, যেখানে গাড়িটি সোজা সামনে যেতে পারে, প্রথম থেকে পঞ্চম গিয়ারে স্থানান্তরিত হয়৷

সাধারণ রোগ

এখানে বেশ কিছু সাধারণ রোগ রয়েছে যার কারণে ত্রুটি দেখা দেয় এবং 5HP19 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ অস্থির। সুতরাং, প্রথম সমস্যাটি টর্ক কনভার্টারের সাথে সংযুক্ত। GTP সম্পদ 200 হাজারেরও বেশিকিলোমিটার, তবে এই সময়ের পরে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 5HP19 এবং বুশিংগুলির সাথে পাম্পটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হতে পারে৷

150 হাজার কিলোমিটারের পরে, ক্লাচ প্যাকেজটি উল্লেখযোগ্যভাবে শেষ হয়ে যায়। উত্পাদনের কারণে, তেল একটি আঠালো স্তর দিয়ে পরিপূর্ণ হয়। একই সময়ে, জলবাহী ব্লক আটকে আছে। এবং একটি জীর্ণ ক্লাচ ধরতে সক্ষম হয় না, যে কারণে স্লিপেজ হয়। এটি পাম্প সীল দিয়ে টর্ক কনভার্টার এবং বুশিংগুলিকে গরম করে। ফলস্বরূপ, তেল বাক্স ছেড়ে। যদি সময়মতো স্তরটি পর্যবেক্ষণ না করা হয়, তাহলে 5HP19 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ (পাম্প, ভালভ বডি) এর একটি গুরুতর মেরামত প্রয়োজন হতে পারে৷

পরের সমস্যা হল তেল পাম্প কভার বুশিং। এটি অতিরিক্ত উত্তাপের পাশাপাশি অত্যধিক কম্পনের কারণে ঘোরাতে পারে। এটা লক্ষনীয় যে একটি মান bushing এবং একটি মেরামত এক আছে। পরবর্তীটি ব্যবহার করা হয় যদি পায়ের ছাপ ইতিমধ্যেই ভেঙে যায়৷

গিয়ার সহ পাম্প কভারটিও ব্যবহার অনুপযোগী হয়ে পড়ে। এর কারণ হ'ল বর্তমান তেল সিল বা হাইড্রোলিক ট্রান্সফরমারের অতিরিক্ত উত্তাপ সহ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন। উপরন্তু, একটি বাঁক bushing সঙ্গে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ অপারেশন দ্বারা সমস্যা হতে পারে। অন্যান্য কারণগুলির মধ্যে এটি লক্ষণীয়:

• নোংরা তেল;
• এর অপর্যাপ্ত মাত্রা;
• বক্সে চিপস এবং অন্যান্য পণ্যের উপস্থিতি।

এছাড়াও, মালিকরা বিভাজক প্লেট প্রতিস্থাপনের মুখোমুখি হয়েছেন। লক্ষণীয়ভাবে, এই সমস্যাটি BMW-এর তুলনায় অডি গাড়িতে বেশি ঘটে।

ঘর্ষণ ডিস্ক

প্রথম প্যাকেজের ঘর্ষণ ডিস্কগুলি, যা পাম্পের কাছাকাছি ইনস্টল করা হয়, প্রায়শই প্রতিস্থাপিত হয়। তবে ক্ষেত্রেmalfunctions, সমগ্র সেট প্রতিস্থাপিত হয়. ঘর্ষণ ডিস্কগুলি নিজেই বিএমডব্লিউ এবং অডি গাড়ির জন্য বিনিময়যোগ্য। পর্যালোচনা দ্বারা উল্লিখিত হিসাবে, দুটি ভাল ক্লাচ প্রস্তুতকারক রয়েছে:

• "আল্টো";
• লিন্টেক্স।

সোলেনয়েডস

প্রধান হলুদ চাপ সোলেনয়েড প্রায়ই শেষ হয়ে যায়। এই কারণে, ক্লাচ প্যাকগুলিতে চাপ বৃদ্ধি পায় এবং ড্রামগুলি ভাঙতে শুরু করে। এই সোলেনয়েড ক্রমাগত লোডের শিকার হয় এবং তাই প্রায়শই এর সংস্থান নিঃশেষ করে দেয়। উচ্চ মাইলেজে, অন্য তিনটি সোলেনয়েড পরিবর্তন হয়।

দয়া করে মনে রাখবেন: সোলেনয়েডের অনেক পরিবর্তন রয়েছে, তাই এই জাতীয় উপাদান নির্বাচন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্লেটের নম্বর বা গাড়ির ভিআইএন কোড অনুসারে করা উচিত।

ড্রাম ক্যালিপার

তিনি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ZF 5HP19 ডাবলে আছেন। ত্রুটির কারণ হল ধাতুর বিকৃতি। এই সমস্যাটি সোলেনয়েডের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত, যার কারণে এই উপাদানটিতে চাপ বেড়ে যায়। ফলস্বরূপ, ড্রামটি বিকৃত হয়, চাপ কমে যায় এবং বাক্সের থাবা পুড়ে যায়।

ভোগ্য দ্রব্য

যাদের মধ্যে লক্ষণীয়:

• স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ভালভ বডি 5HP19 এর জন্য রাবার সিলিং টিউব;
• তেল প্যান গ্যাসকেট (এবং কখনও কখনও প্যান নিজেই);
• অর্ধ শ্যাফ্ট সীল (বাম এবং ডান), বক্স শ্যাঙ্ক, এবং তেল পাম্প; এই আইটেমগুলি মেরামতের কিটে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে ("সামগ্রিক কিট")।

এছাড়াও মনে রাখবেন যে ভোগ্যপণ্যের মধ্যে তেলও থাকে। এটি একটি কার্যকরী তরলের কার্য সম্পাদন করে এবং তাই ক্রমাগত উচ্চ লোডের শিকার হয়।বাক্সটি দীর্ঘ সময়ের জন্য স্থায়ী হওয়ার জন্য, এটিপি তরল নিয়মিত প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। প্রবিধান অনুযায়ী, এই ধরনের একটি অপারেশন প্রতি 80 হাজার কিলোমিটার সঞ্চালিত করা আবশ্যক। চরম অপারেটিং অবস্থার ক্ষেত্রে, এই প্রবিধানটি 60 হাজার কিলোমিটারে নামিয়ে আনার সুপারিশ করা হয়৷

আমি কোন তেল ব্যবহার করব? প্রস্তুতকারক G052162A2 সিরিজের আসল VAG ট্রান্সমিশন ফ্লুইড ব্যবহার করার পরামর্শ দেন। তরলের ভরাট ভলিউম 10.5 লিটার। এই ক্ষেত্রে, "মোবাইল" বা "এসো" কোম্পানির অ্যানালগগুলির ব্যবহার অনুমোদিত। এটি গুরুত্বপূর্ণ যে তেলটি সমস্ত সহনশীলতা পূরণ করে, অন্যথায় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সঠিক অপারেশন নিশ্চিত করা হয় না।

সারসংক্ষেপ

সুতরাং, আমরা 5HP19 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কী তা খুঁজে পেয়েছি। সাধারণভাবে, এটি একটি মোটামুটি নির্ভরযোগ্য বাক্স, যা সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে একটি দীর্ঘ সংস্থান রয়েছে। 5HP19 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্রতিস্থাপন শুধুমাত্র একটি গুরুতর ভাঙ্গনের ক্ষেত্রে প্রয়োজন হয় (উদাহরণস্বরূপ, গ্রহের গিয়ার সেট)। বা উচ্চ মাইলেজে বক্স পরিবর্তন করা হয়। অন্যথায়, যদি এটি সময়মতো সার্ভিসিং করা হয়, তাহলে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 5HP19 মেরামতের প্রয়োজন নাও হতে পারে।