কামাজ, কুলিং সিস্টেম: ডিভাইস এবং মেরামত

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

ইঞ্জিনের অপারেটিং শক্তি বজায় রাখার জন্য গাড়ির কুলিং সিস্টেম হল সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাঠামো৷ কামা অটোমোবাইল প্ল্যান্টের বিখ্যাত গাড়িগুলিতে, কুল্যান্টের রেঞ্জ 80-120⁰C। ইঞ্জিনের তাপমাত্রা 220 ^{0C এ পৌঁছানোর বিষয়টি বিবেচনা করে, ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের বিশেষ গুরুত্ব আরও পরিষ্কার হয়ে যায়।}

বৈশিষ্ট্য এবং গুরুত্বপূর্ণ উপাদান

কামাজ গাড়ি, যার কুলিং সিস্টেমটি ব্যবহারিকভাবে ক্লাসিক্যালের থেকে আলাদা নয়, সর্বোত্তমভাবে কাজ করে। বিচ্যুতির ক্ষেত্রে, গাড়ির ইঞ্জিন যথেষ্ট সমস্যার সম্মুখীন হয়। সিস্টেমের প্রধান উপাদানগুলির সংমিশ্রণটি যাত্রীবাহী গাড়ির মতো প্রায় একই:

• কুলিং রেডিয়েটার;
• জলের পাম্প;
• পাইপ;
• থার্মোস্ট্যাট;
• কুলিং ফ্যান।

নন-ট্রাক যানবাহনের কুলিং সিস্টেম থেকে একটি পার্থক্য অবিলম্বে দৃশ্যমান - 2টি থার্মোস্ট্যাটের উপস্থিতি। এটি প্রাথমিকভাবে ইঞ্জিনের কাঠামোর অদ্ভুততার কারণে। V-আকৃতিরঅষ্টম চিত্রটিতে দুটি সিলিন্ডারের মাথা রয়েছে 90 এর কম কোণে অবস্থিত0 (তাই নাম)। পরবর্তী স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল কুলিং রেডিয়েটারের শাটার। ঠান্ডা ঋতুতে, তারা বন্ধ অবস্থায় থাকে এবং ইঞ্জিনকে দ্রুত গরম হতে দেয়।

কুলিং সিস্টেমে (KAMAZ 740) ফ্যান চালু করার জন্য একটি হাইড্রোলিক ক্লাচ রয়েছে। নিয়ন্ত্রিত ড্রাইভ আপনাকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ফ্যানের গতি সামঞ্জস্য করতে দেয়, যার ফলে ইঞ্জিনটি নিবিড়ভাবে ঠান্ডা হয়।

কুলিং সিস্টেমের স্কিম

কুলিং সিস্টেমে (KAMAZ 740) একটি সাধারণ চিত্র রয়েছে, যা কাজের মূল পয়েন্টগুলি কল্পনা করা এবং বোঝা সহজ করে তোলে। চিত্রটি স্পষ্টভাবে দেখায় যে গাড়ির কুলিং সিস্টেমটি অ্যান্টিফ্রিজের জোরপূর্বক সঞ্চালনের সাথে বন্ধ হয়ে গেছে। ড্রাইভিং গতি জল পাম্প দ্বারা নির্ধারিত হয় (30)। কুল্যান্ট প্রথমে সিলিন্ডারের বাম সারির গহ্বরে প্রবাহিত হয় এবং তারপরে টিউবের মাধ্যমে সিলিন্ডারের ডান সারির গহ্বরে প্রবাহিত হয়।

সিলিন্ডারের মাথার মধ্য দিয়ে তরলটি যাওয়ার পরে, এটি স্বাভাবিকভাবেই উত্তপ্ত হবে। পথে পরবর্তী উপাদানটি হবে তাপস্থাপক (17)। এখানে, গরম করার ডিগ্রির উপর নির্ভর করে, তরলটি পাম্পে (ছোট বৃত্ত) বা কুলিং রেডিয়েটারে (10) ফিরে যাবে। রেডিয়েটর (সাধারণত 3 বা 4 সারি) সক্রিয়ভাবে অ্যান্টিফ্রিজকে ঠান্ডা করে এবং কুল্যান্টকে পাম্পের দিকে নির্দেশ করে বড় বৃত্ত সম্পূর্ণ করে৷

কুলিং সিস্টেমের স্কিম (KAMAZ) চিত্রটিতে দেখানো হয়েছে। এছাড়াও একটি ক্যাপ (22) এবং একটি তরল স্তর নিয়ন্ত্রণ ভালভ (20) সহ একটি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক (21) রয়েছে।ক্লাচ (9) সহ ফ্যান সমাবেশ কুল্যান্ট প্রবাহের গতি এবং দিক নিয়ন্ত্রণ করে। এটি 85⁰C তাপমাত্রায় চালু হয়। সাধারণভাবে, ইঞ্জিন অপারেশনের সময় অ্যান্টিফ্রিজের তাপমাত্রা 85-90⁰C এর মধ্যে বজায় রাখা উচিত। ফ্যানের মাধ্যমে বায়ু প্রবাহের দিকটি উন্নত করতে, একটি ডিফিউজার সরবরাহ করা হয়। যদি কুলিং সিস্টেমে তরলের তাপমাত্রা (98^{0С) ছাড়িয়ে যায়, তাহলে ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে কন্ট্রোল ল্যাম্প জ্বলবে।}

কুলিং সিস্টেমে দুর্বল দাগ

প্রথম, আসুন দেখে নেওয়া যাক একটি ট্রাকের কুলিং সিস্টেমে কী ঘটতে পারে৷ আসলেই এত সমস্যা নেই:

• প্রবাহ;
• এন্টিফ্রিজ অতিরিক্ত গরম;
• হাইপোথার্মিয়া;
• অয়েল সিস্টেমে কুল্যান্ট লিক হচ্ছে।

অ্যান্টিফ্রিজ লিক প্রাথমিকভাবে পাইপ সংযোগের মাধ্যমে ঘটে এবং শেষ পর্যন্ত রাবার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ধ্বংস (ক্র্যাকলিং) থেকে। অতএব, সিস্টেমের দুর্বল পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি হল শাখা পাইপ। কামাজ, যার কুলিং সিস্টেমটি অকার্যকর, "ভোগ" এবং অতিরিক্ত গরম হতে শুরু করে। সর্বোপরি, যদি কুল্যান্টের স্তর কমে যায়, তবে সিস্টেমের সামগ্রিক উত্তাপ বৃদ্ধি পায়। এটি এখানে অতিরিক্ত উত্তাপের কাছাকাছি। লিক ঠিক করতে, পুরো সিস্টেমটিকে সাবধানে শক্ত করা এবং চাপ দেওয়া গুরুত্বপূর্ণ৷

দ্বিতীয় দুর্বল পয়েন্ট তাপস্থাপক চিহ্নিত করা যেতে পারে। এই উপাদানটির ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত গরম এবং অতিরিক্ত ঠান্ডা উভয়ই সম্ভব। এটি নির্ভর করে ভালভটি কোন অবস্থানে আটকে আছে তার উপর। থার্মোস্ট্যাট খোলা থাকলে, তরল রেডিয়েটারের মাধ্যমে একটি বড় বৃত্তে "হাঁটে"। কখনঠান্ডা ইঞ্জিন, এটি ইঞ্জিনকে গরম হতে বাধা দেয়। যদি শাটারগুলিও খোলা থাকে, তাহলে ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত ঠান্ডা হয়ে যেতে পারে৷

থার্মোস্ট্যাট বন্ধ থাকলে, অ্যান্টিফ্রিজ রেডিয়েটারে প্রবেশ করে না এবং একটি গরম ইঞ্জিনে যথেষ্ট দ্রুত গরম হয়ে যায়। কিছু সময়ের জন্য, ফ্যান (কামাজ) পরিস্থিতি বাঁচায়। কুলিং সিস্টেম মোকাবিলা করা বন্ধ করে এবং প্রথমে অ্যান্টিফ্রিজ এবং তারপর ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত গরম করে।

দুর্বলতার জন্য লাইনে তৃতীয় হবে ক্লাচড কুলিং ফ্যান। যদি এটি ব্যর্থ হয়, সিস্টেমটি রেডিয়েটারের মাধ্যমে প্যাসিভ কুলিং এ টানবে না। আপনি যদি গাড়ির দেখাশোনা করেন এবং সময়মতো "সন্দেহজনক" স্থানগুলি নিয়ে নিয়মিত পরিদর্শন করেন, তাহলে আপনার কুলিং সিস্টেম থেকে কোনও সমস্যা আশা করা উচিত নয়৷

কুলিং রেডিয়েটর (কামাজ)

কুলিং সিস্টেমের সমস্ত প্রধান উপাদান আলাদাভাবে বিবেচনা করুন৷ চলুন শুরু করা যাক প্রথম যে জিনিসটি আপনার নজর কাড়ে - রেডিয়েটর৷

কুলিং সিস্টেম (KAMAZ 5320) একটি 3- বা 4-সারি কুলিং রেডিয়েটার অন্তর্ভুক্ত করে। এটি ক্লাসিক্যাল টাইপ অনুযায়ী তৈরি করা হয় এবং হল:

• নিম্ন ট্যাঙ্ক, যেখানে আউটলেট পাইপ ফিট করে;
• কেন্দ্রীয় টিউব সিস্টেম কয়েকটি সারিতে সাজানো;
• ইনলেট সহ শীর্ষ ট্যাঙ্ক।

তিন-পয়েন্ট রেডিয়েটর মাউন্ট করা। উভয় দিকে, এটি বন্ধনী দিয়ে স্থির করা হয়, যা, ঘুরে, শক-শোষণকারী উপাদানগুলির মাধ্যমে ফ্রেমের স্পারগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে। নীচের রেডিয়েটর মাউন্টটি 1 ফ্রেম ক্রস সদস্যের সাথে সংযুক্ত৷

রেডিয়েটারের কাঠামোর একটি বৈশিষ্ট্য (KAMAZ)খড়খড়ি উপস্থিতি হয়. এটি ধাতব প্লেটের একটি যান্ত্রিক সিস্টেম যা রেডিয়েটারের মাধ্যমে বায়ু প্রবাহের অ্যাক্সেসকে ব্লক করে। ব্লাইন্ডগুলি সরাসরি ক্যাব থেকে একটি সাধারণ কেবল ড্রাইভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। যদি হ্যান্ডেলটি টানা হয়, তবে খড়খড়িগুলি বন্ধ হয়ে যায়, অন্যথায় সেগুলি খোলা থাকে। এর জন্য ধন্যবাদ, ঠান্ডা ঋতুতে ইঞ্জিন দ্রুত গরম হয়।

ফ্যান

কামাজ গাড়ির কুলিং ফ্যান হাইড্রোলিক কাপলিং শ্যাফ্টে মাউন্ট করা হয় এবং পাঁচটি ব্লেড দ্বারা বাহ্যিকভাবে উপস্থাপন করা হয়। ইঞ্জিনের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে, ক্লাচ স্বয়ংক্রিয়ভাবে জড়িত এবং বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। ফ্যান, এই অন্তর্ভুক্তি অনুসারে, হয় কাজ করে, অথবা একটি অ-কার্যকর তরল সংযোগের ক্ষেত্রে, এটি বায়ু প্রবাহের প্রভাবে নিষ্ক্রিয়ভাবে ঘোরে।

আরো দক্ষ বায়ুপ্রবাহের জন্য, ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম (KAMAZ) এর ফ্যানের উপর একটি আবরণ রয়েছে। এটি স্ট্যাম্পিং দ্বারা একটি পাতলা ধাতব শীট থেকে তৈরি করা হয়। তাকে ধন্যবাদ, বায়ু কার্যকরভাবে পার্শ্ব স্তন্যপান ছাড়াই শুধুমাত্র রেডিয়েটারে প্রবেশ করে।

কুলিং সিস্টেম ফ্লুইড কাপলিং

কুলিং সিস্টেম ডিভাইস (KAMAZ) একটি তরল সংযোগের মতো গুরুত্বপূর্ণ উপাদানকে অন্তর্ভুক্ত করে। এই ডিভাইসের মূল উদ্দেশ্য হল গাড়ির ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে কুলিং ফ্যানে টর্শন স্থানান্তর করা। ঘূর্ণন সঁচারক আচমকা পরিবর্তন ঘটলে, ফ্লুইড কাপলিং কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করে, এবং ফ্যান সবসময় ঝাঁকুনি ছাড়াই মসৃণভাবে চলে।

কাঠামোগতভাবে, ফ্লুইড কাপলিংয়ে দুটি চাকা থাকে যা হাউজিং-এ আবদ্ধ বিয়ারিংয়ের মাধ্যমে শ্যাফটের উপর ঘোরে। ব্লেডের সংখ্যা আলাদা: চালকের উপর 33টি এবং স্লেভের উপর 32টি। তরল সংযোগের ব্লেডগুলির মধ্যে রয়েছেঅভ্যন্তরীণ গহ্বর, যা কাজ করছে। কাজের গহ্বরের মাধ্যমেই টর্ক সঞ্চারিত হয় যখন এটি তেল দিয়ে ভরা হয়।

কুলিং সিস্টেমের হাইড্রোলিক কাপলিং কাজ করার জন্য, ইঞ্জিন তেল এটিতে প্রবেশ করা আবশ্যক। এটি সুইচের কারণে, যার তিনটি অবস্থান রয়েছে। 3টি সুইচ ল্যাচ তিনটি ফ্যান অপারেশন মোডের সাথে মিলে যায়:

• স্বয়ংক্রিয়;
• ধ্রুব পাখা চালু আছে;
• ফ্যান সম্পূর্ণরূপে বন্ধ, ক্লাচ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে টর্ক প্রেরণ করে না।

স্বয়ংক্রিয় মোডে, কুলিং সিস্টেম (KAMAZ ইউরো 2) ডিজাইনারদের দ্বারা তৈরি স্কিম অনুযায়ী কাজ করে। অর্থাৎ, কুল্যান্ট তাপমাত্রা 860С পর্যন্ত, তেল তরল সংযোগের কার্যকারী গহ্বরে প্রবেশ করে না এবং ফ্যানটি বন্ধ হয়ে যায়। এবং যখন তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়, সুইচটি খোলে এবং তেল তরল সংযোগে প্রবেশ করে, যার ফলে ফ্যানটি চালু হয়।

যদি ক্লাচ সুইচ ত্রুটিপূর্ণ হয় (ইঞ্জিন অতিরিক্ত উত্তপ্ত), এটি স্থায়ীভাবে খোলা তরল ক্লাচ অবস্থানে সেট করার সুপারিশ করা হয়। এবং ত্রুটি দূর হওয়ার পরে, স্বয়ংক্রিয় মোডে ফিরে আসুন। গাড়ি যখন গভীর খাদ অতিক্রম করে, তখন ক্লাচের জন্য বন্ধ অবস্থায় সুইচের অবস্থান সেট করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

জলের পাম্প

কুলিং সিস্টেমে (কামাজ) আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান রয়েছে - একটি জল পাম্প। এর প্রধান কাজ হল ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম জুড়ে কুল্যান্ট সঞ্চালন করা। এটি ছাড়া, সঠিক দিকে জোরপূর্বক প্রবাহ তৈরি করা সম্ভব হবে না। এবং তার ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, কাজইঞ্জিন প্রশ্নবিদ্ধ হবে।

পাম্পের অভ্যন্তরীণ কার্যকারী গহ্বরগুলি সিল দ্বারা নির্ভরযোগ্যভাবে সুরক্ষিত। ত্রুটি রোধ করার জন্য, পাম্পে একটি তৈলার রয়েছে যার মাধ্যমে এটি লুব্রিকেন্ট পাম্প করা সুবিধাজনক। ভরাটের একটি চিহ্ন হল একটি নিয়ন্ত্রণ গর্ত যার মাধ্যমে অতিরিক্ত গ্রীস বেরিয়ে আসে। সাধারণ "লিটল" একটি লুব্রিকেন্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়। পাম্প হাউজিং মধ্যে একটি ফুটো সম্পর্কে খুঁজে বের করার জন্য, একটি বিশেষ নিষ্কাশন গর্ত আছে। যদি এটি সেখান থেকে প্রবাহিত হয়, তাহলে সিলগুলি আর ধরে থাকবে না এবং প্রতিস্থাপন করতে হবে৷

থার্মোস্ট্যাট এবং ফিটিংস

কুলিং সিস্টেমের (কামাজ) পাইপগুলি ভালভাবে দেখাশোনা করা উচিত। একটি ফাঁস সংযোগের ক্ষেত্রে, প্রচুর পরিমাণে কুল্যান্ট হারানো এবং ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত গরম করা সম্ভব। রেডিয়েটর, পানির পাম্প এবং থার্মোস্ট্যাটে পাইপের সংযোগ বিন্দুতে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত।

কুলিং সিস্টেমের থার্মোস্ট্যাটগুলি অ্যান্টিফ্রিজের প্রবাহ নিয়ন্ত্রণের জন্য দায়ী। যখন তরলের তাপমাত্রা 80⁰С এ বেড়ে যায়, তখন এটি রেডিয়েটারে পুনঃনির্দেশিত হয়, অর্থাৎ, সঞ্চালন একটি "বড় বৃত্তে" যেতে শুরু করে। একই সময়ে, প্রবাহের অংশ একটি "ছোট বৃত্তে" প্রবাহিত হতে থাকে। এবং শুধুমাত্র 93^{0C তাপমাত্রায়, "ছোট বৃত্ত" ভালভ সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায় এবং সমস্ত কুল্যান্ট ইঞ্জিন রেডিয়েটরের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হতে শুরু করে।}

কুলিং সিস্টেম রক্ষণাবেক্ষণ

কুলিং সিস্টেম (KAMAZ 740) কার্যত পূর্ববর্তী মডেলগুলির থেকে আলাদা নয়৷ আপনার আরও জানা উচিত যে 740 ইঞ্জিনের জন্য, সংযুক্তিগুলি হল ইউরো 0, ইউরো 2, ইউরো 3 এবং ইউরো 4কুলিং সিস্টেমে পরিবর্তন করবেন না। সুতরাং, সিস্টেমটি সর্বোত্তমভাবে বজায় রাখার জন্য কী করা দরকার?

গাড়িটি চালানোর সময় প্রতিদিন প্রথম যে পদক্ষেপটি নেওয়া উচিত তা হল পুরো সিস্টেমের নিবিড়তা পরীক্ষা করা (লিকের জন্য দেখুন) এবং প্রস্তাবিত স্তরে অ্যান্টিফ্রিজ যোগ করা। গ্রীষ্মে কুল্যান্ট নিজেই সাধারণ জল হতে পারে এবং শীতকালে এটি উচ্চ-মানের অ্যান্টিফ্রিজ বা অ্যান্টিফ্রিজ হতে পারে। উত্তরের কঠোর অঞ্চলে অপারেশনের জন্য, শীতল ব্যবস্থায় হিটিং ইনস্টল করা হয়৷

অন্যান্য নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ কার্যক্রমের মধ্যে রয়েছে:

• ড্রাইভ বেল্ট টেনশন চেক করুন;
• ওয়াটার পাম্প রক্ষণাবেক্ষণ (বহন তৈলাক্তকরণ প্লাস চেকিং এবং তেল সিল প্রতিস্থাপন);
• ড্রাইভ বেল্ট টেনশন চেক করা হচ্ছে;
• কুলিং সিস্টেমের সম্পূর্ণ চাপ পরীক্ষা;
• অ্যান্টিফ্রিজের গুণমান এবং এর সম্ভাব্য প্রতিস্থাপন পরীক্ষা করা;
• প্রচণ্ড ক্লোজিংয়ের ক্ষেত্রে সিস্টেম ফ্লাশ করা।

ক্রাইম্পিং

কুলিং সিস্টেম (KAMAZ 65115) সম্পূর্ণরূপে সিল করা আবশ্যক। একটি ভিজ্যুয়াল চেক ভাল, তবে এটি এমন জায়গাগুলি নাও দেখাতে পারে যেগুলি মিস হতে চলেছে৷ এই ধরনের দুর্বল পয়েন্টগুলি সনাক্ত করতে, চাপ তৈরি করতে একটি চাপ পরিমাপক এবং একটি পাম্প ব্যবহার করা ভাল৷

চাপ পরীক্ষার জন্য, একটি পাম্পের সাহায্যে উপরের রেডিয়েটর ইনলেটে চাপ প্রয়োগ করা, ইঞ্জিন চালু করা এবং চাপ পরিমাপক রিডিং দেখতে যথেষ্ট। যদি সবকিছু ঠিক থাকে এবং সিস্টেমে কোনও ফাঁক না থাকে তবে ডিভাইসের তীরটি তার অবস্থান পরিবর্তন করবে না।অন্যথায়, যখন তীরটি পড়তে শুরু করে, এটি কেবল সমস্যাযুক্ত জায়গাটি খুঁজে পেতে থাকে।

কুল্যান্ট পরিবর্তন

যখন সম্পূর্ণ কুলিং সিস্টেমের তরল প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন এমন ঘটনাগুলি এত বিরল নয়। সবচেয়ে সহজ বিকল্প হল শীতকাল এসেছে, এবং সিস্টেমে সমতল জল রয়েছে। এছাড়াও, যদি তরল তার শীতল করার বৈশিষ্ট্য হারায় বা খুব বেশি দূষিত হয় তবে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে।

কুলিং সিস্টেমের (কামাজ) ক্ষমতা 25 লিটার। এর মধ্যে, জল "শার্ট" 18 লিটার জন্য অ্যাকাউন্ট। তরল প্রতিস্থাপন করার জন্য, পুরানোটি প্রথমে নিষ্কাশন করা হয়। এটি করার জন্য, নীচের রেডিয়েটর মোরগ, হিট এক্সচেঞ্জারে ড্রেন কক এবং হিটিং সিস্টেমে পাম্প, পাশাপাশি কেবিন হিটিং সিস্টেমে তরল সরবরাহের পাইপগুলি খুলতে হবে। সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের প্লাগ খুলে ফেলতে ভুলবেন না।

তরল সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশনের পরে, সমস্ত ট্যাপ বন্ধ হয়ে যায়। এবং কুলিং সিস্টেমের সম্পূর্ণ ভলিউম (KAMAZ) সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের মাধ্যমে ঢেলে দেওয়া হয়। বছরের সময় এবং গাড়ির অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে নতুন অ্যান্টিফ্রিজ নির্বাচন করা হয়। একই সময়ে, আপনার সুন্দর ক্যানিস্টারে আমদানি করা বিকল্পগুলির সাথে নিজেকে প্রতারিত করা উচিত নয়। গার্হস্থ্য কুল্যান্টগুলির ঠিক একই বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা আন্তর্জাতিক মানের মান পূরণ করে৷

কুলিং সিস্টেম ফ্লাশ করা

কুলিং সিস্টেম ফ্লাশ করার অনেক উপায় আছে। সামান্য দূষণের ক্ষেত্রে, আপনি সাধারণ জল দিয়ে ধুয়ে ফেলতে পারেন। এটি করার জন্য, পুরানো কুল্যান্টটি নিষ্কাশন করা হয় এবং পরিবর্তে জল ঢেলে দেওয়া হয়। ইঞ্জিনটি শুরু হয় এবং নিষ্ক্রিয় অবস্থায় উষ্ণ হয়। এর পরে, জল নিষ্কাশন করা হয়, এবং পুরো চক্রসম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার না হওয়া পর্যন্ত বেশ কয়েকবার পুনরাবৃত্তি হয়৷

যদি সিস্টেমে দূষণ উল্লেখযোগ্য হয়, বিশেষ রেডিমেড ফ্লাশ ব্যবহার করা ভাল। একই সময়ে, দ্রুত বিকল্প রয়েছে যখন পুরানো অ্যান্টিফ্রিজে ফ্লাশিং যোগ করা হয় এবং তারপরে সবকিছু নিষ্কাশন করা হয়। তবে পুরানো কুল্যান্টটি ইতিমধ্যে নিষ্কাশন হয়ে গেলে ফ্লাশিং সমাধান ব্যবহার করা ভাল। এটিও মনে রাখা উচিত যে ইঞ্জিনের জল জ্যাকেট পরিষ্কার করার জন্য পরিষ্কারের সমাধানগুলি আলাদা হবে। আরও কার্যকর পরিষ্কারের জন্য কুলিং সিস্টেমের রেডিয়েটার আলাদাভাবে ফ্লাশ করা উচিত। এর জন্য, হাইড্রোক্লোরিক অ্যাসিডের 2.5% দ্রবণ নিজেকে ভালভাবে প্রমাণ করেছে৷

ফ্লাশিংয়ের বৈশিষ্ট্যগুলি থেকে, আপনার জানা উচিত যে ফ্লাশিং প্রবাহের দিক অবশ্যই কুল্যান্টের স্বাভাবিক প্রবাহের বিপরীত হতে হবে। জলের স্রোত বা চাপযুক্ত রাসায়নিক দ্রবণ দিয়ে সিস্টেমটি ফ্লাশ করা আরও কার্যকর হবে৷

সমস্যা নিবারণ

কুলিং সিস্টেম (KAMAZ 5320) অবশ্যই পরিদর্শন থেকে পরিদর্শন পর্যন্ত বিচ্যুতি ছাড়াই কাজ করবে। কিন্তু কেস ভিন্ন এবং ত্রুটি অপ্রত্যাশিতভাবে ঘটতে পারে। সিস্টেমের দুর্বলতাগুলি জানা আপনাকে সমস্যাটি দ্রুত সনাক্ত করতে এবং ঘটনাস্থলেই সমাধান করতে সহায়তা করবে৷

সিস্টেমের নিবিড়তা লঙ্ঘন লিকের জায়গা খুঁজে বের করে এবং যদি সম্ভব হয়, এটি নির্মূল করে সমাধান করা হয়। এই জন্য, একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন প্রায়ই যথেষ্ট। সমস্ত জয়েন্ট, জল পাম্প, রেডিয়েটর, কাপলিং চেক করা হয়। জীর্ণ পাইপগুলিকে কেবল প্রতিস্থাপন করা ভাল। একটি রেডিয়েটর লিক সোল্ডারিং বা ফুটো টিউব প্লাগিং দ্বারা নির্মূল করা যেতে পারে। রেডিয়েটার প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্তটি পৃথকভাবে নেওয়া হয়, কারণ এটি বেশ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য এবংঅপসারণ করা হলে ভালভাবে ধুয়ে যায়।

ড্রাইভ বেল্ট পরিধান করা বা বিভক্ত করা শনাক্ত করা হলে তা প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে সমাধান করা হয়। যদি থার্মোস্ট্যাটগুলির নিম্ন-মানের অপারেশনের সন্দেহ থাকে, তবে নিম্ন রেডিয়েটার ট্যাঙ্কটি গরম করে সেগুলি পরীক্ষা করা সুবিধাজনক। 850С তাপমাত্রায়, অর্থাৎ, যখন তাপস্থাপক ভালভ খুলতে শুরু করে, ট্যাঙ্কটি গরম হওয়া উচিত। যদি এটি না ঘটে, তাহলে ভালভটি ত্রুটিপূর্ণ এবং থার্মোস্ট্যাটটি প্রতিস্থাপন করা উচিত।

কুলিং সিস্টেম (কামাজ ইউরো 2) এর আগের সংস্করণ এবং পরবর্তী সংস্করণগুলির থেকে আলাদা নয়। কুলিং সিস্টেমে যে সমস্যাগুলো ঘটতে পারে সেগুলোর বৈশিষ্ট্য একই। এই ত্রুটিগুলির মধ্যে একটি হল লুব্রিকেশন সিস্টেমে কুল্যান্টের প্রবেশ। এটি একটি ফুটো ট্রেস ছাড়া অ্যান্টিফ্রিজ অবতরণ দ্বারা সনাক্ত করা যেতে পারে. কারণ সিলিন্ডার হেড gaskets ধৃত হতে পারে, সেইসাথে ব্লক লাইনার সীল মাধ্যমে ফুটো. জীর্ণ ইঞ্জিনের গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করে সমস্যার সমাধান করা হয়।

উপসংহার

গাড়ির যত্ন নিয়মিত এবং ব্যাপক হওয়া উচিত। এর কোনো সিস্টেমে বিশেষ সুবিধা থাকতে পারে না। একই সময়ে, একটি নির্দিষ্ট গাড়ির দুর্বলতা জানা অনেক সাহায্য করে। কামাজ, যার কুলিং সিস্টেমে কোনও দৃশ্যমান সমস্যা নেই, এখনও নিয়মিত পরিদর্শন করা উচিত এবং সম্পূর্ণ রক্ষণাবেক্ষণ করা উচিত৷