অটোমেটিক ট্রান্সমিশন সহ মোটরসাইকেল: Honda

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

যখন অটোমোবাইল উদ্বেগ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বিকাশ করতে শুরু করেছে, মোটরসাইকেল নির্মাতারা একই ধারণা নিয়ে আগুন ধরেছে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ মোটরসাইকেলগুলি অনেক বেশি আরামদায়ক হওয়ার কথা ছিল, যা বাইকারকে ট্যাকোমিটার দ্বারা বিভ্রান্ত না হয়ে রাইড উপভোগ করতে দেয়৷

প্রথম অভিজ্ঞতা

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ বিশ্বের প্রথম মোটরসাইকেলটি 1975 সালে উপস্থিত হয়েছিল। অভিনবত্বটি হোন্ডা দ্বারা চালু করা হয়েছিল, যা মডেলটিকে পরিবাহকের উপর রেখেছিল এবং এটি কানাডিয়ান বাজারের জন্য তৈরি করেছিল এবং এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি করেছিল। জাপানিরা আশা করেছিল যে Honda CB-750 নামক তাদের সৃষ্টি মোটরসাইকেল উত্সাহীদের মধ্যে অবিশ্বাস্য আগ্রহ জাগিয়ে তুলবে, কিন্তু প্রত্যাশা পূরণ হয়নি। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ মোটরসাইকেলগুলি প্রচুর নেতিবাচক পর্যালোচনা পেয়েছে। বাইকাররা বিশাল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নিয়ে রোমাঞ্চিত হয়নি, যা এর উদ্দেশ্যমূলক কাজটি ভালভাবে সম্পাদন করেনি এবং এটি মেরামতযোগ্যও ছিল না। এটি লক্ষণীয় যে স্বয়ংচালিত জায়ান্টগুলি একই ধরণের সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল, যা অসমাপ্ত অবস্থায়ও অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছিলসংক্রমণ. বেশিরভাগ গাড়িই চালকদের আশাকে ন্যায্য করতে সক্ষম হয়নি যারা "স্বয়ংক্রিয়" এর জন্য প্রচুর অর্থ দিয়েছেন। যখন Dnepr মোটরসাইকেলের স্বাভাবিক গিয়ারবক্স ইউএসএসআর-এ উত্পাদিত হচ্ছিল, তখন জাপানি কোম্পানি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রে অসাধারণ অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিল।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে ফিরে যান

Honda CB-750-এর ব্যর্থতা সত্ত্বেও, উদ্বেগ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মোটরসাইকেলের একটি সম্পূর্ণ লাইন তৈরি করার ধারণাকে বিদায় জানায়নি। প্রকল্পগুলি হিমায়িত ছিল এবং আরও ভাল সময়ের জন্য অপেক্ষা করছিল, যখন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সম্পূর্ণরূপে চূড়ান্ত হবে এবং এর বৈশিষ্ট্যগুলি যথাযথ স্তরে পৌঁছাবে। তিন দশক পরে, "স্বয়ংক্রিয়" সহ গাড়িগুলি বিশ্ব বাজার জয় করে এবং "মেকানিক্স" এর চেয়ে বেশি জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। এই ফলাফলটি প্রক্রিয়াটির মসৃণ অপারেশনের জন্য ধন্যবাদ অর্জন করা হয়েছে, যা উল্লেখযোগ্যভাবে জ্বালানী খরচ হ্রাস করেছে, গাড়ির চালচলন এবং গতিশীলতা বৃদ্ধি করেছে।

2005 সালে, জাপানিরা Honda DN-01 মডেলটি ব্যাপকভাবে উৎপাদন করার সিদ্ধান্ত নেয়। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ এই স্পোর্টস বাইকটি তার পূর্বসূরির চেয়ে বেশি সফল হয়েছে। নতুন বাইকটি ছয় গতি এবং তিনটি মোড সহ একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পেয়েছে:

• খেলাধুলা।
• Tiptronic.
• স্বয়ংক্রিয়।

গাড়িচালকদের জন্য, স্বয়ংক্রিয় মোডটি নিখুঁত, যা শুধুমাত্র রাস্তায় মনোনিবেশ করে আরামদায়ক রাইড উপভোগ করা সম্ভব করে। খেলাধুলায় স্যুইচ করে, ইউনিটটি তাত্ক্ষণিকভাবে কেবল গতিশীলতাই নয়, ইঞ্জিনের শব্দও পরিবর্তন করে, এর সম্পূর্ণ সম্ভাবনা প্রদর্শন করে। টিপট্রনিক মোডটি বিশেষভাবে মেকানিক অনুরাগীদের জন্য তৈরি করা হয়েছে যারা তাদের স্পোর্টবাইক তাদের নিজস্ব অধীনে রাখতে পছন্দ করেননিয়ন্ত্রণ।

অ্যানালগগুলির মধ্যে সেরা

আধুনিক মোটরসাইকেল বাজারে, আপনি AKKP-এর সাথে অনেক মডেল খুঁজে পেতে পারেন, কিন্তু জাপানিরা সেরা থেকে যায়। তারা বাইকের উৎপাদনে নিযুক্ত রয়েছে, যা দুটি ট্রান্সমিশন বৈচিত্র্যে উপস্থাপিত হয়: স্বয়ংক্রিয় এবং যান্ত্রিক। যদি আগে "স্বয়ংক্রিয়" একটি কম আকর্ষণীয় বিকল্প ছিল, যার অনেক ওজন থাকে, তবে নতুন মডেলগুলিতে এটি একটি প্রচলিত গিয়ারবক্সের চেয়ে মাত্র 10 কেজি ভারী। হোন্ডা এখন একটি "স্বয়ংক্রিয়" সজ্জিত বেশ কয়েকটি মোটরসাইকেল চালু করছে। তাদের মধ্যে, সেরা ক্রসস্টোরার, যেটি পেয়েছে:

• V-টুইন, 1237cc 16-ভালভ ইঞ্জিন3.
• 130 লি. s.
• ক্লিয়ারেন্স - 18 সেমি।
• ইলেকট্রিক স্টার্টার সিস্টেম।
• ২১.৫ লিটার গ্যাস ট্যাঙ্ক।

এই মডেলটি শুধুমাত্র সবচেয়ে বেশি বিক্রিত নয়, সবচেয়ে নির্ভরযোগ্যও। তাদের মোটরসাইকেলে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনস্টল করার সাথে জড়িত ইতালীয় বিশেষজ্ঞরা উল্লেখযোগ্যভাবে জাপানিদের স্তরের উপরে নয়৷