টয়োটা অ্যারিস্টো: বর্ণনা এবং স্পেসিফিকেশন

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

Toyota Aristo হল একটি জাপানি সেডান, যা Lexus GS নামেও পরিচিত। এই গাড়িটি শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল এবং এর বাইরে রপ্তানি করা হয়নি। এক সময়ে, গাড়িটি জাপানের সমগ্র স্বয়ংচালিত সম্প্রদায়ের জন্য একটি ধর্ম হয়ে ওঠে এবং আজও জনপ্রিয়। সেডানের অনেক মালিক "অ্যারিস্টো" টিউনিং এবং পুনরুদ্ধারের সাথে জড়িত।

প্রথম প্রজন্ম

1991 সাল থেকে টয়োটা প্ল্যান্টে গাড়িটি তৈরি করা হচ্ছে। সেডানটি টয়োটা ক্রাউন প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছিল। প্রথম প্রজন্ম 1997 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।

বাহ্যিকভাবে, গাড়িটি দেখতে সাধারণ এবং সাধারণ। মডেলের ইতিহাসের শুরুতে, এটি অসম্ভাব্য যে অনেক অটোমেকাররা এমন একটি নকশা নিয়ে গর্ব করতে পারে। "Aristo" এর চেহারা একটি পৃথক স্টুডিও দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। শরীরের সামনের অংশটি সোজা দেখায়: আয়তক্ষেত্রাকার হেডলাইট, একটি রেডিয়েটর গ্রিল যা ঠিক অপটিক্সের আকৃতির পুনরাবৃত্তি করে। গাড়ির পিছনের অংশ সাধারণ শৈলী থেকে আলাদা নয়।

The Toyota Aristo কনসেপ্ট হল একটি বিচক্ষণ বিজনেস সেডান যার একটি স্পোর্টি চরিত্র। অতএব, নির্মাতারা প্রাথমিকভাবে গাড়ির অ্যারোডাইনামিক গুণাবলী নিয়ে কাজ করেছিলেন। তবে এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে সেডানটি খারাপ দেখাচ্ছে। শুধু এই ধরনের চেহারা থেকে কমই কেউএকটি দ্রুত এবং শক্তিশালী গাড়ি আশা করা হবে৷

স্যালনে

গাড়ির ভেতরটা বাইরের সাথে মিলে যায় - সবকিছু সংযত এবং আর কিছু নয়। সামনের প্যানেলটি উচ্চমানের প্লাস্টিকের তৈরি। সেন্টার কনসোলে একটি অন্তর্নির্মিত রেডিও এবং অনেকগুলি নিয়ন্ত্রণ রয়েছে। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি ভালভাবে পড়া হয় এবং সরাসরি সূর্যালোকের সংস্পর্শে এলে উজ্জ্বল হয় না, যা সেডানের সুবিধার ভান্ডারে একটি নির্দিষ্ট প্লাস। কেবিনের বিন্যাস অনুসারে, গাড়িটি একটি পূর্ণাঙ্গ ফোর-সিটার। পিছনের সোফায় একটি আর্মরেস্ট রয়েছে, যার পরিবর্তে, যদি ইচ্ছা হয়, একটি পঞ্চম যাত্রী রাখা যেতে পারে। নির্মাতারা সামনের যাত্রী এবং চালকের আরামেরও যত্ন নিয়েছিলেন - একটি সাধারণ আর্মরেস্ট আকারে কেন্দ্র কনসোলের ধারাবাহিকতা সকলের জন্য ভ্রমণটিকে আনন্দদায়ক করে তুলবে। মিরর কন্ট্রোল এবং পাওয়ার জানালা সামনের দরজায় অবস্থিত৷

স্পেসিফিকেশন টয়োটা অ্যারিস্টো

কিন্তু এই সেডান শুধুমাত্র আরাম এবং বিলাসিতা জন্যই ভালো নয়। অ্যারিস্টো ইঞ্জিন লাইন বিবেচনা করুন। গাড়িটি তিনটি ইঞ্জিন বিকল্পের সাথে সজ্জিত: 3 লিটার এবং 230 হর্সপাওয়ার, 3 লিটার এবং 280 হর্সপাওয়ার, 4 লিটার এবং 260 হর্সপাওয়ার। তিনটি পরিবর্তনই একচেটিয়াভাবে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে সজ্জিত। তৃতীয় 4-লিটার ইঞ্জিন স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ দ্বারা পরিপূরক। সর্বশেষ পরিবর্তন প্রকাশের সাথে সাথে, গাড়িটি জাপানের রাস্তার আসল রাজা এবং প্রতিনিধি গ্রান তুরিস্মোর উপাধি পেয়েছে।

দ্বিতীয় প্রজন্মের টয়োটা অ্যারিস্টো: ছবি এবং বিবরণ

1996 সালের শেষের দিকে, টয়োটা এবং এর সহযোগী প্রতিষ্ঠান লেক্সাস চালু করেএই গাড়ির দ্বিতীয় প্রজন্ম। সেডানের মুক্তি 2005 অবধি অব্যাহত ছিল, তারপরে মডেলটি সম্পূর্ণরূপে লেক্সাসের ডানার নীচে চলে গেছে এবং জিএস নামে আজও তৃতীয় প্রজন্মে উত্পাদিত হয়েছে। Toyota Aristo JZS147 (সেডানকে দ্বিতীয় প্রজন্মে বলা হয়) স্বীকৃতির বাইরে পরিবর্তিত হয়েছে। দ্বিতীয় সংস্করণটি প্রথমটির সাফল্যের পুনরাবৃত্তি করতে সক্ষম হয়েছিল এবং 8 বছর ধরে অ্যাসেম্বলি লাইনে স্থায়ী হয়েছিল, যতক্ষণ না এটি শেষ পর্যন্ত পুরানো হয়ে যায় এবং প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়৷

শরীরের সামনের অংশটি স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয়েছিল। প্রতিটি পাশে দুটি হেডলাইট সহ দ্বৈত অপটিক্স অস্পষ্টভাবে সেই সময়ের মার্সিডিজের অপটিক্সের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। গাড়ির প্রোফাইল আগের প্রজন্মের মতোই ছিল। স্টার্নটি সামনের মতো একই নীতি অনুসরণ করে - কাঁটাযুক্ত অপটিক্স, যার অংশটি ট্রাঙ্কের ঢাকনায় অবস্থিত। এমনকি প্রথম নজরে, এটি পরিষ্কার হয়ে যায় যে গাড়িটি অনেক বড় হয়ে গেছে। এটি অভ্যন্তরীণ স্থান বাড়ানোর অনুমতি দিয়েছে৷

গাড়ির ভিতরে

স্যালন "অ্যারিস্টো"-তেও বড় ধরনের পরিবর্তন এসেছে। গাড়ির সেন্টার কনসোল একটি মাল্টিমিডিয়া ডিসপ্লে অর্জন করেছে। গৃহসজ্জার সামগ্রীতে কাঠের এবং চামড়ার উপাদান অন্তর্ভুক্ত করা শুরু হয়েছিল। সাধারণভাবে, প্যানেল আরও মর্যাদাপূর্ণ দেখতে শুরু করে। আরামদায়ক চেহারার সাথেও বজায় রাখা হয়েছে। সামনের সিটগুলোতে অনেকগুলো আলাদা আলাদা সেটিংস ছিল। পিছনের যাত্রীরা সেডানের প্রথম প্রজন্মের মতো একটি কেন্দ্র আর্মরেস্ট পেয়েছিলেন। প্রচুর সংখ্যক গ্লাভ কম্পার্টমেন্ট, পকেট এবং স্ট্যান্ড ভ্রমণের সময় ভিতরে প্রত্যেকের জন্য অতিরিক্ত আরাম তৈরি করে।

দ্বিতীয় প্রজন্মের টয়োটার স্পেসিফিকেশনঅ্যারিস্টো

দ্বিতীয় প্রজন্মের জন্য ইঞ্জিনের পছন্দ তিনটি বিকল্প থেকে কেটে দুটিতে করা হয়েছে৷ এখন সেডানটি 3-লিটার 230-হর্সপাওয়ার এবং 280 হর্সপাওয়ার ক্ষমতা সহ একটি 3-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করেছে। দুটি ইউনিটই পেট্রোল। এছাড়াও, গাড়িটি শুধুমাত্র একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত৷

ফলাফল

উভয় প্রজন্মই বাণিজ্যিকভাবে এবং স্বয়ংচালিত সম্প্রদায়ের জনপ্রিয়তার দিক থেকে অত্যন্ত সফল ছিল। প্রথম প্রজন্মটি 6 বছরেরও বেশি সময় ধরে সিরিয়াল উত্পাদনে স্থায়ী হয়েছিল, এবং দ্বিতীয়টি - প্রায় 8, যা একটি সিরিয়াল মডেলের উত্পাদনের সময়কালের জন্য এক ধরণের রেকর্ড। প্রথমত, মোটরচালকরা কম দাম, ভাল সরঞ্জাম, এমনকি আজকের জন্য, একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং গতিশীল গতিশীলতা, সেইসাথে তুলনামূলকভাবে সস্তা মেরামতের দ্বারা আকৃষ্ট হয়। টয়োটা অ্যারিস্টো স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে প্রবেশ করেছে এবং এখনও চাহিদা রয়েছে৷