12 সিলিন্ডার ইঞ্জিন: প্রকার, স্পেসিফিকেশন, অপারেশন পদ্ধতি

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

আধুনিক গাড়িতে, মাল্টি-সিলিন্ডার ডিজাইন প্রায়ই পাওয়া যায়। তারা উচ্চ ক্ষমতার যানবাহন অর্জন করতে সাহায্য করে। এই ধরনের মোটর সামরিক সরঞ্জাম এবং যাত্রী গাড়ি উভয়ই ব্যবহৃত হয়। এবং যদিও ভারী 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি সম্প্রতি 6-8টি সিলিন্ডার সহ হালকা প্রক্রিয়া দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে, তবুও স্বয়ংচালিত শিল্পে তাদের চাহিদা রয়েছে৷

ডিভাইসের বিবরণ

প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের পরিপ্রেক্ষিতে, একটি 12-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন হল একটি সিলিন্ডারের সাথে কয়েকটি ব্লকের সংমিশ্রণ। এই প্রক্রিয়াগুলির একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রয়েছে। এই ধরনের একটি পাওয়ার প্ল্যান্টে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের 2টি সম্পূর্ণ ঘূর্ণনের সময় তৈরি করা কাজের স্ট্রোকের সংখ্যা সিলিন্ডারের সংখ্যার সমান।

প্রকার

১২-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের বিভিন্ন প্রকার রয়েছে। তারা শুধুমাত্র লেআউট বিকল্পের মধ্যে পার্থক্য. এই অন্তর্ভুক্তনিম্নলিখিত উপপ্রজাতি:

1. V12 - একে অপরের বিপরীতে স্থাপন করা ডিভাইসগুলির সাথে একটি v-আকৃতির কাঠামো রয়েছে৷ একই সময়ে, ইনস্টলেশনের সময় 60 ডিগ্রি কোণ পরিলক্ষিত হয়৷
2. L12 - সিলিন্ডার ব্লকের একটি ইন-লাইন বিন্যাস রয়েছে। সাধারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পিস্টন দ্বারা ঘোরানো হয়। এই বৈচিত্রটি একটি দুই-স্ট্রোক এবং একটি চার-স্ট্রোক মোটরের একটি সম্মিলিত কনফিগারেশন। এই 12-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনটি যথেষ্ট দৈর্ঘ্যের সাথে একটি ছোট প্রস্থের বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এগুলি যান্ত্রিক প্রকৌশলে ব্যবহৃত হয় না, তবে কেবল জাহাজে ব্যবহৃত হয়।
3. X12 একটি বিশেষ সিলিন্ডার ব্যবস্থা সহ একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট। তারা চারটির 3 সারিতে ইনস্টল করা হয়। এখানে পিস্টন তাদের সংযোগকারী ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকেও ঘোরায়।
4. F12 - এটির অস্বাভাবিক কনফিগারেশনের কারণে এটিকে "বিপরীত"ও বলা হয়। ব্লকগুলির মধ্যে কোণটি 180 ডিগ্রি। এটি কমপ্যাক্ট এবং এর মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র কম। এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিট খুব কমই উত্পাদন গাড়িগুলিতে পাওয়া যায়। কিন্তু এটা প্রায়ই স্পোর্টস ভেহিকেলে দেখা যায়।

এই ধরনের বৈচিত্র্য ডিজাইনারদের গাড়ির পারফরম্যান্স এবং ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য নিয়ে পরীক্ষা করতে সাহায্য করে, তাদের এক বা অন্য মোটর সরবরাহ করে।

ইতিহাস

12-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে অগ্রগামী ডেমলার গটলিবকে স্বীকৃত, যিনি লিওন লেভাভাসারের প্রকল্পের সুবিধা নিয়েছিলেন। 1903 সালের শেষের দিকে, সোসাইটি অ্যানটোয়েনেট কোম্পানির ভারী মোটর বোট এবং নৌকাগুলিতে অনুরূপ মোটর ইনস্টল করা হয়েছিল। এর আগে, জলের যানবাহনগুলি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, তাই উদ্ভাবনটি খুব বড় ছিলপারফরম্যান্সের মাধ্যমে সাফল্য।

এর পূর্বসূরীদের উন্নয়নের উপর ভিত্তি করে, পুটনি মোটর ওয়ার্কস 1904 সালে প্রথম 12-সিলিন্ডার ভি-ইঞ্জিন তৈরি করেছিল। পরবর্তীকালে, এটি বিভিন্ন ধরনের ব্যবহার পেয়েছে।

1909 সালে, বিমান শিল্পের জন্য একটি ইঞ্জিন প্রথমবারের মতো চালু করা হয়েছিল। এটি রেনল্ট দ্বারা প্রকাশিত হয়েছিল। এটি সর্বপ্রথম এয়ার কুলিং এবং সিলিন্ডারগুলির একটি বিন্যাস ব্যবহার করে যার একটি কোণ 60 ডিগ্রি ছিল। 96 এর সিলিন্ডার ব্যাস এবং 140 মিমি পিস্টন স্ট্রোকের সাথে ইঞ্জিনের কাজের পরিমাণ ছিল মাত্র 12.3 লিটার। এক বছর পরে, প্রস্তুতকারক একটি লাইটওয়েট সংস্করণে অনুরূপ একটি ইঞ্জিন প্রবর্তন করে, যা মোটর বোটের জন্য ছিল৷

1912 সালের শুরুতে, শক্তিশালী জল শীতল সহ 17.5 লিটারের একটি উন্নত পাওয়ার ইউনিট প্রকাশিত হয়েছিল। এই ডিভাইসের কর্মক্ষমতা ছিল 130 কিলোওয়াট। এক মিনিটে তিনি 1400টি বিপ্লব ঘটাতে পারেন। এর পরে, ডিজাইনাররা ইঞ্জিনগুলির ভলিউম এবং শক্তি নিয়ে পরীক্ষা চালিয়ে যান৷

সুতরাং 1913 সালে, সানবিম মোটর কার কোম্পানির প্রধান ডিজাইনার একটি যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য একই কনফিগারেশনের একটি মোটর আবিষ্কার করেছিলেন। পিস্টন স্ট্রোক এবং সিলিন্ডারের ব্যাস ছিল 150 x 80 মিমি। প্রথমবারের মতো, 150 কিলোওয়াট ক্ষমতা সহ এই ধরনের একটি ইঞ্জিন, Toodles V নামক একটি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল৷ পরবর্তীকালে, গাড়িটি বেশ কয়েকটি গতির রেকর্ড স্থাপন করতে সক্ষম হয়েছিল৷

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে, 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সামরিক সরঞ্জাম তৈরিতে ব্যবহৃত হত। অনেকদিন পরযুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, যখন অনেক উত্পাদন সুবিধা নতুনভাবে বিকাশ করতে হয়েছিল, এই নকশাটি অযাচিতভাবে ভুলে গিয়েছিল। যাইহোক, ইতিমধ্যে 1972 সালে, জাগুয়ার অটো উদ্বেগ জনসাধারণের কাছে একটি X12 ইঞ্জিন প্রদর্শন করেছিল। প্রক্রিয়াটির স্থানচ্যুতি ছিল 5.3 এবং এটি অনেক দেশে বেশ জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। 1996 সাল পর্যন্ত এর উৎপাদন বন্ধ হয়নি। আরও উন্নত পাওয়ার প্ল্যান্ট এখন প্রকাশিত হওয়া সত্ত্বেও, এই ডিভাইসগুলি ডিজাইনারদের কাছে খুব জনপ্রিয়৷

ওয়ার্কিং অর্ডার

একটি 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে, "অপারেশনের আদেশ" একটি নির্দিষ্ট শুরুর ক্রম বোঝায়। এই প্রক্রিয়াটি একই নামের চক্রগুলিকে কীভাবে একক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা সংযুক্ত করা হয় তার জন্য দায়ী। বিভিন্ন কারণ কাজের ক্রম প্রভাবিত করে। এর মধ্যে রয়েছে যেমন:

• ক্যামশ্যাফ্ট গঠন;
• বিদ্যুৎ কেন্দ্রের ভিতরে সিলিন্ডারের অবস্থান;
• এক ধরনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট।

একটি 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ মূলত গ্যাস বিতরণের পর্যায়গুলির উপর নির্ভর করে যা এই প্রক্রিয়াটি তৈরি করে। তাদের ক্রম ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের উপর প্রভাবের বল অনুপাতে বিতরণ করা উচিত। স্কিম অনুসারে, সিরিজে কাজ করে এমন সিলিন্ডারগুলি সংলগ্ন স্থানে থাকা উচিত নয়। সিলিন্ডার বিন্যাসের ধরণে যে মোটরের প্রকারভেদ যাই হোক না কেন, কাজ শুরু হয় 1 নম্বর বিশিষ্ট প্রধান যন্ত্র দিয়ে।

উদাহরণস্বরূপ, ডিউটি চক্র প্রথম সিলিন্ডার থেকে শুরু হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি 90 ডিগ্রির সমান ঘুরিয়ে দেওয়ার পরে, 5 তম প্রক্রিয়াটির কাজ শুরু হয়,তারপরে চক্রটি অন্যান্য ব্লকে ক্রমানুসারে চালানো হয়। ইঞ্জিনটি সঠিকভাবে সেট আপ করা থাকলে, এটি একটি ছয় বা আট-সিলিন্ডারের চেয়ে আরও মসৃণ এবং মসৃণভাবে চলবে৷

এটি কোথায় ইনস্টল করা আছে

জল এবং বিমান পরিবহন ছাড়াও, আধুনিক বিদেশী গাড়িগুলিতে একটি বারো-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছে - ল্যাম্বরগিনি এবং ফেরারি৷ রাশিয়ায়, ভক্সওয়াগেন উদ্বেগের W12 ইঞ্জিনগুলি বেশি সাধারণ। সম্প্রতি, বার্নৌল শহরের একটি প্ল্যান্টে এই জাতীয় বিদ্যুৎ কেন্দ্র তৈরি করা শুরু হয়েছে। তারা একটি ভিত্তি হিসাবে একটি প্রাক-যুদ্ধ V12 ডিজেল ইঞ্জিন নিয়েছিল। তারা বিভিন্ন ধরনের ডিজেল লোকোমোটিভে এই ধরনের মোটর রাখে। আবেদনের আরেকটি ক্ষেত্র হল কম্প্রেসার এবং পাম্পিং ইউনিটের ড্রাইভ, ড্রিলিং রিগ।

এখন গাড়ি তৈরিতে, 12টি সিলিন্ডার সহ ইঞ্জিনগুলি রোলস-রয়েস, অ্যাস্টন মার্টিন, ফেরারি, পাগানি অটোমোবিলি এবং অন্যান্যদের মতো বিশ্বব্যাপী অটো জায়ান্টগুলি দ্বারা উত্পাদিত হয়৷ তারা V12 বৈচিত্র্য ব্যবহার করে কারণ তারা হালকা যানবাহনের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত৷

পরিষেবার বৈশিষ্ট্য

12-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ইনস্টল করা যানবাহনের মালিকরা এই ডিভাইসগুলিকে পরিষেবা দেওয়ার সূক্ষ্মতার সাথে পরিচিত৷ তারা unpretentiousness এবং দীর্ঘ সেবা জীবন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়.

যদি সামঞ্জস্য সঠিকভাবে করা হয়, তাহলে 15-20 হাজার কিমি সম্পন্ন না হওয়া পর্যন্ত একজন পেশাদার অটো মেরামতকারীর হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হবে না। একটি বড় ওভারহোলের পরে, যখন ইঞ্জিনটি পুনরায় ইনস্টল করা হয়, তখন সঠিকভাবে প্রক্রিয়াটি সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন,প্রয়োজনে পেশাদারদের সাহায্য ব্যবহার করে।

রিভিউ

গাড়ির ফোরামে থাকা তথ্যের ভিত্তিতে, চালকরা 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ গাড়িতে সম্পূর্ণ সন্তুষ্ট। এই সাইটগুলিতে পোস্ট করা পর্যালোচনাগুলি বেশিরভাগই ইতিবাচক। নেতিবাচক প্রতিক্রিয়া একটি ছোট শতাংশ আছে. তাদের মধ্যে, মালিকরা প্রক্রিয়াগুলির জটিল সমন্বয় সম্পর্কে অভিযোগ করে এবং অভিজ্ঞ কারিগরদের সাথে যোগাযোগ করার পরামর্শ দেয় যাতে পরবর্তীতে কোন সমস্যা না হয়।

উপসংহার

এটা অসম্ভাব্য যে প্রতিটি চালক একটি 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের নীতি এবং বৈশিষ্ট্যগুলি অধ্যয়ন করতে শুরু করবে, এর বৈচিত্রগুলি অধ্যয়ন করবে, তবে এই তথ্যগুলির সাথে পরিচিতি খুব কার্যকর হবে৷ এই জ্ঞানের সাহায্যে, মোটরচালক স্বাধীনভাবে মেকানিজমগুলির রক্ষণাবেক্ষণ এবং সামঞ্জস্য করতে সক্ষম হবেন৷