ম্যান TGX: বর্ণনা, স্পেসিফিকেশন এবং ফটো

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

MAN হল ইউরোপে দূরপাল্লার ট্রাক্টর এবং ট্রাকের অন্যতম প্রধান নির্মাতা। এই কোম্পানিটি বিশেষভাবে বাণিজ্যিক যানবাহনে বিশেষায়িত। ম্যান ট্রাকগুলি কেবল ইউরোপেই নয়, এর সীমানা ছাড়িয়েও পরিচিত। এই মেশিনগুলি তাদের নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন এবং আরামদায়ক ক্যাবের জন্য বিখ্যাত। ম্যান ট্রাকগুলি দীর্ঘ পথ চলার জন্য আদর্শ৷

আবির্ভাব

চলুন শুরু করা যাক চেহারা দিয়ে। টিজিএক্স সিরিজের প্রথম মেশিনটি দশ বছর আগে প্রকাশিত হওয়া সত্ত্বেও কেবিনের নকশাটি খুব আধুনিক। যাইহোক, জার্মান প্রকৌশলীরা টিজিএ ট্রাকের ফ্রেম এবং ক্যাবটিকে ভিত্তি হিসাবে নিয়েছিলেন। এটি TGX ছিল যা এর ধারাবাহিকতা হয়ে ওঠে। নতুন ক্যাবের বৈশিষ্ট্য হল তির্যক অপটিক্স, একটি বড় রেডিয়েটর গ্রিল এবং শুধুমাত্র একটি বিশাল উইন্ডশীল্ড। এছাড়াও MAN এর শীর্ষ সংস্করণগুলিতে ক্যাবের শীর্ষে অতিরিক্ত গ্লেজিং রয়েছে। এবং পিছনের জানালার জন্য, যা পাশের কাচের ঠিক পিছনে অবস্থিত, এটি সরাসরি কারখানা থেকে উপস্থিত। এই গ্লাসটি মূলত টিন্টেড ছিল। এই উইন্ডোটি আংশিকভাবে ঘুমের বগিতে যায় এবং অনেকে সূর্য সম্পর্কে অভিযোগ করে।রশ্মি যা "স্পাল্কা" এর মধ্যে প্রবেশ করে। কোনো কিছু দিয়ে বন্ধ করার কোনো উপায় নেই। আপনাকে নিজেই কিছু স্টাব উদ্ভাবন করতে হবে।

নতুন ম্যান-এ যা খুশি তা হল দরজায় একটি বিশাল প্লাস্টিকের আস্তরণ যা দুটি ধাপকে ঢেকে রাখে। এখানে, চালকরা ভয় ছাড়াই তাদের জুতা ছেড়ে যেতে পারে যে তারা কোনওভাবে পড়ে যাবে। আরেকটি প্লাস হল ক্যাবে সাইড বক্সের উপস্থিতি। তারা ভিতরে থেকে খোলা, একটি বিশেষ তারের লিভার জন্য। বুকের ঢাকনায় গ্যাস বন্ধ আছে।

একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য: ম্যান "স্মার্ট" আলো প্রযুক্তি ব্যবহার করে। কিভাবে এটা কাজ করে? আপনি যখন স্টিয়ারিং হুইলটি ডান বা বাম দিকে ঘুরান, সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে পাশের আলো চালু করে। সুতরাং, মৃত অঞ্চলটি ফগলাইট বিভাগে অবস্থিত একটি পৃথক বাতি দ্বারা আলোকিত হয়। এটি শুধুমাত্র সুবিধার জন্য নয়, নিরাপত্তার জন্যও করা হয়েছিল৷

পেইন্ট এবং জারা সুরক্ষা

কেবিনটি কি ভালোভাবে আঁকা হয়েছে? মালিকরা বলছেন, এখানকার রঙের কাজের মান অনেক ভালো। 500-800 হাজার কিলোমিটারের পরে কোন চিপ নেই। কিন্তু হেডলাইট ঘাম, এবং এটি একটি বিয়োগ. মানুষ কি মরিচা ধরে? ট্র্যাক্টরের বেশিরভাগ উপাদান (এবং এগুলি হল বাম্পার, ধাপ, দরজার অংশ, স্পয়লার) প্লাস্টিকের তৈরি। তাই এখানে মরিচা ধরার কিছু নেই। যে দৃষ্টান্তগুলি এক মিলিয়ন কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণ করেছে তাতে মরিচা পড়ার সামান্য ইঙ্গিত নেই। এই ক্ষেত্রে, জার্মানরা সম্মানের যোগ্য। একমাত্র ত্রুটি হল সাইড স্পয়লারের সংযুক্তি লুপ, যা ডান দিক থেকে দূরে সরে যায়। কব্জা সময়ের সাথে আলগা হয়। এবং যদি একটি ট্রেলার হুক বা আনহুক করার প্রয়োজন হয় তবে এই স্পয়লারটিকে পাশে নিয়ে যাওয়া কঠিন।

বাকি

যদি আমরা কথা বলিজনপ্রিয় ট্রাক (ম্যান টিজিএক্স, ট্রাক ট্রাক্টর), এটি দুটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত। ডান দিকে, এটির ক্ষমতা 580 লিটার। বাম দিকে একটি ডবল ট্যাঙ্ক আছে।

এখানে একটি পার্টিশন রয়েছে যা ডিজেল জ্বালানি এবং "AdBlue" (সাধারণ মানুষের "ইউরিয়া") আলাদা করে। ট্যাঙ্কের ক্ষমতা নিজেই ডিজেল জ্বালানীর জন্য 760 লিটার এবং "ইউরিয়া" এর জন্য 80। এটা উচ্চ ক্ষমতা রিজার্ভ লক্ষনীয় মূল্য. সম্পূর্ণ ট্যাঙ্ক সহ, ম্যান টিজিএক্স টিজিএস 3.8 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত ভ্রমণ করতে পারে। "ইউরিয়া" এর ব্যবহার কম - ডিজেল জ্বালানির তুলনায় এক থেকে দশ অনুপাতে।

স্যালন

উৎপাদক MAN TGX সিরিজের ট্রাক ট্রাক্টর এবং ট্রাকের জন্য বিভিন্ন ক্যাব বিকল্প সরবরাহ করে:

• XL.
• XLX।
• XXL.

সমস্ত বৈশিষ্ট্যগুলি খুঁজে পেতে, প্রতিটি কেবিন আলাদাভাবে বিবেচনা করুন৷

ম্যান TGX XL

এটি কেবিনের সবচেয়ে কমপ্যাক্ট সংস্করণ। সাধারণত স্থানীয় উদ্দেশ্যের ট্রাকের পাশাপাশি ডাম্প ট্রাকে ব্যবহৃত হয়। এর আকার সত্ত্বেও, এই ক্যাবটি ড্রাইভারকে সমস্ত প্রয়োজনীয় আরাম দেয়। একটি ঘুমের বিছানা রয়েছে, পাশাপাশি ছোট জিনিস সংরক্ষণের জন্য প্রচুর কুলুঙ্গি রয়েছে। MANA-তে খুব আরামদায়ক আসন, চালকরা বলছেন।

XLX

এই ট্রাক্টরগুলি ইতিমধ্যেই ট্র্যাকের জন্য আরও উপযুক্ত৷ প্রথমত, এই জাতীয় কেবিন একটি রেফ্রিজারেটর দিয়ে সজ্জিত। এটি চার ডিগ্রি পর্যন্ত হিমায়িত করে, যা আপনাকে কেবল সবজিই নয়, মাংসও সংরক্ষণ করতে দেয়। এই কেবিনে একটি নরম গদি সহ একটি বিছানাও রয়েছে। ম্যান TGX XLX ট্রাকের কিছু কনফিগারেশন দুটি স্লিপিং বার্থ দিয়ে সজ্জিত।

নিজেকেপ্রস্তুতকারক বলেছেন যে XLX ক্যাবটি আঞ্চলিক পথের জন্য উপযুক্ত৷ যাইহোক, চালকরা দীর্ঘ দূরত্বের ফ্লাইটে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেন। সিলিং এর মুকুট স্পর্শ না করে পূর্ণ উচ্চতায় হাঁটার জন্য এখানে যথেষ্ট জায়গা রয়েছে। এছাড়াও রয়েছে বৈদ্যুতিক সানরুফ। এটি একটি স্পয়লারের আড়ালে লুকিয়ে আছে, তাই আপনি বৃষ্টির মধ্যেও পানি ঢুকবে এমন ভয় ছাড়াই এটি খুলতে পারেন।

XXL ক্যাব

এটি MAN ট্রাক ট্রাক্টরের শীর্ষ সংস্করণ। এই কেবিনটি এত বেশি যে প্রস্তুতকারক এটির উপরের অংশে অতিরিক্ত উইন্ডো সরবরাহ করেছে (ভালোভাবে দিনের আলো প্রবেশের জন্য)। এই কেবিনে দুটি ঘুমানোর বার্থ আছে। উপরেরটি হেলান দিতে পারে, তবে, 90 দ্বারা নয় (রেনল্ট টি-সিরিজের মতো), তবে 50 ডিগ্রি। উপরের তাকটি গ্যাস স্টপ দিয়ে সজ্জিত। কিন্তু নীচে একটিও নেই। এই তাকটি তোলা অনেক বেশি কঠিন।

XXL কেবিনে অবশ্যই একটি রেফ্রিজারেটর থাকতে হবে। এটা বেশ প্রশস্ত. এখানে আপনি একটি খাড়া অবস্থায় দেড় লিটার পানির বোতল সংরক্ষণ করতে পারেন। কিন্তু চালকরা বলছেন যে এটি অসমভাবে ঠান্ডা হয়। পাশে এবং পিছনের দেয়ালের এলাকায় বরফ তৈরি হয়, তবে ঢাকনার এলাকায় তাপমাত্রা সবেমাত্র পাঁচ ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছায়। উপরের কেবিনের উচ্চতা দুই মিটারের বেশি। বড় ইউরোপীয় সেভেনের সমস্ত ট্রাকের মধ্যে এটি সবচেয়ে প্রশস্ত ক্যাবগুলির মধ্যে একটি৷

চালকের আসনটি এর্গোনমিক্সকে মাথায় রেখে সংগঠিত। আপনার যা দরকার তা হাতের নাগালেই আছে। শীর্ষে একটি ওয়াকি-টকি এবং একটি ট্যাকোগ্রাফ রয়েছে, যা আসন থেকে না দেখেই পৌঁছানো যায়। এছাড়াও MAN-এ কাছাকাছি আরও দুটি স্টাব রয়েছে৷ তাদের মধ্যে একটি টোল কালেক্ট সিস্টেম (জার্মানিতে রোড পেমেন্ট) দিয়ে সজ্জিত।

স্টিয়ারিং হুইলটি বেশ আরামদায়ক, একটি মনোরম গ্রিপ সহ। সমস্ত প্রয়োজনীয় বোতাম এখানে আছে. আপনি দূরবর্তীভাবে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সামঞ্জস্য করতে পারেন, ইঞ্জিনের গতি বাড়াতে বা কমাতে পারেন এবং অন-বোর্ড কম্পিউটার মেনুতেও যেতে পারেন। যন্ত্র প্যানেলে শুধুমাত্র একটি স্পিডোমিটার এবং একটি ট্যাকোমিটার নেই। এখানে, ডিজিটাল ডিসপ্লে ড্রাইভারের জন্য খুব গুরুত্বপূর্ণ তথ্য দেখায় - কাজ এবং বিশ্রামের মোড। রিয়েল টাইমে ইলেকট্রনিক্স দেখায় যে বিরতির পর থেকে ড্রাইভার কত সময় ভ্রমণ করেছে, সেইসাথে দুই সপ্তাহের জন্য মোট রাইড। সেন্টার কনসোলে একটি ছোট লেজ রয়েছে যেখানে আপনি এক কাপ চা বা কফি রাখতে পারেন। নীচে একটি ড্রয়ার আছে। একটু উঁচুতে একটি 12-ভোল্ট সিগারেট লাইটার সহ একটি ছোট গ্লাভ কম্পার্টমেন্ট। মানুষের মধ্যে বেশ বড় আয়না। তাদের মধ্যে ছয়টি এখানে আছে।

চালকের আসন

MAN-এর আসনটি এয়ার-সাসপেন্ডেড। এটি উচ্চতা, দৃঢ়তা, সেইসাথে ব্যাকরেস্টের স্তরে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। উপরন্তু, দুটি armrests আছে. যাইহোক, সিট বেল্ট সরাসরি পিছনে একত্রিত করা হয়। এটির জন্য পৌঁছানো খুব আরামদায়ক। এবং যদি ড্রাইভার বাকল আপ করতে ভুলে যায়, একটি শব্দ সূচক তাকে এটি সম্পর্কে বলবে। কিন্তু এটা সবসময় সুবিধাজনক নয়। একটি লোডিং বা আনলোডিং পয়েন্টের কাছে যাওয়ার সময় এবং নথি প্রাপ্তির পরে (যখন আপনাকে সেলুন ছেড়ে যেতে হবে), গাড়িটি ঘন্টায় পাঁচ কিলোমিটারের বেশি চলে যাওয়ার সাথে সাথে এই সিস্টেমটি বন্যভাবে বীপ করবে। এবং এই সময়ের মধ্যে সব সময় আপনার সিট বেল্ট পরা একটি বিকল্প নয়।

ক্যাবের ত্রুটি

দেখে মনে হবে ম্যান টিজিএক্সের ক্যাবটি কেবল একটি আধুনিক ট্রাক্টরের মান। কিন্তু এখানে অপূর্ণতা আছে. এটি একটি শক্ত এবং ক্রেকি প্লাস্টিকের প্যানেল,যা সহজেই স্ক্র্যাচ করে, সেইসাথে দরজার সিল যার মাধ্যমে দ্রুতগতিতে বাতাসের শব্দ শোনা যায়। দরজা বন্ধ করা খুব কঠিন। রিমোট কন্ট্রোল অসুবিধাজনকভাবে অবস্থিত। এটা স্লিপিং ব্যাগের কাছাকাছি ডুপ্লিকেট করা হয় না. আপনি যদি "হেয়ার ড্রায়ার" চালু করতে চান, তাহলে ড্রাইভারকে তার হাত দিয়ে সামনের প্যানেলের দিকে যেতে হবে।

স্পেসিফিকেশন

Man TGX বিভিন্ন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। তবে সবচেয়ে জনপ্রিয় স্ট্রেট-সিক্স। বেস ইঞ্জিন সাড়ে 10 লিটার। এই পরিবর্তনের উপাধি 18.400 আছে। এই সংস্করণের ম্যান টিজিএক্স 400 অশ্বশক্তি বিকাশ করে। কিন্তু এখানেই শেষ নয়. 440 বাহিনীর জন্য একটি সংস্করণও রয়েছে। ম্যান টিজিএক্স 18.440 ইঞ্জিনটির আয়তন 12.4 লিটার। এছাড়াও ইউরোপে, 480 অশ্বশক্তির জন্য MAN জনপ্রিয়। লক্ষণীয়ভাবে, এই শক্তিটি একই ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে দহন চেম্বারের একই আয়তনের সাথে উপলব্ধি করা হয়। এর রহস্য কী? এটি সহজ - জার্মানরা টারবাইনটিকে "আনটুইস্ট" করেছে, যার কারণে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে৷

শীর্ষ এবং বিরল ইঞ্জিন হল একটি 680 হর্সপাওয়ার ডিজেল ইউনিট৷ এটি একটি 16.2 লিটার ইঞ্জিন। বাণিজ্যিক কোম্পানিগুলিতে, এই ধরনের MAN প্রায় কখনও পাওয়া যায় না। যাইহোক, এই ইউনিটে একটি V-আকারে সাজানো আটটি সিলিন্ডার রয়েছে।

এটা লক্ষণীয় যে উপরের মোটরগুলির সংস্থান দুই মিলিয়ন কিলোমিটারেরও বেশি। এই ইঞ্জিনগুলি MAN TGA থেকে খুব কমই পরিবর্তিত হয়েছে এবং ইতিমধ্যেই সবার কাছে তাদের নির্ভরযোগ্যতা প্রমাণ করেছে৷

গিয়ারবক্স

Man TGX Euro 6 একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে সজ্জিত16টি ধাপ। এই ট্রাকের গিয়ারবক্স জেডএফ দ্বারা নির্মিত হয়। ট্রান্সমিশনটি একটি কমনশিফট হাইড্রোলিক ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত। এবং লিভার নিজেই দুটি তারের মাধ্যমে বাক্সটিকে নিয়ন্ত্রণ করে। আপনি কিভাবে এই ধরনের একটি বাক্সে গিয়ার স্থানান্তর করবেন? এখানে সবকিছু খুব সহজ. গিয়ারশিফ্ট ডায়াগ্রামটি হ্যান্ডেলে রয়েছে। আসলে মাত্র চারটি পদ আছে। যাইহোক, গিয়ারের উচ্চ পরিসরে (পঞ্চম এবং উচ্চতর) স্যুইচ করতে, আপনাকে হ্যান্ডেলের নীচে পতাকাটি সরাতে হবে। প্যাডেলগুলিকে বিষণ্ণ না করেই গতি পরিবর্তন করা যেতে পারে। এর ফাংশন লিভারে অবস্থিত একটি ছোট বোতাম দ্বারা সঞ্চালিত হতে পারে। সত্য, আপনি শুধুমাত্র গাড়ি চালানোর সময় এটি ব্যবহার করতে পারেন (প্রাধান্যত প্রতি ঘন্টায় 40 কিলোমিটারের বেশি গতিতে)।

রিটার্ডার, ইন্টারডার

আধুনিক ট্রাকে এই সিস্টেমগুলির উপস্থিতি অস্বাভাবিক নয়৷ এবং MAN কোন ব্যতিক্রম ছিল না. মৌলিক কনফিগারেশনে, মেশিনটি একটি ইন্টাডার দিয়ে সজ্জিত। এটি একটি বিশেষ রিটাডার যা নিষ্কাশন সিস্টেমে ড্যাম্পার বন্ধ করে গাড়ির গতি হ্রাস করে। রিটার্ডার ইঞ্জিনের সাথে যোগাযোগ করে। এটি একটি অবিচ্ছিন্ন ব্রেক এবং এর অপারেশন ডিকম্প্রেশন নীতির উপর ভিত্তি করে। যাইহোক, এই ধরণের রিটার্ডার MAN এর সমস্ত সংস্করণে উপলব্ধ নয়৷

দুল

কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, ম্যান TGX ইউরো 6-এ সম্পূর্ণ স্প্রিং, কম্বাইন্ড বা এয়ার সাসপেনশন থাকতে পারে। তবে প্রায়শই দ্বিতীয় প্রকারটি মেইনলাইন ট্রাকে ব্যবহৃত হয়।

সুতরাং, পিছনে চারটি এয়ার ট্যাঙ্ক রয়েছে এবং সামনে একটি বসন্ত পাতা রয়েছে (আশ্চর্য হবেন না, কেবল একটিই রয়েছে)। এই নকশা উচ্চ প্রদাননির্ভরযোগ্যতা এবং মসৃণ চলমান, যখন ব্যয়বহুল রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না। যাইহোক, ক্যাব নিজেই আরও দুটি বালিশের উপর স্প্রুং হয়। অতএব, চালক কার্যত এই ধরনের সাসপেনশনের মধ্যে পার্থক্য অনুভব করেন না।

ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য

মূল ট্র্যাক্টর চালকের আসনের বাম দিকে অবস্থিত কন্ট্রোল প্যানেলের জন্য ক্লিয়ারেন্সের অবস্থান পরিবর্তন করতে পারে। সুতরাং, আপনি প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে সর্বাধিক সর্বনিম্ন বা সর্বোচ্চ অবস্থান সেট করতে পারেন (উদাহরণস্বরূপ, একটি ট্রেলার হিচ করার সময়)। সাসপেনশন দ্রুত পছন্দসই অবস্থান নেয়। সবকিছু কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে ঘটে। পরিসরের পরিপ্রেক্ষিতে, সাসপেনশনটি পরিবহন অবস্থান থেকে নয় সেন্টিমিটার নামিয়ে বা বিশ সেন্টিমিটার উপরে তোলা যেতে পারে। এই সেটিংসগুলি অন-বোর্ড কম্পিউটারে সংরক্ষণ করা হয়, তারপরে সেগুলি আবার ব্যবহার করা যেতে পারে৷

ETS 2

যাইহোক, এই মেশিনটি কেবল ক্যারিয়ারের মধ্যেই নয়, গেমারদের মধ্যেও জনপ্রিয়। ইউরো ট্রাক সিমুলেটরে একটি ম্যান টিজিএক্স রয়েছে। গেমটিতে, আপনি সত্যিকারের ট্রাক ড্রাইভারের মতো অনুভব করে এই ট্রাক ট্রাক্টরটি চালাতে পারেন। গেমটিতে ইটিএস 2 ম্যান টিজিএক্স দেখতে কেমন? পাঠক নীচের একটি কম্পিউটার সিমুলেটরে এই ট্র্যাক্টরের একটি ছবি দেখতে পারেন৷

গাড়িটির একটি বাস্তবসম্মত ডিজাইন এবং ইন্টেরিয়র রয়েছে। আপনি বিশেষ ফোরামে ইউরো ট্রাক সিমুলেটরের জন্য ম্যান টিজিএক্স মোড ডাউনলোড করতে পারেন। ঠিক আছে, আমরা পর্যালোচনায় ফিরে যাব।

সারসংক্ষেপ

সুতরাং, আমরা TGX সিরিজের প্রধান ট্রাক MAN কী তা খুঁজে পেয়েছি। এই ট্র্যাক্টর এখনও উত্পাদিত হয় এবং কিংবদন্তি উপাধিতে ভূষিত হয়। মেশিন আছেআরামদায়ক কেবিন এবং প্রায় চিরস্থায়ী গতি। এই ট্রাক ক্যারিয়ার কোম্পানির জন্য বোঝা হয়ে উঠবে না। MAN এর মধ্যে ভাঙ্গন বিরল। বাহকদের মতে, গাড়িটি তার অর্থ 100 শতাংশে কাজ করে। হ্যাঁ, এটি MAZs এবং KamAZs এর চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুল। কিন্তু সারমর্ম তুলনা করে জানা যায়।