DSG - এটা কি? ডিএসজি ট্রান্সমিশনের বৈশিষ্ট্য এবং সমস্যা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

এখন গাড়িতে বিভিন্ন ধরনের বাক্স সরবরাহ করা হয়। যে সময়গুলি গাড়িতে কেবল "মেকানিক্স" ইনস্টল করা হয়েছিল তা অনেক আগেই চলে গেছে। এখন অর্ধেকেরও বেশি আধুনিক গাড়ি অন্যান্য ধরণের গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত। এমনকি গার্হস্থ্য নির্মাতারা ধীরে ধীরে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে স্যুইচ করতে শুরু করে। কনসার্ন "অডি-ভক্সওয়াগেন" প্রায় 10 বছর আগে একটি নতুন ট্রান্সমিশন চালু করেছিল - ডিএসজি। এই বাক্স কি? তার ডিভাইস কি? অপারেশন চলাকালীন কোন সমস্যা আছে? এই সব এবং আরও - আমাদের নিবন্ধে আরও।

DSG বৈশিষ্ট্য

এই বাক্সটি কি? ডিএসজি হল সরাসরি শিফট ট্রান্সমিশন।

এটি একটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারশিফ্ট ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত। ডিএসজি "মেকাট্রনিক" এর অন্যতম বৈশিষ্ট্য হল দুটি ক্লাচের উপস্থিতি।

নকশা

এই ট্রান্সমিশনটি দুটি সমাক্ষীয় ক্লাচ ডিস্কের মাধ্যমে মোটরের সাথে সংযুক্ত। একটি জোড় গিয়ারের জন্য দায়ী, এবং দ্বিতীয়টি বিজোড় এবং বিপরীত গতির জন্য। এটার জন্য ধন্যবাদডিভাইস, গাড়ী আরো পরিমাপ ড্রাইভ. বাক্সটি ধাপগুলির মসৃণ পরিবর্তন করে। কিভাবে একটি DSG মেশিন কাজ করে? একটা উদাহরণ নেওয়া যাক। গাড়িটি ফার্স্ট গিয়ারে রয়েছে। যখন এর গিয়ারগুলি ঘোরে এবং টর্ক প্রেরণ করে, দ্বিতীয় গিয়ারটি ইতিমধ্যেই নিযুক্ত থাকে। সে খালি ঘুরছে। যখন গাড়িটি পরবর্তী পর্যায়ে স্থানান্তরিত হয়, তখন ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট সক্রিয় হয়। এই সময়ে, ট্রান্সমিশনের হাইড্রোলিক ড্রাইভ প্রথম ক্লাচ ডিস্ক প্রকাশ করে এবং অবশেষে দ্বিতীয়টি বন্ধ করে। টর্ক মসৃণভাবে এক গিয়ার থেকে অন্য গিয়ারে স্থানান্তরিত হয়। এবং তাই ষষ্ঠ বা সপ্তম গিয়ার পর্যন্ত। যখন গাড়িটি যথেষ্ট উচ্চ গতিতে উঠবে, বাক্সটি শেষ পর্যায়ে চলে যাবে৷

এই ক্ষেত্রে, শেষের গিয়ারগুলি, অর্থাৎ, ষষ্ঠ বা পঞ্চম গিয়ারগুলি "অলস" গিয়ারিং-এ থাকবে৷ গতি কমে গেলে, রোবোটিক বক্সের ক্লাচ ডিস্ক শেষ পর্যায়টি বন্ধ হয়ে যাবে এবং উপান্তর গিয়ারের সংস্পর্শে আসবে। এইভাবে, ইঞ্জিনটি বাক্সের সাথে অবিচ্ছিন্ন যোগাযোগে থাকে। একই সময়ে, "মেকানিক্স", প্যাডেল টিপে, ক্লাচ ডিস্কটি প্রত্যাহার করে এবং ট্রান্সমিশন আর ইঞ্জিনের সাথে যোগাযোগ করে না। এখানে, দুটি ডিস্কের উপস্থিতিতে, টর্কের সংক্রমণ মসৃণভাবে এবং শক্তিতে বিরতি ছাড়াই সঞ্চালিত হয়।

সুবিধা

একটি প্রচলিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের বিপরীতে, একটি রোবোটিক ডিএসজি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য কম লোডের প্রয়োজন হয়, যার ফলে জ্বালানী খরচ কম হয়। এছাড়াও, একটি সাধারণ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের বিপরীতে, গিয়ার পরিবর্তনের মধ্যে সময় হ্রাস করা হয়। দুটি ক্লাচ উপস্থিতি সব ধন্যবাদ. এছাড়াও, ড্রাইভার স্বাধীনভাবে মোডে স্যুইচ করতে পারে"টিপট্রনিক" এবং যান্ত্রিকভাবে গিয়ার পরিবর্তন নিয়ন্ত্রণ করে। ক্লাচ প্যাডেলের কাজটি ইলেকট্রনিক্স দ্বারা সঞ্চালিত হবে। এখন স্কোডা, অডি এবং ভক্সওয়াগেন গাড়িতে ইসিটি ইনস্টল করা হচ্ছে, যা শুধুমাত্র গিয়ার শিফটিং নিয়ন্ত্রণ করে না, থ্রোটল খোলাকেও নিয়ন্ত্রণ করে। এইভাবে, গাড়ি চালানোর সময়, মনে হয় আপনি এক গিয়ারে গাড়ি চালাচ্ছেন। এছাড়াও, ইলেকট্রনিক্স ইঞ্জিনের তাপমাত্রা সহ অন্যান্য অনেক ডেটা পড়ে। প্রস্তুতকারকের দাবি যে ইসিটি সিস্টেমের ব্যবহার রোবোটিক গিয়ারবক্স এবং ইঞ্জিনের আয়ু 20 শতাংশ বাড়িয়ে দিতে পারে৷

আরেকটি প্লাস হল ট্রান্সমিশন মোড নির্বাচন করার ক্ষমতা। তাদের মধ্যে তিনটি আছে: শীতকালীন, অর্থনৈতিক এবং ক্রীড়া। পরেরটির জন্য, ইলেকট্রনিক্স গিয়ার স্থানান্তরের মুহূর্তকে পরবর্তীতে পরিবর্তন করে। এতে ইঞ্জিনের টর্ক বাড়ে। কিন্তু জ্বালানি খরচও বেড়ে যায়।

ট্রান্সমিশন সমস্যা এবং ত্রুটি

কারণ রোবোটিক ডিএসজি গিয়ারবক্স একটি জটিল ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ডিভাইস, এটি বিভিন্ন ভাঙ্গনের ঝুঁকিপূর্ণ। আসুন তাদের এক নজরে দেখে নেওয়া যাক। সুতরাং, প্রথম সমস্যাটি হল ক্লাচ। এখানে এটি ঝুড়ি এবং চালিত ডিস্কের পরিধান, সেইসাথে রিলিজ বিয়ারিং এর উপর বর্ধিত লোড লক্ষনীয়। এই প্রক্রিয়াগুলির একটি ত্রুটির একটি লক্ষণ হল ক্লাচের স্খলন। ফলস্বরূপ, টর্ক হারিয়ে যায় এবং গাড়ির ত্বরণ গতিশীলতা খারাপ হয়ে যায়।

DSG বক্সের জরুরী মোড ঘটে। এর মানে কী? ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে একটি আলো দেখা যায়, গাড়িটি শুরু হয়দুমড়ে মুচড়ে একটা জায়গা থেকে খারাপভাবে শুরু করুন।

অ্যাকিউটেটর

DSG সমস্যা অ্যাকুয়েটরদের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। এটি একটি ইলেক্ট্রোমেকানিকাল গিয়ারশিফ্ট এবং ক্লাচ ড্রাইভ। ঘন ঘন ব্যবহার এবং উচ্চ মাইলেজ সহ, তথাকথিত "ব্রাশ" পরে যায়। বৈদ্যুতিক মোটরের একটি খোলা সার্কিট বাতিল করা হয় না। অ্যাকচুয়েটরগুলির ত্রুটির একটি চিহ্ন হ'ল গাড়ির একটি তীক্ষ্ণ সূচনা এবং "মোচড়ানো"। এছাড়াও, ক্লাচ সেটিংস ভুল হলে এই উপসর্গ দেখা দেয়। তাই কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস করা প্রয়োজন। প্রতিটি ব্র্যান্ডের গাড়ির নিজস্ব ফল্ট কোড রয়েছে৷

প্রায় ৭-গতির DSG

এটি কী ধরনের বাক্স, আমরা ইতিমধ্যেই জানি। ছয় এবং সাত-গতির "রোবট" এর কাজের মধ্যে কোন মৌলিক পার্থক্য নেই।

কিন্তু পরিসংখ্যান বলছে যে এই বাক্সগুলিই ভাঙ্গার প্রবণতা সবচেয়ে বেশি। যদি আমরা সাত-গতির "রোবট" আলাদাভাবে বিবেচনা করি তবে এটি মেকাট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট এবং ড্রাই-টাইপ ক্লাচের সমস্যাটি লক্ষ্য করার মতো। পরেরটি ভারী পরিধানের বিষয়, বিশেষ করে যখন একটি গিয়ার উপরে বা নীচে স্থানান্তরিত হয়। ফলস্বরূপ, এটি পরিধান করে এবং বাক্সটি "জরুরি মোডে" চলে যায়। স্লিপেজ আছে, একটি জায়গা থেকে শুরু করার সময় এবং গতি পরিবর্তন করার সময় সমস্যা রয়েছে। ভক্সওয়াগেন প্রস্তুতকারক নিজেই 5 বছরের ওয়ারেন্টি সময় দেয়। এই সময়ে, এই ধরনের একটি বাক্স সহ অর্ধেকেরও বেশি গাড়ির ক্লাচ প্রতিস্থাপন প্রয়োজন। যে এই ট্রান্সমিশন সঙ্গে সমস্যা. অতএব, গাড়িটি পাঁচ বছরের বেশি পুরানো হলে, সমস্ত দায় সম্পূর্ণভাবে গাড়ির মালিকের কাঁধে বর্তায়। এবং সে তার নিজের অর্থের জন্য এই বাক্সের সমস্ত নোড পরিবর্তন করবে৷

মেকাট্রনিক্স

সমস্যাশুধুমাত্র একটি যান্ত্রিক নয়, একটি বৈদ্যুতিক অংশ, যথা একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের সাথেও বিদ্যমান। এই উপাদান ট্রান্সমিশন নিজেই ইনস্টল করা হয়. যেহেতু এটি ক্রমাগত চাপের শিকার হয়, তাই নোডের ভিতরে তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়।

এর কারণে, ব্লকের পরিচিতিগুলি পুড়ে যায়, ভালভ এবং সেন্সরগুলির পরিষেবাযোগ্যতা ব্যাহত হয়। হাইড্রোলিক ইউনিটের চ্যানেলগুলির একটি ব্লকেজও রয়েছে। সেন্সর নিজেই বাক্সের পরিধান পণ্যগুলিকে আক্ষরিক অর্থে চুম্বক করে - ছোট ধাতব চিপস। ফলস্বরূপ, ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক কন্ট্রোল ইউনিটের অপারেশন ব্যাহত হয়। গাড়িটি পিছলে যেতে শুরু করে, ভালভাবে ড্রাইভ করে না, সম্পূর্ণ স্টপ এবং ইউনিট বন্ধ হওয়া পর্যন্ত। ক্লাচ ফর্ক পরিধানের বিষয়টিও লক্ষণীয়। ফলস্বরূপ, বাক্সটি গিয়ারগুলির একটি চালু করতে পারে না। নড়াচড়া করার সময় একটা গুঞ্জন আছে। এটি ঘূর্ণায়মান ভারবহন উপর পরিধান কারণে হয়. এই গিয়ারবক্সটি বিভিন্ন সেগমেন্টের গাড়িতে ইনস্টল করা আছে। কিন্তু এমনকি ব্যয়বহুল মেশিনেও, এই ত্রুটিগুলি উড়িয়ে দেওয়া হয় না, যদিও এর নোডগুলি একটি বৃহত্তর সংস্থান এবং লোডের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷

কিভাবে সার্ভিস লাইফ বাড়ানো যায়?

ডিলারশিপগুলিতে ঘন ঘন কল করার কারণে, উদ্বেগ নিজেই গাড়ির মালিকদের বক্সের আয়ু বাড়ানোর পরামর্শ দিতে শুরু করে৷

ট্রান্সমিশন উপাদানগুলি কম চাপের শিকার হওয়ার জন্য, পাঁচ সেকেন্ডের বেশি থামার সময়, প্রস্তুতকারক গিয়ার নির্বাচককে নিরপেক্ষ অবস্থানে সরানোর পরামর্শ দেন৷

উপসংহার

সুতরাং, আমরা খুঁজে পেয়েছি রোবোটিক বক্স কী। আপনি দেখতে পারেন, অনেক সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, এটি আছেঅনেক সমস্যা. অতএব, ওয়ারেন্টি থাকলেই এই ধরনের গাড়ি চালানো যুক্তিসঙ্গত। সেকেন্ডারি মার্কেটে এই জাতীয় গাড়ি কেনার জন্য, যদি সেগুলি 5 বছরের বেশি পুরানো হয়, গাড়ি চালকরা পরামর্শ দেন না। এই বাক্সগুলির নির্ভরযোগ্যতা একটি বড় প্রশ্ন৷