2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32
আপনি জানেন, পৃথিবীতে মাত্র কয়েক ধরনের ট্রান্সমিশন আছে - যান্ত্রিক, স্বয়ংক্রিয়, টিপট্রনিক এবং CVT। তাদের প্রতিটি তার নকশা এবং অপারেশন নীতিতে পৃথক। যাইহোক, কয়েক বছর আগে, জার্মান প্রকৌশলীরা "মেকানিক্স" এর সাথে "স্বয়ংক্রিয়" একত্রিত করতে পেরেছিলেন। ফলস্বরূপ, এই আবিষ্কারকে ডিএসজি বক্স বলা হয়। এই ট্রান্সমিশন কি এবং এটা কি বৈশিষ্ট্য আছে? এই সব পরে আমাদের নিবন্ধে.
বৈশিষ্ট্য
DSG হল এক ধরনের যান্ত্রিক ট্রান্সমিশন এবং 6 বা 7 গতির জন্য ডিজাইন করা যেতে পারে। এই গিয়ারবক্সটি সরাসরি শিফট বক্সের প্রকারের অন্তর্গত। এটির নিজস্ব স্বয়ংক্রিয় গিয়ারশিফ্ট ড্রাইভ রয়েছে এবং এটি দুটি ক্লাচ দিয়ে সজ্জিত৷
গন্তব্য
এই উপাদানটির কাজ হল বিদ্যুতের প্রবাহ না ভেঙে গিয়ারগুলিকে মসৃণভাবে স্থানান্তর করা। এর বিশেষ ডিজাইনের কারণে (আমরা নীচে ডিভাইস সম্পর্কে কথা বলব)এটি টিপট্রনিক এবং অন্যান্য ধরণের ট্রান্সমিশনের তুলনায় উচ্চ ভোক্তা গুণাবলী দ্বারা আলাদা। প্রকৃতপক্ষে, ডিএসজি বক্স গাড়িটিকে বৃহত্তর ত্বরণ গতিশীলতা এবং অর্থনৈতিক জ্বালানী খরচ প্রদান করে।
জাত
আমরা আগেই বলেছি, এই ট্রান্সমিশন সাত বা ছয় গতির হতে পারে। প্রথম ধরনের গিয়ারবক্স প্রায়ই 250 N/m এর কম ইঞ্জিন টর্ক সহ কম-পাওয়ার যানে (ক্রসওভার এবং গাড়ি) ইনস্টল করা হয়।
এগুলি B, C এবং D-শ্রেণীর গাড়ি। ছয় গতির ডিএসজি ট্রান্সমিশনটি 350 N/m পর্যন্ত টর্ক ট্রান্সমিশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এটি প্রায়শই পূর্ণ আকারের SUV এবং শক্তিশালী ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত অন্যান্য গাড়িতে মাউন্ট করা হয়৷
ডিভাইস
গতির সংখ্যা নির্বিশেষে, DSG স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের একই ডিজাইন রয়েছে, যার মধ্যে নিম্নলিখিত উপাদানগুলি রয়েছে:
- প্রধান গিয়ার;
- পার্থক্য;
- ক্র্যাঙ্ককেস (শরীর);
- ডাবল ক্লাচ;
- দ্বৈত ভরের ফ্লাইহুইল;
- গিয়ারের দুই সারি;
- নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা।
আপনি দেখতে পাচ্ছেন, 7টি ডিএসজি বক্সে কিছু উপাদান বাদে সাধারণ "মেকানিক্স" এর মতো প্রায় একই ডিভাইস রয়েছে৷ তাদের মধ্যে, একটি ডবল ক্লাচ হিসাবে যেমন একটি বিস্তারিত হাইলাইট করা উচিত। এই উপাদানটি ইঞ্জিন থেকে 1ম এবং 2য় গিয়ারে বাহিনী স্থানান্তর করার কাজটি সম্পাদন করে। একটি ছয় গতির ট্রান্সমিশনে, ড্রাইভ ডিস্ক একটি ক্লাচ হিসাবে কাজ করে। পরেরটি ইনপুট হাবের মাধ্যমে ফ্লাইহুইলের সাথে সংযুক্ত। এছাড়াও, 2 টর্কের সংক্রমণের সাথে জড়িতমাল্টি-প্লেট ক্লাচ যা একটি হাবের মাধ্যমে জোড় এবং বিজোড় গিয়ারের সারিগুলির সাথে যোগাযোগ করে। সাত-গতির ডিএসজি বক্সটি সহজ - এখানে 2টি প্রচলিত ঘর্ষণ ক্লাচ রয়েছে। এটি মোটরটিতে সর্বনিম্ন লোড সহ সর্বাধিক মসৃণ গিয়ার স্থানান্তর নিশ্চিত করে৷
একটি ডাবল ক্লাচের উপস্থিতি যা বক্সটিকে ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত করে এই ধরনের ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্য। সবচেয়ে আকর্ষণীয় কি, তাদের মধ্যে একটি জোড় গতি পরিবর্তন করতে কাজ করে এবং দ্বিতীয়টি - বিজোড় গতিতে এবং বিপরীত গিয়ারে।
এইভাবে, যখন গাড়িটি প্রথম গিয়ারে ত্বরান্বিত হয়, দ্বিতীয় গিয়ারগুলি ইতিমধ্যেই নিযুক্ত থাকে৷ অর্থাৎ এক গতি থেকে অন্য গতিতে পরিবর্তনের মধ্যবর্তী সময় কয়েকগুণ কমে যায়। স্পোর্টস কারের ক্ষেত্রে এটি খুবই সত্য। যাইহোক, DSG বক্সগুলির প্রথম উদাহরণগুলি জার্মান ভক্সওয়াগেন গলফ গাড়িগুলিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল, তারপরে DSGগুলি স্কোডা, মার্সিডিজ এবং অন্যান্য অনেক বিদেশী গাড়িতে সজ্জিত হতে শুরু করে৷
ছয়- এবং সাত-গতির গিয়ারবক্সের মধ্যে পার্থক্য
এই ট্রান্সমিশনের মধ্যে বৈশিষ্ট্যগত পার্থক্য হল তেলের পরিমাণ পূরণ করা, যা কেসের ভিতরে গিয়ারের মসৃণ অপারেশনে অবদান রাখে। 6-স্পীড ডিএসজিতে একটি "ভেজা" ক্লাচ রয়েছে, যার অর্থ এটি সর্বদা তেলে থাকে৷
গিয়ারবক্সের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রয়োজনীয় তরলের পরিমাণ প্রায় 6.5 লিটার। আর্থিক খরচ পরিপ্রেক্ষিতে, যেমন একটি সংক্রমণ অপারেশন ব্যাপকভাবে করতে পারেনগাড়ির মালিকের পকেটে আঘাত। অতএব, বেশিরভাগ ডিএসজি বাক্সে (আমরা 7-গতির কথা বলছি), ক্লাচটি "শুকনো" ধরণের। মোট, এই ধরনের একটি গিয়ারবক্স পরিচালনার জন্য, এটি 1.7 লিটার তেল পূরণ করার জন্য যথেষ্ট। এটি জ্বালানী অর্থনীতি বাড়ায় এবং শক্তি খরচ কমায়। যাইহোক, এই ধরনের বাক্সে তেলের পাম্প জলবাহী নয়, বৈদ্যুতিক।
DSG গিয়ারবক্স - গাড়ি চালকদের পর্যালোচনা
রিভিউতে উপস্থাপিত তথ্য দ্বারা বিচার করে, বেশিরভাগ ড্রাইভার এই ট্রান্সমিশনের দক্ষতার প্রশংসা করে। অর্থাৎ, গিয়ার শিফটিং করার সময় এতটাই কমে গেছে যে ডিএসজির অপারেশনকে একটি ভেরিয়েটার (স্টেপলেস স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন) অপারেশনের সাথে তুলনা করা যেতে পারে। এছাড়াও, ড্রাইভার বিভিন্ন শক এবং শব্দ অনুভব করে না যা একটি সাধারণ "মেকানিক্স" বা "স্বয়ংক্রিয়" এর সাথে কাজ করার সময় উৎপন্ন হতে পারে। এবং যদি ডিএসজি "কিক" করে, তবে শুধুমাত্র যখন রিভার্স গিয়ার চালু করা হয় এবং গ্যাস প্যাডেলটি তীব্রভাবে চাপানো হয়।
মূল সুবিধা
একটি DSG গিয়ারবক্স সম্পর্কে আর কী ভাল? গাড়ির মালিকদের পর্যালোচনা দাবি করে যে জ্বালানী খরচ কখনই আদর্শের বাইরে যায় না। যেহেতু প্রথমে এই বাক্সটি শুধুমাত্র জার্মান গল্ফে ইনস্টল করা হয়েছিল, আমরা এর উদাহরণ ব্যবহার করে দক্ষতার বিষয়টি বিবেচনা করব। এই গাড়িটি যে গড় ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, তার 122 হর্সপাওয়ার, প্রতি "শত" প্রতি 5.9 লিটারেরও কম পেট্রল গ্রহণ করতে পারে। একই ইঞ্জিন, সাধারণ "মেকানিক্স" দিয়ে সজ্জিত, প্রায় 6.3 লিটার জ্বালানী খরচ করে। আপনি দেখতে পারেন, খরচ একটি পার্থক্য আছে, এবং যথেষ্ট. তবে এটি ডিএসজি গিয়ারবক্সের মধ্যে একমাত্র পার্থক্য নয়। ড্রাইভার রিভিউ বলছেযে একটি ডাবল ক্লাচের উপস্থিতিতে, মোটর সংস্থান প্রায় দ্বিগুণ হয়ে যায়, যেহেতু কাজের অংশগুলি প্রচলিত ট্রান্সমিশনের মতো ধাক্কা অনুভব করে না।
DSG উচ্চ বিল্ড গুণমান এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতার দ্বারাও আলাদা। পরিসংখ্যান অনুসারে, ইউরোপে এই জাতীয় সংক্রমণ সহ গাড়ির বিক্রয় প্রায় 30 শতাংশ বেড়েছে। ভবিষ্যতে, ইউরোপীয় নির্মাতারা এই সংখ্যাকে আরও বাড়ানোর পরিকল্পনা করছে৷
রিভিউ দিয়ে বিচার করলে, DSG-এর প্রধান প্লাস হল গিয়ারবক্সের গতি। পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে, স্ট্যান্ডবাই মোডে চেকপয়েন্ট দ্বারা ব্যয় করা সময় মাত্র 0.08 সেকেন্ড। এছাড়াও, একটি ডাবল ক্লাচের উপস্থিতির কারণে, ইঞ্জিনটি প্রায় তার শক্তি হারায় না এবং তাই পূর্ণ শক্তিতে কাজ করে। একই সময়ে, চালকরা বাক্সটি নিষ্ক্রিয় করার সম্ভাবনা নোট করে যখন একটি ঝোঁক পৃষ্ঠে গাড়ি চালান (যেমন একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে "নিরপেক্ষ"), যা মোট জ্বালানী খরচ হ্রাস করে।
আচ্ছা, এই গিয়ারবক্সের শেষ ভাল গুণ হল এর ওজন, যা 70 কিলোগ্রাম। প্রচলিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ওজন DSG ট্রান্সমিশনের চেয়ে অনেক বেশি।
প্রধান ত্রুটি
DSG 7 বক্সের সমস্যা এবং অসুবিধাগুলি কী কী? সাধারণভাবে, ড্রাইভাররা এই ট্রান্সমিশনটিকে ইতিবাচক দিক দিয়ে চিহ্নিত করে, তবে ছোট অসুবিধাগুলি নোট করে। তাদের মধ্যে রক্ষণাবেক্ষণের উচ্চ খরচ। রাশিয়ায় ডিএসজি বাক্সগুলির মেরামত শুধুমাত্র বিশেষ পরিষেবা স্টেশনগুলিতে করা যেতে পারে। এর নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে, এই গিয়ারবক্সের সমাবেশ এবং বিচ্ছিন্ন করার সময় বিশেষ দক্ষতা এবং জ্ঞানের প্রয়োজন হয় এবং এমন অনেক বিশেষজ্ঞ নেই যারা এই ধরনের বাক্স সম্পর্কে অনেক কিছু জানেন। আরওএই বাক্সটি তৈরি করা খুব ব্যয়বহুল। অতএব, এই ধরনের ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলির দাম 500-1000 ডলার বেশি, উদাহরণস্বরূপ, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলির থেকে৷
সম্পদ
একটি DSG গিয়ারবক্স কতক্ষণ স্থায়ী হয়? গাড়ির মালিকদের পর্যালোচনা বলছে যে এই ট্রান্সমিশনের গড় আয়ু প্রায় দুই লক্ষ কিলোমিটার। এর পরে, গিয়ারবক্স মেরামত করা হয়। প্রায়শই এটি একটি ক্লাচ প্রতিস্থাপন, যা সর্বদা প্রচুর বোঝা বহন করে।
প্রস্তাবিত:
রোবোটিক গিয়ারবক্স: সুবিধা এবং অসুবিধা
অটোমোটিভ শিল্প লাফিয়ে লাফিয়ে বিকাশ করছে। যদি কয়েক দশক আগে কোন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন না থাকত, এবং সবাই শুধু একজন মেকানিক চালাত, এখন পরিস্থিতি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। রোবোটিক গিয়ারবক্স হাজির হয়েছে। এটি তাদের সম্পর্কে যা এই নিবন্ধে আলোচনা করা হবে। প্রধান সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি বিবেচনা করুন, মেরামতের খরচ এবং মোটর চালকদের কাছ থেকে প্রতিক্রিয়া
হাইড্রোমেকানিকাল গিয়ারবক্স: অপারেশন এবং ডিভাইসের নীতি
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কারের ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তা সত্ত্বেও, ক্লাসিক মেকানিক্স এখনও অনেক চালকের দ্বারা উচ্চ সম্মানে অধিষ্ঠিত। এটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য। কিন্তু অপারেশন চলাকালীন, ড্রাইভার ক্রমাগত ক্লাচ প্যাডেল দিয়ে কাজ করতে বাধ্য হয়। এটি কিছু অসুবিধার কারণ, বিশেষ করে ট্রাফিক জ্যামে।
ক্রমিক গিয়ারবক্স। অপারেশন নীতি, নকশা বৈশিষ্ট্য
"অনুক্রমিক ট্রান্সমিশন" ধারণাটি স্বয়ংচালিত জগতে অনেক আগে উপস্থিত হয়েছিল, তবে এটি প্রধানত স্পোর্টস কারগুলির সাথে সম্পর্কিত৷ পেশাদাররা এর কাজের নীতি এবং বৈশিষ্ট্যগুলি পরিষ্কারভাবে বোঝেন, সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি জানেন। সাধারণ গাড়ি চালকদের জন্য, তাদের এত জটিল এবং বোধগম্য নাম, একটি নিয়ম হিসাবে, তাদের ভয় দেখায়। কিন্তু আসলে, আপনি যদি একটু বুঝতে পারেন, তাহলে এই নকশায় জটিল কিছু নেই। এটি রেসিংয়ের সময় গিয়ার পরিবর্তনের গতি বাড়ানোর জন্য তৈরি করা হয়েছিল।
ক্রস বক্স গিয়ারবক্স এবং কীভাবে এটি সঠিকভাবে প্রতিস্থাপন করা যায়
ক্রস বক্স গিয়ারবক্স - গাড়ির একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। এটি ছাড়া, গাড়ির সম্পূর্ণ পরিচালনা সম্ভব নয়। কিন্তু যদি এটি ব্যর্থ হয়?
DSG - এটা কি? ডিএসজি ট্রান্সমিশনের বৈশিষ্ট্য এবং সমস্যা
এখন গাড়িতে বিভিন্ন ধরনের বাক্স সরবরাহ করা হয়। যে সময়গুলি গাড়িতে কেবল "মেকানিক্স" ইনস্টল করা হয়েছিল তা অনেক আগেই চলে গেছে। এখন অর্ধেকেরও বেশি আধুনিক গাড়ি অন্যান্য ধরণের গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত। এমনকি গার্হস্থ্য নির্মাতারা ধীরে ধীরে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে স্যুইচ করতে শুরু করে। কনসার্ন "অডি-ভক্সওয়াগেন" প্রায় 10 বছর আগে একটি নতুন ট্রান্সমিশন চালু করেছিল - ডিএসজি। এই বাক্স কি? তার ডিভাইস কি? অপারেশন চলাকালীন কোন সমস্যা আছে?
