ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন: ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

বর্তমানে প্রায় প্রতিটি আধুনিক গাড়ি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত, যা প্রতিবার আরও জটিল হয়ে উঠছে। এবং, এই ইউনিটগুলি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর হওয়া সত্ত্বেও, পরেরটির তাদের প্রশংসক রয়েছে। কিছু ড্রাইভার এখনও যান্ত্রিক (ম্যানুয়াল) ট্রান্সমিশন সহ যানবাহন পছন্দ করে।

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে, সবকিছুই অনেক বেশি জটিল, এবং যদি কেউ এই ইউনিটটির পরিচালনার নীতিটি বুঝতে চায় তবে এটি একটি যান্ত্রিক দিয়ে শুরু করা মূল্যবান। এই নিবন্ধটি তাকে উৎসর্গ করা হয়েছে।

যেকোন গাড়ির সবচেয়ে প্রয়োজনীয় উপাদান

প্রথমবার বোধগম্য শব্দ "ট্রান্সমিশন" শুনে, অনেক শিক্ষার্থী অবিলম্বে ভাবছে এটি কী ধরনের ইউনিট এবং এটি কীসের জন্য। সকলেই জানেন যে একটি গাড়ি চলার জন্য একটি ইঞ্জিনের প্রয়োজন। প্রায় প্রতিটি মোটরচালক আজ তার অপারেশন নীতির সাথে পরিচিত:পিস্টনের পারস্পরিক গতিবিধিকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনে রূপান্তরিত করা, অন্যথায় টর্ক হিসাবে উল্লেখ করা হয়।

তবে, এই খুব ঘূর্ণন কোনোভাবে চাকার স্থানান্তর করা প্রয়োজন. যে ট্রান্সমিশন জন্য কি. যারা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে গাড়ি চালানোর বিশেষত্বের সাথে পরিচিত তারা এটা ভালো করেই জানেন।

এই শব্দটির মধ্যেই লুকিয়ে আছে বিশেষ ব্যবস্থা, যার কারণে গাড়িটি বিভিন্ন গতিতে চলে, প্রয়োজনে, ব্যাক আপ করে (যখন উপযুক্ত গিয়ার নিযুক্ত থাকে)।

এই ইউনিটগুলির নকশা অটোমোবাইল প্ল্যান্টের নেতৃস্থানীয় বিশেষজ্ঞদের দ্বারা বাহিত হয়। অধিকন্তু, ট্রান্সমিশনে গুরুত্বপূর্ণ প্রয়োজনীয়তা আরোপ করা হয়েছে:

• নোডটি অবশ্যই সর্বাধিক ইঞ্জিন শক্তি প্রেরণ করতে সক্ষম হবে।
• বিশ্বস্ত হোন।
• ড্রাইভিং সহজ হওয়া উচিত।
• সমস্ত উপাদানের ওজন যতটা সম্ভব হালকা হওয়া উচিত।
• অপারেশনের সময় গোলমাল অত্যন্ত অবাঞ্ছিত৷

যদি ট্রান্সমিশন অত্যন্ত দক্ষ এবং নির্ভরযোগ্য হয়, ড্রাইভারের কোন কিছু নিয়ে চিন্তা করা উচিত নয়: জ্বালানী সর্বোচ্চ ব্যবহার করা হবে, এবং প্রক্রিয়া নিজেই দীর্ঘ সময়ের জন্য বিশ্বস্ততার সাথে পরিবেশন করবে।

কিন্তু যদি নিসানে একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন হয় (উদাহরণস্বরূপ), এটি ড্রাইভারের জন্য গুরুতর অস্বস্তি সৃষ্টি করে এবং রাস্তায় তার মনোযোগকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। এই সব একটি দুর্ঘটনার ঝুঁকির হুমকি.

এবং ওজন হিসাবে, খুব ভারী ইউনিট ক্রেতাদের জন্য লক্ষণীয়ভাবে বেশি ব্যয়বহুল হবে। ATতাই, নির্মাতারা মেকানিজমের ওজনকে সর্বোচ্চ পর্যন্ত হালকা করার চেষ্টা করছেন।

অপেশাদার শব্দ "মেকানিক্স" বলতে কী বোঝায়?

যান্ত্রিক, বা ম্যানুয়াল, কিছু ড্রাইভার যেমন বলতে চায়, গিয়ারবক্স (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন) একটি সাধারণ, কিন্তু একই সময়ে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। এটি কেবল ইঞ্জিন থেকে চাকায় টর্ক প্রেরণ করে না, তবে গিয়ার অনুপাতের পরিবর্তনেও অবদান রাখে। তদুপরি, এটি সমস্তই ড্রাইভারের নিজের উপর নির্ভর করে - তিনি সিদ্ধান্ত নেন কখন পুরো গাড়ির সঠিক পারফরম্যান্সের জন্য স্যুইচ করা প্রয়োজন। এটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন নিয়ন্ত্রণের পুরো পয়েন্ট।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের দুর্দান্ত জনপ্রিয়তা সত্ত্বেও, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন হাল ছাড়ছে না এবং এখানে কেন:

• নকশা যতটা সম্ভব সহজ।
• যান্ত্রিক প্রভাব এবং ওভারলোডের ক্ষেত্রে বিশদ বিবরণ এবং সমাবেশগুলি নির্ভরযোগ্য৷
• ইউনিট মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের খরচ (এমনকি মূলধন) এর স্বয়ংক্রিয় প্রতিযোগীর মতো বেশি নয়।

এবং যখন এই গুণগুলি মোটরচালকদের দ্বারা প্রশংসা করা হবে, কিছু গাড়ি "মেকানিক্স" দিয়ে সজ্জিত থাকবে। সর্বোপরি, এটি কোনও কাকতালীয় নয় যে কিছু আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে একটি ম্যানুয়াল গিয়ারশিফ্ট ফাংশন রয়েছে। এর একটি উজ্জ্বল উদাহরণ হল টিপট্রনিক৷

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের বিভিন্নতা

যান্ত্রিক বাক্সগুলি এই ধাপগুলির সংখ্যা অনুসারে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়েছে:

• 4;
• 5;
• 6.

ফাইভ-স্পীড গিয়ারবক্সটি সবচেয়ে সাধারণ, যে কারণে বেশিরভাগ গাড়ি এটির সাথে সজ্জিত। এটাও বিবেচনায় নেয়খাদের সংখ্যা:

• 3;
• 2.

থ্রি-শ্যাফ্ট ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন প্রধানত রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে ব্যবহৃত হয়, যেখানে টু-শ্যাফ্ট ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র সামনের চাকা ড্রাইভ যানে পাওয়া যায়। আসলে, এখানেই পুরো শ্রেণীবিভাগ শেষ হয়।

গিয়ার অনুপাত

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বলতে স্টেপড মেকানিজম বোঝায়, অর্থাৎ ধাপে টর্কের পরিমাণ পরিবর্তন হয়। একটি ধাপকে সাধারণত ইন্টারঅ্যাকটিং গিয়ারের জোড়া বলা হয়। এই জোড়াগুলির প্রতিটি একটি নির্দিষ্ট কৌণিক বেগের সাথে চাকার ঘূর্ণন প্রেরণ করে। অন্য কথায়, প্রতিটি পর্যায়ে একটি পৃথক গিয়ার অনুপাত আছে।

গিয়ারের অনুপাতের নীচে চালিত গিয়ারের দাঁতের সংখ্যা এবং ড্রাইভ গিয়ারের দাঁতের সংখ্যার অনুপাত হিসাবে বোঝা উচিত। অন্য কথায়, চালিত গিয়ারের জন্য দাঁতের সংখ্যা 60 এবং ড্রাইভ গিয়ারের জন্য এটি 30, অর্থাৎ, এই জোড়ার গিয়ার অনুপাত 60: 30=2। যেকোনো গিয়ারের জন্য, এই প্যারামিটারটি প্রধান.

সর্বনিম্ন গিয়ারের অনুপাতটি সবচেয়ে বড়, যখন সর্বোচ্চ গিয়ারের অনুপাতটি সবচেয়ে ছোট৷ প্রকৃতপক্ষে, এটির কারণে, একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ঘূর্ণন সঁচারক বল বৃদ্ধি এবং হ্রাস উভয়ই করতে পারে।

গিয়ার অনুপাত ত্বরণ গতিবিদ্যা এবং সর্বোচ্চ গতির মতো গাড়ির বৈশিষ্ট্যগুলিকে প্রভাবিত করে৷ অর্থাৎ, এটি যত বড় হয়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি দ্রুত গতিতে সর্বোচ্চ গতিতে ঘুরতে থাকে এবং সংক্রমণ নিজেই আরও "শক্তিশালী" হয়। যাইহোক, এটিতে বিকাশের গতি হ্রাস পায়। অতএব, একটি বড় গিয়ার সঙ্গেঅনুপাত, আপনাকে আরও ঘন ঘন গিয়ারগুলি পরিবর্তন করতে হবে৷

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ডিভাইস

যেকোন গাড়ির ইঞ্জিন একটানা চলে, যা গিয়ারবক্সের সম্পূর্ণ এবং দক্ষ অপারেশনের জন্য অবাঞ্ছিত। প্রধান শ্যাফ্টের সাথে গিয়ারের স্থানান্তর অবিরামভাবে ঘোরানো দাঁত ভাঙ্গা এবং অন্যান্য নেতিবাচক পরিণতির কারণে ট্রান্সমিশন ব্যর্থতার দিকে নিয়ে যায়। এই কারণে, আরও একটি নোড প্রয়োজন - ক্লাচ, যার সাহায্যে পাওয়ার ইউনিট এবং ট্রান্সমিশন সঠিক সময়ে কিছুক্ষণের জন্য আলাদা করা হয়।

একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন কীভাবে কাজ করে তা বোঝার জন্য, নবীন ড্রাইভারদের জন্য, আমরা এর প্রতিটি প্রকারকে আরও বিশদে বিশ্লেষণ করব।

থ্রি-শ্যাফ্ট গিয়ারবক্স

একটি তিন-শ্যাফ্ট বাক্সের নকশায় তিনটি প্রধান উপাদান রয়েছে - শ্যাফ্ট:

• লিডিং (প্রাথমিক) - ক্লাচ মেকানিজমের সাথে সংযুক্ত, যার জন্য এটির চালিত ডিস্কের জন্য বিশেষ স্লট রয়েছে। ঘূর্ণন সঁচারক বল একটি অনুরূপ গিয়ারের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয় যা এটির সাথে কঠোরভাবে জড়িত।
• মধ্যবর্তী - প্রথম শ্যাফ্টের সমান্তরালে অবস্থিত। এটিতে কঠোর ব্যস্ততার একটি গিয়ার ব্লকও রয়েছে৷
• চালিত (সেকেন্ডারি) - ড্রাইভ শ্যাফ্টের মতো একই অক্ষে অবস্থিত। এটিতে একটি গিয়ার ব্লকও রয়েছে, তবে, অন্যান্য শ্যাফ্টের বিপরীতে, এটি স্থির নয় এবং তাই অবাধে ঘোরাতে পারে। এর গিয়ারগুলির মধ্যে এমন সিঙ্ক্রোনাইজার রয়েছে যা চালিত শ্যাফ্টের গিয়ারগুলির কৌণিক বেগগুলিকে নিজের ঘূর্ণনের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করার জন্য প্রয়োজন। গাড়ির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন শ্যাফ্টের সাথে, এগুলিও কঠোরভাবে স্থির করা হয়েছে,কিন্তু একটি স্প্লাইন সংযোগের মাধ্যমে অনুদৈর্ঘ্য সমতলে চলতে পারে। সমস্ত আধুনিক ইউনিটের প্রতিটি গিয়ারে সিঙ্ক্রোনাইজার রয়েছে৷

এটি ছাড়াও, স্যুইচিং মেকানিজমও রয়েছে এবং এই সমস্তই ইউনিটের ক্র্যাঙ্ককেসে অবস্থিত, যাকে হাউজিং বলা হয়। প্রথম হিসাবে, এটি সরাসরি গিয়ারবক্স হাউজিং এ অবস্থিত। প্রক্রিয়াটি একটি নিয়ন্ত্রণ লিভার এবং কাঁটাচামচ সহ স্লাইডার হিসাবে উপস্থাপিত হয়। একই সময়ে দুটি গিয়ার আটকাতে একটি লকিং ডিভাইসও রয়েছে৷

ক্র্যাঙ্ককেস নিজেই তৈরির জন্য, বাক্সটি অ্যালুমিনিয়াম বা ম্যাগনেসিয়াম খাদ ব্যবহার করে। সমস্ত প্রয়োজনীয় অংশ এবং প্রক্রিয়া ছাড়াও, এটি তেল সংরক্ষণ করে৷

টুইন-শাফ্ট গিয়ারবক্স

এই বাক্সটি প্রায় একইভাবে সাজানো হয়েছে, তবে একটি ছোট সংযোজন সহ। এটিতে দুটি শ্যাফ্টও রয়েছে:

• হোস্ট;
• দাস।

উভয়েরই সিঙ্ক্রোনাইজার সহ গিয়ারের একটি সেট রয়েছে এবং সেগুলি সমান্তরালভাবে সাজানো হয়েছে, যেমন উপরে বর্ণিত ডিজাইনে রয়েছে। এবং উল্লিখিত সংযোজন হল একটি যান্ত্রিক গিয়ারবক্সের ক্র্যাঙ্ককেসে প্রধান গিয়ার এবং ডিফারেনশিয়ালের উপস্থিতি। তাদের কাজ হল গাড়ির ড্রাইভিং চাকায় টর্ক প্রেরণ করা। অধিকন্তু, ডিফারেনশিয়াল, প্রয়োজনে, বিভিন্ন কৌণিক গতি প্রদান করতে পারে৷

অবশ্যই, এটি একটি সুইচিং প্রক্রিয়া ছাড়া করে না, যা সাধারণত দূরবর্তী। অন্য কথায়, এটি বক্স বডির বাইরে অবস্থিত। এবং তাদের সংযোগের জন্য, ট্র্যাকশন বা তারের ব্যবহার করা হয়। উপরন্তু, তারের সংযোগ সর্বোত্তম, এবং তাই আরো প্রায়ইপ্রযোজ্য।

চেকপয়েন্ট পরিচালনার নীতি

যখন কন্ট্রোল লিভার নিরপেক্ষ অবস্থানে থাকে, তখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে চাকায় কোন টর্ক সঞ্চারিত হয় না। ইঞ্জিন শুরু হলে, ইনপুট শ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে ঘোরে। কাঙ্খিত গতিতে নিযুক্ত করতে, শ্যাফ্টগুলিকে বিচ্ছিন্ন করতে ক্লাচ প্যাডেল টিপতে ভুলবেন না।

এখন আপনি কন্ট্রোল লিভারটিকে পছন্দসই দিকে সরাতে পারেন। এই ক্ষেত্রে, সিঙ্ক্রোনাইজার ক্লাচটি কাঁটাচামচের মাধ্যমে সরানো হয় এবং প্রয়োজনীয় জোড়া গিয়ার সক্রিয় করা হয়। এটি আপনাকে রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে সর্বোত্তম টর্ক বেছে নিতে দেয়।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি চালানোর বিষয়ে পরে আলোচনা করা হবে, তবে আপাতত একটি ভিন্ন ডিজাইনের পরিচালনার নীতি।

একটি দুই-শ্যাফ্ট গিয়ারবক্স কীভাবে কাজ করে

টু-শ্যাফ্ট গিয়ারবক্সগুলি প্রায় একই নীতিতে কাজ করে, তবে এখনও একটি পার্থক্য রয়েছে: শুধুমাত্র এক জোড়া গিয়ার ব্যবহার করে টর্ক প্রেরণ করা হয়, যখন তিন-শ্যাফ্ট ডিজাইনে, কাউন্টারশ্যাফ্টের তৃতীয় গিয়ারটি অংশ নেয়। উপরন্তু, কোন সরাসরি ট্রান্সমিশন নেই, এবং গিয়ার অনুপাত হল 1: 1.

এছাড়া, এটি কাঁটাচামচ নয়, স্টক, যা পর্যায়গুলি পরিবর্তন করে। তিনিই প্রয়োজনীয় গিয়ারটি ঠেলে দেন এবং এটি অন্যটির সাথে জড়িত হয় এবং তারপরে এটি স্থির হয়। রিভার্স গিয়ার চালু করতে, এর শ্যাফটে একটি পৃথক গিয়ার সক্রিয় করা হয়। এবং এটি উভয় ধরণের ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রেই সত্য৷

ম্যানুয়াল সুবিধা

কিছু ইতিবাচক পয়েন্ট ইতিমধ্যে উপরে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে, তাই আসুন এক ধরনের সাধারণীকরণ করা যাক। বাক্সের বৈশিষ্ট্যগত সুবিধা:

• আপেক্ষিকভাবেহালকা ওজন;
• কম খরচ;
• নকশা সহজ এবং পরিষ্কার;
• উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা;
• রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত সস্তা৷

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ মেশিনগুলির জন্য, ইঞ্জিনটি ট্রান্সমিশনের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত থাকে, যার ফলে বরফ বা অফ-রোডে ভ্রমণের সময় সর্বাধিক দক্ষতা অর্জন করা হয়। এছাড়াও, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, প্রয়োজনে, বাধাহীন টোয়িং বা পুশ করার জন্য ইঞ্জিন থেকে সম্পূর্ণভাবে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে পারে৷

ত্রুটিগুলিও রয়েছে

দুর্ভাগ্যবশত, আপনি বিয়োগ ছাড়া করতে পারবেন না, যদিও তাদের মধ্যে অনেকগুলি নেই। প্রথমত, এটি ক্রমাগত পর্যায়ক্রমিক গিয়ার পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তা নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে, যা দীর্ঘ ভ্রমণে চালককে ক্লান্ত করতে পারে।

অন্যান্য অসুবিধার মধ্যে রয়েছে:

• গিয়ার অনুপাত ধাপে পরিবর্তিত হয়।
• ক্লাচ লাইফ যথেষ্ট বেশি নয়।

অতএব, যদিও "মেকানিক্স" হল প্রধান ধরনের ট্রান্সমিশন, এটি সর্বাধিক জনপ্রিয় হওয়া থেকে অনেক দূরে। সম্ভবত কয়েক দশকের মধ্যে এটি সম্পূর্ণরূপে তার প্রাসঙ্গিকতা হারাবে এবং অবশেষে।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে গাড়ি চালানোর বিশেষত্ব

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ যানবাহনগুলির সঠিক পরিচালনার জন্য, নির্দিষ্ট দক্ষতা এবং ক্ষমতার প্রয়োজন। অনেক নতুনদের, বিশেষ করে মহিলাদের (হয়তো সবাই না) অসুবিধা হতে পারে। প্রতিটি গিয়ারের জন্য কন্ট্রোল লিভারের অবস্থান মনে রাখা প্রয়োজন। এটি কঠিন নয়, যেহেতু এটিতে একটি চিত্র রয়েছে। উপরন্তু, আপনি কি গতি পরিসীমা জানা উচিতপ্রতিটি ট্রান্সমিশন কাজ করে।

স্পিড মোড ট্রান্সমিশনের উপর নির্ভর করে:

• 1ম গিয়ার - 15-20 কিমি/ঘণ্টা।
• ২য় গিয়ার - ৩০-৪০ কিমি/ঘণ্টা।
• ৩য় গিয়ার - ৫০-৬০ কিমি/ঘণ্টা।
• ৪র্থ গিয়ার - ৮০ কিমি/ঘন্টার বেশি নয়।
• 5ম গিয়ার - 80 কিমি/ঘন্টা।

কিন্তু টেকোমিটারের রিডিংয়ের উপর ফোকাস করা ভালো। ইঞ্জিনের প্রকারের উপর নির্ভর করে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক বিপ্লবে পৌঁছানোর আগে এটি একটি উচ্চ গিয়ারে স্থানান্তরিত করার পরামর্শ দেওয়া হয়:

• ডিজেলের জন্য - 1500-2000;
• পেট্রোলের জন্য - 2000-2500।

একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের অকাল মেরামত এড়াতে, ইঞ্জিন শুরু করার আগে নিশ্চিত করুন যে লিভারটি নিরপেক্ষ রয়েছে৷ বাম পা শুধুমাত্র ক্লাচ প্যাডেল নিয়ন্ত্রণ করে, এবং ডান পা বাকি দুটির জন্য দায়ী - এটিই একমাত্র উপায় যা আপনি কিছু বিভ্রান্ত করতে পারবেন না।

শুরু করার আগে, ক্লাচটি হতাশ হয়, প্রথম গিয়ারটি নিযুক্ত থাকে, তারপর ক্লাচটি বাম পা দিয়ে মসৃণভাবে ছেড়ে দেওয়া হয়, যখন এক্সিলারেটর প্যাডেলটিও ডান পা দিয়ে মসৃণভাবে চাপ দেওয়া হয়। আরও, গতির থ্রেশহোল্ডে পৌঁছানোর পরে স্যুইচিং করা হয়: ক্লাচ প্যাডেলটি বিষণ্ণ (গ্যাস থেকে পা সরাতে হবে), দ্বিতীয় গিয়ারটি নিযুক্ত করা হয়েছে - তারপরে সবকিছু একই।

"মেকানিক্স" এর প্রধান ত্রুটিগুলি

এর সরলতা সত্ত্বেও, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন একটি বরং জটিল সিস্টেম যেখানে প্রচুর পরিমাণে চলমান অংশ রয়েছে। এই কারণে, এটিতে বিভিন্ন ধরণের ত্রুটি থাকতে পারে তবে প্রায়শই এটি ইউনিটের প্রধান উপাদানগুলির ব্যর্থতা, ক্র্যাঙ্ককেসে তেলের অভাব বা দুর্বল হয়ে পড়ে।বাক্সের উপাদান ঠিক করা হচ্ছে।

অনুপযুক্ত অপারেশন, যন্ত্রাংশের নিম্নমানের, তাদের স্বাভাবিক পরিধান এবং ছিঁড়ে যাওয়ার কারণে এটি ঘটতে পারে। এছাড়াও, নিম্নমানের মেরামত বা রক্ষণাবেক্ষণের সম্পূর্ণ অভাবও এখানে অন্তর্ভুক্ত করা যেতে পারে।

আপনি নির্ধারণ করতে পারেন যে একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এর চারিত্রিক বৈশিষ্ট্য দ্বারা প্রতিস্থাপন বা মেরামত করা প্রয়োজন কিনা। লিভার নিরপেক্ষ থাকাকালীন যদি এটি শব্দ করে, তাহলে এর মানে হল যে ড্রাইভ শ্যাফ্ট বিয়ারিং জীর্ণ হয়ে গেছে। এটি তেলের অভাবের কারণেও হতে পারে। এবং যদি গিয়ার শিফটিং করার সময় শব্দ হয়, তাহলে সমস্যাটি সিঙ্ক্রোনাইজার ক্লাচে থাকতে পারে।

ফলাফল

যন্ত্রটি এবং একটি যান্ত্রিক বাক্সের পরিচালনার নীতি জানা থাকলে, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কীভাবে কাজ করে তা বোঝা একটু সহজ হবে৷ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন কিছু সূক্ষ্মতা সত্ত্বেও অনেক ড্রাইভারের জন্য একটি ব্যবহারিক এবং পরিচিত ইউনিট ছিল এবং এখনও রয়ে গেছে। সাধারণভাবে, আপনাকে আপনার গাড়ির ভিতরে এবং বাইরে জানতে হবে, যা আপনাকে অমূল্য অভিজ্ঞতা দিয়ে সমৃদ্ধ করবে।