অটোমাইজার অগ্রভাগ - ডিভাইস এবং উদ্দেশ্য

2026 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-22 21:15:02

ইনজেক্টর অগ্রভাগ হল যান্ত্রিক ডিভাইস যা ইনজেকশন এবং ডিজেল সিস্টেমে জ্বালানীকে পরমাণু করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। পেট্রল বা ডিজেল জ্বালানী সরবরাহ উচ্চ চাপ অধীনে বাহিত হয়. লক্ষণীয়ভাবে, পেট্রল ইঞ্জিনে, স্প্রে করা হয় 3-5 বায়ুমণ্ডলের চাপে, যখন ডিজেল ইঞ্জিনে, ইনজেকশন 1000-1200 atm-এ বাহিত হয়।

এটা কিসের জন্য?

এই অংশটি জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থায় একসাথে বেশ কয়েকটি কার্য সম্পাদন করে। প্রথমত, এটি ইনজেকশনযুক্ত পেট্রলের সঠিক পরিমাণে ডোজ করে। দ্বিতীয়ত, অগ্রভাগ অ্যাটোমাইজার (KAMAZ-5460 সহ) জ্বালানী জেট নিয়ন্ত্রণ এবং প্রস্তুত করার কাজ করে। এবং তৃতীয়ত, এই ডিভাইসটি ইঞ্জিন দহন চেম্বার থেকে ইনজেকশন সিস্টেমকে আলাদা করে।

প্রায়শই, আধুনিক ডিজেল ইনজেক্টর অ্যাটোমাইজারগুলিতে এক বা দুটি চ্যানেল (নজল) থাকে, যার মাধ্যমে আউটলেটে জ্বালানী সরবরাহ করা হয় এবং তারপরে দহন চেম্বারে স্প্রে করা হয়। একটি গুণমান অংশ প্রদান করা উচিতমসৃণ শঙ্কু আকৃতির তরল স্প্রে।

জাত

বর্তমানে শুধুমাত্র দুই ধরনের মেকানিজম আছে:

• পিন ডিভাইস।
• মাল্টি-জেট (পিনবিহীন)।

প্রথম ক্ষেত্রে, ঘূর্ণি এবং প্রিচেম্বার ডিজেল ইঞ্জিনগুলির প্রক্রিয়াগুলিতে পিন অগ্রভাগ স্প্রেয়ারগুলি ব্যবহার করা হয়। মাল্টি-জেট ডিভাইসগুলি প্রায়শই কমন রেল সিস্টেম সহ গাড়ি সহ সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ গাড়িগুলিতে সজ্জিত থাকে। উভয় প্রক্রিয়ারই নিজস্ব নকশা বৈশিষ্ট্য রয়েছে, তবে তাদের পরিচালনার নীতি এবং প্রধান ফাংশন পরিবর্তিত হয় না।

ওয়ার্কিং অ্যালগরিদম

যখন অগ্রভাগের অগ্রভাগ খোলা অবস্থায় থাকে, তখন তরলকে দহন চেম্বারে ইনজেকশন করা হয়। ইঞ্জিনের শক্তি থেকে জ্বালানী খরচ পর্যন্ত এর পরিমাণ এবং সরবরাহের মানের উপর অনেকগুলি কারণ নির্ভর করে। যদি পরমাণুকরণ সঠিকভাবে করা না হয়, গাড়িটি ধূমপান শুরু করে, গতি হারায় এবং একই সাথে আরও জ্বালানী খরচ করে। অগ্রভাগের একটি ধ্রুবক কোকিং আছে, যা তার সম্পূর্ণ ব্যর্থতার দিকে নিয়ে যেতে পারে। ডিভাইসের নিবিড়তা, যা বন্ধ অবস্থায় আছে, অ্যাটোমাইজার বডির সিটে সুচের ডগা শক্ত করে ফিট করে নিশ্চিত করা হয়। যখন অগ্রভাগের অগ্রভাগগুলি বন্ধ অবস্থানে থাকে, তখন এই সুইটি একটি বিশেষ স্প্রিং দ্বারা আটকে থাকে যা ডিভাইসের পাশের শাট-অফ শঙ্কু থেকে কাজ করে। এটিও লক্ষণীয় যে কমন রেল ইনজেকশন সিস্টেমগুলি স্প্রিং এর পরিবর্তে জ্বলনশীল তরলের চাপ ব্যবহার করে৷

জ্বালানি দহন চেম্বারে প্রবেশ করার আগে, এটি অগ্রভাগে ইনজেকশন দেওয়া হয়, তারপরে এটি অ্যাটোমাইজারের ভিতরে বিশেষ চ্যানেলগুলির মধ্য দিয়ে যায় (আমরা নিবন্ধের শুরুতে সেগুলি সম্পর্কে বলেছি)। ধীরে ধীরে, এই ডিভাইসে জ্বালানী ইনজেকশন করা হয়, যার ফলস্বরূপ সিস্টেমে চাপ তৈরি হয়। যত তাড়াতাড়ি এর মান প্রয়োজনীয় মান পৌঁছায়, স্প্রে সুই স্প্রিং খোলে এবং সিলিন্ডারে জ্বালানী ইনজেকশনের প্রক্রিয়া শুরু হয়। এই ক্ষেত্রে, খোলা ডিভাইসের রড অগ্রভাগের বডিতে গাইড চ্যানেলের ভিতরে চলে যায়।