কোনটি ভালো: "পাজেরো" নাকি "প্রাডো"? তুলনা, স্পেসিফিকেশন, অপারেটিং বৈশিষ্ট্য, ঘোষিত ক্ষমতা, গাড়ির মালিকদের কাছ থেকে পর্যালোচনা

2025 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-22 21:15

গাড়িচালকদের মধ্যে প্রায়ই প্রশ্ন ওঠে: কোনটি ভালো - পাজেরো নাকি প্রাডো? এই দুটি কিংবদন্তি গাড়ি তাদের বিভাগের অভিজাত প্রতিনিধিদের মধ্যে নিরর্থক স্থান পায় না। তারা কয়েক দশক ধরে বিশ্ব বাজারে নেতৃত্বের জন্য নিজেদের মধ্যে লড়াই করে আসছে। প্রতিটি মডেলের অনেক সুবিধা রয়েছে, তবে অসুবিধাও রয়েছে। তারা তাদের উত্স দ্বারা ঘনিষ্ঠভাবে সংযুক্ত - টাইফুন এবং ভূমিকম্প সহ একটি দ্বীপ উচ্চ প্রযুক্তির দেশ থেকে, যাকে জাপান বলা হয়৷

সাধারণ তথ্য

কোনটি ভাল - "প্রাডো" বা "পাজেরো" সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে, এটি লক্ষ করা উচিত যে এই মেশিনগুলির উত্পাদন ইতিমধ্যে চতুর্থ প্রজন্মে রয়েছে৷ ব্যাপক উত্পাদনের সময়, যানবাহনগুলি উল্লেখযোগ্য পুনঃস্থাপন এবং বেশ কয়েকটি উন্নতির মধ্য দিয়ে গেছে। উচ্চ মানের এবং নির্ভরযোগ্যতার পরিপ্রেক্ষিতে লাইনের প্রধান উপাদানটি উভয় সংস্করণের উত্পাদনে একটি সংজ্ঞায়িত জোর। একই সময়ে, গাড়ির নকশা বলা যাবে নাপরিশীলিত এবং উদ্ভাবনী। উদাহরণস্বরূপ, প্রাডোর সমস্ত সংস্করণের জন্য, প্রযুক্তিগত অংশ এবং অভ্যন্তরীণ অংশে এমন অংশ রয়েছে যা রচনা এবং বিনিময়যোগ্যতা একই রকম।

মিত্সুবিশিতে পরিবর্তন

কোনটি ভালো - "পাজেরো" নাকি "প্রাডো"? খুঁজে বের করার জন্য, আসুন প্রথমে মিতসুবিশি পরিবর্তনের উদ্ভাবনী বাস্তবায়নগুলি অধ্যয়ন করি:

• শরীরের সামনের এবং পিছনের অংশগুলি পরিবর্তন করা হয়েছে, একটি ভিন্ন কনফিগারেশনের বাম্পার এবং অপটিক্স ইনস্টল করা হয়েছে৷
• একটি টারবাইন সহ ডিজেল ইঞ্জিনটি একটি নতুন কমন রেল টাইপ ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল৷ 441 Nm টর্ক সহ ইউনিটের শক্তি 200 হর্সপাওয়ারে বেড়েছে।
• গ্যাসোলিনের বৈচিত্রগুলি "ইঞ্জিনগুলি" গ্যাস বিতরণ পর্যায়ে পরিবর্তন পেয়েছে, তাদের পূর্বসূরীদের তুলনায় 19 হর্সপাওয়ার শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে৷
• চ্যাসিস এবং ট্রান্সমিশনও পরিবর্তন করা হয়েছে। এখানে অ্যালুমিনিয়ামের হ্রাসকৃত লিভারের কর্মজীবনের বৃদ্ধি এবং হুইল বিয়ারিংগুলির পরিমার্জন লক্ষ্য করা মূল্যবান৷
• দীর্ঘ স্প্রিংস উচ্চ গতিতে কোণঠাসা করার সময় দৃঢ়তা এবং পরিচালনা বৃদ্ধিতে অবদান রাখে।
• ফিনিশিং ম্যাটেরিয়াল ছাড়া ডোর কার্ড কার্যত পরিবর্তন হয়নি। হেডরেস্টগুলি তাদের ছিদ্র থেকে ছিনিয়ে নেওয়া হয়েছে, যখন কেন্দ্রের কনসোল এবং ড্যাশ তাদের বৈশিষ্ট্য এবং সরঞ্জামগুলি ধরে রেখেছে৷

টয়োটা থেকে কী অফার রয়েছে?

কোনটি ভাল তা খুঁজে বের করার জন্য ক্রমাগত: "পাজেরো" বা "প্রাডো", আমরা টয়োটা থেকে সাম্প্রতিক পরিবর্তনগুলিতে উদ্ভাবনী বাস্তবায়ন অধ্যয়ন করব৷

তারা হল:

• 2009 সালে, বডি পরিবর্তন করা হয়েছিল, চেসিস রয়ে গেছেআগের মত।
• ফ্রেমের ভারবহন অংশ, স্পারগুলির এলাকায় শক্তিশালী করা হয়েছে, ছোটখাটো পরিবর্তন করা হয়েছে৷
• মোটরগুলি আগের এবং সম্পর্কিত সংস্করণগুলিতে ব্যবহৃত প্রায় একই রকম৷

মোটর সম্পর্কে

কোনটি ভাল তা খুঁজে বের করার ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা - "পাজেরো" বা "প্রাডো", পাওয়ার ইউনিটটি পালন করে। একটি এয়ার-কুলড পেট্রোল সংস্করণ 120 সিরিজে মাউন্ট করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, এই ইঞ্জিনের সাথে পরিবর্তনগুলি ইউরোপে সরবরাহ করা হয়নি, তবে প্রধানত দেশীয় এবং "আরব" বাজারে ব্যবহৃত হয়েছিল৷

চতুর্থ প্রজন্মে, পাওয়ার প্ল্যান্টটি সমস্ত মহাদেশে ব্যবহারের জন্য পূর্বশর্তগুলি পেয়েছে৷ 246 Nm টর্ক সহ ইঞ্জিনের শক্তি 163 অশ্বশক্তিতে পৌঁছেছে। এই বেশ "নম্র" এবং সন্দেহজনক কৃতিত্ব ব্যবহারকারীদের মধ্যে প্রশ্নবিদ্ধ ব্র্যান্ডের প্রতি মনোভাব পরিবর্তন করেনি। ব্লকের প্রধান পরিবর্তন করা হয়েছে এবং একটি নতুন গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা এবং টাইমিং ড্রাইভ ইনস্টল করা হয়েছে।

ডিজেল ইউনিটের বিবরণ

যদি আমরা এই গাড়িগুলিকে বিবেচনা করি কোনটি ভাল - মিতসুবিশি পাজেরো বা টয়োটা প্রাডো, আমাদের এই জাতীয় এসইউভিগুলির ডিজেল "ইঞ্জিন" বৈশিষ্ট্যের বর্ণনায় থাকা উচিত৷

1KD-FTV টাইপ টারবাইন ইঞ্জিন দ্বিতীয় প্রজন্মের ল্যান্ড ক্রুজার থেকে টয়োটা সরঞ্জামে স্থানান্তরিত হয়েছে। ইউনিটটি 2000 সালে প্রকাশিত হয়েছিল, এটি একটি উদ্ভাবনী সাধারণ রেল জ্বালানী ব্যবস্থা সহ 173 হর্সপাওয়ার ক্ষমতা সহ একটি তিন-লিটার চার-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন৷

ইউনিটটির উত্পাদন ও পরিচালনার সময়, এটির উন্নতির জন্য ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল,যাইহোক, কিছু downsides এখনও বিদ্যমান. সেগুলি নিম্নরূপ:

• উচ্চ কম্প্রেশন বেল্ট ড্রাইভ সর্বোত্তম ছাপ তৈরি করে না। প্রস্তুতকারক প্রতি 120 হাজার কিলোমিটারে সমাবেশ প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেন। একটি গুরুত্বপূর্ণ বিরতি পয়েন্ট এড়াতে, ব্যবহারকারীদের আগে এটি করার পরামর্শ দেওয়া হয়৷
• ইনজেক্টরগুলি জ্বালানীর মানের প্রতি খুব সংবেদনশীল, উপাদানগুলির গড় কর্মজীবন প্রায় 130-140 হাজার কিমি। পাওয়ার ইউনিটে এরকম চারটি অংশ রয়েছে, প্রতিটির দাম 25 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয়।

বহিরাগত: কোনটা ভালো - মিতসুবিশি পাজেরো নাকি টয়োটা প্রাডো?

এটা কোন বিশেষ গোপন বিষয় নয় যে চতুর্থ প্রজন্মের পাজেরো শরীরের ৮০ শতাংশেরও বেশি অংশ "পূর্বপুরুষ" থেকে পেয়েছে। আগের মতো, ফ্রেমটি শরীরের সাথে একত্রিত হয়, ফেন্ডার এবং দরজাগুলি অপরিবর্তিত থাকে, ট্রাঙ্কের ঢাকনা শুধুমাত্র একটি অতিরিক্ত চাকার জন্য একটি কুলুঙ্গির উপস্থিতিতে পৃথক হয়। সাধারণভাবে, বহিরাগত মৌলিক পরিবর্তন হয়নি।

Toyota এর LC 150 এর সম্পূর্ণ ভিন্ন পরিস্থিতি রয়েছে। SUV-এর বডি চেনার বাইরে রূপান্তরিত হয়েছে, এবং মাত্রাগুলি বড় মডেল LC 100-এর সাথে তুলনীয়। বাহ্যিক অংশ স্পষ্টভাবে স্বয়ংচালিত ফ্যাশনের আধুনিক বিশেষত্বগুলিকে দেখায়, যার মধ্যে শরীরের কৌণিক রূপরেখা এবং বাইরের অংশে X-আকৃতির ধনুর্বন্ধনী রয়েছে। কনফিগারেশন।

প্রডোর পূর্বসূরিরা বেশিরভাগই তাদের পূর্বসূরীদের সাথে বৃত্তাকার এবং মসৃণ রূপরেখার সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। যাইহোক, নতুন সিরিজ ব্যবহারকারীদের বিশ্বাস করে যে গাড়ির চেহারা আক্রমনাত্মক অর্জন করেছেজাপানি জিপের বৈশিষ্ট্য। এর থেকে এটি অনুসরণ করে যে বাহ্যিক নকশার তুলনামূলক বৈশিষ্ট্যগুলিতে, টয়োটা স্পষ্টতই মিত্সুবিশিকে ছাড়িয়ে গেছে, যা 20 বছরে তার স্বতন্ত্রতা এবং দৃশ্যায়নের আকর্ষণ হারিয়েছে।

মাত্রা সম্বন্ধে

এটা যতটা সহজ মনে হচ্ছে ততটা সহজ নয়। উদাহরণস্বরূপ, "পাজেরো" এর দৈর্ঘ্য 4.9 মিটার, "টয়োটা" - 4.78 মিটার। একটি সম্পূর্ণ বিপরীত পরিস্থিতি চোখের দ্বারা আবির্ভূত হয়। আসল বিষয়টি হল যে নির্দেশিত আকারটি সমস্ত প্রসারিত অংশে পরিমাপ করা হয়, তাই মিতসুবিশি বাহ্যিক "রিজার্ভ" এর কারণে প্রতিযোগীকে ছাড়িয়ে যায়, দৈর্ঘ্যে প্রায় 250 মিলিমিটার যোগ করে৷

কোনটি ভাল: "Prado" বা "Pajero-4", এটি বাহ্যিক মাত্রা দ্বারা খুঁজে বের করার সম্ভাবনা কম। দ্বিতীয় পরিবর্তনটি টয়োটা থেকে মাত্র আধা সেন্টিমিটার প্রস্থে নিকৃষ্ট, তবে উচ্চতায় এটি তার "সহকর্মী" থেকে একই 50 মিলিমিটার এগিয়ে। যেমন তারা বলে, "কোথাও কমে যায়, কোথাও বাড়ে।"

চালনা গিয়ার এবং ট্রান্সমিশন সম্পর্কে

TLC 150 সংস্করণ ইউনিটে একটি ক্লাসিক অফ-রোড লেআউট রয়েছে। পিছনের অংশটি একটি অবিচ্ছিন্ন অ্যাক্সেল এবং সিভি জয়েন্টগুলির সাথে একটি লিঙ্ক সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত। এই বিষয়ে "Padzherik" ঐতিহ্যগত "SUV" এর সাথে সর্বাধিক মিলের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। সম্পূর্ণ সাসপেনশন স্বাধীন, লিভারগুলি অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। শহুরে এবং পাকা রাস্তায়, এটি একটি পরিষ্কার প্লাস, যা গুরুতর অফ-রোড অতিক্রম করার সময় খুব বেশি সাহায্য করবে না। ক্রুজার, যখন ত্বরান্বিত এবং কোণায়, লক্ষণীয়ভাবে দোল খায় এবং রোল করে, তবে এটি সমস্ত শক্তির সবচেয়ে নরম এবং আরামদায়ক উপলব্ধিতে আলাদা,হুডের নিচে উপলব্ধ।

অল-হুইল ড্রাইভ "ল্যান্ড ক্রুজার" এর একটি অনুপাত 60/40, কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল জোরপূর্বক সক্রিয়করণের বিকল্প দিয়ে সজ্জিত। এখানে প্রতিযোগীর চেয়ে বেশি সুযোগ রয়েছে। এটি টর্ক বিতরণ এবং প্রয়োজনে জরুরি মোডে ট্রান্সমিশন ইউনিটের অপারেশন অপসারণের জন্য বিশেষভাবে সত্য (অনেক সূচক এবং সেন্সরকে ধন্যবাদ)।

"Pajero 4" বা "Prado 120": অভ্যন্তরে কি ভাল?

পাজেরোর অভ্যন্তরটি এর সরঞ্জামগুলিতে প্রাচীন, তবে দৃশ্যমানতা প্রায় নিখুঁত। এই গাড়ির বাহ্যিক অংশের প্রধান অপূর্ণতা হল চালকের আসন এবং দরজায় স্টিয়ারিং হুইল ঘনিষ্ঠভাবে স্থাপন করা। এমনকি গড় গড়নের একজন ব্যক্তি অনিচ্ছাকৃতভাবে শরীরের অংশের বিরুদ্ধে তার বাম পা বিশ্রাম দেবেন। উদীয়মান সূর্যের দেশের ছোট এবং দুর্বল প্রতিনিধিদের জন্য একটি লক্ষণীয় গণনা রয়েছে।

টয়োটা এবং মিতসুবিশি উভয়ের অভ্যন্তরীণ সামগ্রীই উচ্চ মানের এবং সুস্বাদু। "ল্যান্ড ক্রুজার" সেরা শব্দ এবং কম্পন বিচ্ছিন্নতা আছে. তবুও, এই এসইউভিতে "ক্রিকেট" দেখা যাচ্ছে, মূলত শক্ত প্লাস্টিকের কারণে।

মালিক পর্যালোচনা

কোনটি ভাল এই প্রশ্নের উত্তরে: "পাজেরো" বা "প্রাডো" (ডিজেল), ব্যবহারকারীদের মতামত বিভক্ত ছিল, যা প্রত্যাশিত ছিল। এমনকি সর্বোচ্চ চুরির হারগুলির মধ্যে একটি হিসাবে এমন একটি সত্য টয়োটার পক্ষে সাক্ষ্য দেয়। একই সময়ে, বিশেষজ্ঞরা একটি সর্বনিম্ন অবচয় নোট করুনউচ্চ মাইলেজ এবং বয়স সহ গাড়ি৷

মিত্সুবিশির বিলাসবহুল বৈচিত্রগুলি দেখতে আরও সমৃদ্ধ এবং আরও উপস্থাপনযোগ্য, প্রতিযোগীর অনুরূপ সরঞ্জামের তুলনায় দাম কিছুটা কম৷ প্রশ্নবিদ্ধ গাড়িগুলি বহু বছর ধরে সারা বিশ্বে জনপ্রিয়। অতএব, কোনটি ভাল তা খুঁজে বের করা খুব কঠিন - প্রাডো বা পাজেরো-স্পোর্ট।