পেট্রল ইঞ্জিন: অপারেশনের নীতি, ডিভাইস এবং ফটো

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

পেট্রল ইঞ্জিনগুলি গাড়িতে ইনস্টল করা অন্যান্য সকলের মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ। একটি আধুনিক পাওয়ার ইউনিট অনেকগুলি অংশ নিয়ে গঠিত হওয়া সত্ত্বেও, একটি পেট্রল ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতিটি খুব সহজ। নিবন্ধের অংশ হিসাবে, আমরা ডিভাইসটি এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতির সাথে পরিচিত হব।

ডিভাইস

পেট্রল ইঞ্জিনগুলিকে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়৷ দহন চেম্বারগুলির ভিতরে, পূর্ব-সংকুচিত জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণটি একটি স্পার্কের মাধ্যমে প্রজ্বলিত হয়। থ্রটলটি মোটরের শক্তি নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়। এটি আপনাকে দহন চেম্বারে প্রবেশ করা বাতাসের পরিমাণ সামঞ্জস্য করতে দেয়।

আসুন যেকোন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সমস্ত প্রধান উপাদানগুলির গঠনটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক। প্রতিটি পাওয়ার ইউনিটে একটি সিলিন্ডার ব্লক, একটি ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া, একটি সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অংশ, একটি গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া, একটি তৈলাক্তকরণ এবং কুলিং সিস্টেম এবং একটি পাওয়ার সিস্টেম থাকে।এছাড়াও, ইঞ্জিন বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম ছাড়া কাজ করতে সক্ষম হবে না। ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন এই সমস্ত সিস্টেম এবং উপাদান একে অপরের সাথে যোগাযোগ করে।

ইঞ্জিন সিলিন্ডার ব্লক

সিলিন্ডার ব্লক যে কোনো মোটরের প্রধান অংশ। এটি একটি ঢালাই লোহা বা অ্যালুমিনিয়াম ঢালাই এক টুকরা। ব্লকে সিলিন্ডার এবং সংযুক্তি এবং অন্যান্য সরঞ্জাম মাউন্ট করার জন্য বিভিন্ন থ্রেডেড গর্ত রয়েছে। সিলিন্ডারের মাথা এবং অন্যান্য অংশগুলি মাউন্ট করার জন্য উপাদানটিতে মেশিনযুক্ত প্লেন রয়েছে৷

ব্লকের নকশা সিলিন্ডারের সংখ্যা, দহন চেম্বারের অবস্থান এবং শীতল করার পদ্ধতির উপর অত্যন্ত নির্ভরশীল। একটি ব্লকে, 1 থেকে 16 টি সিলিন্ডার একত্রিত করা যেতে পারে। একই সময়ে, ব্লক যেখানে সিলিন্ডারের সংখ্যা বিজোড় কম সাধারণ। এখন যে মডেলগুলি উত্পাদিত হচ্ছে তার মধ্যে আপনি 3-সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি খুঁজে পেতে পারেন। বেশিরভাগ ব্লকে 2, 4, 8, 12 এবং কখনও কখনও এমনকি 16 টি সিলিন্ডার থাকে৷

1 থেকে 4 পর্যন্ত একাধিক সিলিন্ডার সহ ইঞ্জিনগুলি একটি সারিতে দহন চেম্বারের বিন্যাসে আলাদা। এগুলোকে ইন-লাইন ইঞ্জিন বলা হয়। যদি আরও সিলিন্ডার থাকে তবে সেগুলি একটি নির্দিষ্ট কোণে দুটি সারিতে ব্লকে অবস্থিত। এর ফলে সামগ্রিক মাত্রা কমানো সম্ভব হয়েছে, কিন্তু এই ধরনের ব্লক তৈরির প্রযুক্তি আরও জটিল৷

আরো এক ধরনের ব্লক আলাদা করা যায়। তাদের মধ্যে, জ্বলন চেম্বারগুলি 180 ডিগ্রি কোণে দুটি সারিতে অবস্থিত। এগুলি তথাকথিত বক্সার মোটর। এই ধরণের পেট্রল ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতিটি ঐতিহ্যগত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির থেকে আলাদা নয়। এগুলি প্রায়শই মোটরসাইকেলে পাওয়া যায়, তবে তাদের সাথে সজ্জিত গাড়িও রয়েছে৷

ঠান্ডা করার জন্য, আপনি করতে পারেনদুই ধরনের সিস্টেমের মধ্যে পার্থক্য করুন। এটি তরল এবং বায়ু শীতল। সিলিন্ডার ব্লকের নকশা বৈশিষ্ট্য কোন কুলিং সিস্টেম বেছে নেওয়া হয়েছে তার উপর নির্ভর করে। একটি এয়ার-কুলড ইউনিট একটি ওয়াটার-কুলড ইউনিটের তুলনায় অনেক সহজ। এই ক্ষেত্রে দহন কক্ষগুলি ব্লকের অন্তর্গত নয়৷

একটি লিকুইড-কুলড ইউনিট অনেক বেশি জটিল। নকশা ইতিমধ্যে জ্বলন চেম্বার অন্তর্ভুক্ত. সিলিন্ডারের ধাতব ব্লকের উপরে একটি কুলিং জ্যাকেট রাখা হয়, যার ভিতরে কুল্যান্টকে সঞ্চালন করতে বাধ্য করা হয়, যা অংশগুলি থেকে তাপ অপসারণ করে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ব্লক এবং কুলিং জ্যাকেট এক।

সিলিন্ডার ব্লকের উপরের অংশটি একটি মাথা দিয়ে আবৃত। এটি একটি বদ্ধ স্থান গঠন করে যেখানে জ্বালানী দহনের প্রক্রিয়া ঘটে। সিলিন্ডার হেডের একটি সাধারণ নকশা বা আরও জটিল একটি হতে পারে৷

ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম

এই সমাবেশ, যা ইঞ্জিনেরও একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ, পিস্টনের পারস্পরিক গতিবিধিকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনশীল গতিবিধিতে রূপান্তর করতে প্রয়োজনীয়। এখানে প্রধান অংশ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট। এটি চলন্তভাবে ইঞ্জিন ব্লকের সাথে সংযুক্ত। এই গতিশীলতার কারণে, খাদটি তার অক্ষের চারদিকে ঘুরতে পারে।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের এক প্রান্তে একটি ফ্লাইহুইল সংযুক্ত থাকে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে ট্রান্সমিশনে টর্ক প্রেরণ করার জন্য এটি প্রয়োজনীয়। একটি ফোর-স্ট্রোক পেট্রল ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতিটি দরকারী সহ এক অর্ধেক বিপ্লবের জন্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দুটি বিপ্লবের জন্য সরবরাহ করে।কাজ অবশিষ্ট চক্রের বিপরীত কর্মের প্রয়োজন - এটি ফ্লাইহুইল প্রদান করে। যেহেতু এটির ওজন মোটামুটি বড়, গতিশক্তির কারণে ঘোরানো হলে, এটি প্রস্তুতিমূলক চক্রের পর্যায়ে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘুরিয়ে দেয়।

ফ্লাইহুইলের পরিধির চারপাশে একটি বিশেষ রিং গিয়ার রয়েছে। এই নোডের সাহায্যে, আপনি একটি স্টার্টার দিয়ে ইঞ্জিন চালু করতে পারেন। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অন্য দিকে একটি তেল পাম্প গিয়ার এবং একটি টাইমিং গিয়ার রয়েছে। এছাড়াও বিপরীত দিকে একটি ফ্ল্যাঞ্জ রয়েছে যার উপর পুলি সংযুক্ত রয়েছে৷

সমাবেশে সংযোগকারী রডগুলিও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। তারা আপনাকে পিস্টন থেকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে এবং তদ্বিপরীত শক্তি স্থানান্তর করার অনুমতি দেয়। সংযোগকারী রডগুলিও চলমানভাবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে স্থির করা হয়। সিলিন্ডার ব্লকের পৃষ্ঠতল, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সংযোগকারী রডগুলির মধ্যে কোনও সরাসরি যোগাযোগ নেই - এই অংশগুলি প্লেইন বিয়ারিংয়ের মাধ্যমে কাজ করে৷

সিলিন্ডার-পিস্টন অংশ

এই অংশটি হল সিলিন্ডার বা লাইনার, পিস্টন, পিস্টন রিং এবং পিন। এই বিশদগুলির উপর ভিত্তি করে একটি পেট্রল ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতি ভিত্তিক। এখানেই সব কাজ সম্পন্ন হয়। সিলিন্ডারগুলিতে জ্বালানী পোড়ানো হয় এবং মুক্তি শক্তি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনে রূপান্তরিত হয়। সিলিন্ডারগুলির ভিতরে জ্বলন ঘটে, যা একদিকে সিলিন্ডারের মাথা দ্বারা বন্ধ থাকে এবং অন্যদিকে - পিস্টন দ্বারা। পিস্টন সিলিন্ডারের ভিতরে অবাধে চলাচল করে।

একটি পেট্রল ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতিটি কেবল জ্বালানীর দহনের উপর নয়, বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের সংকোচনের উপরও ভিত্তি করে। এটি নিশ্চিত করার জন্য, নিবিড়তা প্রয়োজন। এটি পিস্টন রিং দ্বারা উপলব্ধ করা হয়. পরেরটি জ্বালানী মিশ্রণ এবং দহন পণ্যগুলিকে পিস্টন এবং এর মধ্যে পেতে বাধা দেয়সিলিন্ডার।

GRM (গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া)

এই মেকানিজমের প্রধান কাজ হল সময়মত জ্বালানি মিশ্রণ বা সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহ করা। নিষ্কাশন গ্যাস অপসারণের জন্যও সময় প্রয়োজন।

টু-স্ট্রোক টাইমিং বেল্ট

যদি আমরা একটি দ্বি-স্ট্রোক পেট্রল ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতিটি বিবেচনা করি, তবে এতে কোনও সময় ব্যবস্থা নেই। এখানে, জ্বালানী মিশ্রণের ইনজেকশন এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি সিলিন্ডারে প্রযুক্তিগত জানালার মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়। তিনটি জানালা আছে - ইনলেট, আউটলেট, বাইপাস।

পিস্টন নড়াচড়া করলে, এটি এই বা সেই উইন্ডোটি খোলে বা বন্ধ করে। সিলিন্ডার জ্বালানীতে ভরা, গ্যাসগুলিও নিঃসৃত হয়। যেমন একটি গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া সঙ্গে, কোন অতিরিক্ত অংশ প্রয়োজন হয় না। অতএব, দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনে সিলিন্ডার হেড সহজ। এর ফাংশন শুধুমাত্র সর্বোচ্চ নিবিড়তা নিশ্চিত করা।

4-স্ট্রোক টাইমিং বেল্ট

4-স্ট্রোক মোটর একটি সম্পূর্ণ টাইমিং মেকানিজম দিয়ে সজ্জিত। এই ক্ষেত্রে জ্বালানী ভালভের সাথে যুক্ত সিলিন্ডারের মাথার গর্তের মাধ্যমে ইনজেকশন দেওয়া হয়। যখন নিষ্কাশন গ্যাস সরবরাহ বা অপসারণ করার প্রয়োজন হয়, তখন সংশ্লিষ্ট ভালভগুলি খোলা এবং বন্ধ হয়। পরেরটি ক্যামশ্যাফ্টের মাধ্যমে খোলা এবং বন্ধ করা যেতে পারে। এতে বিশেষ ক্যাম রয়েছে।

পাওয়ার সিস্টেম

এই সিস্টেমের প্রধান কাজ হল জ্বালানির মিশ্রণ প্রস্তুত করা এবং দহন চেম্বারে এর আরও সরবরাহ নিশ্চিত করা। নকশাটি গাড়ির পেট্রোল ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতির উপর খুব নির্ভরশীল৷

গ্যাসোলিন ইঞ্জিনে দুই ধরনের জ্বালানী ব্যবস্থা থাকতে পারে - কার্বুরেটর এবং ইনজেক্টর। প্রথম ক্ষেত্রে, মিশ্রণ প্রস্তুত করতে একটি কার্বুরেটর ব্যবহার করা হয়। এটি মিশ্রিত করে, ডোজ করে এবং জ্বালানী এবং বাতাসের মিশ্রণ দহন চেম্বারে সরবরাহ করে। ইনজেক্টর চাপের মধ্যে জ্বালানী রেলে জ্বালানী ইনজেক্ট করে, যেখান থেকে পেট্রল অগ্রভাগের মাধ্যমে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে।

ইনজেকশন গাড়িতে, পেট্রল ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেমের পরিচালনার নীতিটি আলাদা, যার কারণে ডোজটি আরও সঠিক। এছাড়াও, ইনজেক্টরের বাতাস গ্রহণের বহুগুণে গ্যাসোলিনের সাথে মিশ্রিত হয়। অগ্রভাগ, কার্বুরেটরের বিপরীতে, জ্বালানি ভালোভাবে স্প্রে করে।

ডিজেল ইঞ্জিনের জ্বালানী ব্যবস্থা আলাদা। এখানে প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য ইনজেকশন আলাদাভাবে বাহিত হয়। টাইমিং বেল্ট শুধুমাত্র দহন চেম্বারে বায়ু সরবরাহ করে। সিস্টেমটিতে একটি ট্যাঙ্ক, ফিল্টার, জ্বালানী পাম্প, লাইন রয়েছে৷

লুব্রিকেশন সিস্টেম

একটি পেট্রল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন পরিচালনার নীতি অংশগুলির ঘর্ষণ জড়িত। তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, ঘষা পৃষ্ঠের মধ্যে কাঁটা হ্রাস করা হয়। অংশগুলিতে একটি তেল ফিল্ম তৈরি করা হয়, যা পৃষ্ঠগুলিকে সরাসরি যোগাযোগ থেকে রক্ষা করে। সিস্টেমটিতে একটি পাম্প, তেল সংরক্ষণের জন্য একটি ক্র্যাঙ্ককেস, একটি ফিল্টার, সেইসাথে ইঞ্জিন ব্লকে তৈলাক্তকরণ চ্যানেল রয়েছে৷

টার্বোচার্জিং

আধুনিক গাড়িগুলি ছোট, কম ভলিউম ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, তবে তাদের অনেকেরই পর্যাপ্ত শক্তি রয়েছে। এটি টারবাইন ব্যবহারের মাধ্যমে পাওয়া যায়। একটি পেট্রল ইঞ্জিনে টারবাইন পরিচালনার নীতি নিষ্কাশন গ্যাস ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে। গ্যাসগুলো ঘুরছেটারবাইন ইম্পেলার, যা দহন চেম্বারে বায়ুকে চাপ দেয়। যত বেশি বাতাস, তত বেশি জ্বালানি সরবরাহ করা হবে, তাই শক্তি।

কুলিং সিস্টেম

মোটর চালানোর সময়, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে উত্তপ্ত হয়। সিলিন্ডারে, তাপমাত্রা 800 ডিগ্রি পৌঁছাতে পারে। সর্বোত্তম অপারেটিং তাপমাত্রা বজায় রাখার জন্য একটি কুলিং সিস্টেম প্রয়োজন। প্রধান কাজ হল সিলিন্ডার, পিস্টন এবং অন্যান্য অংশ থেকে অতিরিক্ত তাপ অপসারণ করা।

এয়ার সিস্টেমটি ব্লকের উপর বিশেষ পৃষ্ঠগুলি নিয়ে গঠিত, যেগুলিকে বাতাসে ফুঁ দিয়ে ঠান্ডা করা হয়। তরল সিস্টেম একটি কুলিং জ্যাকেট প্রদান করে যার মধ্যে অ্যান্টিফ্রিজ সঞ্চালিত হয়। এটি সিলিন্ডারের বাইরের পৃষ্ঠের সাথে সরাসরি যোগাযোগ করে। সিস্টেমে একটি পাম্প, একটি তাপস্থাপক, লাইন সংযোগের জন্য পাইপ, একটি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক এবং একটি তাপস্থাপক রয়েছে৷

বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম

এই সরঞ্জামের কারণে, গাড়ির অন-বোর্ড নেটওয়ার্কে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়। ইগনিশন সিস্টেম, স্টার্টার এবং অন্যান্য ডিভাইসের অপারেশনের জন্য বিদ্যুৎ প্রয়োজন। বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম হল একটি ব্যাটারি, জেনারেটর, স্টার্টার, সেন্সর। যদিও একটি পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতিগুলি আলাদা, বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলি ডিজেল ইঞ্জিনেও পাওয়া যায়৷

ইগনিশন সিস্টেম

এই সিস্টেমটি শুধুমাত্র পেট্রল ইঞ্জিনে উপলব্ধ। একটি ডিজেল পাওয়ার ইউনিটে, জ্বালানী মিশ্রণটি সংকোচনের মাধ্যমে প্রজ্বলিত হয়। একটি পেট্রল ইঞ্জিনে, জ্বালানী এবং বায়ু প্রজ্বলিত হয়একটি স্পার্ক যা মোমবাতির ইলেক্ট্রোডের মধ্যে সঠিক সময়ে লাফ দেয়। সিস্টেমের মধ্যে রয়েছে ইগনিশন কয়েল, ডিস্ট্রিবিউটর, হাই ভোল্টেজ তার, স্পার্ক প্লাগ, ইলেকট্রনিক ডিভাইস।

উপসংহার

এটি ডিভাইস এবং একটি পেট্রল ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতি সম্পর্কে। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, সবকিছু খুব সহজ, আপনাকে কেবল পদার্থবিজ্ঞানের নিয়মগুলি একটু বুঝতে হবে।