সুজুকি ভ্যান ভ্যান: রিভিউ, স্পেসিফিকেশন

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

1970-এর দশকে প্রবর্তিত, সুজুকির জাপানি ভ্যান ভ্যান মোটরসাইকেলগুলি একটি বহুমুখী জাপানি বাইকের মোহনীয় রেট্রো লুক ধরে রেখেছে৷

হালকা বালির বাইক

সম্প্রতি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পুনঃপ্রবর্তিত, ভ্যান ভ্যানে একটি 200cc ইঞ্জিন রয়েছে। সেমি - আগের 125 ঘনমিটারের তুলনায় একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি। সাধারণ মোটোক্রস বাইকটি দেখুন, এটি ময়লা এবং নুড়ি রাস্তা এবং ক্রস কান্ট্রি উভয়ই চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং পিছনের চওড়া টায়ার এটিকে একটি বালির বাইক হিসাবে যোগ্যতা দেয়৷

হাল্কা এবং চটকদার, ভ্যানভ্যান 200 কিছু পরিস্থিতিতে একটি ATV-কে ছাড়িয়ে যায়, যা একটি খামারের চারপাশে ভ্রমণের জন্য আদর্শ, একটি দ্রুত ফাঁদ পরীক্ষা বা সমুদ্র সৈকতে রাইড যেখানে মাটি এতটাই আলগা যে চারটি চাকা অবিলম্বে এতে ডুবে যাবে।

নকশা

ভ্যান ভ্যান হল অসাধারণ অলরাউন্ডার জাপানি মোটরসাইকেল যা 60 এবং 70 এর দশকে এত জনপ্রিয় ছিল, আজকে কিছু আধুনিক উদ্ভাবন রয়েছে। V-আকৃতির আসনটি সরু এবং অপেক্ষাকৃত কম, এমনকি খুব ছোট রাইডারদের মাটিতে পৌঁছাতে দেয়।

একটি পুশ-বোতাম স্টার্টার এবং একটি ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমের উপস্থিতি, ভ্যান ভ্যান মডেলের আধুনিকতা প্রমাণ করে, মালিকরা এটিকে দরকারী বলে মনে করেন,কিন্তু বাইকটির উদ্দেশ্যপ্রণোদিত ব্যবহারের কারণে, তারা একটি বিকল্প হিসাবে কিক-স্টার্ট করতে পছন্দ করবে। আপনার যদি অফ-রোড ট্রিপ থাকে, তাহলে স্টকে লো-টেক অপশন থাকা ভালো।

ভ্যান ভ্যানের ইন্সট্রুমেন্ট ইনস্টলেশনের উচ্চতা মালিকদের দ্বারা ইতিবাচকভাবে মূল্যায়ন করা হয়েছে: রিডিংগুলি পড়তে সহজ, সেগুলি পর্যাপ্ত স্তরে অবস্থিত যাতে সেগুলিকে এক নজরে আচ্ছাদিত করা যায়৷ ব্যবহারকারীরা যখন সেন্সর রিডিং চেক করতে নিচের দিকে তাকাতে হয় তখন এটি পছন্দ করে না। হেডলাইটগুলি, যেমনটি আশা করা যায়, ক্লাসিকভাবে গোলাকার, যদিও সম্ভবত একটি দ্বৈত সেটআপ আরও ভাল হত। পিছনের আলো খসখসে, বড়, সম্ভবত খুব বেশি। তবে এটি রেট্রো এবং বাইকটি দেখতে সেরকম হওয়া উচিত৷

চ্যাসিস

সুজুকি ভ্যান ভ্যান একটি হীরা-আকৃতির নলাকার ইস্পাত ফ্রেম দিয়ে শুরু হয় যা রূপরেখাটি সম্পূর্ণ করতে কাঠামোগত উপাদানগুলির মধ্যে একটি হিসাবে ইঞ্জিন ব্যবহার করে। এটি কেবল মোটরটিকে কম করার অনুমতি দেয়নি, তবে ফ্রেমের অংশ সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করার কারণে মোটরসাইকেলের সামগ্রিক ওজনও হ্রাস পেয়েছে। স্ট্যান্ডার্ড ফর্কগুলি 33 মিমি টিউবিংয়ের সাথে সামনের দিকে সমর্থন করে এবং একটি একক স্প্রিং-হাইড্রোলিক ড্যাম্পার পিছনে একটি সুইংআর্ম। এগুলি 5.35-ইঞ্চি রিমগুলিতে ফিট করে, তবে কোনও সামঞ্জস্য ছাড়াই৷

স্পোকড অ্যালুমিনিয়াম রিমগুলি বেলুন টায়ারের সাথে লাগানো হয়, প্রায় 130/80-18 সামনে এবং 180/80-14 পিছনের চাকা সহ একটি বাইকের জন্য প্রায় হাস্যকরভাবে বড়। বিভিন্ন রাইডিং অপশনের জন্য টায়ারগুলির একটি অন-রোড বা অফ-রোড প্রোফাইল রয়েছে৷

ব্রেক ক্যালিপার সামনের ব্রেক ডিস্ককে ঢেকে রাখে এবংসুজুকি, পুরানো শৈলীর সাথে তাল মিলিয়ে, পিছনের চাকাকে ধীর করতে একটি যান্ত্রিক ড্রাম ব্যবহার করেছে। একটি 128-কেজি গাড়ির জন্য ভ্যান ভ্যান ব্যবহারকারীর পর্যালোচনাগুলিতে এই রেট্রো উপাদানটির উপস্থিতিটিকে যথেষ্ট ভাল বিকল্প বলা হয়৷

মোটর

ইঞ্জিনের পছন্দ সামগ্রিক ওজন কমাতেও ভূমিকা রেখেছে। বায়ু শীতল করার মতো সরলতাকে কিছুই বলে না, এবং আমাদের এখানে এটিই রয়েছে। 199 সিসি সিঙ্গেল সিলিন্ডার ফোর স্ট্রোক ইঞ্জিন ভালভ টাইমিং নিয়ন্ত্রণ করতে cm এর একটি একক ক্যাম হেড আছে। কুলিং রেডিয়েটারের উপর নির্ভর করার পরিবর্তে, প্রস্তুতকারক ইঞ্জিন সুরক্ষার একটি অতিরিক্ত স্তর হিসাবে একটি তেল কুলার যুক্ত করেছে৷

আবেশ নিয়ন্ত্রণের সাথে সবকিছু এত সহজ নয়। ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন অর্থনীতি এবং নির্গমন নিয়ন্ত্রণের জন্য বায়ু-থেকে-জ্বালানির অনুপাত পরিমাপ করে, যখন সুজুকির স্বয়ংক্রিয় নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক ঠান্ডা শুরু এবং ড্রাইভার ইনপুট ছাড়াই নিষ্ক্রিয়কে স্থিতিশীল করে। নির্গমন ব্যবস্থার অনুঘটক দহন চেম্বার থেকে যা কিছু বের হয় তা পুড়িয়ে ফেলে। ভ্যান ভ্যানে কার্বুরেটরের অভাব ড্রাইভারদের দ্বারা বোঝার সাথে চিকিত্সা করা হয়। এর উপস্থিতি নকশাটিকে সহজ করে তুলবে কিন্তু রাস্তা চালানোর জন্য নির্গমন মান পূরণ করা আরও কঠিন করে তুলবে৷

ট্রান্সমিশন

ছোট আকার থাকা সত্ত্বেও, সুজুকি রেট্রো স্টাইল রেখেছে এবং ভ্যানভ্যানটিকে একটি পূর্ণ-আকারের মোটরসাইকেলের মতো আচরণ করেছে, একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং ক্লাচ ব্যবহার করে পিছনের চাকায় শক্তি পাঠায়।এটি কোনো ধরনের স্কুটার সিভিটি ফিট করা লোভনীয় হতে পারে, কিন্তু যেহেতু যানটি স্বাভাবিক ম্যানুয়াল সেটআপের সাথে আসে, তাই এটি অবশ্যই একটি ভাল প্রশিক্ষণ বাইক হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করে। এই মোটরসাইকেলটিকে সুজুকি 125 এবং ট্রান্সমিশন থেকে আলাদা করে। বিন্দু হল যে পরেরটিতে একটি ছয় গতির গিয়ারবক্স রয়েছে। ভ্যান ভ্যান 200 এর অবশ্য পাঁচটি ধাপ রয়েছে।

খরচ

The Van Van 200 সাশ্রয়ী মূল্যের $4,599। বাইকটি ট্রাইটন ব্লু মেটালিক এবং ফাইব্রোইন ম্যাট গ্রেতে 12 মাসের আনলিমিটেড মাইলেজ ওয়ারেন্টি সহ পাওয়া যাচ্ছে৷

প্রতিযোগীরা

ভ্যান ভ্যান কমবেশি একটি মিনি মোটোক্রস বাইক, এর সমস্ত রেট্রো স্টাইলিং দ্বারা ব্যাক আপ করা হয়েছে৷ অতএব, বিকল্প বিকল্প নির্বাচন করার সময়, এক একটি চেহারা সীমাবদ্ধ করা উচিত নয়। ডিজাইনের লক্ষ্য, ইঞ্জিনের আকার এবং দাম বিবেচনা করে, ইয়ামাহার TW200 তার নিকটতম প্রতিযোগী হবে।

অবিলম্বে লক্ষ্য করা যায় যে TW200 উপস্থিতি ক্রুশের উপর বেশি মনোযোগী। এটি সেই ধরণের ক্রস-কান্ট্রি "পূর্ণতা" যা সংক্ষিপ্ত ফ্রেমটি একটি ছোট 52.2-ইঞ্চি হুইলবেস দিয়ে তৈরি করে, ভ্যান ভ্যানের 54.5 ইঞ্চি থেকে নিচে। খাটো হওয়া সত্ত্বেও, ইয়ামাহার একটি 31.1-ইঞ্চি বেঞ্চ সিট রয়েছে, যা 30.3-ইঞ্চি সুজুকির থেকে প্রায় এক ইঞ্চি লম্বা৷

যদিও ভ্যান ভ্যানের 5.35 ইঞ্চি সাসপেনশন ট্র্যাভেল সম্ভবত বেশিরভাগ রাইডারদের জন্য যথেষ্ট, ইয়ামাহা পিছনে 5.9 ইঞ্চি এবং সামনে 6.3 ইঞ্চি ভ্রমণের সাথে এক ধাপ উপরে। এউভয় বাইকে হাইড্রোলিক ফ্রন্ট ডিস্ক ছাড়াও পিছনের ড্রাম ব্রেক ব্যবহার করা হয় এবং উভয় বাইকের বৈশিষ্ট্যযুক্ত স্পোকড রিম মোটা, দ্বৈত-উদ্দেশ্যযুক্ত টায়ার যা দেখতে বালির মতো আলগা এবং নরম পৃষ্ঠে চড়তে সক্ষম।

Yamaha এর ইঞ্জিন ভ্যান ভ্যানের 199cc এর চেয়ে 3cc ছোট। দেখুন এটি এয়ার-কুলড, একক সিলিন্ডার, তবে একটি 28 মিমি মিকুনি কার্বুরেটর রয়েছে। কিছু ব্যবহারকারী, পুরানো ধাঁচের হিসাবে বিবেচিত হতে ভয় পান না, কার্বুরেটরকে তার সরলতার জন্য জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের চেয়ে পছন্দ করেন। উভয় বাইকের একটি স্ট্যান্ডার্ড, বড়-বাইক-অনুপ্রাণিত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে যার মধ্যে একটি ম্যানুয়াল ক্লাচ এবং গতি এবং অপারেটিং আয় নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি পাঁচ-গতির ধ্রুবক মেশ ট্রান্সমিশন রয়েছে।

এই মডেলের মোটরসাইকেলগুলির দাম একই, এটি 4599 মার্কিন ডলারের সমান, যা প্রায় যোগসাজশের সন্দেহ বাড়ায়। শেষ পর্যন্ত এটি সত্যিই নেমে আসে যে আপনি মোটামুটি আধুনিক মিনি এন্ডুরোর মতো দেখতে চান বা একটি ক্লাসিক হোমমেড মোটোক্রস বাইকের মতো কিছু চান৷

একজন বিজয়ী আছে কি? ব্যবহারকারীরা ভ্যান ভ্যানের আরও আরামদায়ক সীট পছন্দ করেন, কারণ ইয়ামাহার শক্ত আসন কেবল রাইডারকে বসার চেয়ে পায়ের পাতায় দাঁড়াতে বলে।