সুজুকি ব্যান্ডিট 250: স্পেসিফিকেশন, রিভিউ, মেরামত

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

জাপানি মোটরসাইকেল সুজুকি ব্যান্ডিট 250 1989 সালে তৈরি হয়েছিল। মডেলটি ছয় বছরের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল এবং 1996 সালে এটি GSX-600 সংস্করণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কারণটি ছিল ইঞ্জিনের অপর্যাপ্ত সংস্থান। সেই সময়ে, জাপানের রাস্তা এবং স্পোর্টস মোটরসাইকেলের প্রায় সমস্ত নির্মাতাদের জন্য বিদ্যুৎ কেন্দ্রের স্থায়িত্বের বিষয়টি বেশ তীব্র ছিল। সাধারণভাবে, অনুরূপ ইউরোপীয়-নির্মিত বাইকের সাথে তুলনা করলে ইঞ্জিন সংস্থান যথেষ্ট ছিল, তবে জাপানিরা ঐতিহ্যগতভাবে মানের বার বাড়াতে এবং জার্মানি এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিযোগীদের থেকে এগিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করেছিল। মোটরগুলির স্থায়িত্ব নির্ধারণ করে এমন উচ্চ পারফরম্যান্সের জন্য তারা সম্পূর্ণরূপে সঠিকভাবে সফল হয়েছে৷

প্রতিযোগিতা

মোটরসাইকেল সুজুকি ব্যান্ডিট 250 বাইকারদের মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয় যারা চরম খেলাধুলা ছাড়াই মাঝারি গতিতে চড়তে পছন্দ করেন। বাজারে এর উপস্থিতির আগে, হোন্ডা-সিবি 1 মডেলটি চ্যাম্পিয়নশিপ অনুষ্ঠিত হয়েছিল। তবুও, সুজুকি দস্যু 250 প্রতিযোগীকে ধাক্কা দিয়ে বের করে দেয় এবং তারপর দৃঢ়ভাবে তার জায়গা নেয়। কিন্তু কিছুক্ষণ পরে, "হোন্ডা" শীর্ষস্থানীয় অবস্থান ফিরিয়ে দেয়। আসল বিষয়টি হ'ল সুজুকি ব্যান্ডিট 250 জাপানের অভ্যন্তরীণ বাজারে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং এখন থেকে সমস্ত মোটরসাইকেল রয়ে গেছেউদীয়মান সূর্যের দেশ।

প্রতিস্থাপন

1996 সালের শেষের দিকে, সুজুকি ব্যান্ডিট 250 আধুনিকীকরণের পরে এসেম্বলি লাইনে ফিরে আসে। সিরিয়াল উত্পাদন প্রসারিত হয়েছিল, এবং মোটরসাইকেল আবার প্রচুর পরিমাণে রপ্তানি করা শুরু হয়েছিল। রিলিজটি 2002 সাল পর্যন্ত আরও ছয় বছর অব্যাহত ছিল। তারপরে সুজুকি ব্যান্ডিট 400 মডেলের ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যা তার পূর্বসূরীর সমস্ত প্রধান পরামিতি পুনরাবৃত্তি করেছিল, তবে নতুন মোটরসাইকেলের ইঞ্জিন শক্তি ছিল 75 এইচপি। সঙ্গে. 7500 rpm ঘূর্ণনে। পরে, সুজুকি দস্যু মোটরসাইকেলগুলির পরিসর আরও শক্তিশালী বাইক দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল, যার ইঞ্জিনগুলি একটি গড় যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য ট্র্যাকশন সরবরাহ করেছিল। এই ধরনের ইঞ্জিনগুলির কাজের পরিমাণ 1200 কিউবিক সেন্টিমিটারে পৌঁছেছে এবং পরিবর্তনশীল ভালভের সময় শক্তি বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে৷

আরেক আপগ্রেড

Suzuki Bandit 250-এর উৎপাদনের গত কয়েক বছরে, দুটি রিস্টাইলিং করা হয়েছে, যা মোটরসাইকেলের কার্যক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে। প্রথমত, ক্লিপ-অনগুলি, যা উত্পাদনের শুরুতে ব্যবহৃত হয়েছিল, 1989 সালে গাড়িতে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। দ্বৈত হ্যান্ডেলবারগুলি 1991 সালে বিলুপ্ত করা হয়েছিল কারণ হ্যান্ডেলবারটি শক্ত বা বিভক্ত কিনা তা একটি রোড বাইকের কাছে সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ নয়। রেসিং মোটরসাইকেলের জন্য ক্লিপ-অন অপরিহার্য, কারণ তাদের সমন্বয় রাইডারের ফিটকে প্রভাবিত করে।

তাপমাত্রা সেন্সর

1992 সালে, সুজুকি ব্যান্ডিট GSF 250 লিমিটেড সংস্করণের একটি পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল, যা একটি সমন্বিত বৃত্তাকার হেডলাইট সহ একটি প্লাস্টিকের ফেয়ারিং সহ বেস মডেল থেকে পৃথক ছিল। ড্যাশবোর্ডেলাল কন্ট্রোল লাইটের পরিবর্তে একটি তাপমাত্রা সেন্সর উপস্থিত হয়েছে যা ইঞ্জিনের অতিরিক্ত উত্তাপ নির্দেশ করে। কুল্যান্টের উত্তাপ বাড়ানোর জন্য নতুন নিয়ামকটি নিজেকে সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত করেছে, যেহেতু মোটরসাইকেল চালক সহজেই তাপমাত্রা লাফানোর জটিল মুহূর্তটি মিস করতে পারে এবং তারপরে ইঞ্জিনের ব্যর্থতা এড়ানো যায় না। হিটিং সেন্সর তাপমাত্রা শাসন পর্যবেক্ষণ করে এবং উল্লেখযোগ্য অতিরিক্ত গরমের ক্ষেত্রে ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয়।

1995 সালে আরেকটি পুনঃস্থাপন করা হয়েছিল, পরিবর্তনগুলি মূলত মোটরকে প্রভাবিত করেছিল। শক্তি কমানোর জন্য ইঞ্জিনটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল, 45 অশ্বশক্তির পরিবর্তে, থ্রাস্ট ছিল 40 এইচপি। সঙ্গে. উপরন্তু, পরিবর্তনশীল ভালভ সময়ের পরিপ্রেক্ষিতে পাওয়ার ইউনিট উন্নত করা হয়েছে। এইভাবে, একটি মৌলিকভাবে নতুন মোটর উপস্থিত হয়েছিল, যা সুজুকি ব্যান্ডিট 250-2 মোটরসাইকেলে ইনস্টল করা হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, তারা সিরিয়াল বড় আকারের উত্পাদন স্থাপন শুরু করেনি, মৌলিক সংস্করণটি সমাবেশ লাইন থেকে রোল অফ চলতে থাকে।

সুজুকি ব্যান্ডিট 250 স্পেসিফিকেশন

বাইকটি নিজেকে রোড ক্লাসের সেরা প্রতিনিধি হিসেবে প্রতিষ্ঠিত করেছে। মোটরসাইকেলটিকে নির্ভরযোগ্য সাসপেনশন এবং কার্যকর ব্রেক দ্বারা আলাদা করা হয়। ডুয়াল ক্যালিপার সহ ওভারসাইজড ভেন্টিলেটেড ডিস্কগুলি স্প্লিট-সেকেন্ড স্টপ প্রদান করে, যখন ABS স্কিডিং এবং স্কিডিং রোধ করতে প্যাডের চাপ থেকে মুক্তি দেয়৷

ওজন এবং মাত্রা পরামিতি:

• মোটরসাইকেলের দৈর্ঘ্য, মিমি - 2050;
• স্যাডল লাইন বরাবর উচ্চতা, মিমি - 745;
• গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, ক্লিয়ারেন্স, মিমি - 140;
• কেন্দ্রের দূরত্ব, মিমি - 1415;
• মোটরসাইকেলের শুকনো ওজন, কেজি - 144;
• প্রতি 100 কিলোমিটারে জ্বালানি খরচ - 6 লিটার, মিশ্র মোড।
• গ্যাস ট্যাঙ্কের ক্ষমতা, l - 15;
• সর্বোচ্চ লোড, কেজি - 140।

হাই পারফরম্যান্স সুজুকি ব্যান্ডিট 250 এর ডেটা রয়েছে যা এটিকে বিশ্বমানের করে তুলতে পারে। সুজুকি উদ্বেগের বিশেষজ্ঞরা মডেলটির সুনাম বজায় রাখার, নিয়মিত পুনঃস্থাপন করার, এর প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলি উন্নত করার চেষ্টা করছেন৷

বিদ্যুৎ কেন্দ্র

Suzuki 250 Bandit উচ্চ-অকটেন গ্যাসোলিনের উপর চালিত একটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। মোটর স্পেসিফিকেশন নিম্নরূপ:

• সিলিন্ডারের ভলিউম কাজ করছে, বাচ্চা। সেমি - 249;
• সংকোচন অনুপাত - 12, 6;
• রেট করা পাওয়ার - 42 এইচপি সঙ্গে. যখন 14,000 rpm এ ঘোরানো হয়;
• সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি - 49;
• টর্ক, Nm - 24.5 10,000 rpm এ;
• স্ট্রোক, মিমি - 33;
• ঠান্ডা - জল;
• স্টার্ট - বৈদ্যুতিক স্টার্টার;
• ইগনিশন - ইলেকট্রনিক, অ-যোগাযোগ।

ইঞ্জিনটির অনন্য বৈশিষ্ট্য রয়েছে - কম এবং মাঝারি গতিতে ট্র্যাকশন অপর্যাপ্ত। কিন্তু 9000 rpm-এর একটি সেটের পরে, মোটরটি একটি শক্তিশালী পাওয়ার ইউনিটে পরিণত হয় এবং কোনও চিহ্ন ছাড়াই তার সম্পূর্ণ সম্ভাবনাকে প্রকাশ করে৷

মোটরসাইকেলটিতে ছয় গতির ফুট-শিফট গিয়ারবক্স রয়েছে। মাল্টি-ডিস্ক ক্লাচ একটি তেল স্নানে কাজ করে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণন পিছনের দিকে প্রেরণ করা হয়চেইন ড্রাইভ দ্বারা চাকা।

মেরামত বৈশিষ্ট্য

Suzuki Bandit 250 মডেলটি দীর্ঘদিন ধরে উৎপাদনের বাইরে চলে গেছে, কিন্তু এখনও রাস্তায় অনেক দ্রুত গতিশীল সুন্দর গাড়ি রয়েছে। মোটরসাইকেলটির একটি ভাল রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা রয়েছে, খুচরা যন্ত্রাংশ, যদিও ব্যয়বহুল, যথেষ্ট। যোগ্য কারিগর খুঁজে পাওয়া কঠিন নয়। Suzuki Bandit 250, যার মেরামত কোন সমস্যা নয়, চাহিদা অব্যাহত থাকবে।

ভাল অবস্থায় থাকা মোটরসাইকেল যুক্তিসঙ্গত মূল্যে কেনা যাবে। এবং ভবিষ্যতে, কারিগররা মালিকের অনুরোধে ওভারহল করবেন এবং টিউনিং সংগঠিত করবেন।

গ্রাহকের মতামত

প্রথমত, মালিকরা সুজুকি ব্যান্ডিট 250 এর ব্রেক সিস্টেম এবং চ্যাসিসের নির্ভরযোগ্যতা লক্ষ্য করেন। যারা দীর্ঘ দূরত্বের জন্য মোটরসাইকেল চালিয়েছেন তারা সিট এরগনোমিক্সের অভাব সম্পর্কে অভিযোগ করেন: বাইকার শেষ পর্যন্ত ক্লান্ত হয়ে পড়ে ভ্রমণের ক্লিপ-অনগুলির সাথে পরিবর্তনগুলি সন্তোষজনক নয়, তবে মালিকরা তাদের মতামতে একমত যে স্টিয়ারিং হুইলটি নিয়মিত শক্ত করা দরকার এবং সবাই এটি পছন্দ করে না। অনেকে ক্লিপ-অন খুলে ফেলে এবং নিয়মিত রাস্তার হর্ন বাইকে রাখে।

সুজুকি ব্যান্ডিট 250 মডেলের বাকি অংশে কোনো অভিযোগ নেই। মেশিনের সামঞ্জস্যের প্রয়োজন নেই, তবে আপনাকে উচ্চ-মানের জ্বালানী দিয়ে ট্যাঙ্কটি পূরণ করতে হবে এবং তৈলাক্তকরণের মানগুলিও মেনে চলতে হবে। মাসে একবার এটি একটি প্রতিরোধমূলক পরীক্ষা পরিচালনা করা প্রয়োজন। যদি ত্রুটিগুলি সনাক্ত করা হয়, অভিজ্ঞ বাইকাররা মেরামত মুলতবি না করার পরামর্শ দেন। সুজুকি ব্যান্ডিট 250, যার রিভিউ বেশিরভাগই ইতিবাচক, সেরা জাপানি ছিল এবং রয়ে গেছেগত শতাব্দীর নব্বই দশকের শেষের দিকের মোটরসাইকেল। মালিকরা মোটরসাইকেলের রেকর্ড-ব্রেকিং স্থায়িত্বও নোট করেন, যা সঠিক যত্ন সহ, বড় মেরামত ছাড়াই পনের থেকে বিশ বছর স্থায়ী হয়৷