সুজুকি কাতানা: স্পেসিফিকেশন, ফটো এবং রিভিউ

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

1987 সালে, Suzuki gsx 600 Katana স্পোর্টস ট্যুরিং ক্লাস মোটরসাইকেলটি প্যারিস মোটর শোতে প্রথম চালু করা হয়েছিল। মডেলটিকে বাহ্যিক বাজারের জন্য GSX সিরিজের সবচেয়ে বাজেটের বাইক হিসেবে স্থান দেওয়া হয়েছিল৷

ত্রুটি

Suzuki Katana 600 একটি স্টিলের টিউবুলার-প্রোফাইল ফ্রেমে একত্রিত হয়েছিল, একটি এয়ার-অয়েল-কুলড ইঞ্জিন, একটি ছয়-গতির ট্রান্সমিশন এবং সামঞ্জস্যযোগ্য সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত। মোটরসাইকেলটির উল্লেখযোগ্য কার্ব ওজন ছিল 229 কেজির বেশি।

উৎপাদনের প্রাথমিক বছরগুলিতে, সুজুকি কাতানাকে সম্পূর্ণরূপে দ্ব্যর্থহীন বলে মনে হয়েছিল, অন্য কথায়, কার্বুরেটর এবং ব্যবহৃত উপকরণগুলির সাথে সমস্যা ছিল। যাইহোক, ধীরে ধীরে সমস্ত ত্রুটি দূর করা হয়েছে, এবং সমাবেশ প্রক্রিয়া উন্নত হয়েছে।

সুজুকি কাতানা 600 GSX মোটরসাইকেলটি 2006 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, যখন এটি আরও আধুনিক "650F" মডেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। নতুন সংস্করণটি "কাটানা 750 F" এর আগে একটি মধ্যবর্তী সংস্করণে পরিণত হয়েছে।

GSX 600 কাতানা স্পেসিফিকেশন

• প্রকার - খেলাধুলা, পর্যটক;
• ইস্যু - 1988 থেকে 2006 পর্যন্ত;
• ফ্রেম - বিয়ারিং, নলাকার গঠন, ইস্পাত;
• গতির সংখ্যা - ছয়;
• ব্রেক - ডিস্ক, বায়ুচলাচল, ব্যাস মিমি, 240 - 290;
• সর্বোচ্চ গতি - ২২০ কিমি/ঘন্টা;
• 100 কিমি/ঘন্টা - 3.8 সেকেন্ডে ক্রুজিং।

বিদ্যুৎ কেন্দ্র

• পেট্রোল ইঞ্জিন, চার-সিলিন্ডার, ইন-লাইন;
• সিলিন্ডার ক্ষমতা, কাজ - 599 cc;
• কম্প্রেশন - 11, 3;
• কুলিং - রেডিয়েটর, এয়ার-অয়েল;
• খাদ্য - কার্বুরেটর;
• ইগনিশন - যোগাযোগহীন, ট্রানজিস্টরাইজড;
• শক্তি - 78 এইচপি 10350 rpm এ;
• টর্ক - 7950 rpm এ 54 Nm।

ওজন এবং মাত্রা

• মোটরসাইকেলের দৈর্ঘ্য, মিমি – 2136;
• প্রস্থ, মিমি - 746;
• উচ্চতা, মিমি – 1196;
• উচ্চতা থেকে স্যাডল লাইন - 785 মিমি;
• গ্যাস ট্যাঙ্কের ক্ষমতা - 20 লিটার;
• শুকনো ওজন - 208 কেজি;
• পূর্ণ ওজন কমানোর জন্য - 229 কেজি।

একটু ইতিহাস

গত শতাব্দীর 70 এর দশকের শেষটি বাজারে স্পোর্টস মোটরসাইকেলের অনুপস্থিতির জন্য স্মরণ করা হয়েছিল, সেই সময়ে শুধুমাত্র রাস্তার মডেলগুলি তৈরি করা হয়েছিল। উচ্চ-গতির আমেরিকান গাড়িগুলি সবেমাত্র তৈরি হতে শুরু করেছে। জাপানি কোম্পানি সুজুকির প্রকৌশলীরা ইতিমধ্যে বিদ্যমান ভারী দুই চাকার মোটরসাইকেল Suzuki GSX-1100 নিয়েছিলেন এবং এর ভিত্তিতে Suzuki GSX-1100F মডেল তৈরি করেছিলেন। মেশিনের ওজন যতটা সম্ভব কমানো হয়েছিল এবং চালচলন উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা হয়েছিল। যাইহোক, শক্তিশালী ভারী ইঞ্জিনটি রয়ে গেছে, এবং কাতানা (যেমনটি নতুন বাইক বলা হয়েছিল) শক্তির দিক থেকে অসামঞ্জস্যপূর্ণ হয়ে উঠেছে।এবং মোটরসাইকেলের প্রকৃত ওজন।

আরও, স্পোর্টস ট্যুরদের একটি লাইন "কাটানা" তৈরি করা হয়েছিল, যা সুজুকি কাতানা জিএসএক্স 600 হিসাবে উত্পাদিত হতে শুরু করে, যার ইঞ্জিন 599 ঘনমিটার স্থানচ্যুতি ছিল।

90 এর দশকের গোড়ার দিকে, কাতানা মোটরসাইকেলগুলিকে নিয়মিত রোড বাইকের মতো দেখাত, যেখানে একটি উচ্চ জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং একটি সোজা আসন ছিল। তবে শীঘ্রই বাইকের চেহারাতে পরিবর্তন হয়েছিল: প্রথমে ইঞ্জিনটি পুরোপুরি ফেয়ারিং দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল, আসনটি মসৃণভাবে পিছনের উইংয়ে চলে গিয়েছিল এবং একটি বড় কোণে তীব্রভাবে উপরে উঠেছিল। এইভাবে, সুজুকি কাতানার ছদ্মবেশে, দীর্ঘ প্রতীক্ষিত স্পোর্টস-রেসিং রূপরেখা উপস্থিত হয়েছে৷

চ্যাসিস

তবে, একটি মোটরসাইকেলকে একটি "রোড বিল্ডার" থেকে একটি পূর্ণাঙ্গ স্পোর্টস বাইকে পরিণত করার জন্য, বাহ্যিক ডেটাতে একটি পরিবর্তন যথেষ্ট ছিল না। সমগ্র প্রযুক্তিগত অংশের একটি আমূল আধুনিকীকরণ প্রয়োজন ছিল৷

মোটরসাইকেলটি একটি ড্যাম্পার মেকানিজম সহ সামনের 45 মিমি রিভার্স টাইপ টেলিস্কোপিক ফর্ক দিয়ে সজ্জিত ছিল। পিছনের সাসপেনশনটি ছিল মনোশক সহ একটি শক্তিশালী সুইংআর্ম ডিজাইন।

লাইনার

প্লাস্টিকের বডি কিট নিয়ে অনেক কাজ করা হয়েছে। তাদের প্লেসমেন্ট নির্ধারণ করে যে বাইকটি ডিজাইনের ক্ষেত্রে কেমন হবে।

প্লাস্টিকের ক্ল্যাডিংয়ের পুরো সামনের অংশটি একটি জটিল প্রযুক্তিগত প্রোফাইলের আকারে তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে জোড়া হেডলাইট, টার্ন সিগন্যাল এবং একটি উইন্ডশীল্ড রাখা হয়েছিল। বডি কিটের নীচের অংশটি ইঞ্জিনের উপরের অংশটি ঢেকে রেখে সিটে চলতে থাকে। গ্যাস ট্যাঙ্কটি অনাবৃত ছিল।

বডি কিট নম্বর দুইটি সম্পূর্ণভাবে ইঞ্জিনের নিচের অংশ এবং আংশিকভাবে পিছনের কাঁটা ঢেকে দিয়েছে। এবং অবশেষে, একটি তৃতীয় প্লাস্টিকের বডি কিট ফ্রেম এবং নিষ্কাশন পাইপকে ছদ্মবেশী করে।

Suzuki gsx 750 f Katana, স্পেসিফিকেশন

উন্নত GSX Katana 750 F 1988 সালে চালু করা হয়েছিল এবং 2004 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। মোটরসাইকেলটি একটি তেল-কুলড ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, মাঝারি এবং কম গতিতে সর্বোত্তম ট্র্যাকশনের জন্য ডিরেটেড এবং টিউন করা হয়েছিল৷

কাটানা 750F এর প্রথম প্রজন্ম 1988 এবং 1997 এর মধ্যে 106 এইচপি ইঞ্জিন সহ উত্পাদিত হয়েছিল। মোটরসাইকেলটির নকশাটি ইতিমধ্যেই সেকেলে হয়ে গিয়েছিল এবং এর জন্য একটি গভীর পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন ছিল৷

দ্বিতীয় প্রজন্মের "কাটানা 750F" এর চেহারা আমূল পরিবর্তন করেছে, আরও আধুনিক নকশা অর্জন করেছে। ইঞ্জিনটি শক্তি কিছুটা কমিয়েছে এবং ইতিমধ্যেই 93 এইচপি উত্পাদন করছে। ছষট্টি নিউটন মিটার টর্ক এ।

রাশিয়ায়, দ্বিতীয় প্রজন্মের মোটরসাইকেলটি সবচেয়ে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে, কারণ বাইকের চেহারাটি একটি অতি-আধুনিক মোটরসাইকেলের ছাপ দিয়েছে। উপরন্তু, ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে।

মডেল "কাটানা 750F" একটি টানা নলাকার প্রোফাইলের একটি নতুন ইস্পাত ফ্রেম পেয়েছে, বিশেষ করে শক্তিশালী, কিন্তু যথেষ্ট স্থিতিস্থাপক৷ সাধারণ সামঞ্জস্য সহ দক্ষ সাসপেনশন ইনস্টল করা হয়েছিল, যা মোটরসাইকেলকে অতিরিক্ত স্যাঁতসেঁতে বৈশিষ্ট্য দিয়েছে।

পিছনের সাসপেনশনের মনোশক শোষক মোটামুটি বিস্তৃত পরিসরে নিয়ন্ত্রিত ছিল, সামনের পালক45 মিমি ব্যাসের সাসপেনশনগুলি রাস্তার ছোট বাম্পগুলিতে একটি স্থিতিশীল প্রভাব ফেলেছিল, যাতে গাড়িটি মসৃণ এবং ভাল গতিতে চলে যায়। "কাটানা 750 এফ" এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি কার্যত "কাটানা 600" এর মতোই, মোটরসাইকেলগুলি শুধুমাত্র জ্বালানী ট্যাঙ্কের আয়তনের মধ্যে পার্থক্য করে ("কাটানা 750 এফ" এর জন্য 20.5 লিটার বনাম "কাটানা 750 এফ" এর জন্য 20 লিটার। কাতানা 600")।

"কাটানা 750 F" মডেলের কিছু স্বতন্ত্র প্যারামিটার:

• শুকনো ওজন - 211 কেজি;
• কার্ব ওজন - 227 কেজি;
• সর্বোচ্চ গতি - ২৩০ কিমি/ঘন্টা;
• স্যাডল লাইন বরাবর উচ্চতা - 805 মিমি;
• 142 মিমি পিছনের মনোশক ভ্রমণ;
• ফ্রন্ট সাসপেনশন ফর্ক ট্রাভেল টু ড্যাম্পার রিবাউন্ড - 130 মিমি;
• সামনের টায়ারের আকার - 120/80 ZR 17;
• পিছনের টায়ারের আকার - 150/70 ZR 17;
• ফ্রন্ট ব্রেক - দুটি টুইন ডিস্ক, বায়ুচলাচল, ব্যাস 290 মিমি;
• পিছন ব্রেক - একক বায়ুচলাচল ডিস্ক, 240 মিমি ব্যাস।

বাকী "কাটানা 600" এবং "কাটানা 750" মডেলগুলি অভিন্ন৷

গ্রাহকের প্রতিক্রিয়া

Suzuki gsx Katana-এর মালিকরা, যাদের রিভিউ ইতিবাচক, তারা মোটরসাইকেলের ভালো গতি, একটি উল্লেখযোগ্য ইঞ্জিন সম্পদ এবং চ্যাসিসের নির্ভরযোগ্যতা লক্ষ্য করে। মডেলটি উত্পাদনের বাইরে, তবে এখনও সেকেন্ডারি বাজারে ভাল অবস্থায় যথেষ্ট কপি রয়েছে। চাহিদা ধারাবাহিকভাবে 80 - 140 হাজার রুবেলের মধ্যে রাখা হয় এবং নিখুঁত প্রযুক্তিগত অবস্থায় মোটরসাইকেলগুলি 200 হাজারেরও বেশি অনুমান করা হয়৷