"Moskvich-2150", অতীতের SUV: স্পেসিফিকেশন, ফটো

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

এটা সুপরিচিত যে ইউএসএসআর-এর গাড়ির একটি খুব পরিমিত পরিসর ছিল। এটি ধারণার অভাব নয়, রাষ্ট্রের অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক ব্যবস্থার কারণে। এইভাবে, অনেকগুলি উল্লেখযোগ্য প্রকল্প উন্নত বা অস্বাভাবিক প্রযুক্তিগত সমাধান বা সহজভাবে আধুনিক মেশিনগুলির সাথে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু তাদের বেশিরভাগই ব্যাপক উত্পাদনের জন্য অনুমোদিত ছিল না। নিম্নলিখিত এই গাড়িগুলির মধ্যে একটি - "Moskvich-2150"।

বৈশিষ্ট্য

এই মেশিনটি একটি প্রোটোটাইপ যা কখনই ব্যাপক উৎপাদনে আনা হয়নি। এটি একটি কমপ্যাক্ট অফ-রোড প্যাসেঞ্জার কার যা MZMA দ্বারা পূর্ববর্তী প্রোটোটাইপ এবং উত্পাদন মডেলের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে৷

ইতিহাস

প্রশ্নে থাকা অটোমোবাইল প্ল্যান্টে, একটি অফ-রোড গাড়ি তৈরি করার জন্য বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা করা হয়েছিল৷ তবে কোনো প্রকল্পই সফল হয়নি। নিম্নলিখিত এই ধরনের যানবাহনের বিকাশের ইতিহাস।

"মস্কভিচ-410", 411

1957 সালে, কমপ্যাক্ট মডেল 402 এবং 407 MZMA এর ভিত্তিতে, অল-হুইল ড্রাইভ যাত্রীবাহী গাড়ি "মস্কভিচ-410" এবং 411 যথাক্রমে সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন বডিতে তৈরি করা হয়েছিল। মূল মেশিনগুলি থেকে, তারা একটি সহায়ক শরীরের গঠন পেয়েছিল, যা শক্তিশালী করা হয়েছিল। উল্লেখযোগ্যভাবে চেসিস এবং ট্রান্সমিশন পরিবর্তন. সেতুগুলিকে আরও কঠোর দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, সামনের স্বাধীন সাসপেনশন - নির্ভরশীল, টেলিস্কোপিক শক শোষক - লিভার, একটি স্থানান্তর কেস ইনস্টল করা হয়েছিল। ফলাফল ছিল 220 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ যাত্রীবাহী গাড়ি, 0.3 মিটার গভীর পর্যন্ত ফোর্ডগুলি অতিক্রম করতে সক্ষম। এই গাড়িগুলি SUV-এর আরামদায়ক অ্যানালগগুলির তৎকালীন বিকাশিত প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, যা অল-হুইল ড্রাইভ যাত্রী মডেল দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল।

"Moskvich-410" এবং 411 একই স্কিম অনুযায়ী তৈরি GAZ-M72 এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছে। পরীক্ষার ফলস্বরূপ, উল্লেখযোগ্য ত্রুটিগুলি চিহ্নিত করা হয়েছিল। সুতরাং, শরীর যথেষ্ট অনমনীয় ছিল না, এবং স্থানান্তর মামলা অবিশ্বস্ত ছিল. এছাড়াও, কঠোর সাসপেনশন এবং শোরগোল সংক্রমণের কারণে গাড়িটি খুব অস্বস্তিকর হয়ে উঠেছে। অবশেষে, তারা অস্থিরতা এবং জটিল ব্যবস্থাপনা উল্লেখ করেছে। এটি ব্যবহৃত ইউনিটগুলির মধ্যে পারস্পরিক অমিলের কারণে হয়েছিল। আধুনিকীকরণটি অলাভজনক বলে বিবেচিত হয়েছিল, এবং এর ভিত্তিতে, এমজেডএমএ ডিজাইনাররা উপসংহারে পৌঁছেছিলেন যে একটি স্ট্যান্ডার্ড চ্যাসিসে একটি অল-হুইল ড্রাইভ প্যাসেঞ্জার কার তৈরি করা অসম্ভব, যদিও GAZ এই স্কিমটি বিকাশ অব্যাহত রেখেছে৷

"মস্কভিচ-415", 416

অতএব, MZMA বিকাশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছেএকটি অফ-রোড গাড়ির জন্য পৃথক চেসিস। এবং একই বছরে তারা "Moskvich-415" তৈরি করেছে। এটি পূর্ববর্তী প্রোটোটাইপগুলির থেকে আলাদা, প্রথমত, একটি স্পার ফ্রেমের উপস্থিতি দ্বারা, যা কম ওজন এবং বৃহত্তর শক্তি এবং স্থায়িত্ব প্রদান করে। গিয়ারবক্স একটি স্থানান্তর কেস সঙ্গে মিলিত ছিল. সাসপেনশনটি প্রজেক্ট 410 থেকে ব্যবহার করা হয়েছিল। ডিজাইনটি তৈরি করার সময়, তারা উইলিস দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। গাড়ির সাধারণ ধারণা অনুসারে, এগুলি খুব একই রকম: উভয়ই সবচেয়ে সরলীকৃত নকশা সহ কমপ্যাক্ট ফ্রেম এসইউভি। একই সময়ে, সোভিয়েত সংস্করণে, সিরিয়াল MZMA মেশিনের বিবরণ সর্বাধিক ব্যবহার করা হয়েছিল।

1960 সালে, Moskvich-416 প্রবর্তন করা হয়েছিল, একটি ছয়-সিটের কেবিন লেআউট (415 মডেলটি ছিল চার-সিটার) এবং একটি বন্ধ বডি। একটু পরে, আসল ইঞ্জিনটি M-408 দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। যাইহোক, খুব সফল ডিজাইন সত্ত্বেও, এই গাড়িগুলি ব্যাপক বিতরণ লাভ করেনি। এটি তিনটি কারণে হয়েছিল। প্রথমত, লাইন মন্ত্রণালয় দ্বারা মেশিনগুলি মূল্যায়ন করা হয়নি। দ্বিতীয়ত, প্ল্যান্টের ক্ষমতা সম্পূর্ণরূপে লোড করা হয়েছিল। তৃতীয়ত, 410 এবং 411 মডেলগুলি যেগুলি বিতর্কিত গাড়িগুলির জন্য ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল সেগুলি ততক্ষণে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, তাই তাদের যন্ত্রাংশগুলির ব্যবহার লাভজনকতা হারিয়েছিল৷

"মস্কভিচ-2148", 2150

তবে, Moskvich-415 এবং 416 মস্কভিচ-2150 এবং 2148 গাড়ির উন্নয়নে ব্যবহার করা হয়েছিল, যা 1973 সালে উপস্থাপিত হয়েছিল। গাড়িগুলি গ্রামবাসীদের জন্য একটি আরামদায়ক কমপ্যাক্ট SUV-এর রাষ্ট্রীয় প্রকল্পের অংশ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে তারা Izh-14 এবং VAZ-2121 এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। নতুনমস্কভিচ গাড়ির (AZLK) প্রোটোটাইপগুলি 2140 মডেলের সাথে একীভূত হয়েছিল, যা সেই সময়ে উত্পাদনের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল। মোট, দুটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল: একটি শক্ত ছাদ সহ (2150), অন্যটি একটি টারপলিন (2148) সহ। প্রোটোটাইপ 415 এবং 416 থেকে, Moskvich-2150 এবং 2148 একটি স্পার ফ্রেম, কঠিন অক্ষ এবং অনমনীয় স্প্রিংস ইত্যাদি পেয়েছে। এর জন্য ধন্যবাদ, শুধুমাত্র AZLK প্রতিযোগীদের মধ্যে একটি ক্লাসিক ডিজাইনের একটি SUV উপস্থাপন করেছে। ইঞ্জিনটি Moskvich-412 থেকে নেওয়া হয়েছিল, কিন্তু কম্প্রেশন রেশিও কমিয়ে পরিবর্তিত হয়েছে৷

Moskvich-2150 পরীক্ষা করা হয়েছিল। তাদের কাঠামোর মধ্যে একটি টেস্ট ড্রাইভ উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা দেখিয়েছে। যাইহোক, ডিজাইনের ত্রুটিগুলিও চিহ্নিত করা হয়েছিল৷

যাই হোক না কেন, আরও আরামদায়ক, বহুমুখী এবং উদ্ভাবনী নকশা সহ একটি VAZ গাড়ি ব্যাপক উত্পাদনে গিয়েছিল৷ একটি মতামত আছে যে AZLK প্রকল্পটি রাজনৈতিক কারণে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। তবুও, মস্কভিচ গাড়ির এই প্রোটোটাইপটির ক্লাসিক বিন্যাসের জন্য ধন্যবাদ, এর বৈশিষ্ট্যগুলি সেনাবাহিনীর দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল। যাইহোক, AZLK-এর কাছে 2150 এবং 2148-এর উত্পাদন চালু করার সংস্থান ছিল না, তাই প্রতিরক্ষা মন্ত্রক এই মেশিনগুলির 60 হাজার বার্ষিক উত্পাদনের জন্য কেনেশমায় শাখাটিকে আধুনিকীকরণ করার পরিকল্পনা করেছিল। যাইহোক, প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হয়নি কারণ এটি অর্থায়ন করা হয়নি।

পরের বছর, 2150 এবং 2148 সালের প্রিমিয়ারের পরে, তারা স্বাধীন সাসপেনশন এবং অন্যান্য প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন সহ একটি SUV তৈরি করতে শুরু করে। যাইহোক, প্রক্রিয়াটি ইতিমধ্যে 1975 সালে একজন ডিজাইনারের মৃত্যুর কারণে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল, যারা অফ-রোড যানবাহনে বিশেষভাবে বিশেষজ্ঞ ছিলেন। এই কাজ উপরএই বিষয় ("মস্কভিচ") AZLK পরিণত হয়েছে৷

80 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধ পর্যন্ত। এন্টারপ্রাইজের অভ্যন্তরে প্রকল্প 2150 (2148) পুনরুজ্জীবিত করার প্রস্তাব ছিল, কিন্তু সেই সময়ে প্ল্যান্টের সমস্ত সংস্থান, আগের মতোই ব্যস্ত ছিল৷

ফলস্বরূপ, Moskvich-2150 গাড়ির 2 কপি অবশিষ্ট ছিল। অতীতের এসইউভি দুটি সংস্করণেই সংরক্ষিত। তারা ভিনটেজ কার মিউজিয়ামে আছে। আগের প্রোটোটাইপগুলির জন্য, একটি বেঁচে থাকা Moskvich-415S এবং Moskvich গাড়ির 415 প্রোটোটাইপের একটি বডি পরিচিত। 2150-এর ফটোগুলি খুব ব্যাপকভাবে উপস্থাপিত হয়, অন্য সংস্করণগুলির জন্য প্রধানত আর্কাইভাল ফটোগ্রাফ রয়েছে৷

শরীর

গাড়িটি একটি শক্ত এবং নরম টপ (যথাক্রমে স্টেশন ওয়াগন এবং ফেটন) সহ একটি তিন দরজার বডিতে উপস্থাপন করা হয়েছিল। দ্বিতীয় গাড়িটি একটি নিরাপত্তা আর্ক দিয়ে সজ্জিত ছিল। পূর্ববর্তী প্রোটোটাইপগুলির তুলনায়, ডিজাইনটি আপডেট করা হয়েছে। উভয় গাড়ির প্রতিটি দরজার নিচে নিরাপত্তা দরজার হাতল এবং ধাপ ছিল। এই ক্ষেত্রে, দরজা hinges বহিরাগত ছিল. 2150 স্লাইডিং উইন্ডো দিয়ে সজ্জিত ছিল (2148-এ শুধুমাত্র উইন্ডশীল্ড শক্ত ছিল)। 412 মডেলের হেডলাইট এবং কারখানার পিছনের লাইসেন্স প্লেট আলোকসজ্জা বাদ দিয়ে অপটিক্সগুলি GAZ-66 থেকে ধার করা হয়েছিল। মস্কভিচ গাড়ির পূর্ববর্তী প্রোটোটাইপগুলির বিপরীতে ওয়াইপারগুলি কাচের নীচের অংশে সরানো হয়েছিল। ফটো সংস্করণগুলির মধ্যে পার্থক্য দেখায়। প্রশ্নবিদ্ধ যানবাহনে, শরীরের উভয় পাশে 60 লিটারের দুটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক স্থাপন করা হয়েছিল। অতিরিক্ত চাকাটি খুব অস্বাভাবিকভাবে স্থাপন করা হয়েছিল: স্টারবোর্ডের পিছনের দিকে। এটি টেলগেট ব্যবহার করা সহজ করার জন্য করা হয়েছিল, যেমনটিশুধুমাত্র লাগেজ বগিতে নয়, এর সাথে মিলিত সেলুনেও প্রবেশাধিকার প্রদান করে এবং চাকা থেকে বোঝার নিচে চাপা পড়া এড়াতেও।

নির্মাতারা কঠিন গ্রামীণ পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানোর জন্য সরবরাহ করেছিলেন, যেখানে যোগ্য পরিষেবা পাওয়া যায় না, তাই এর ডিজাইনগুলি সর্বাধিক সরলতা এবং নজিরবিহীনতা নিশ্চিত করার চেষ্টা করেছিল। অতএব, শুধুমাত্র 6 টি তৈলাক্তকরণ পয়েন্ট তৈরি করা হয়েছিল৷

মাত্রা হল ৩.৬১৫ মি লম্বা, ১.৬২৬ মি চওড়া এবং ১.৮৫ মি উঁচু। হুইলবেস 2.27 মিটার, উভয় অ্যাক্সেলের ট্র্যাক 1.27 মিটার। শেষ দুটি প্যারামিটার মূল চেসিসের তুলনায় বৃদ্ধি করা হয়েছে। কার্ব ওজন - 1.05 t.

প্রতিযোগীদের তুলনায় প্রধান সুবিধা হিসাবে, নির্মাতারা Moskvich-2150 গাড়ির শক্তিশালী এবং আরও টেকসই ফ্রেম কাঠামো উল্লেখ করেছেন। SUV-এর মধ্যে ইউএসএসআর-এর অটোমোবাইল কিংবদন্তি, যেমন GAZ-69, UAZ-469, সেইসাথে সেই সময়ের বিশ্ব অ্যানালগগুলির একটি অনুরূপ স্কিম ছিল। এই দৃষ্টিকোণ থেকে VAZ-2121 একটি উন্নত গাড়িতে পরিণত হয়েছে৷

এছাড়া, ডিজাইনাররা উপকরণের ক্ষেত্রে খরচ-কার্যকারিতার দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন: গাড়ি তৈরির জন্য UAZ-469 ধাতুর 1/3 পরিমাণ প্রয়োজন ছিল।

ইঞ্জিন

415 এবং 416 মডেলের বিপরীতে, Moskvich-2150 M-412 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। গ্রামীণ এলাকায় 76টি পেট্রল ব্যবহারের অনুমতি দেওয়ার জন্য কম্প্রেশন অনুপাতকে 7.25-এ কমিয়ে এটিকে সামান্য পরিবর্তিত করা হয়েছিল। এই 1.5L 4-সিলিন্ডার কার্বুরেটর পাওয়ার ইউনিট প্রতি সিলিন্ডারে 2টি ভালভ সহ75 লিটার বিকাশ করে। সঙ্গে. 5800 rpm-এ শক্তি এবং 3800 rpm-এ 111.8 Nm টর্ক।

স্টারবোর্ডের পাশ বরাবর নিষ্কাশন ব্যবস্থা করা হয়েছিল। এন্টিফ্রিজ কুলিং সিস্টেম সিল করা হয়। ইঞ্জিনটি একটি প্রিহিটার দিয়ে সজ্জিত।

ট্রান্সমিশন

গাড়িটি 4-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত।

আগের প্রকল্পগুলির মতো, লেআউটটি ক্লাসিক অল-হুইল ড্রাইভ ছিল: "মস্কভিচ-2150" একটি প্লাগ-ইন ফ্রন্ট এক্সেল পেয়েছে। এর জন্য, গিয়ারবক্স সহ একই হাউজিংয়ে একটি 2-স্পিড ট্রান্সফার কেস ইনস্টল করা আছে। অতিরিক্ত সরঞ্জাম (উইঞ্চ, পাম্প, ইত্যাদি) ব্যবহার করতে, এটি থেকে শক্তি নেওয়া সম্ভব। ব্রিজ - সম্পূর্ণ আনলোড করা অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের সাথে অবিচ্ছিন্ন। পিছনের সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়ালে জোর করে লক আছে।

প্রতিযোগীদের একটি আলাদা অল-হুইল ড্রাইভ স্কিম ছিল।

চ্যাসিস

চ্যাসিসের ডিজাইন 415 এবং 416 প্রোটোটাইপ থেকে প্রায় অপরিবর্তিত ধার করা হয়েছিল। স্থিতিশীলতা বাড়াতে শুধুমাত্র ট্র্যাক এবং হুইলবেস বাড়ানো হয়েছিল। উভয় সাসপেনশন দুটি অনুদৈর্ঘ্য আধা-উপবৃত্তাকার পাতার স্প্রিংসে রয়েছে। অ্যান্টি-রোল বার দিয়ে সজ্জিত।

গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 220 মিমি।

স্টিয়ারিং গিয়ারে একটি ডাবল রিজ রোলার সহ একটি হাইব্রিড ওয়ার্ম ডিজাইন রয়েছে৷

ব্রেক - সব চাকায় ড্রাম।

15-ইঞ্চি চাকায় নকল রিম এবং অফ-রোড টায়ার রয়েছে। বল বিয়ারিং এর উপর মাউন্ট করা, যার কারণে তারা বিভিন্ন কৌণিক গতিতে ঘোরে।

এত সিরিয়াসক্লাসিক অফ-রোড চ্যাসিস ডিজাইনটি এই কারণে যে গাড়িটি কঠিন পরিস্থিতিতে অপারেশনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশন ছিল এমন প্রতিযোগীদের থেকে এটাই ছিল প্রধান পার্থক্য।

অভ্যন্তর

গাড়িটিতে ৬ জনের থাকার ব্যবস্থা ছিল। তদুপরি, পিছনের সিটগুলিতে অ্যাক্সেস পিছনের একক-পাতার দরজা এবং ফুটরেস্ট সহ একটি টেলগেট দিয়ে করা হয়েছিল। সামনের আসনগুলির শুধুমাত্র একটি অনুদৈর্ঘ্য সমন্বয় আছে। পিছনেরগুলি পার্শ্ব বরাবর অবস্থিত ডবল বেঞ্চ দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। অর্থাৎ, লেআউটটি Moskvich-416 থেকে ধার করা হয়েছিল এবং এটি 2148-এর খোলা সংস্করণের জন্যও ব্যবহার করা হয়েছিল। সামনের প্যানেলে প্যাসিভ নিরাপত্তা উপাদান ছিল। উপরন্তু, স্টিয়ারিং কলাম নিরাপত্তা ছিল. যাত্রী আসনের বিপরীতে ডানদিকে একটি হ্যান্ডেল ইনস্টল করা আছে।

কার্গো স্পেস প্রসারিত করার জন্য পিছনের সিটে দ্বৈত হেলান দেওয়া কুশন রয়েছে৷

যাত্রাযোগ্যতা

"মস্কভিচ-2150" এবং 2148-এর সর্বোচ্চ গতি হল 105 কিমি/ঘন্টা (অন্যান্য উত্স অনুসারে 120 কিমি/ঘন্টা)। পরীক্ষায় দেখা গেছে যে তারা আত্মবিশ্বাসের সাথে বিভিন্ন পৃষ্ঠের (বালি, কাদামাটি, আবাদযোগ্য জমি) উপর চলে যায় এবং 0.6 মিটার গভীর পর্যন্ত খাড়া অতিক্রম করতে সক্ষম হয়। 500 কিলোমিটারেরও বেশি পথের জন্য 120 লিটারের জ্বালানী সরবরাহ যথেষ্ট ছিল। যানবাহনগুলি 0.35 টন পর্যন্ত ওজনের একটি ট্রেলার টানতে সক্ষম ছিল৷