"টয়োটা"-হাইব্রিড: মডেলের পর্যালোচনা

2025 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-22 21:15:04

সবচেয়ে ইউটিলিটারি ইয়ারিস হ্যাচব্যাকের উপর ভিত্তি করে, জাপানি ডেভেলপাররা একটি খুব আসল পণ্য তৈরি করেছে, আপাতদৃষ্টিতে ব্যাপক উৎপাদনে যাওয়ার কোন সম্ভাবনা নেই। যাইহোক, সমস্ত সংশয় সত্ত্বেও, টয়োটা-হাইব্রিড সিরিজে লঞ্চ করেছে।

নিয়মিত হ্যাচব্যাক "টয়োটা ইয়ারিস" রাশিয়ায় জনপ্রিয়তা পেয়েছে। এটি একটি হাইব্রিড সংস্করণ সহ বিভিন্ন সংস্করণে উপলব্ধ। কিন্তু যদি প্রি-স্টাইলিং হাইব্রিড সংস্করণটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি দ্বারা চালিত হয়, তাহলে টয়োটা হাইব্রিড স্পোর্টস কারের সর্বশেষ সংস্করণ সুপারক্যাপাসিটর দ্বারা চালিত হবে৷

স্পোর্টি "টয়োটা"-হাইব্রিড, যে ফটোটি ফ্রাঙ্কফুর্ট সেলুনে প্রিমিয়ার শো শুরু হওয়ার অনেক আগে ইন্টারনেটে তাৎক্ষণিকভাবে চক্কর দেয়, এটি একটি ধারণা "টয়োটা ইয়ারিস", যা তিন-দরজা হ্যাচব্যাকের সংস্করণের উপর ভিত্তি করে। স্পোর্টস সংস্করণটি তার প্রোটোটাইপ থেকে প্রাথমিকভাবে চেহারাতে আলাদা - এটি আরও আক্রমণাত্মক হয়ে উঠেছে। টয়োটার "ফ্যামিলি" ফিচারগুলো ধরে রাখার পরও হাইব্রিডটিকে অনেক বেশি গতিশীল দেখায়।

টয়োটা হাইব্রিড স্পেসিফিকেশন

জাপানিরা এখনও গতিশীলতার সমস্ত পরামিতি প্রকাশ করেনি - তারা আনুষ্ঠানিক উপস্থাপনার জন্য একটি চমক প্রস্তুত করছে। যাইহোক, পাওয়ার-টু-ওজন অনুপাতের কিছু সূচক পরিচিত হয়ে গেছে। Toyota Yaris R-এর রেসিং ভেরিয়েন্ট তার সমস্ত ব্যাটারি হারিয়েছে। এই ভেরিয়েন্টে, হ্যাচব্যাকের বৈদ্যুতিক মোটর সুপারক্যাপাসিটর দ্বারা চালিত হয়। এটি কোন গোপন বিষয় নয় যে তাদের ক্ষমতা লিথিয়াম-আয়ন বা নিকেল-ধাতু-হাইব্রিড ব্যাটারির তুলনায় অনেক কম। কিন্তু ক্যাপাসিটারগুলি কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে সমস্ত সঞ্চিত শক্তি ছেড়ে দিতে সক্ষম হয়, এইভাবে আশ্চর্যজনক শক্তি কার্যক্ষমতা প্রদান করে - প্রতি টন চলমান ভরের জন্য 300 কিলোওয়াট পর্যন্ত।

রেসিং মোডে, টয়োটা-হাইব্রিড 5 সেকেন্ডেরও কম সময়ে আয়নিস্টর চার্জ প্রদান করে (100 ওয়াট/ঘন্টার অর্ডারে কিছু)। ফলস্বরূপ, খুব অল্প সময়ের মধ্যে, পিছনের ইঞ্জিনগুলি সম্পূর্ণ শক্তিতে (120 hp পর্যন্ত) স্পিন করে। প্রচলিত পেট্রোল ইঞ্জিন থেকে তিনশত "ঘোড়া" থাকলে কেন এমন একটি সিস্টেম উদ্ভাবন করা যায় তা পুরোপুরি পরিষ্কার নয়? কিন্তু কেন. উভয় বৈদ্যুতিক মোটরের সম্মিলিত টর্ক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের থেকে সামান্য বেশি, যদিও অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বৈদ্যুতিক মোটরের চেয়ে আড়াই গুণ বেশি শক্তিশালী। সেই অনুযায়ী, গাড়ির ত্বরণ অনেক দ্রুত।

এটি শুধুমাত্র টয়োটা হাইব্রিডের পাওয়ার প্ল্যান্টই অনন্য নয়। ধারণার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে। হ্যাচব্যাকের সামনের চাকা থাকলেতাদের খাওয়ানো উন্মাদ শক্তি থেকে পিষে যাচ্ছে, স্বয়ংক্রিয় সিস্টেম পেট্রল ইঞ্জিনের কিছু শক্তি একটি জেনারেটরে স্থানান্তর করবে যা পিছনের চাকাগুলিকে ফিড করে৷

যদি হাইব্রিড হ্যাচব্যাক স্বাভাবিক মোডে থাকে, তাহলে এর বৈদ্যুতিক মোটর 40 এইচপির বেশি দেয় না। সঙ্গে।, কুলিং সিস্টেম তাদের আর বিকাশের অনুমতি দেয় না এবং পেট্রল ইউনিটের পাওয়ার টেক-অফ সীমিত। কিন্তু যখন ধারণাটি রেসট্র্যাকে আঘাত করে, তখন এটি শক্তি, টর্ক এবং ওজনের নিখুঁত ভারসাম্য যা এটিকে রেকর্ড-ব্রেকিং গতি অর্জন করতে দেয়৷

বিশেষজ্ঞদের মতে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরামিতিগুলির এই সংমিশ্রণটি একটি উত্পাদন গাড়ির জন্য খুব অস্বাভাবিক। সর্বোপরি, হাইব্রিডটির ওজন প্রায় এক টন এবং দৈর্ঘ্যে সবেমাত্র 3.9 মিটারে পৌঁছায়। এক কথায়, জাপানিরা একটি বাজেট হাইব্রিড হ্যাচব্যাক এবং একটি প্রায় রেসিং কার উভয়ই একটি ধারণায় উপস্থাপন করেছে।