গ্যাস জেনারেটর ইঞ্জিন: অপারেশনের নীতি, স্পেসিফিকেশন, জ্বালানী

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

গ্যাস জেনারেটর ইঞ্জিনগুলির একটি অনস্বীকার্য প্লাস রয়েছে - পুনর্নবীকরণযোগ্য জ্বালানী যা পূর্ব-চিকিত্সা সহ্য করে না। এই জাতীয় সরঞ্জাম সহ মেশিন ব্যবহারের ইতিহাস বেশ দীর্ঘ। এখন তারা আগের মতো জনপ্রিয় নয়, তবে ধীরে ধীরে তারা পরিষেবায় ফিরে আসছে।

প্রধান বৈশিষ্ট্য

গ্যাস জেনারেটর ইঞ্জিনের বেশ কিছু অনস্বীকার্য ইতিবাচক বৈশিষ্ট্য রয়েছে। প্রথমত, ডিভাইসের জন্য জ্বালানী খুব সস্তা। দ্বিতীয়ত, ডিভাইসের অপারেশন চলাকালীন, ছাই প্রদর্শিত হয়, যা সার হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ। তৃতীয়ত, গাড়িতে শক্তিশালী রাসায়নিক ব্যাটারি লাগানোর প্রয়োজন হবে না।

গ্যাস ইঞ্জিনগুলি দীর্ঘকাল ধরে তাদের অস্তিত্বের অধিকার প্রমাণ করেছে। আজ, তাদের কর্মক্ষমতা, অবশ্যই, পেট্রল চলমান নতুন মডেল থেকে অনেক নিকৃষ্ট। যাইহোক, বেশিরভাগ সাধারণ গাড়িচালকদের জন্য, তারা উপযুক্ত হতে পারে। গ্যাস জেনারেটর ইউনিট 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেবে, আনুমানিক সর্বাধিক মাইলেজ হবে প্রায় 100 কিলোমিটার। এই প্যারামিটার বাড়ানোর জন্য, আপনাকে বহন করতে হবেপিছনের সিটে জ্বালানী কাঠের অতিরিক্ত ব্যাগ এবং পর্যায়ক্রমে ট্যাঙ্কে "জ্বালানি" যোগ করুন।

ডিভাইস কিভাবে কাজ করে

গ্যাস জেনারেটরের পরিচালনার নীতি হল সংশ্লেষণ গ্যাস। এটি এমন একটি প্রক্রিয়া যার সময় জৈব উপাদান পোড়ানো হলে দাহ্য গ্যাস তৈরি হবে। এই ধরনের একটি প্রক্রিয়া শুরু করার জন্য, এটি পছন্দসই তাপমাত্রা পৌঁছানোর প্রয়োজন। যখন সূচক 1400 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছায় তখন গ্যাস সংশ্লেষণ শুরু হয়। পিট, কয়লা ব্রিকেট এবং অন্যান্য কিছু উপকরণ গ্যাস জেনারেটর ইঞ্জিনের জন্য জ্বালানী হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। যাইহোক, যেমন অনুশীলন দেখানো হয়েছে, কাঠ জ্বালানীর জন্য সবচেয়ে সাধারণ এবং সুবিধাজনক উপাদান। যদিও এখানে এটি লক্ষণীয় যে জ্বালানী কাঠের একটি ত্রুটি রয়েছে - কার্যকরী মিশ্রণের চার্জ হ্রাস। ফলস্বরূপ, ইনস্টলেশনের শক্তি কিছুটা হ্রাস পেয়েছে।

এটা যোগ করা যেতে পারে যে এই ধরনের কাঠ-পোড়া ইঞ্জিন সাধারণত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সাথে আগে থেকেই ইনস্টল করা হয়।

প্রযুক্তিগত সূচক

যদি একটি পছন্দ থাকে, উদাহরণস্বরূপ, একটি প্রচলিত ইঞ্জিন বা গ্যাস জেনারেটর সহ একটি গাড়ি কেনার মধ্যে, তাহলে আপনাকে দ্বিতীয় বিকল্পের প্রযুক্তিগত ডেটা সম্পর্কে বিস্তারিত জানাতে হবে।

কাঠের ইঞ্জিনের ভর যথেষ্ট বড়, যার কারণে কিছু চালচলন নষ্ট হয়ে যায়। আপনি একটি উচ্চ গতির বিকাশ যদি এই অসুবিধা বিপজ্জনক হয়ে ওঠে. এই কারণে, গাড়িটি এমনকি 100 কিমি / ঘণ্টায় আনা খুব যুক্তিসঙ্গত সিদ্ধান্ত নয় - আপনাকে গাড়ি চালাতে হবেধীর এই ধরনের যন্ত্রপাতির আরও কিছু গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত তথ্য রয়েছে।

কাঠ-চালিত গ্যাস ইঞ্জিনের ট্রাক পেট্রল ইঞ্জিনের তুলনায় উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত রয়েছে। বিদ্যুতের জন্য, গ্যাস জেনারেটর অবশ্যই একটি পেট্রল ইঞ্জিনের কাছে হারায়৷

গ্যাস মডেলের পক্ষে নয় সর্বশেষ পার্থক্য হল বহন ক্ষমতা, যেখানে এটি একটি পেট্রল ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির কাছেও হারায়৷

এটাও এখানে লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে প্রাকৃতিক গ্যাসের তুলনায় কাঠের গ্যাসের শক্তির মান কম। একটি কাঠ পোড়া গাড়ি অনিবার্যভাবে তার গতিশীল বৈশিষ্ট্য হারাবে, যা এই ধরনের গাড়ির চালকেরও বিবেচনা করা উচিত।

কিছু লোক গাড়িতে নয় বরং ট্রেলারে একটি ভলিউম্যাট্রিক গ্যাস জেনারেটর ইনস্টল করতে পছন্দ করে। এই ক্ষেত্রে, এটি দ্রুত ত্বরান্বিত করা সম্ভব হবে না, এবং এটি কৌশলে খুব বেশি কাজ করবে না। ট্রেলারটি হবে এক ধরনের সীমাবদ্ধতা।

গ্যাস জেনারেটরের সুবিধা

যদি আমরা গ্যাস জেনারেটর ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির সুবিধার কথা বলি, তবে পূর্ব-চিকিত্সা ছাড়াই পুনর্নবীকরণযোগ্য জ্বালানি ব্যবহারের সম্ভাবনা অবিলম্বে সামনে চলে আসে। উদাহরণস্বরূপ, বায়োমাসকে ব্যবহারযোগ্য জ্বালানীতে রূপান্তর করতে, ইথানল বা বায়োডিজেল বলুন, CO2 শক্তি সহ শক্তি খরচ হয়। তদুপরি, কিছু ক্ষেত্রে, রূপান্তরের জন্য মূল পদার্থের চেয়ে বেশি শক্তি ব্যয় করা হয়। কাঠ-পোড়া গ্যাস ইঞ্জিনের জন্য, এটির জ্বালানী উত্পাদন করতে শক্তির প্রয়োজন হয় না।লোড করার সুবিধার জন্য আপনাকে কাঠ নিজেই কাটতে এবং কাটার প্রয়োজন না হলে।

যদি আমরা একটি গাড়িকে একটি গ্যাস জেনারেটর এবং একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথে তুলনা করি, তাহলে আমরা নিম্নলিখিত সুবিধাগুলিকে আলাদা করতে পারি: শক্তির একটি শক্তিশালী রাসায়নিক উত্সের প্রয়োজন নেই - একটি ব্যাটারি৷ এই জাতীয় রাসায়নিক ব্যাটারির অসুবিধা হ'ল তাদের স্ব-স্রাবের সম্পত্তি রয়েছে এবং তাই, এই জাতীয় গাড়ি চালানোর আগে, আপনাকে অবশ্যই এটি চার্জ করতে ভুলবেন না। যদি আমরা এমন ডিভাইসগুলির কথা বলি যেগুলি গ্যাস উৎপন্ন করে, তাহলে সেগুলি নিজেই "প্রাকৃতিক" ব্যাটারি৷

যখন একটি যানবাহনে সঠিকভাবে একত্রিত এবং চালিত হয়, একটি গ্যাস জেনারেটর যে কোনো পেট্রল বা ডিজেল ইঞ্জিনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম দূষণকারী হবে৷ অবশ্যই, যখন বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথে তুলনা করা হয়, যা মোটেও নির্গমন তৈরি করে না, গ্যাস জেনারেটরটি হারায়। যাইহোক, বৈদ্যুতিক গাড়ি চার্জ করার জন্য প্রচুর শক্তির প্রয়োজন হয় এবং এটি এখনও প্রথাগত পদ্ধতি দ্বারা উত্পাদিত হয় যা বায়ুকে ব্যাপকভাবে দূষিত করে৷

গ্যাস জেনারেটরের অসুবিধা

এই ধরনের ইনস্টলেশনের কিছু সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, তাদের ইনস্টলেশন এখনও একটি খুব স্বতন্ত্র সমাধান এবং সবচেয়ে অনুকূল নয়। গ্যাস উৎপাদনকারী প্ল্যান্টটি নিজেই অনেক জায়গা নেয় এবং কয়েকশ কিলোগ্রাম ওজনের। একই সময়ে, এই সমস্ত ভারী কাঠামো আপনার সাথে পরিবহন করতে হবে। গ্যাস ইনস্টলেশনের বড় মাত্রাগুলি এই কারণে যে কাঠের গ্যাস একটি কম নির্দিষ্ট শক্তি সহগ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, আমরা কাঠের গ্যাসের নির্দিষ্ট শক্তির মান তুলনা করতে পারি, যা 5.7MJ/kg, গ্যাসোলিন পোড়ানোর শক্তির সাথে 44 MJ/kg বা প্রাকৃতিক গ্যাস পোড়ানো থেকে 56 MJ/kg।

গ্যাস জেনারেটরে গাড়ি চলছে

এই ধরনের একটি গ্যাস ইঞ্জিন পরিচালনা করার সময়, পেট্রলের প্রতিরূপ ব্যবহার করার সময় এটি সম্ভাব্য গতি এবং ত্বরণ অর্জন করা সম্ভব হবে না। সমস্যাটি কাঠের গ্যাসের সংমিশ্রণে রয়েছে। এটি 50% নাইট্রোজেন, 20% কার্বন মনোক্সাইড; অবশিষ্ট 18% হাইড্রোজেন, 8% কার্বন ডাই অক্সাইড, 4% মিথেন। নাইট্রোজেন, যা গ্যাসের নির্দিষ্ট ভরের অর্ধেক দখল করে, দহনকে সমর্থন করতে মোটেও সক্ষম নয় এবং কার্বন-ভিত্তিক যৌগগুলি দহন দক্ষতা হ্রাস করে। প্রচুর পরিমাণে নাইট্রোজেন এই জাতীয় জেনারেটরের সামগ্রিক শক্তি প্রায় 30-50 শতাংশ হ্রাস করে। কার্বন গ্যাসের দহনের হার হ্রাস করে, যার কারণে উচ্চ গতি অর্জন করা সম্ভব হয় না। ফলস্বরূপ, গাড়ির গতিশীল কর্মক্ষমতা হ্রাস পায়৷

গ্যাস জেনারেটরের ব্যবহার

গ্যাস উৎপাদনকারী গাড়ির আরও একটি ছোট সমস্যা রয়েছে, যা বিশেষভাবে তাদের ব্যবহারের সাথে সম্পর্কিত। এটি এই সত্যের সাথে সংযুক্ত যে ইনস্টলেশনটি অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছাতে হবে এবং শুধুমাত্র তখনই আপনি যেতে পারেন। এই তাপমাত্রায় পৌঁছানোর জন্য প্রয়োজনীয় সময় প্রায় 10 মিনিট। উপরন্তু, ফায়ার কাঠ পরবর্তী লোড করার আগে, প্রতিবার একটি স্প্যাটুলা দিয়ে ছাই পরিষ্কার করা প্রয়োজন। আরেকটি রক্ষণাবেক্ষণ সমস্যা হল টার গঠন। এখন এটি আর আগের মতো তীক্ষ্ণ নয়, তবে আপনাকে এখনও ময়লা থেকে ফিল্টারগুলি পরিষ্কার করতে হবে। এই সমস্ত ঘন ঘন রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনের দিকে পরিচালিত করে।জেনারেটর।

যদি আমরা এই জাতীয় ডিভাইসের যত্ন সম্পর্কে সাধারণভাবে কথা বলি, তবে আমরা এটি বলতে পারি: রক্ষণাবেক্ষণ নিয়ে অনেক সমস্যা রয়েছে, যা পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে সম্পূর্ণ অনুপস্থিত।

ZIS-21 এর জন্য জেনারেটর সেট

ইতিমধ্যেই উল্লিখিত হিসাবে, জেনারেটরের মূল নীতি হল সিলিন্ডারে প্রবেশ করা গ্যাসে কঠিন জ্বালানীর রূপান্তর। গ্যাস জেনারেটর ZIS-21 মূলত ওক এবং বার্চের মতো জ্বালানীতে চলে। কখনও কখনও একটি বাদামী ধরনের কয়লা ব্যবহার করা হত, কারণ এটি ছিল সবচেয়ে কম হাইড্রোস্কোপিক এবং আউটলেটে সবচেয়ে বেশি গ্যাস দেয়।

ZIS-21-এর জন্য একটি সাধারণ গ্যাস জেনারেটরের নকশার জন্য, এতে নিম্নলিখিত উপাদানগুলি রয়েছে: গ্যাস জেনারেটর নিজেই, একটি কুলার-পিউরিফায়ার, একটি সূক্ষ্ম ক্লিনার, একটি মিক্সার এবং একটি বৈদ্যুতিক পাখা৷

VMS এ ইনস্টলেশনের কাজ

জেনারেটরের শীর্ষে একটি বাঙ্কার ছিল যার মধ্যে কঠিন জ্বালানী লোড করা হয়েছিল। ফায়ারবক্সটি সরাসরি বাঙ্কারের নীচে অবস্থিত ছিল। এখানেই কাঠ পোড়ানো হয়। পুরানো জ্বালানি পুড়ে যাওয়ার সাথে সাথে নতুন কাঠের একটি "স্বয়ংক্রিয় সরবরাহ" করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, যখন স্থান খালি করা হয়েছিল তখন তিনি বাঙ্কার থেকে তার নিজের ওজনের নীচে ফায়ারবক্সে পড়েছিলেন। গ্যাস উৎপাদনকারী ইউনিটটি গাড়ির বাম পাশে অবস্থিত ছিল।

একই ফায়ারবক্সে, জ্বলন্ত জ্বালানির মাধ্যমে বাতাস টানার কারণে কার্বন মনোক্সাইডের গঠনও ঘটেছিল। অক্সিজেনের স্তন্যপান হয় সিলিন্ডারে বিরলতার কারণে বা বৈদ্যুতিক অপারেশনের কারণে ঘটেছিল।পাখা এই পদ্ধতিগুলি বাধ্য করা হয়েছিল, তবে প্রাকৃতিক বায়ু খসড়া সহ ইনস্টলেশন ছিল। তবে, এই ক্ষেত্রে, লঞ্চের জন্য প্রস্তুত হতে এক ঘন্টা পর্যন্ত সময় লাগতে পারে৷

অগ্নিবাক্সের নীচে একটি ছাই প্যান ছিল, যে কোনও সাধারণ চুলার মতো। দহন পণ্য এখানে জমে. প্রতি 80-100 কিলোমিটারে এটি ছাই থেকে পরিষ্কার করা প্রয়োজন ছিল। যাইহোক, এখানে বলা ন্যায্য যে এই ঘটনাটি শুধুমাত্র গাড়ির চালকের জন্য সমস্যার সৃষ্টি করেছে।

গ্যাস পাথ ইনস্টলেশন এবং পরিষ্কার করার জন্য

জ্বালানি দহনের সময় প্রাপ্ত সমস্ত গ্যাস বাঙ্কারের চারপাশে থাকা শার্টে প্রবেশ করেছিল। এইভাবে, এই বগিটি গরম করা হয়েছিল। পোড়ানোর জন্য প্রস্তুত সমস্ত কাঠ প্রাক-শুকানোর জন্য এটি প্রয়োজনীয় ছিল। আরও, এটি লক্ষ করা উচিত যে জেনারেটর ছেড়ে যাওয়ার পরে, গ্যাসের তাপমাত্রা প্রায় 110-140 ডিগ্রি ছিল। অতএব, এটি রেডিয়েটারের বিভাগগুলির মধ্য দিয়ে যেতে হয়েছিল। সেখানে, তিনি শুধুমাত্র তার তাপমাত্রা কমিয়ে দেননি, তবে পথের মধ্যে ভারী রাসায়নিক অমেধ্য থেকেও পরিষ্কার হয়েছিলেন৷

পরিষ্কার জন্য, এটি এই মত হয়েছে. ক্লিনার-হিট এক্সচেঞ্জারের বিভাগগুলি ছিল অভ্যন্তরীণ ছিদ্রযুক্ত পাইপ। এই নকশা বর্তমান নিষ্কাশন সিস্টেমের অনুরূপ ছিল. গরম গ্যাসটি ব্যাপকভাবে প্রসারিত হয়েছিল, যার কারণে এটি তার প্রবাহের বেগ হারিয়েছিল। পাইপের গোলকধাঁধা অতিক্রম করে সে আরও গতি কমিয়ে দিল। এটি থেকে অমেধ্যগুলি স্ক্রীন করা হয়েছিল এবং তাপ এক্সচেঞ্জারগুলির বাইরের টিউবের ভিতরের দেয়ালে থেকে যায়। এটি একটি সূক্ষ্ম ক্লিনার দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল৷

উপসংহার

শেষে, আমরা নিম্নলিখিতগুলি যোগ করতে পারি।গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলির সাথে তুলনা করলে গ্যাস জেনারেটর ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি বরং দুর্বল। ইনস্টলেশনের কিছু সুবিধা রয়েছে, তবে এটি ব্যবহার করা বেশ অসুবিধাজনক, ধ্রুবক এবং যত্নশীল রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন। তদতিরিক্ত, এটি আপনাকে উচ্চ গতির বিকাশ করতে দেয় না এবং চালচলন হ্রাস করে। এই কারণে, এই ধরনের গ্যাস জেনারেটর সহ গাড়িগুলি কার্যত খুব জনপ্রিয় নয়৷