API SL CF: ডিক্রিপশন। মোটর তেলের শ্রেণীবিভাগ। প্রস্তাবিত ইঞ্জিন তেল

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

স্বয়ংচালিত মোটর তেলের প্রধান কাজ হল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (ICE) এর সঠিক অপারেশন নিশ্চিত করা। একই সময়ে, তাদের মূল বৈশিষ্ট্য হল ঘর্ষণ কমাতে পাওয়ার ইউনিটের অংশগুলির ধাতব ঘষার পৃষ্ঠগুলিতে একটি প্রতিরক্ষামূলক ফিল্ম তৈরি করা। লুব্রিকেন্টের সান্দ্রতা বিবেচনা করা গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এটি তেল নির্বাচন করার অন্যতম প্রধান কারণ। এবং এর জন্য আপনাকে API, SL, CF এর ডিকোডিং বুঝতে হবে।

ঘষা ধাতব পৃষ্ঠের মধ্যে একটি তৈলাক্ত স্তরের অনুপস্থিতি ঘর্ষণ শক্তি বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে এবং ফলস্বরূপ, তাপমাত্রা, যা ধাতু গলে যাওয়ার শীর্ষে পৌঁছাতে পারে (এর উপর ভিত্তি করে এমন একটি ঢালাই প্রক্রিয়াও রয়েছে, কিন্তু এটি আর এই নিবন্ধের বিষয় নয়)।

অবশেষে, এটি এই সত্যের সাথে শেষ হয় যে সমস্ত নোড আটকে গেছে এবং পিস্টন গ্রুপ ইতিমধ্যে তার কার্যকারিতা হারাচ্ছে। এছাড়াও, অন্যান্য ক্ষতি উড়িয়ে দেওয়া যায় না।অত্যধিক গরম এবং জ্যাম করা অংশের কারণে।

API মান। এটা কি?

আমেরিকান ফুয়েল ইনস্টিটিউট বা আমেরিকান পেট্রোলিয়াম ইনস্টিটিউট 1969 সালে মোটর তেলের জন্য একটি শ্রেণিবিন্যাস ব্যবস্থা তৈরি করেছিল - API। একই সময়ে, এটি লক্ষণীয় যে গিয়ারবক্স এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য ডিজাইন করা উপাদানগুলি এই টাইপোলজিতে পড়ে না। এটি গাড়ি প্রস্তুতকারকদের নিজেরাই দায়ী৷

কিন্তু আসলে, API দ্বারা CF এবং SL মানে কি? এই শ্রেণীবিভাগ মেনে চলা লুব্রিকেন্টগুলি যানবাহনের পাওয়ার ইউনিটের পরিধান প্রতিরোধের বৃদ্ধি প্রদান করে। তবে এটি ছাড়াও, তারা অপারেশন চলাকালীন এটির ব্যর্থতার ঝুঁকিও হ্রাস করে। উপরন্তু, উচ্চ মানের তেল ব্যবহার জ্বালানী খরচ কমাতে পারে, ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা উন্নত করতে পারে, এবং ইঞ্জিনে বহিরাগত শব্দ দূর করতে পারে।

উচ্চ-মানের তৈলাক্তকরণের একটি প্রধান সুবিধা হল নেতিবাচক পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় পাওয়ার ইউনিটের স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করা। আরেকটি সমান গুরুত্বপূর্ণ গুণ হল ক্ষতিকারক নির্গমন হ্রাস।

লেবেল করার প্রয়োজন

কেন এই সব তেল আসলে চিহ্নিত করা হয়? ঠিক আছে, প্রথমত, একটি নির্দিষ্ট ধরণের ইঞ্জিন বা ট্রান্সমিশন সমাবেশের নিজস্ব "তৈলাক্তকরণ" প্রয়োজন। দ্বিতীয়ত, উপাদানের অপারেটিং অবস্থা এবং অন্যান্য কারণগুলিকে বিবেচনায় নেওয়া উচিত (এপিআই, এসএল, সিএফ-এর ডিকোডিং-এ, এই সমস্তগুলিকে বিবেচনায় নেওয়া হয়), যা আমরা আপাতত ফোকাস করব না৷

প্রথমে বোধগম্য সেটেরচনা সহ পাত্রে মুদ্রিত অক্ষর এবং সংখ্যাগুলির চেহারা অবিকল পুরো বিন্দু। অর্থাৎ, এটি একটি ইঞ্জিন বা সংক্রমণের জন্য এক বা অন্য তেল ব্যবহারের সম্ভাবনা নির্ধারণ করে। এবং যেহেতু যেকোন তেলের একটি গুরুত্বপূর্ণ সূচক হল সান্দ্রতা, মার্কিং আপনাকে বৈশিষ্ট্যগুলির উপর নির্ভর করে এর শ্রেণী এবং এই প্যারামিটারের মাত্রা নির্ধারণ করতে দেয়৷

প্রথম নজরে, মনে হচ্ছে সবকিছু এখনও আরও বিভ্রান্তিকর, যাইহোক, যদি আপনি বুঝতে পারেন যে এই সমস্ত অক্ষর এবং সংখ্যাগুলি ঠিক কী বোঝায়, তাহলে সামগ্রিক চিত্র ইতিমধ্যেই উঠে আসছে৷

ডিসিফারিং চিহ্নিত চিহ্ন

বিভিন্ন প্রস্তুতকারকের মোটর লুব্রিকেন্ট বর্তমানে বাজারে রয়েছে। তাদের মধ্যে এমন কিছু লোক রয়েছে যাদের বিশ্বব্যাপী খ্যাতি এবং সংশ্লিষ্ট গুণমান রয়েছে, অন্যরা কম পরিচিত, তবে তারা আরও খারাপ বিকল্প অফার করতে পারে না। দুর্ভাগ্যবশত, একটি "স্ব-নির্মিত" হতে পারে, এবং এটি শুধুমাত্র একটি কম খরচ আছে, কিন্তু গুণমান একই স্তরে আছে। অতএব, সস্তাতার পিছনে ছুটবেন না, ফলস্বরূপ, খরচ কেবল বাড়তে পারে।

আপনি এই বা সেই লুব্রিকেন্ট কেনার আগে, আপনাকে অবশ্যই মোটর তেলের চিহ্ন সহ লেবেলটি সাবধানে অধ্যয়ন করতে হবে। একটি নিয়ম হিসাবে, এতে নিম্নলিখিত প্রকৃতির সমস্ত প্রয়োজনীয় তথ্য রয়েছে:

• শিরোনাম;
• প্রযোজক;
• বেস ব্যবহৃত - জৈব, সিন্থেটিক বা আধা-সিন্থেটিক;
• এপিআই মান অনুযায়ী তেলের গুণমান এবং উদ্দেশ্য;
• SAE শ্রেণীবিভাগ অনুযায়ী সান্দ্রতা মান;
• উৎপাদনের তারিখ;
• ব্যাচ নম্বর।

প্রস্তুতকারকের পছন্দ এবং ইঞ্জিন তেলের নাম সহ, এটি সাধারণত হয় নাঅসুবিধা হওয়া উচিত - বিজ্ঞাপন এবং বিশেষজ্ঞদের সুপারিশ একটি নিষ্পত্তিমূলক ফ্যাক্টর হিসাবে কাজ করবে। ব্যাচ নম্বর এবং উত্পাদন তারিখ সূত্রের উপযুক্ততা নির্দেশ করে৷

যদিও লুব্রিকেন্ট একটি পচনশীল পণ্য নয়, তবুও আপনার মেয়াদ উত্তীর্ণ পণ্যটির আরও ব্যবহার থেকে বিরত থাকা উচিত।

API মোটর তেলের শ্রেণিবিন্যাস

টাইপোলজি পাওয়ার ইউনিটের প্রকারের মতো পরামিতিগুলিকে বিবেচনা করে, এর পরিচালনার মোড, সেইসাথে উত্পাদনের বছর, ব্যবহারের শর্তাবলী এবং অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যগুলি সহ। মান অনুসারে, সমস্ত তেল সংশ্লিষ্ট উপাধি সহ দুটি প্রধান গ্রুপে বিভক্ত:

1. "S" (বা পরিষেবা) বিভাগে এমন তেল অন্তর্ভুক্ত যা পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷
2. আরেকটি বিভাগ - "সি" (অন্য উপায়ে বাণিজ্যিক) লুব্রিকেন্টের সাথে মিলে যায় যা রাস্তা নির্মাণের সরঞ্জাম এবং কৃষি মেশিন সহ ডিজেল পাওয়ার ইউনিটগুলির জন্য প্রাসঙ্গিক৷

একই সময়ে, API সিস্টেম অনুসারে প্রতিটি মার্কিং ক্লাস ল্যাটিন বর্ণমালার দুটি অক্ষর নিয়ে গঠিত। প্রথমটি শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের সাথে সম্পর্কিত নির্দেশ করে, তার "শক্তি" - পেট্রল বা ডিজেল জ্বালানীর উপর নির্ভর করে৷

API SL এবং CF-এর দ্বিতীয় অক্ষরের জন্য, এটি কার্যক্ষমতার মানের স্তর নির্দেশ করে। এবং বৈশিষ্ট্যগতভাবে, এটি যত দূরে অবস্থিত, তেলের বৈশিষ্ট্য তত ভাল৷

ট্রান্সমিশন ইউনিটের জন্য ব্যবহারযোগ্য"G" অক্ষর দ্বারা চিহ্নিত।

পারফরম্যান্স S

মোট, A থেকে N পর্যন্ত ল্যাটিন বর্ণমালার অক্ষর অনুসারে এই বিভাগে 12টি শ্রেণী রয়েছে (I এবং K বাদে):

1. A - এই ধরণের তেল অন্যদের থেকে আলাদা যে এটি কেবল পেট্রোল ইঞ্জিনেই নয়, ডিজেল পাওয়ার ইউনিটেও ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়। শুধুমাত্র এই গোষ্ঠীটি এত পুরানো যে আজ এটি ব্যবহারিকভাবে ব্যবহৃত হয় না। পূর্বে, অংশগুলির উচ্চ-মানের সুরক্ষার জন্য সংযোজনগুলির প্রয়োজন ছিল না, তাই SA API তেলগুলি তাদের সময়ে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত৷
2. B - কম শক্তির ইঞ্জিনের জন্য লুব্রিকেন্ট। কিন্তু যেহেতু এটি পরিধান, অক্সিডেশন এবং ক্ষয় থেকে বিয়ারিংগুলিকে পর্যাপ্ত সুরক্ষা প্রদান করেনি, তাই আধুনিক মোটরগুলিতে এটি নিষিদ্ধ। ব্যতীত যখন এটি নির্দেশাবলীতে লেখা থাকে।
3. C - তেলের এই ব্র্যান্ডটি 1964-1967 সাল পর্যন্ত হালকা এবং ভারী যানবাহনের মধ্যে জনপ্রিয় ছিল। ব্যবহারযোগ্য পুরানো ব্যবহৃত গাড়িতে ব্যবহার করা যেতে পারে।
4. D - এই ধরণের লুব্রিকেন্ট 1968 সাল পর্যন্ত গাড়ি এবং ট্রাকের পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য প্রাসঙ্গিক ছিল। এছাড়াও একটি অপ্রচলিত বিভাগ হিসাবে বিবেচিত৷
5. E - ব্র্যান্ডটি 1972 সালের পর উত্পাদিত সমস্ত পাওয়ার ইউনিটের জন্য উপযুক্ত৷
6. F - API ইঞ্জিন অয়েল স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী, এই শ্রেণীটিকেও অপ্রচলিত বলে মনে করা হয়। এই জাতীয় গ্রীস 1980 "জন্ম" এর পরে ইঞ্জিনে ঢেলে দেওয়া যেতে পারে।
7. G - এই তেলগুলি 1989 সালের মুক্তির আগে নয় এমন গাড়িগুলিতে প্রযোজ্য৷ ইতিমধ্যে ক্ষয় বিরুদ্ধে সুরক্ষা প্রদান যে additives আছেপ্রক্রিয়া এবং মরিচা।
8. H হল 1994 এবং তার পরে তৈরি ইঞ্জিনগুলির জন্য সেরা বিকল্প৷ এই তেল জারা, কার্বন জমা, জারণ এবং পরিধান প্রতিরোধী। এটি কেবল গাড়ি, মিনিবাসের জন্যই নয়, ট্রাকের জন্যও প্রাসঙ্গিক। শুধুমাত্র প্রস্তুতকারকের অনুমোদন অবশ্যই পালন করতে হবে (সেগুলি নির্দেশ ম্যানুয়ালটিতে নির্দেশিত হয়েছে)।
9. J - এই তেলগুলি মূলত গাড়ি, স্পোর্টস কার, মিনিবাস, ছোট ট্রাকের সাথে সম্পর্কিত 1996 এর পরে উত্পাদিত ইঞ্জিনগুলির জন্য তৈরি। তেল শীতকালে পুরোপুরি তার বৈশিষ্ট্য বজায় রাখে, তবে, ব্যবহার করার সময়, সামান্য কাঁচ তৈরি হয়।
10. L - SL ইঞ্জিন তেল নতুন সহস্রাব্দে ইতিমধ্যে তৈরি বেশিরভাগ যানবাহনের জন্য সেরা বিকল্পগুলির মধ্যে একটি। এই উপাদান পরিবেশ বান্ধব এবং শক্তি-সাশ্রয়ী. এটি মাল্টি-ভালভ, লিন-বার্ন, টার্বোচার্জড পাওয়ারট্রেনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য৷
11. M - এই ক্লাসটি 2004-30-11 তারিখে অনুমোদিত হয়েছিল এবং বর্তমানে তৈরি করা হচ্ছে এমন পেট্রল ইঞ্জিনের উদ্দেশ্যে। এই বিকল্পটি API SL এর চেয়ে ভালো। তেল অক্সিডেশন এবং প্রাথমিক পরিধানের বিরুদ্ধে সুরক্ষা প্রদান করে। উপরন্তু, এটি নিম্ন তাপমাত্রায় এর বৈশিষ্ট্য বজায় রাখে।
12. N – অনুমোদনের তারিখ 01.10.2010। এই লুব্রিকেন্টে সীমিত পরিমাণে ফসফরাস থাকে। এটি অনেক আধুনিক সিস্টেমের সাথে পুরোপুরি সামঞ্জস্যপূর্ণ যা নিষ্কাশনকে নিরপেক্ষ করতে সক্ষম। তেল একটি শক্তি সাশ্রয়ী প্রকার।

এই শ্রেণীবিভাগ সারা বিশ্বে বিস্তৃত।

অপ্রচলিত বিভাগগুলি যেগুলি কার্যত আর ব্যবহার করা হয় না (বিরল ব্যতিক্রমগুলির সাথে) A থেকে H পর্যন্ত ল্যাটিন অক্ষর সহ তেল অন্তর্ভুক্ত।

ক্লাস সি - ডিজেল বিকল্প

এই বিভাগে এমন লুব্রিকেন্ট রয়েছে যেগুলির ইতিমধ্যেই আলাদা মার্কিং রয়েছে - C:

1. A. CA গ্রীস একচেটিয়াভাবে হালকা লোড ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহার করা হয়েছিল। পুরানো ব্যবহৃত গাড়ির জন্যও এটি একটি প্রাসঙ্গিক বিকল্প৷
2. B. CB ক্লাসটিও অনেক আগে গৃহীত হয়েছিল - 1949 সালে এবং এটি CA API-এর একটি উন্নত সংস্করণ ছিল।
3. সে. সিসি ক্যাটাগরির উপস্থিতির তারিখ 1961। এটিতে সেই তেল পণ্যগুলি রয়েছে যা মাঝারি-লোডেড পাওয়ার ইউনিটগুলিতে ঢেলে দেওয়া যেতে পারে৷
4. D. সিডি ক্লাস 1955 সালে শুরু হয়েছিল। কৃষি যন্ত্রপাতি - ট্রাক্টর, কম্বিনের ক্ষেত্রে এই ধরনের তেলের ব্যাপক প্রয়োগ পাওয়া গেছে।
5. E. CE শ্রেণীর তেলগুলি 1983 বা তার পরে ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে প্রযোজ্য। এটি অত্যন্ত শক্তিশালী টার্বোচার্জড ইঞ্জিনে ব্যবহারের জন্য একটি আসল বিকল্প, যেখানে কাজের চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়৷
6. F-4. CF-4 ক্যাটাগরিতে লুব্রিকেন্ট রয়েছে যা 1994 এবং পরবর্তী সময়ে চার-স্ট্রোক ডিজেল পাওয়ারট্রেনে ব্যবহার করা যেতে পারে। এই ধরনের তেল পেট্রোল ইঞ্জিনেও ঢেলে দেওয়া যেতে পারে, যদি গাড়ির ম্যানুয়ালে কোন বিপরীত নির্দেশনা না থাকে।
7. F-2। API CF 2 শ্রেণীর তেলটি কঠিন অপারেটিং পরিস্থিতিতে ডিজেলে চালিত হাই-লোড টু-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷
8. G-4. ইতিমধ্যে অনুযায়ীপরিচিত API মান, CG-4 বিভাগটি 22 বছর আগে চালু করা হয়েছিল। এই জাতীয় তেল অত্যন্ত লোড করা ইঞ্জিনে পূর্ণ করা যেতে পারে, যেখানে 0.05% এর বেশি সালফার সামগ্রী সহ জ্বালানী ব্যবহৃত হয়। একই সময়ে, উপাদানটি এমন ক্ষেত্রেও প্রাসঙ্গিক যেখানে জ্বালানীর গুণমানের জন্য কোন বিশেষ প্রয়োজনীয়তা নেই (সালফারের ঘনত্ব ইতিমধ্যে 0.5% পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে)। যাই হোক না কেন, এই লুব্রিকেন্ট ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশের তীব্র পরিধান, সেইসাথে কালি এড়াতে সাহায্য করে।
9. H-4. 1998-01-12 তারিখে CH-4 ক্যাটাগরি জনসাধারণের কাছে প্রবর্তিত হয়। তেলটি উচ্চ গতির মোডে কাজ করা ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহারের জন্য সর্বোত্তম বিকল্প, কারণ এটি নিষ্কাশনে বিষাক্ত পদার্থের সামগ্রীর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। ভোগ্য পদার্থের সংমিশ্রণে বিশেষ সংযোজন রয়েছে যা কার্বন জমার গঠন প্রতিরোধ করে এবং পরিধানের বিরুদ্ধে যথাযথ সুরক্ষা প্রদান করে।
10. I-4. CI-4 ইঞ্জিন অয়েল পারফরম্যান্স ক্লাস 15 বছর আগে চালু করা হয়েছিল। এই ধরনের লুব্রিকেন্ট আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়, বুস্টের ধরন সহ জ্বালানী ইনজেকশনের ধরন নির্বিশেষে। এবং ডিটারজেন্ট additives dispersing বিষয়বস্তু সব ধন্যবাদ। ফলস্বরূপ, তেলটি তাপীয় জারণ প্রতিরোধী এবং চমৎকার বিচ্ছুরণ বৈশিষ্ট্যও রয়েছে। অপারেশন চলাকালীন, ধোঁয়ার পরিমাণ হ্রাস পায়। 370 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছলে তেলটি বাষ্পীভূত হতে শুরু করে। তরলতার পরিপ্রেক্ষিতে, গ্রীসটি প্রচন্ড ঠান্ডায় ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত।
11. I-4 প্লাস। CI-4 PLUS গ্রীসের কার্যক্ষমতা কিছুটা উন্নত হয়েছে - খুব কম কালি তৈরি হয়, খারাপভাবে বাষ্পীভূত হয় এবং উচ্চ তাপমাত্রায় কার্যত অক্সিডেশনের বিষয় নয়। তাছাড়া, সময়প্রোডাকশন লুব্রিকেন্ট 17টি পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়।
12. J-4. এটি বেশিরভাগ ইঞ্জিনের জন্য প্রস্তাবিত ইঞ্জিন তেল, যেহেতু CJ-4 ক্লাসটিকে অতিরঞ্জিত ছাড়াই একটি আধুনিক ভোগযোগ্য বলা যেতে পারে, যদিও এটি প্রায় 13 বছর আগে চালু হয়েছিল - 2006-01-10। তৈলাক্তকরণ প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে যা 2007 সালে ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল। একই সময়ে, কিছু বিধিনিষেধ রয়েছে: ছাই সামগ্রী 1% এর বেশি হওয়া উচিত নয়, সালফারের ঘনত্ব - 0.4% এর বেশি নয়, ফসফরাস সামগ্রী - 0.12% এর কম। এই তেলগুলিকে অনেকগুলি আধুনিক পাওয়ার ইউনিটে ভর্তি করা যেতে পারে, কারণ এগুলি পরিবেশগত মানগুলি সম্পূর্ণরূপে মেনে চলে৷

মোটর অয়েলের চিহ্নিতকরণে (সাধারণত 2 বা 4) সংখ্যাগুলি ইতিমধ্যেই এখানে নির্দেশিত হয়েছে।

এটি নির্দেশ করে যে এই তেলগুলি যথাক্রমে 2-স্ট্রোক বা 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য উপযুক্ত৷

জেনারিক টাইপ

এপিআই অনুসারে ইঞ্জিন তেলের একটি পৃথক শ্রেণিবিন্যাসও রয়েছে, যা কেবল পেট্রল ইঞ্জিনের জন্যই নয়, ডিজেল জ্বালানীতে চালিত পাওয়ার ইউনিটগুলির জন্যও উপযুক্ত। এই ক্ষেত্রে, এই লুব্রিকেন্টগুলি একবারে দুটি ধরণের বরাদ্দ করা হয় এবং চিহ্নিতকরণে সেগুলি একটি স্ল্যাশ "/" (স্ল্যাশ) দ্বারা পৃথক করা হয়। এর একটি প্রধান উদাহরণ:

• API SJ/CF-4.
• API SL/CF.
• API SM/CF.

এই ক্ষেত্রে, প্রথম স্থানে প্রস্তুতকারকের দৃষ্টিকোণ থেকে আরও পছন্দের অ্যাপ্লিকেশনের ইঙ্গিত রয়েছে। উপরের উদাহরণগুলি থেকে, আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে মোটর তেলের প্রধান ব্যবহার প্রধানত পেট্রল শক্তির সাথে সম্পর্কিতসমষ্টি একই সময়ে, ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য কোন contraindication নেই।

একটি উদাহরণ হিসাবে API SL/CF তেল নেওয়া যাক। প্রথম অক্ষর (এস) পেট্রোল ইঞ্জিনের অন্তর্গত নির্দেশ করে, দ্বিতীয় (এল) যানবাহনের জন্য সর্বোত্তম মানের শ্রেণীকে বোঝায়। 2001 সাল থেকে ইস্যু করা হয়েছে।

এবার স্ল্যাশ ("/") এর পরে SL CF API ডিক্রিপশনের দ্বিতীয় অংশে আসা যাক। এখানে, প্রস্তুতকারক ডিজেল ইঞ্জিনে তেল ব্যবহার করার বিকল্পের অনুমতি দেয়। সি অক্ষর দ্বারা প্রমাণিত। এরপরে আসে F সূচক, যা 1994 সাল থেকে উত্পাদিত SUV-এর ব্যবহার নির্দেশ করে।

জ্বালানী অর্থনীতি

অনেক স্বদেশী বিজ্ঞাপন দ্বারা বেষ্টিত ছিল যা ভোক্তাদেরকে শক্তি-সাশ্রয়ী তেলের সাথে পরিচয় করিয়ে দেয়। উপরন্তু, বেশিরভাগ গাড়ি নির্মাতারা এই বিশেষ লুব্রিকেন্টগুলি ব্যাপক ব্যবহারের জন্য সুপারিশ করে। উপরন্তু, এই মোটর তেলের প্রস্তুতকারকদের আশ্বাস অনুযায়ী, তাদের পণ্যগুলি জ্বালানী সাশ্রয় করে এবং একই সাথে পাওয়ার ইউনিটের সংস্থান বাড়ায়।

এই জাতীয় তেলগুলি কম সান্দ্রতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয় এবং এটি কোন অবস্থায় - ঠান্ডা বা গরম তা বিবেচ্য নয়। অন্ততপক্ষে, বিজ্ঞাপনের দাবিগুলি অবশ্যই বিশ্বাস করা যেতে পারে: পরীক্ষাগুলি প্রকৃতপক্ষে দেখায় যে হ্রাসকৃত সান্দ্রতা সমগ্র তাপমাত্রা পরিসরে বজায় রাখা হয়। অর্থাৎ, এটি আসলে প্রস্তাবিত ইঞ্জিন তেল যা অনেক আধুনিক ইঞ্জিনে ঢালা যেতে পারে।

জ্বালানী অর্থনীতির জন্য, এতে কোন সন্দেহ নেই, যেহেতু তরল সামঞ্জস্যইঞ্জিন এবং তেল পাম্প থেকে অনেক প্রচেষ্টার প্রয়োজন হয় না। এছাড়াও, এই গুণমানের জন্য ধন্যবাদ, ক্যামশ্যাফ্ট বিয়ারিং সহ মূল এবং সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলিতে তেল ফিল্মের স্থানান্তর সম্পর্কিত খরচ হ্রাস করা হয়। তেল স্ক্র্যাপার রিং দ্বারা এই জাতীয় রচনাটি সিলিন্ডার থেকে আরও দ্রুত নিঃসৃত হয়।

পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিন তেলের মধ্যে পার্থক্য

একদিকে, মনে হচ্ছে ডিজেল ইঞ্জিনে কী ঢালা হবে তাতে কোনও পার্থক্য নেই - API CJ-4 বা API SN৷ অনেক ড্রাইভার এটা করে। তবে বাস্তবে, এটি কিছুই নয় যে API মোটর তেল - SL এবং CF-এর জন্য এই জাতীয় চিহ্ন রয়েছে। যা এই ধরণের পাওয়ার ইউনিটগুলিতে পৃথকভাবে প্রযোজ্য (মিশ্র বিকল্পগুলি বাদ দিয়ে)। অন্য কথায়, API স্পেসিফিকেশনের কারণে, C চিহ্নিত তেলগুলি শুধুমাত্র ডিজেল ইঞ্জিনে ঢেলে দেওয়া উচিত, এবং S অক্ষরটি পেট্রোল ইঞ্জিনের অন্তর্গত নির্দেশ করে৷

এটি মূলত এই কারণে যে আধুনিক ইঞ্জিনগুলির জ্বালানীর ধরণের উপর নির্ভর করে খুব আলাদা অপারেটিং অবস্থা রয়েছে৷ অবশ্যই, বিক্রয়ের জন্য সর্বজনীন তেলের বিকল্প রয়েছে যা উভয় ধরণের মোটরের জন্য প্রাসঙ্গিক (API SM/CF, ইত্যাদি)। এটি শুধুমাত্র মনে রাখা উচিত যে এই ধরনের লুব্রিকেন্টগুলি বিশেষায়িত প্রতিপক্ষের তুলনায় নিম্নমানের।

সহায়ক টিপস

কীভাবে গাড়ির জন্য ইঞ্জিন তেল বেছে নেবেন? এই প্রশ্নে বিভ্রান্ত হওয়ার আগে, আপনাকে আপনার গাড়ির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি ভালভাবে জানতে হবে। কি মনোযোগ দিতে? প্রথমত, মনে রাখবেন যে আপনার ইঞ্জিন তেলের গুণমানের উপর ভিত্তি করে বিচার করা উচিত নয়ধারাবাহিকতা।

অ্যাডিটিভের উপর নির্ভর করে রঙ পরিবর্তন হতে পারে। উপরন্তু, একটি নির্দিষ্ট উপায়ে এই additives উপস্থিতি চূড়ান্ত তেল পণ্য বৈশিষ্ট্য প্রভাবিত করে। হ্যাঁ, কিছু বৈশিষ্ট্য উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা যেতে পারে, তবে আবার অন্যান্য গুণাবলীর মূল্যে।

যদি লুব্রিকেন্ট গাঢ় হয়, তাহলে এটি এর চমৎকার পরিষ্কারের গুণাবলী নির্দেশ করে। কিন্তু এটি জ্বালানির অসম্পূর্ণ দহনের ফলে পণ্যগুলিকে পুরোপুরি ধরে রাখে৷

আপনাকে সবসময় অন্যান্য সমানভাবে দরকারী টিপসগুলিও মনে রাখা উচিত:

1. API SL CF বিভিন্ন বেসের তেলকে একত্রে মেশানোর অনুমতি দেয় না।
2. প্রয়োজনে, ব্যবহারযোগ্য লুব্রিকেন্ট প্রতিস্থাপন করুন, প্রথমে ইঞ্জিনটি ফ্লাশ করুন।
3. বর্তমানে, বাজারে স্পষ্টতই নিম্নমানের অনেক নকল পণ্য রয়েছে৷ যদিও তারা সস্তা, কেউ তাদের গুণমান এবং পাওয়ার ইউনিটে প্রভাব সম্পর্কে গ্যারান্টি দিতে পারে না। প্রস্তুতকারক বা তাদের অফিসিয়াল প্রতিনিধিদের কাছ থেকে তেল কেনা ভালো।

আধুনিক ইঞ্জিন পেট্রোলিয়াম পণ্যের প্রতি অত্যন্ত সংবেদনশীল। অতএব, তেলের পছন্দটি সমস্ত দায়িত্ব নিয়ে নেওয়া উচিত।

গুরুত্বপূর্ণ সতর্কতা

এটাও মনে রাখা উচিত যে এই নিবন্ধে আলোচিত API অয়েল ক্লাস ফরওয়ার্ড সামঞ্জস্যপূর্ণ। অন্য কথায়, প্রতিটি পরবর্তী বিভাগ আগেরটির প্রয়োজনীয়তাগুলিকে ওভারল্যাপ করে এবং অপ্রচলিত গ্রীসের জন্য ডিজাইন করা ইঞ্জিনগুলিতে তেল ঢেলে দেওয়া যেতে পারে৷

যারা পাঠোদ্ধার করতে আগ্রহী তাদের জন্যএপিআই, এসএল, সিএফ, এটি জানার মতো যে স্ট্যান্ডার্ডটিতে কিছু বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা পুরানো ইঞ্জিনগুলির অবস্থার উপর সর্বোত্তম প্রভাব ফেলে না। আসল বিষয়টি হ'ল আধুনিক তেলগুলিতে বেস নম্বর হ্রাস করা হয়, বিশেষত কম সান্দ্রতা সহ লুব্রিকেন্টগুলির জন্য৷

উচ্চ ব্লো-বাই গ্যাস সহ মোটরগুলিতে মাঝারি মানের জ্বালানীর সাথে অপারেশন করার সময় উচ্চ-ক্ষারীয় তেল প্রয়োজন।

নিঃসন্দেহে, আধুনিক তৈলাক্তকরণ পাওয়ার ইউনিটগুলির পরিচালনার উপর সবচেয়ে অনুকূল প্রভাব ফেলে। কিন্তু আবার, এটি শুধুমাত্র নতুন ডিজাইনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য এবং অবশ্যই পুরানো গাড়ির জন্য তেল নয়। ইঞ্জিনগুলির জন্য এই বিকল্পটি নির্বাচন করা স্পষ্টতই মূল্যবান নয় যেগুলি ইতিমধ্যে পুরানো উপাদানগুলির বেশিরভাগ সংস্থান তৈরি করেছে৷

পরিষেবার সময়কাল আর বাড়ানো সম্ভব নয়, এবং এটাই বাস্তবতা! উপরন্তু, অপারেশন খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে।