কোনটি ভাল - "তুয়ারেগ" বা "প্রাডো"?

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

অনেক SUV প্রেমীদের একটি কঠিন পছন্দের মুখোমুখি: তুয়ারেগ নাকি প্রাডো? দুটি গাড়িই হালকা ট্রাক বা SUV (স্পোর্ট ইউটিলিটি ভেহিকল) শ্রেণীর অন্তর্গত। এবং সেন্ট পিটার্সবার্গ বা মস্কোর মতো বড় শহরগুলিতে ভক্সওয়াগেন টোয়ারেগ এবং টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডোর চালকরা প্রায়শই সত্যিকারের অফ-রোড পরিস্থিতির মুখোমুখি হন না। যাইহোক, গাড়িচালক তাদের অফ-রোড ক্ষমতার জন্য এই ধরনের যানবাহনের প্রশংসা করেন। কোন বিকল্পটি ভাল তা বেছে নেওয়ার জন্য, এটি একটি তুলনামূলক বিশ্লেষণ পরিচালনা করা মূল্যবান৷

ক্লাসিক এবং আধুনিক

গঠনমূলক দৃষ্টিকোণ থেকে, উভয় গাড়িই আলাদা: প্রাডো হল একটি শক্তিশালী স্পার ফ্রেম সহ ক্লাসিক অফ-রোড ক্যাননের বাস্তবায়ন। যেখানে Touareg একটি monocoque শরীরের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়. একই সময়ে, উভয় মডেলের ভাল জারা প্রতিরোধের আছে, যা সম্পূর্ণরূপে আমাদের বাস্তবতার জন্য নিজেকে ন্যায়সঙ্গত করে। যদিও আমাদের "শীতকালীন" রাস্তায় গাড়ি চালানো কিছু বাহ্যিক ক্রোম অংশের ক্ষতি করতে পারে৷

সময়ের সাথে সাথে, বাম দিকে ফ্রেমের কুশনের ইউরোপীয় সমাবেশ সহ জাপানি গাড়িগুলি শুরু হয়স্তব্ধ আরব প্রাডো মডেলগুলি পঞ্চম দরজার কব্জা পরে। জার্মান টুয়ারেগ গাড়ির ক্ষেত্রে, সামনের আলোক ডিভাইস, পার্কিং সেন্সর, ওয়াইপার ট্র্যাপিজয়েড সম্পর্কে অভিযোগ রয়েছে। তাহলে কোনটি ভাল - তুয়ারেগ বা প্রাডো? খোঁজ করার মতো।

প্রাডো বাহ্যিক

ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডোর চেহারাটি বর্গাকার আকারের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, কুয়াশার আলো সম্পর্কেও একই কথা বলা যেতে পারে - প্রায় নিখুঁত চতুর্ভুজ। আয়তক্ষেত্রাকার হেডলাইট, উল্লম্ব বার সহ একটি উচ্চারিত গ্রিল, মার্জিত আয়না - এই সমস্তই সামগ্রিক ছবিতে পুরোপুরি ফিট করে৷

শরীরের পিছনের অংশ সামগ্রিক শৈলী পরিবর্তন করে না: পিছনের আলোর একই আয়তক্ষেত্র এবং একটি পঞ্চম দরজার উপস্থিতি, যা SUV যানবাহন, কুয়াশা আলোর জন্য সাধারণ। সমস্ত প্রাডো গাড়ির একটি বৈশিষ্ট্য হল ক্রোমের প্রাচুর্য, যা কেবল চোখের ব্যথা করে৷

তুয়ারেগ বাহ্যিক

জার্মান এর বাহ্যিক অংশ রাস্তার উপরে উত্থিত একটি শহরের গাড়ির মত। এবং যদি আমরা প্রায় নিখুঁত বর্গক্ষেত্রের সাথে প্রাডোর আকার তুলনা করি, তাহলে এই পরিবহনটি একটি ড্রপের মতো দেখায়।

ভক্সওয়াগেন ব্র্যান্ডিং সামনের আলো থেকে অনুমান করা যায়, যা গ্রিলের সাথে সুরেলাভাবে মিশে যায়। একই সময়ে, এর পাঁজরগুলি গাড়িটিকে একটি সমতল চেহারা দেয়৷

অবশ্যই, টয়োটা প্রাডো এবং ভক্সওয়াগেন টুয়ারেগ তাদের নিজস্ব উপায়ে ভাল, এবং প্রতিটি গাড়ির নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে। তবে কুয়াশা আলো, আয়না, পরেরটির হেড অপটিক্সগুলি আসল - সেগুলি সরু এবং একই সাথেপ্রশস্ত এটি এই ধারণা দেয় যে গাড়িটি তার প্রতিপক্ষের চেয়ে চওড়া এবং নিচু।

এর নকশা সংক্ষিপ্ত এবং আকর্ষণীয়, যা অনেক "জার্মানদের" বৈশিষ্ট্য। ন্যূনতম সংখ্যা স্ট্যাম্পিং এবং প্রতারক উপাদান শরীরের উপর কেন্দ্রীভূত হয়। এবং এটি থেকে গাড়িটি কম নান্দনিকভাবে আনন্দদায়ক এবং কঠিন দেখায়। এতে আশ্চর্যের কিছু নেই যে ধনী ব্যক্তিরা তাকে পছন্দ করেন, যাদের জন্য প্যাথোস অপ্রয়োজনীয়।

স্যালন "প্রাডো"

সেন্টার কনসোলটি ভক্সওয়াগেনের তুলনায় কম অর্গোনমিক দেখায়, তবে শুধুমাত্র প্রাডোতে সামঞ্জস্যযোগ্য উচ্চতা এবং নাগালের সাথে পাওয়ার স্টিয়ারিং কলাম রয়েছে। ড্রাইভারের জন্য আরও একটি সুবিধা রয়েছে - একটি উচ্চ "অফ-রোড" অবতরণ।

"Prado" বা "Tuareg" কোনটি বেছে নেবেন তা সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময়, দয়া করে মনে রাখবেন যে তাদের মধ্যে প্রথমটিতে নিরাপত্তার সাথে সবকিছুই চিন্তা করা আছে: বড় আয়না, একটি বিস্তৃত গ্লেজিং এলাকা। এবং এটি জাপানিদের পক্ষে আরও পয়েন্ট যোগ করে৷

এবার পিছনের সিটে যাওয়া যাক - এটি পিছনে এবং পিছনে যেতে পারে, একটি ব্যাকরেস্ট টিল্ট অ্যাডজাস্টমেন্টও রয়েছে। এটিও বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে 7টি আসন সহ জাপানি গাড়ি রয়েছে, যা আপনি জার্মান গাড়ির মধ্যে পাবেন না৷

প্রাডো সেলুনের সুবিধার মধ্যে রয়েছে এর যৌক্তিকতা। প্রতিপক্ষের তুলনায় কম বিলাসবহুল আইটেম আছে, একই সময়ে, চামড়া উচ্চ মানের ব্যবহার করা হয়, ময়লা এটি আটকে না, এবং এটি পরিষ্কার করা সহজ।

তুয়ারেগ সজ্জা

সমস্ত যন্ত্র, নব এবং চাবি ড্রাইভারের সহজ নাগালের মধ্যে। এবং এগুলো. এটা সেরা কথা বলেভক্সওয়াগেন কেবিনে ergonomics. পার্শ্বীয় সমর্থন সহ চেয়ারটি আরামদায়ক৷

একই সময়ে, কিছু অপূর্ণতা আছে। সরু পিছনের জানালা এবং একই আকৃতির সাইড মিররগুলি পরিষ্কারভাবে দেখা কঠিন করে তোলে।

আপনি যদি গাড়িচালকদের জন্য পুরনো প্রশ্নের উত্তর না দিয়ে থাকেন - "টয়োটা প্রাডো" বা "টুয়ারেগ", তাহলে এই গাড়ির অভ্যন্তরটি দেখে আপনি একটি পছন্দ করতে পারেন। সমস্ত বিলাসিতা অনুভব করুন - শক্ত চামড়া, এবং এতে প্রচুর পরিমাণে কাঠের সন্নিবেশ, এমনকি স্টিয়ারিং হুইলে এই প্রাকৃতিক উপাদান দিয়ে তৈরি একটি রিম রয়েছে৷

ভক্সওয়াগেন রোড টেস্ট

এই গাড়িটির গতিশীলতা জাপানি মডেলের তুলনায় কিছুটা মসৃণ। আপনি এর শক্তি এবং টর্কের মধ্যে পার্থক্য অনুভব করতে পারেন। এবং এটি সত্ত্বেও যে হুডের নীচে 450 এইচপি সহ 6 লিটারের ভলিউম সহ একটি W12 পাওয়ার ইউনিট রয়েছে। সঙ্গে. এর দাম একাই বুট করার জন্য দুটি প্রাডো এবং করোলা মডেলের সাথে তুলনীয়৷

যদিও গতিশীলতা "জাপানিজ" থেকে অনেক নিকৃষ্ট, তবে ত্বরণের ব্যবধান (100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত) হল 0.4 সেকেন্ড। তাৎপর্যপূর্ণ মনে হয় না। দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা এবং ইলেকট্রনিক্সের অপারেশনের ক্ষেত্রে, উভয় গাড়ি একে অপরের মতো। যাইহোক, হ্যান্ডলিংয়ের ক্ষেত্রে, তুয়ারেগ এবং প্রাডোর তুলনায়, পছন্দটি এখনও জার্মানদের পক্ষে রয়েছে। এটি হালকা পরিবহনের জন্য প্রায় একই। এমনকি গতিতে কর্নারিং করার সময়, কোনও বডি রোল নেই। এটি দুটি স্বয়ংচালিত জায়ান্টের মিলনের শ্রমসাধ্য কাজের ফলাফল: ভক্সওয়াগেন এবং পোর্শে৷

VW এর মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র কম, যখন বেস এবং ট্র্যাক প্রাডোর থেকে বড়। মুভিং "স্পিড বাম্পস" প্রায় অদৃশ্য। সত্য, রাস্তার বাম্প এবং গর্তেক্যানভাস সাসপেনশন সশব্দে প্রতিক্রিয়া জানায়। একই সময়ে সেলুনটি বিভিন্ন অংশে কম্পনের পটভূমিতে সামান্য ফাটল ধরে।

প্রডো কেমন আচরণ করে

এই গাড়িটি ইতিমধ্যেই শুরুতে তার লড়াইয়ের চরিত্র ঘোষণা করেছে। টার্নওভার সহজে এবং স্বাভাবিকভাবে অর্জিত হয়, আপনি বসে থাকেন এবং এমনকি ভুলে যান যে আপনি একটি বড় গাড়ির করুণায় আছেন। যাইহোক, অফ-রোড অনুভূতি অবিলম্বে একটি রোল এবং একটি উচ্চ বসার অবস্থানের সাথে ফিরে আসে।

আপনি যদি "টুয়ারেগ" এবং "টয়োটা প্রাডো" এর তুলনা করেন, তবে রাস্তায় কেবল গভীর গর্ত এবং গর্তই "ঠগ" কে দোলাবে। অন্যথায়, সাসপেনশন রাস্তার অনিয়মের সাথে সহজেই মোকাবেলা করে। 60 কিমি / ঘন্টা গতিতে "বাম্প" কাটিয়ে উঠতে পারে। গাড়িটি কেবল রাস্তার উপরে আস্তে আস্তে উঠবে এবং শেষ পর্যন্ত কিছুটা বসবে। কিন্তু গতিতে তীক্ষ্ণ বাঁক নেওয়ার সময়, রোলগুলি অনুভূত হয়৷

ইলেক্ট্রনিক্স নিজেদের ভালো দেখায়। একজনকে শুধুমাত্র একটি পিচ্ছিল পৃষ্ঠে একটি তীক্ষ্ণ সূচনা করতে হবে, যখন একটি চাকা পিছলে যেতে শুরু করে তখন অটোমেশন ইতিমধ্যেই কাজ শুরু করে। গাড়ির কোর্স থেকে বিচ্যুত হওয়ার সময়ও নেই, কারণ এটি ইতিমধ্যে সমতল করা হবে।

স্বাভাবিক মোডে চললে, স্কিড বা দিক হারানো সম্ভব নয়। সত্য, গাড়ির ইলেকট্রনিক সিস্টেমের (ASR, ABS, VSC) ক্রিয়াকলাপের শব্দগুলি অ্যারোডাইনামিক বা ট্রান্সমিশন নয়েজের চেয়ে বেশি শোনা যায়৷

তুষারময় এবং রাস্তার বাইরের অবস্থা

এবং তুষার এবং অফ-রোড কী দেখাবে? ‘তুয়ারেগ’ নাকি ‘প্রাডো’ চ্যাম্পিয়নশিপের শাখা নেবে? কমপক্ষে উভয় গাড়িই তুষার মধ্যে স্লাইড করে এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে ধরে রাখে, তবে আপনি এটিকে নীচের সাথে স্পর্শ করার সাথে সাথে চাকাগুলি শুরু হয়স্লিপ একই সময়ে ইলেকট্রনিক্স তার স্বাভাবিক পদ্ধতিতে বকবক করা হয়. এটি আবারও প্রমাণ করে যে একটি এসইউভি এখনও একটি অল-টেরেন যান নয়! কিন্তু আপনি যদি তুষার গভীরে না যান, তাহলে ইলেকট্রনিক্সের সাহায্যে প্রাডো এবং টুয়ারেগ উভয়ই সহজে এবং স্বাভাবিকভাবে চলাচল করে।

নিঃসন্দেহে, জাপানিরা রাস্তার বাইরের অবস্থার জন্য সবচেয়ে ভালো প্রস্তুত। আপনি এমনকি বলতে পারেন যে তিনি এই শৃঙ্খলায় একজন চ্যাম্পিয়ন। ধীরে ধীরে এবং একই সাথে আত্মবিশ্বাসের সাথে, এই গাড়িটি পথে যে কোনও বাধা অতিক্রম করে। অন্যদিকে Tuareg, এই ধরনের ক্ষমতা নিয়ে গর্ব করতে পারে না, তবে যাত্রীদের ক্ষেত্রে এর সাসপেনশন নরম এবং আরও সঠিক। প্রাডোতে বাম্পগুলি কাটিয়ে উঠতে, আপনি কম্পন অনুভব করতে পারেন, তোয়ারেগ গাড়ির ক্ষেত্রে, এটি নয়।

নীচের লাইনে, একটি তুয়ারেগ বা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডোর মধ্যে নির্বাচন করার সময়, মনে রাখবেন যে উভয় যানবাহনই অফ-রোডের অবস্থা ভালভাবে পরিচালনা করে৷ এই ক্ষেত্রে, অনেকটা গাড়ির মালিকের উপর সরাসরি নির্ভর করে। নতুনদের জন্য, প্রাডো বা তোয়ারেগের ক্ষেত্রে সর্বোচ্চ সীমা হল একটি পিকনিকে ভ্রমণ। অন্যরা বৈকালের মতো জনবসতিপূর্ণ জায়গায় বেরি, মাশরুমের সন্ধানে যেতে পারে। পেশাদাররা তাদের পূর্ণ সম্ভাবনা প্রকাশ করতে পারে৷

অন্যান্য পরামিতি দ্বারা তুলনামূলক বিশ্লেষণ

সাধারণত, উভয় গাড়ির আর্গোনোমিক্স তাদের সেরা দিকটি দেখায়, শুধুমাত্র তুয়ারেগে আপনি একটি উচ্চ অবতরণ চান, যদিও সিট ওঠার জন্য কোথাও নেই এবং মাথার উপরে এখনও ফাঁকা জায়গা রয়েছে, যা নষ্ট এটি SUV ক্ষমতা সহ একটি যাত্রীবাহী গাড়ি।

কীপ্রাডোর জন্য, এটি একটি পূর্ণাঙ্গ এসইউভি যার বৈশিষ্ট্যযুক্ত প্যারাফারনালিয়া রয়েছে: ধাপগুলির উপস্থিতি এবং দরজার কোণে হ্যান্ডেলগুলির উপস্থিতি, যা গাড়িতে প্রবেশ করা আরও সহজ করে তোলে। এটি তুয়ারেগের ক্ষেত্রে নয়, যা আবার যাত্রীবাহী গাড়ির কার্যকারিতা প্রমাণ করে।

এবং পছন্দনীয় কি - "তুয়ারেগ" বা "প্রাডো", যদি আপনি যান এবং বৈদ্যুতিক ইউনিটের সংখ্যা? "জার্মান" এর মধ্যে আরও কিছুটা রয়েছে: ঐতিহ্যগত সমন্বয় ছাড়াও, কটিদেশীয় সমর্থন (উচ্চ-নিম্ন, আরও-কম) নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি জয়স্টিক রয়েছে। অন্যথায়, গাড়ির সরঞ্জাম একই, পার্থক্য শুধুমাত্র ছোট বিবরণ এবং স্বাদ পছন্দ. এমনকি সঙ্গীতের ক্ষেত্রেও, কার্যত কোন পার্থক্য নেই, শুধুমাত্র সত্যিকারের সঙ্গীতপ্রেমীরা এবং গাড়ির শব্দের ক্ষেত্রে পেশাদাররা তাদের খুঁজে পেতে পারেন৷

এটি চেহারা দ্বারা তুলনা করা কঠিন। উভয় গাড়ির নকশার নির্মাণ তাদের নির্মাতাদের চিত্র এবং দর্শনের উপর ভিত্তি করে ছিল। অতএব, এই প্যারামিটারটি সম্পূর্ণরূপে স্বতন্ত্র। কেউ কেউ তুয়ারেগের মসৃণ রেখা পছন্দ করেন, আবার কেউ কেউ প্রাডোর প্রায় নিখুঁত চতুর্ভুজ দেখে ভয় পান।

ফলাফল

একজন মোটরচালক এই গাড়িগুলির মধ্যে ঠিক কী বেছে নিতে পারেন? নিঃসন্দেহে, VW Touareg হল একটি বাহন যা একটি স্টেশন ওয়াগনের উপর ভিত্তি করে একটি SUV-এর ক্ষমতাকে একত্রিত করে। Toyota Land Cruiser Prado হল SUV-এর সমস্ত ক্যাননগুলির সরাসরি আনুগত্য৷

এবং কি ভাল - "তুয়ারেগ" বা "প্রাডো" - ট্র্যাকে? এখানে, এই গাড়িগুলি সেই অনুযায়ী আচরণ করে। ভিডাব্লু নিজেকে ভাল দেখায়, এবং কখনও কখনও আরও ভাল, অ্যাসফল্টেক্যানভাস এবং মাটিতে। অফ-রোডের মধ্যে ক্রমাগত আক্রমণ করা কাজ করবে না। টয়োটার ওজন বেশি, যা এর জন্য সাসপেনশনকে আরও খারাপ করে তোলে এবং এটি আরও দোল খায়। কিন্তু একই সময়ে, এটি অফ-রোড ব্যবহারের জন্য আদর্শ৷

প্রত্যেক মোটরচালককে প্রথমেই সিদ্ধান্ত নিতে হবে যে কোন পরিস্থিতিতে গাড়িটি বেশিরভাগ সময় ব্যবহার করা হবে। যদি ব্যক্তিগত পছন্দগুলি যাত্রীবাহী গাড়ির স্তরে থাকে, তবে অবশ্যই, এটি ভক্সওয়াগেন টুয়ারেগ। ঠিক আছে, আপনি যদি এখনও অফ-রোড পছন্দ করেন, তাহলে টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো একটি উপযুক্ত বিকল্প হবে।