"সানেং-কাইরন", ডিজেল: বর্ণনা, বৈশিষ্ট্য, পর্যালোচনা। সাংইয়ং কিরন

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

কোরিয়ান অটো ইন্ডাস্ট্রি সবসময়ই সস্তা ছোট গাড়ির সাথে যুক্ত। যাইহোক, এই দেশে তারা ভাল ক্রসওভার উত্পাদন করে। সুতরাং, তাদের মধ্যে একটি হল সাংইয়ং কিরন। এটি একটি মাঝারি আকারের ফ্রেম SUV, 2005 থেকে 2015 সাল পর্যন্ত ব্যাপকভাবে উত্পাদিত। কোরিয়া ছাড়াও, এই গাড়িগুলি রাশিয়া, ইউক্রেন এবং কাজাখস্তানেও একত্রিত হয়। একটি ডিজেল Sanyeng Kyron কি? পর্যালোচনা, গাড়ির বৈশিষ্ট্য এবং স্পেসিফিকেশন - আমাদের নিবন্ধে আরও।

নকশা

গাড়ির চেহারা জাপানি এবং ইউরোপীয় এসইউভি থেকে আলাদা। সুতরাং, গাড়ির সামনে একটি ওভাল গ্রিল এবং পাশে বৃত্তাকার কুয়াশা আলো সহ একটি ত্রাণ বাম্পার পেয়েছে। হুড ঠিক হেড অপটিক্সের লাইন অনুসরণ করে। সাইড মিরর শরীরের রঙে আঁকা হয় এবং কিছু ট্রিম স্তরে টার্ন সিগন্যাল দিয়ে সজ্জিত করা হয়। ছাদে - সাধারণ ছাদের রেল।

মেটাল এবং পেইন্টওয়ার্কের গুণমান সম্পর্কে মালিকরা কী বলে? পর্যালোচনা অনুযায়ী, Ssangyong Kyron ভাল ক্ষয় থেকে সুরক্ষিত. চিপকোরিয়ান এসইউভির জন্য পেইন্টওয়ার্ক একটি বিরল বিষয়। কিন্তু গভীর ক্ষতি হলেও খালি ধাতুতে মরিচা পড়ে না।

মাত্রা, ছাড়পত্র

গাড়িটি SUV শ্রেণীর অন্তর্গত এবং এর নিম্নোক্ত মাত্রা রয়েছে। শরীরের দৈর্ঘ্য 4.66 মিটার, প্রস্থ - 1.88, উচ্চতা - 1.75 মিটার। হুইলবেস 2740 মিমি। একই সময়ে, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স চিত্তাকর্ষক - প্রায় বিশ সেন্টিমিটার। গাড়িটিকে ছোট ওভারহ্যাং এবং খুব বেশি লম্বা না বেস দ্বারা আলাদা করা হয়, এবং সেইজন্য অফ-রোড দুর্দান্ত অনুভব করে, রিভিউ বলে। তবে আমরা এই SUV-এর ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা সম্পর্কে একটু পরে কথা বলব, তবে আপাতত সেলুনে যাওয়া যাক৷

গাড়ির অভ্যন্তর

কোরিয়ান এসইউভির অভ্যন্তরটি দেখতে সহজ, কিন্তু নেতিবাচক আবেগের কারণ হয় না। একটি বড় প্লাস স্থান প্রাপ্যতা হয়. এটি সামনে এবং পিছনে উভয় দখল করে। এটা সত্যিই পাঁচ জন পর্যন্ত মিটমাট করা যাবে. আসন সামঞ্জস্য শুধু সামনে নয়। পিছনের সোফাটি "নিজের জন্য" কাস্টমাইজ করা যেতে পারে। রিভিউ বলছে আসনগুলো নরম এবং আরামদায়ক।

সেন্টার কনসোলটি ড্রাইভারের দিকে সামান্য কাত। এখানে একটি সাধারণ রেডিও, একটি জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, এক জোড়া এয়ার ভেন্ট এবং অতিরিক্ত নিয়ন্ত্রণ বোতাম সহ একটি র্যাক রয়েছে। সমস্ত উপাদান অস্বাভাবিকভাবে স্থাপন করা হয়, তবে আপনি এটিতে অভ্যস্ত হতে পারেন। স্টিয়ারিং হুইলটি চার-স্পোক, চামড়ায় মোড়ানো। বোতামগুলির একটি আদর্শ সেট রয়েছে। স্টিয়ারিং হুইলে একটি আরামদায়ক গ্রিপ রয়েছে এবং এটি কাত করার জন্য সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।

এছাড়াও পর্যালোচনাগুলি একটি ভাল স্তরের সরঞ্জাম নোট করে৷ক্রসওভার এইভাবে, ডিজেল সানিয়েং কাইরনে ইতিমধ্যেই জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, পাওয়ার জানালা এবং আয়না, ভাল ধ্বনিবিদ্যা এবং উত্তপ্ত সামনের আসন রয়েছে।

ট্রাঙ্কটি 625 লিটার লাগেজের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। মেঝে নীচে সরঞ্জাম জন্য বাক্স আছে. এছাড়াও ট্রাঙ্কে একটি প্রতিরক্ষামূলক গ্রিড এবং একটি 12-ভোল্ট বৈদ্যুতিক আউটলেট রয়েছে। সিট পিছনে ভাঁজ নিচে. ফলস্বরূপ, দুই হাজার লিটারের বেশি আয়তনের একটি কার্গো এলাকা তৈরি হয়৷

স্পেসিফিকেশন

এই গাড়ির জন্য দুটি ডিজেল ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছে৷ উভয়ই একটি টারবাইন দিয়ে সজ্জিত এবং সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন বৈশিষ্ট্যযুক্ত। সুতরাং, দুই লিটারের আয়তনের বেস ইঞ্জিনটি 140 হর্সপাওয়ার বিকাশ করে। 2 লিটারের জন্য ডিজেল Sanyeng-Kyron 310 Nm টর্ক তৈরি করে। আরো ব্যয়বহুল ট্রিম স্তরে, একটি 2.7-লিটার ইঞ্জিন উপলব্ধ। এটি 165 শক্তি বাহিনী বিকাশ করে। টর্ক - আগেরটির থেকে 50 Nm বেশি৷

রিভিউ দ্বারা উল্লিখিত হিসাবে, ডিজেল Sanyeng Kyron বেশ লাভজনক। সুতরাং, হাইওয়েতে, গাড়িটি 165-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনে সাত লিটারের বেশি ব্যয় করে না (সর্বোত্তম গতি সীমাটি 100 থেকে 110 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা)। শহরে, গাড়িটি 9 থেকে 10 লিটার জ্বালানি খরচ করে৷

ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্যতার উপর

উভয় ইঞ্জিনই মার্সিডিজ-বেঞ্জের লাইসেন্সের অধীনে তৈরি করা হয়েছিল। সাধারণভাবে, সানিয়েং-কাইরন ডিজেল ইঞ্জিনে ত্রুটি খুব কমই ঘটে। তবে শৈশব রোগও রয়েছে। সুতরাং, এটি টাইমিং মেকানিজম লক্ষ করা মূল্যবান। Sanyeng Kyron (ডিজেল) এর জন্য প্রতি 60 হাজার কিলোমিটারে হাইড্রোলিক চেইন টেনশনের প্রতিস্থাপন প্রয়োজন। এছাড়াওডিজেল ইঞ্জিন ঠান্ডা আবহাওয়ায় শুরু করা কঠিন। -25 ডিগ্রীতে অতিরিক্ত গরম না করে, ডিজেল সানিয়েং কিরন শুরু করা অসম্ভব। উপরন্তু, গাড়ী একটি দুর্বল ব্যাটারি আছে. কারখানা থেকে এখানে একটি 90 Ah ব্যাটারি ইনস্টল করা হয়েছে। নিয়মিত গ্লো প্লাগ আটকে যেতে পারে, যার কারণে সেগুলোকে আক্ষরিক অর্থে ব্লক থেকে ছিঁড়ে ফেলতে হবে।

টারবাইনের হিসাবে, এর সংস্থান 150 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি। টারবাইন নির্ভরযোগ্য, তবে এটি দীর্ঘ এবং দীর্ঘায়িত লোড পছন্দ করে না।

ট্রান্সমিশন

ট্রান্সমিশনের জন্য, কোরিয়ান SUV-এর জন্য একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল বা পাঁচ-ব্যান্ড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দেওয়া হয়েছে। ডিজেল Sanyeng Kyron পার্ট টাইম সিস্টেম ব্যবহার করে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ উভয়ের সাথে যেতে পারে (কোন কেন্দ্রের পার্থক্য নেই)।

মালিকরা স্বয়ংক্রিয় এবং স্থানান্তর ক্ষেত্রের ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়৷ ইস্যুটির দাম যথাক্রমে 18 এবং 12 হাজার রুবেল। মালিকরাও স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য ব্যয়বহুল তেল পরিবর্তন সম্পর্কে অভিযোগ করেন। সময়ের সাথে সাথে, প্রপেলার শ্যাফ্টের একটি ভারসাম্যহীনতা রয়েছে। এটি আউটবোর্ড বিয়ারিং জ্যাম করতে পারে। সামনের হাবগুলিও কাজ করতে ব্যর্থ হয়। মালিকদের মুসো কোম্পানি থেকে আরও নির্ভরযোগ্য ইনস্টল করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে। একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন একটি স্বয়ংক্রিয় তুলনায় আরো নির্ভরযোগ্য, কিন্তু রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন. এতে তেল প্রতি 100 হাজার কিলোমিটারে অন্তত একবার পরিবর্তিত হয়। এছাড়াও আপনাকে তেলের সিলের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করতে হবে এবং সময়মতো পরিবর্তন করতে হবে।

চ্যাসিস

গাড়ির সামনে স্বাধীনসাসপেনশন পিছনে - নির্ভরশীল, বসন্ত। ব্রেক সিস্টেম - ডিস্ক। সামনের চাকার ব্রেকগুলো বাতাস চলাচল করে।

টেস্ট ড্রাইভ

ডিজেল সানিয়েং-কাইরন চলতে চলতে কেমন আচরণ করে? পর্যালোচনা দ্বারা উল্লিখিত হিসাবে, সাসপেনশনের বৈশিষ্ট্যগুলি আমাদের রাস্তাগুলির জন্য উদ্দেশ্যে নয়৷ একটি গর্ত আঘাত করার সময়, সাসপেনশনের একটি লক্ষণীয় ধাক্কা এবং নক আছে। তবে আমি অবশ্যই বলব যে ডিজেল ইঞ্জিনের ভাল ত্বরণ গতিশীলতা রয়েছে। গাড়িটি ট্র্যাফিক লাইট থেকে দ্রুত গতি নেয় এবং ঝাঁকুনি ছাড়াই মসৃণভাবে ধীর হয়ে যায়। ব্যবস্থাপনা খারাপ নয়, এবং পিছনের এবং অল-হুইল ড্রাইভের মধ্যে কোন পার্থক্য নেই (ক্রস-কান্ট্রি বৈশিষ্ট্য ব্যতীত)। যেকোন ড্রাইভে রুলিতস্য একই। কিন্তু এই গাড়ির পেছনের পার্কিং সেন্সরের অভাব রয়েছে। এটি একটি বিকল্প হিসাবে এমনকি উপলব্ধ নয়. এবং পিছনের জানালাটি খুব ছোট, এবং কখনও কখনও আপনাকে এলোমেলোভাবে পার্ক করতে হয়৷

শহরের বাইরে, গাড়ি আত্মবিশ্বাসের সাথে আচরণ করে। এটি রোল ছাড়াই বাঁক নিয়ে প্রবেশ করে এবং সহজেই সর্বোচ্চ 167 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা গতিতে ত্বরান্বিত হয়। যাইহোক, সর্বোত্তম গতি 110 পর্যন্ত। উচ্চ গতিতে, গাড়িটিকে ক্রমাগত নিয়ন্ত্রণ করতে হবে - এটি রাস্তা থেকে কিছুটা উড়িয়ে দেওয়া হয়। এছাড়াও গতিতে পাশের আয়না থেকে আওয়াজ এবং নীচের অংশে একটি শিস শোনা যাচ্ছে।

সানেং-কাইরন অফ-রোড

রিভিউ দ্বারা উল্লিখিত, অফ-রোড, এই গাড়িটি দুর্দান্ত আচরণ করে৷ গাড়িটি আত্মবিশ্বাসের সাথে খাড়া বালুকাময় ঢাল এবং পাহাড় অতিক্রম করে। প্রতিযোগীদের তুলনায়, Sanyeng-Kyron চমৎকার ফলাফল দেখায়। ছোট ওভারহ্যাং এবং উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স গাড়িটিকে সেখানে যেতে দেয় যেখানে বাকিরা "পেটে" বসবে। এ ছাড়া নিয়মিত গাড়ি18-ইঞ্চি চাকার সাথে চওড়া 255 টায়ার দিয়ে সজ্জিত। অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণটি বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে। সানিয়েং কাইরন সত্যিই কাদা গুঁড়ো করতে এবং যেকোনো ফাঁদ থেকে বেরিয়ে আসতে সক্ষম।

অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন, মালিকের ম্যানুয়াল অনুসারে, সামনের চাকা ড্রাইভের সাথে নিযুক্ত শুকনো ফুটপাতে গাড়ি চালানোর ফলে ট্রান্সমিশন ব্যর্থ হবে৷ সুতরাং, স্থানান্তর বাক্স ব্যর্থ হয়. এবং এর মেরামতের খরচ 60 হাজার রুবেল পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে। অতএব, অল-হুইল ড্রাইভ শুধুমাত্র যখন একেবারে প্রয়োজন তখনই ব্যবহার করা উচিত৷

উপসংহার

সুতরাং, আমরা কোরিয়ান সানিয়েং কাইরন এসইউভি কেমন তা খুঁজে পেয়েছি। সাধারণভাবে, এটি একটি ভাল সর্বজনীন গাড়ি। এই গাড়িটি খুব বড় নয়, এটি শহরের চারপাশে চালানো যেতে পারে এবং সপ্তাহান্তে আপনি সম্পূর্ণ পরিবারের সাথে প্রকৃতিতে নিরাপদে যেতে পারেন। ডিজেল Sanyeng Kyron খুব লাভজনক. তবে আপনি যদি রক্ষণাবেক্ষণে কম অর্থ ব্যয় করতে চান তবে আপনার পাঁচ-গতির মেকানিক্স সহ সংস্করণটি নেওয়া উচিত।