ইউনিভার্সাল ট্র্যাক্টর T-100: পরিবর্তন, স্পেসিফিকেশন এবং পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:38

চেলিয়াবিনস্ক ট্রাক্টর প্ল্যান্ট তার দীর্ঘ ইতিহাসে প্রচুর সরঞ্জাম তৈরি করেছে যা সোভিয়েত ইউনিয়নের শিল্পের জন্য একটি ল্যান্ডমার্ক হয়ে উঠেছে। একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ হল বিখ্যাত "বুনন" - সার্বজনীন ট্র্যাক্টর T-100৷

একটি মডেল তৈরি করা হচ্ছে

শিল্প সোভিয়েত ট্র্যাক্টর, সেই সময়ের অন্যান্য ধরণের সরঞ্জামের মতো, আইভি স্ট্যালিন এস-100-এর নামে নামকরণ করা হয়েছিল, XX শতাব্দীর 60-এর দশকের শুরুতে বড় পরিবর্তন হয়েছিল। প্রথমে T-108 এর পরিবর্তন আসে। এটি মাত্র তিন বছরের জন্য মুক্তি পায়। 1964 সালে, উদ্ভিদ "শত শত" উত্পাদন শুরু করে। এবং চার বছর পর, T-100 ট্র্যাক্টর আন্তর্জাতিক প্রদর্শনীতে স্বর্ণপদক জিতেছে।

হেভি ট্র্যাক করা যানটি শিল্প এবং নির্মাণ কাজের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি একটি কেবল-চালিত ব্লেড সহ একটি বুলডোজার হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। পরে, বিভিন্ন সংযুক্তি ব্যবহার করার জন্য আপগ্রেড করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এর পূর্বসূরীর বিপরীতে, যার মাত্র দুটি পরিবর্তন ছিল, ট্র্যাক করা T-100 এর ভিত্তিতে চৌদ্দ ধরনের বিশেষ সরঞ্জাম তৈরি করা হয়েছিল।

"সোটকা", একটি শিল্প ট্রাক্টর হিসাবে, ট্র্যাকশন ক্লাস 10 এর অন্তর্গত। যাইহোক, আধুনিকচাকাযুক্ত T-25 (100% সার্বজনীন ট্র্যাক্টর, যেমনটি গর্বের সাথে বলা হয়) ট্র্যাকশন ক্লাস 0, 6 এর অন্তর্গত। এই বিভাগটি সর্বোচ্চ প্রচেষ্টা দ্বারা নির্ধারিত হয় যে, নির্দিষ্ট কঠোরভাবে প্রতিষ্ঠিত অবস্থার অধীনে, একটি চাকাযুক্ত বা ট্র্যাক করা যানবাহন বিকাশ করতে পারে।

স্পেসিফিকেশন

ব্যবহারকারীর পর্যালোচনা অনুসারে, T-100 ট্র্যাক্টরের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি S-100 এর চেয়ে ভাল। এবং একটি ভিন্ন ইঞ্জিন ব্যবহারের জন্য সমস্ত ধন্যবাদ। এ কারণেই এটি জাতীয় অর্থনীতিতে ব্যাপক প্রয়োগ পেয়েছে। ট্র্যাক্টরের গঠনমূলক ওজন 11.1 টন। 15.5 লিটারের একটি সিলিন্ডার স্থানচ্যুতি সহ ডিজেল ইঞ্জিন 108 লিটারের সর্বোচ্চ শক্তিতে পৌঁছেছে। সঙ্গে. 1070 rpm এর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে। কম গতিতে, একটি মাল্টি-টন গাড়ি প্রতি ঘন্টায় প্রায় 20 লিটার ডিজেল জ্বালানী খরচ করে। কিন্তু ট্যাঙ্কে এটি প্রায় 240 লিটার ছিল।

"Sotka" দ্বিতীয় গিয়ারে 4 কিমি/ঘন্টা গতিতে একটি নামমাত্র শক্তি (6 tf) তৈরি করেছে। এটি কৃষি যন্ত্রপাতির ষষ্ঠ ট্র্যাকশন শ্রেণীর সাথে মিলে যায়। প্রথম গিয়ারে সর্বাধিক ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টা (9.5 tf) এবং 2.5 কিমি/ঘন্টার কম গতির ক্ষেত্রে একটি উচ্চতর, দশম বিভাগে, T-100 ট্র্যাক্টরটি শিল্প শ্রেণিবিন্যাসের অন্তর্গত। এবং এটাই সব না। ক্রমবর্ধমান গতির সাথে ট্র্যাকশন শক্তি হ্রাস পেয়েছে। ভোক্তারা দাবি করেন যে পঞ্চম গিয়ারে এটি সর্বাধিক ছিল - 10 কিমি / ঘন্টার বেশি। একটি খারাপ সূচক না! কিন্তু টানার শক্তি ছিল ২ টিএফ।

ট্রাক্টর পাওয়ার প্লান্ট

S-100 ট্রাক্টরে যে পাওয়ার প্ল্যান্ট ব্যবহার করা হয়েছিল তা গুরুতর ছিল"বুনা" জন্য বিশেষভাবে আধুনিকীকরণ করা হয়েছে। এবং আমি D-108 নম্বর পেয়েছি। ফোর-সিলিন্ডার ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের ভর ছিল 2 টনের বেশি। ইঞ্জিনের বিন্যাস পরিবর্তিত হয়নি, তবে যে চেম্বারে মিশ্রণ গঠন এবং জ্বালানী জ্বলন ঘটে তা পিস্টন মুকুটে তৈরি করা হয়। তার কাছে দুটি তেল স্ক্র্যাপার এবং তিনটি কম্প্রেশন রিং ছিল। ইনজেক্টর ইনস্টল করার জন্য সিলিন্ডারের মাথায় ব্রোঞ্জের বুশিংগুলি চাপানো হয়েছিল। একটি স্প্রে গর্তের পরিবর্তে, তারা পাঁচটি তৈরি করতে শুরু করে। এছাড়াও, তেল ফিল্টারে একটি সেন্ট্রিফিউজ ইনস্টল করা হয়েছিল৷

T-100 ট্র্যাক্টর ছিল প্রথম শিল্প মেশিন যা একটি স্টার্টিং ইঞ্জিন ব্যবহার করে। একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টারের সাথে P-23 ইনস্টলেশনের সাহায্যে, প্রধান ডিজেল ইঞ্জিন শীতকালে শুরু হয়েছিল। যারা এই মেশিনটি তাদের জীবনে অন্তত একবার চালিত করেছেন তাদের পর্যালোচনার বিচার করে, ট্র্যাক্টরে আরেকটি দরকারী প্রক্রিয়া ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি একটি ভ্যাকুয়াম ডিভাইস যা নিষ্কাশন গ্যাসের শক্তি দ্বারা চালিত হয়। এটি জ্বালানী ট্যাঙ্কের স্তরের নীচে অবস্থিত রিফুয়েলিং ট্যাঙ্কগুলিকে অনুমতি দেয়৷

ট্রাক্টর ট্রান্সমিশন

ইঞ্জিনের বিপরীতে, এটিতে বড় পরিবর্তন আসেনি। ব্যবহারকারীর প্রতিক্রিয়া নির্দেশ করে যে ক্লাচ, যা একটি পৃথক ইউনিট, ভেঙে ফেলা সহজ। শুকনো একক-প্লেট ক্লাচ একটি বিশেষ লিভার দিয়ে ক্যাব থেকে নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল, লিভার-ক্যাম নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার জন্য ধন্যবাদ। মেকানিক্যাল থ্রি-ওয়ে, রিভার্সিবল গিয়ারবক্সে পাঁচটি ফরোয়ার্ড গিয়ার এবং চারটি রিভার্স গিয়ার ছিল। বেভেল কেন্দ্রীয় - ফ্ল্যাঞ্জে একটি চালিত গিয়ার সহ এবং একটি অগ্রণী ইউনিট সহ যা ছিলপুরো বাক্সের নীচের খাদের উপর তৈরি।

সুইভেল ক্লাচগুলো ছিল শুকনো, মাল্টি-প্লেট। তাদের মধ্যে, চালিত ডিস্কগুলি ঘর্ষণ লাইনিং দিয়ে তৈরি করা হয়। এগুলি সার্ভো অস্ত্র দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হতে পারে। T-100 হল একটি ট্র্যাক্টর, যার বৈশিষ্ট্যগুলি সামনের দিকে যাওয়ার সময় পাঁচটি গিয়ারে 2.3 থেকে 10.1 কিমি/ঘন্টা এবং চারটি বিপরীত গিয়ারে 2.8 থেকে 7.6 কিমি/ঘন্টা গতি পরিবর্তন করা সম্ভব করেছে৷

চ্যাসিস

গ্রাহকদের মতামত একমত যে মাটির উপর নির্দিষ্ট চাপ কম থাকার কারণে নরম মাটিতে শুঁয়োপোকার ট্র্যাক্টর একটি চাকাযুক্ত ট্র্যাক্টরের চেয়ে সুবিধাজনক। T-100-এর জন্য, এই সংখ্যা ছিল 4.6 N/sq.cm।

ক্রেতারা তাদের রিভিউতে যেমন বলেছেন, চাকাযুক্ত ট্র্যাক্টরের তুলনায় একটি শুঁয়োপোকা ট্রাক্টরের প্রধান অসুবিধা হল আরও জটিল আন্ডারক্যারেজ ডিভাইস। আধা-অনমনীয় "শত" সিস্টেমে একটি ভারসাম্য রক্ষাকারী যন্ত্র এবং শুঁয়োপোকা সহ শুঁয়োপোকার বগি রয়েছে। তারা একটি ঢালাই বক্স-সেকশন ফ্রেমের আকারে তৈরি করা হয়েছিল। শুঁয়োপোকা শৃঙ্খলের লিঙ্কগুলি তাদের উপর স্থাপন করা গুল্ম এবং পিন দ্বারা পরস্পর সংযুক্ত ছিল। এখানে একটি বিশেষ প্রোফাইলের জুতাও ঠিক করা হয়েছিল। চেইন একটি টান প্রক্রিয়া, সমর্থন এবং সমর্থন rollers সঙ্গে চাকার উপর মাউন্ট করা হয়। ভারসাম্যপূর্ণ সাসপেনশনটি একটি স্প্রিং প্লেটের আকারে দুটি স্থিতিশীল, ছোট স্প্রিংস সহ তৈরি করা হয়েছিল৷

ট্রাক্টর ক্যাব

T-100 (ট্রাক্টর) পর্যালোচনা এবং এখন, আধুনিক প্রযুক্তির পটভূমিতে, ইতিবাচক। এটি সেই সময়ের জন্য একটি আরামদায়ক কেবিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি একটি অনমনীয় ফ্রেমে ইঞ্জিনের পিছনে ইনস্টল করা হয়েছিল। জন্য ভিতরেড্রাইভারকে একটি নরম আসন, আলো এবং একটি জোর করে বায়ুচলাচল ব্যবস্থা দেওয়া হয়েছিল। আজ, দুর্ভাগ্যবশত, T-100 একটি ট্র্যাক্টর (নীচের ছবি), যা শুধুমাত্র একটি স্মৃতি হয়ে গেছে। কিন্তু 70 এর দশকে, তিনি নেতৃস্থানীয় বিদেশী সংস্থাগুলির প্রযুক্তির সাথে পর্যাপ্তভাবে প্রতিযোগিতা করেছিলেন। তবে তা যথেষ্ট ছিল না। এবং এটি শুধুমাত্র সংযুক্ত তাত্পর্যের নির্মাণ সাইটগুলিতে ব্যবহার করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, BAM এ।

মাত্রা

একটি ভারী শুঁয়োপোকা ট্রাক্টরের মাত্রা (L × W × H) - 4.3 × 2.5 × 3.1 মিটার। ট্র্যাকের ভারবহন পৃষ্ঠের দৈর্ঘ্য - 2.4 মিটার, ট্র্যাক - 1.9 মিটার, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 0.3 মিটার। প্রযুক্তির আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ সূচক হল নির্দিষ্ট ধাতু খরচ। এটি প্রায় 103 কেজি/এইচপি

ট্র্যাক্টর পরিবর্তন

একেবারে শুরুতে, "বুনা" একটি DZ-53 বুলডোজার দিয়ে একত্রিত করা হয়েছিল, যার মধ্যে ব্লেডটি একটি তার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। তারপর আরও আধুনিক হাইড্রোলিক সিস্টেম বসিয়ে আধুনিকায়ন করা হয়। নতুন গাড়িটি ডিজেড-54 উপাধি পেয়েছে। এবং ইতিমধ্যে বিভিন্ন নির্মাণ এবং রাস্তার কাজে ব্যবহারের জন্য এটির জন্য চৌদ্দ ধরণের সংযুক্তি তৈরি করা হয়েছিল। এগুলি ছিল একটি স্টাম্প গ্রাইন্ডার, একটি ব্রাশ কাটার, একটি রিপার, একটি পাথর অপসারণকারী এবং একটি প্রসারক। পাইল পাইল ড্রাইভার, ক্রেন এবং পাইপলেয়ারগুলি টি-100 চ্যাসিসে মাউন্ট করা হয়েছিল৷

সাধারণ ট্রাক্টর চালকদের পর্যালোচনায়, এটি বলা হয়েছিল যে T-100 MGP-এর পরিবর্তনে হাইড্রোলিক সরঞ্জাম ছিল, একটি সামনে মাউন্ট করা সিস্টেম এবং একটি উইঞ্চের পরিবর্তে, একটি কঠোর হিচ ছিল। এটি পাওয়ার টেক-অফ শ্যাফ্ট এবং পিছনের মাউন্ট করা সিস্টেমকে সংযুক্ত করার জন্য আউটপুট প্রক্রিয়া সরবরাহ করে। এই উভয় পরিবর্তনএকটি জলাভূমি হিসাবে উত্পাদিত, যার ট্র্যাকগুলির একটি বিস্তৃত অংশ ছিল - T-100 B এবং T-100 BG।

নামের "T" অক্ষরটি একটি পাইপলেয়ার চিহ্নিত করেছে, যেখানে, হাইড্রোলিক হিঞ্জড সিস্টেমের পরিবর্তে, বিশেষ ইউনিট এবং ডিভাইসগুলির জন্য বন্ধন সরবরাহ করা হয়েছিল। T-100 MGP-1 ট্রাক্টরটি একটি ক্যাব ছাড়াই হালকা ওজনের সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল। নতুন T-130 এর সমান্তরালে ইতিমধ্যেই উত্পাদিত "শত অংশ" এর শেষ পরিবর্তনটি ছিল বাঁক নিয়ন্ত্রণের জন্য হাইড্রোলিক সার্ভমেকানিজম সহ T-100 MZGP। এবং, সম্ভবত, শুধুমাত্র এটি এখনও পাওয়া যাবে। এমনকি কেনাকাটাও।

কৃষির জন্য ট্রাক্টর পরিবর্তন

কৃষিতে T-100 ক্যাটারপিলার ট্রাক্টর ব্যবহার করার কথা ছিল। কিন্তু ব্যবহারকারীর পর্যালোচনাগুলি নির্দেশ করে যে এর গতি খুবই কম। তাই এটি বিতরণ পায়নি। পরিবর্তনটির উপাধি ছিল T-100 MGS। এটিতে একটি পৃথক-সমষ্টিগত ইউনিফাইড হাইড্রোলিক সিস্টেম এবং একটি রিয়ার লিঙ্কেজ মেকানিজম ছিল। T-100 MGS-1 ট্রাক্টরে এই প্রক্রিয়াটি ছিল না। উইঞ্চের জায়গায়, একটি পাওয়ার টেক-অফ শ্যাফ্ট শ্যাঙ্ক ইনস্টল করা হয়েছিল। তুলনার জন্য: T-25, 3.0 × 1.5 মিটার মাত্রার কৃষির জন্য 100% ট্রাক্টর হিসাবে, সংযুক্ত সরঞ্জামের উপর নির্ভর করে ছাড়পত্র এবং সামগ্রিক উচ্চতা পরিবর্তন করতে পারে। এর এগিয়ে যাওয়ার গতির পরিসীমা 6 থেকে 22 কিমি/ঘন্টা।

T-100 ট্রাক্টরের নাম - "বুনা" - একটি পরিবারের নাম হয়ে গেছে। এটি এখনও পরবর্তী মডেলগুলিকে নির্দেশ করে: T-130, T-170, T-10। নতুন, আধুনিক বিকল্পগুলির তুলনায়, মেশিনটি ড্রাইভারের জন্য কঠিন এবং অস্বস্তিকর কাজের অবস্থার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। তা স্বত্ত্বেওএটি, সর্বদা এটি নির্ভরযোগ্য এবং শক্ত ছিল, প্রায় ভেঙ্গে যায়নি এবং একটি উচ্চ ক্রস ছিল৷