নিসান এক্স-ট্রেইল ভেরিয়েটার মেরামত করুন: বর্ণনা, প্রযুক্তি এবং পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

নিসান এক্স-ট্রেলে CVT ট্রান্সমিশন বহু বছর ধরে গাড়িচালকদের মধ্যে বিতর্কের বিষয়। কেউ তাদের গাড়ি চালায়, শুধুমাত্র নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের মধ্য দিয়ে, এবং কেউ পরিষেবা স্টেশনে ঘন ঘন দর্শনার্থী হয়ে উঠেছে এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ক্রমাগত ভাঙা গাড়ি থেকে মুক্তি পাওয়ার স্বপ্ন দেখে। এটি কেন ঘটছে? কখন একটি নিসান এক্স-ট্রেইল সিভিটি মেরামত একটি প্রয়োজনীয়তা হয়ে ওঠে?

জাপানি ভেরিয়েটার সম্পর্কে একটু

Jatco-এর CVT-7 ভেরিয়েটারটি T31-এর পিছনে নিসান এক্স-ট্রেইল গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল৷ সাধারণভাবে, এই কোম্পানির ট্রান্সমিশন নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়। তারা অনেক বিদেশী গাড়িতে নিজেদের প্রমাণ করেছে, যেমন BMW এবং Volkswagen. কিছু সময়ের জন্য, গার্হস্থ্য লাদা কালিনা এবং লাদা গ্রান্টায় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা হয়েছিল।

তাদের নির্ভরযোগ্যতা ছাড়াও, তারা অটোমেকারদের জন্য মাঝারি খরচ আকর্ষণ করে, তবে, প্রস্তুতকারকের মতে,ভেরিয়েটার বক্স মেরামত করা হয় না, কিন্তু শুধুমাত্র প্রতিস্থাপন করা হবে. যখন গিয়ারবক্সটি ওয়ারেন্টির অধীনে থাকে, তখন এটি বেশ প্রাসঙ্গিক: শুধুমাত্র ভাঙা ইউনিটটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন, তবে যদি ওয়ারেন্টি ইতিমধ্যেই মেয়াদ শেষ হয়ে যায়, তবে ব্যক্তিটিকে একটি নতুন বাক্স কিনতে এবং এটি ইনস্টল করতে প্রচুর অর্থ ব্যয় করতে হবে৷

এই বিষয়ে, গার্হস্থ্য পরিষেবা স্টেশনগুলি গাড়ির মালিকদের খুশি করার জন্য কীভাবে CVT মেরামত করতে হয় তা "শিখেছে"৷ ইয়েকাটেরিনবার্গের নিসান এক্স-ট্রেলে ভ্যারিয়েটারের ডায়াগনস্টিক, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত করা অন্যান্য অঞ্চলের মতো একইভাবে উপলব্ধ।

CVT পরিচালনার নীতি

ভেরিয়েটারের প্রধান উপাদান হল পুলি এবং একটি বেল্ট। একটি ড্রাইভ পুলি রয়েছে যা গ্যাস প্যাডেল টিপে সাড়া দেয় এবং একটি চালিত পুলি যা টর্ক কনভার্টারের সাথে যোগাযোগ করে এবং এর মাধ্যমে ইঞ্জিনে শক্তি প্রেরণ করে। চালক থেকে ঘূর্ণন একটি বেল্ট ব্যবহার করে চালিত পুলিতে প্রেরণ করা হয়।

CVT এর বিশেষত্ব হল যে পুলিগুলির মধ্যে বল স্থানান্তর শুধুমাত্র তাদের এবং বেল্টের মধ্যে ঘর্ষণ বলের কারণে ঘটে। এই কারণেই এই ধরনের গিয়ারবক্সের যেকোন ওভারলোড পৃথক উপাদানগুলিতে ত্রুটি বা পুরো কাঠামোর ভাঙনের কারণ হতে পারে।

CVT বেল্টের টান একটি বিয়ারিং দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়৷ যদি এটি ত্রুটিপূর্ণ হয়, একটি গুঞ্জন প্রদর্শিত হয়, সময়ের সাথে সাথে, বেল্টের টান কম হয়ে যায় এবং এটি পুলি বরাবর পদ্ধতিগতভাবে পিছলে যেতে শুরু করে। গিয়ারবক্স দেরিতে গিয়ারের অনুপাত বাড়ায়, অথবা এমনকি চালকের গতি বাড়ানোর প্রচেষ্টায় সাড়া দেওয়া বন্ধ করে দেয়।

ধাপ মোটর গিয়ার অনুপাত সামঞ্জস্য করে। এটি ভালভ বডিতে অবস্থিত এবং ড্রাইভিং মোড এবং গ্যাস প্যাডেলের অবস্থান নিরীক্ষণ করে। তিনিই ড্রাইভ পুলিকে বলে দেন কোন গতিতে তাকে ঘোরাতে হবে। এই ধাপের মোটরের একটি বিশেষ পায়ের সাহায্যে এটি ঘটে। এটা ভঙ্গুর এবং পরিধান বিষয়. যদি বাক্সটি এক গতিতে "হিমায়িত" হয় তবে এর অর্থ হ'ল স্টেপ মোটর থেকে তথ্য আর এতে আসছে না। পা সম্ভবত ভেঙে গেছে।

CVT ব্যর্থতার কারণ

মনে হচ্ছে যে মালিক নিজেই নিসান এক্স-ট্রেইল T31-এর ভেরিয়েটার মেরামতের জন্য প্রধান এবং একমাত্র অপরাধী। সর্বোপরি, ভেরিয়েটার একটি ভঙ্গুর জিনিস, এটির বিশেষ যত্ন এবং পরিচালনার প্রয়োজন৷

এখানে ড্রাইভাররা ব্যবহারকারীর ম্যানুয়াল না পড়ার সময় সবচেয়ে সাধারণ ভুলগুলি করে থাকে:

1. নিয়মিত গ্যাসিং দিয়ে গাড়ি গরম করা। এমনকি নির্বাচকের নিরপেক্ষ অবস্থানেও, ভেরিয়েটার গ্যাস প্যাডেলের সাথে প্রতিক্রিয়া দেখায়। একটি গরম না করা বাক্সে, বেল্টটি পুলির উপর স্লিপ করে, তাদের উপর দাগ ফেলে এবং বাক্সের মধ্যেই তাদের থেকে ধাতব চিপস। এই ক্ষেত্রে, নিসান এক্স-ট্রেলে ভেরিয়েটার মেরামতের দাম কম হবে। সময়মতো ট্রান্সমিশন ফ্লুইড পরিবর্তন করা এবং ফিল্টার পরিষ্কার করাই যথেষ্ট।
2. শুরু থেকে "ফ্লোরে গ্যাস"। আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং এবং রেসিং রেসের অনুরাগীরা 50,000-70,000 কিমি দৌড়ের পরে নিরাপদে যান্ত্রিকদের কাছে ছেড়ে দিতে পারে। এবং এটি ভাল যদি এটি ভেরিয়েটারে একটি ভাঙা বেল্টে না আসে। এই ধরনের তীক্ষ্ণ সূচনা বেল্টের প্রসারিত এবং এর ফাটল দিয়ে পরিপূর্ণ। পুলি এবং বিয়ারিংয়ের ব্যর্থতা। এখানেনিসান এক্স-ট্রেলে ভেরিয়েটার মেরামতের খরচ লক্ষণীয়ভাবে বেশি হবে। সরল MOT বন্ধ হবে না।
3. বাম্প এবং গর্তের উপর দিয়ে রাইডিং। রুক্ষ ভূখণ্ডে অনিবার্য স্লিপ CVT-এর অতিরিক্ত উত্তাপের দিকে নিয়ে যায়। এবং যে কোনও নোডের অতিরিক্ত উত্তাপ তার ভাঙ্গনের দিকে পরিচালিত করে। এই ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র ডায়াগনস্টিকগুলি দেখাবে যে ভেরিয়েটারের কোন অংশটি শেষ পর্যন্ত পরিবর্তন করতে হবে৷
4. অন্য যানবাহন টানানো। ভদ্র CVT দুটি গাড়ির জন্য ডিজাইন করা হয়নি। সম্ভবত, এটি যথাক্রমে অতিরিক্ত গরম হবে এবং পরবর্তী এমওটি পর্যন্ত সময়কাল হ্রাস পাবে। একটি সিভিটি শুধুমাত্র একটি গাড়ির ট্রেলার পরিচালনা করতে পারে৷
5. একটি সিভিটি দিয়ে গাড়ি নিজেই টো করা। নির্দেশিকা ম্যানুয়াল এখনও একটি টো ট্রাকে সম্পূর্ণ লোড করার সুপারিশ করে৷

ভেরিয়েটারের নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত

সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ এবং CVT এর উপযুক্ত ব্যবহার এর পরিষেবা জীবনকে প্রায় চিরন্তন করে তোলে। প্রস্তুতকারক প্রতি 60,000 কিলোমিটারে যথাক্রমে ট্রান্সমিশন ফ্লুইড এবং ফিল্টারও পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন।

কিছু চালক গাড়ি পরিষেবায় গাড়ি নিয়ে যাওয়া সুবিধাজনক বলে মনে করেন, এবং কেউ কেউ তাদের নিজস্ব নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ করার চেষ্টা করেন, কিছুটা সাশ্রয় করেন।

যদি আপনার নিজের হাতে রক্ষণাবেক্ষণ করা সাধারণভাবে, একটি সহজ প্রক্রিয়া হয়, তাহলে খুচরা যন্ত্রাংশ নির্ণয়, মেরামত এবং প্রতিস্থাপন করা শ্রমসাধ্য কাজ। ভেরিয়েটর বাক্সের ত্রুটি কী কী লক্ষণ দ্বারা নির্ণয় করা যায়? আপনার নিজের হাতে নিসান এক্স-ট্রেলে ভেরিয়েটার মেরামত করা কি মূল্যবান?

ভেরিয়েটারে ভাঙ্গনের লক্ষণ

কী নির্ধারণ করুনসংক্রমণ তাই নয়, বেশ সহজ। আপনার শুধু তার কথা শুনতে হবে:

• অ্যাক্সিলারেটরের প্যাডেলটি আলতো করে চাপলেও গাড়ি স্টল করে;
• প্যানেলের সংশ্লিষ্ট আইকনটি জ্বলে ওঠে, এবং ভেরিয়েটার নিজেই জরুরী মোড চালু করে (একটি নির্দিষ্ট গিয়ার অনুপাত ধারণ করে - গাড়িটিকে মোটেও ত্বরান্বিত করতে বা চলাচল করতে দেয় না)
• কম্পন নির্বাচকের মধ্যে উপস্থিত হয়;
• মসৃণ ত্বরণ এবং ব্রেকিং অদৃশ্য হয়ে যায়, যেন কিছু বেল্ট বা পুলিকে কাজ করতে বাধা দিচ্ছে, ঝাঁকুনি বা ঝাঁকুনি দেখা যাচ্ছে;
• গিয়ার অনুপাতের অসময়ে পরিবর্তন (সিভিটি চালকের কৌশলের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে পারে বলে মনে হয় না);
• শব্দের উপস্থিতি: হুম, ক্রাঞ্চ, রস্টলিং।

নির্ণয়

সার্ভিস স্টেশনে ডায়াগনস্টিক করা সবচেয়ে ভালো বিকল্প। বিশেষজ্ঞ ভাঙ্গন নির্ধারণ করবে, একটি অনুমান করা। সর্বোপরি, সমস্যাটি কেবল মেকানিক্সেই নয়, বৈদ্যুতিক ক্ষেত্রেও হতে পারে: একটি তারের বিরতি, একটি সংযোগকারীর ত্রুটি বা তদ্ব্যতীত, একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট। এই সমস্যাগুলি একজন যোগ্যতাসম্পন্ন অটো ইলেকট্রিশিয়ান দ্বারা সর্বোত্তমভাবে পরিচালনা করা হয়৷

উদাহরণস্বরূপ, সারাতোভে ৩০টিরও বেশি পরিষেবা কেন্দ্র নিসান এক্স-ট্রেলে ভেরিয়েটার মেরামতের কাজে নিযুক্ত রয়েছে। গাড়ির মালিক এমন একটি বেছে নিতে পারেন যা গ্রাহকের পর্যালোচনা এবং মূল্য বিভাগ উভয়ের জন্যই উপযুক্ত৷

কীভাবে নিজের সমস্যা সমাধান করবেন

আপনি ইউনিটটিকে বিচ্ছিন্ন করে শুধুমাত্র স্ব-নির্ণয় করতে পারবেন। আপনি শুরু করার আগে, আপনাকে অংশগুলির জন্য একটি সেট স্ক্রু ড্রাইভার এবং পাত্র প্রস্তুত করতে হবে৷

1. ঢাকনাটি সরান এবং প্যান করুন।এটিতে বিশেষ চুম্বক রয়েছে যা ধাতব চিপগুলিকে আকর্ষণ করে। আমরা প্যান পরিষ্কার করি এবং মোটা ফিল্টার পরিবর্তন করি।
2. পুলিগুলি সরান এবং তাদের অবস্থা মূল্যায়ন করুন। তারা পুরোপুরি মসৃণ হতে হবে। স্ক্র্যাচ এবং স্ক্র্যাচগুলি ভেরিয়েটারের অনুপযুক্ত অপারেশন নির্দেশ করে (যার অর্থ হল বেল্টটির শ্যাফ্টগুলি ঘুরানোর সময় ছিল না, তবে সেগুলির উপর স্খলিত হয়েছিল)।
3. বেল্টটি সরান। যদি পুলিগুলি আঁচড়ানো হয় তবে বেল্টটি ত্রুটিযুক্ত হবে। এটিও প্রতিস্থাপন করা ভাল। অন্যথায়, এটি সবচেয়ে দুর্ভাগ্যজনক মুহূর্তে ভেঙে যেতে পারে।
4. একটি বিশেষ টানার সাহায্যে বিয়ারিংগুলি সরান এবং সেগুলি অধ্যয়ন করুন৷ তাদের কোনো প্রতিক্রিয়া থাকা উচিত নয়। যদি ভেরিয়েটরটি তার অপারেশন চলাকালীন গুঞ্জন করে, তবে এটি বিয়ারিং পরিবর্তন করার সময়।
5. সমস্ত রাবারের অংশ অবিলম্বে প্রতিস্থাপন করা উচিত।

আসলে, এইগুলি হল প্রধান সমস্যা যা আপনি দৃশ্যত সনাক্ত করতে এবং নিজেকে ঠিক করতে পারেন৷ অনেকেই নিসান এক্স-ট্রেলে সিভিটি বক্স প্রতিস্থাপন বা পরিষেবা স্টেশনে মেরামত করার চেয়ে বাজেটের মতো সিভিটি মেরামত করা পছন্দ করবে৷

তেল পরিবর্তন

ডায়াগনস্টিকসের মতো, সংক্রমণ তরল পরিবর্তন করা কঠিন নয়। গাড়ির মালিকদের আনন্দের জন্য, CVT-7-এ তেলের স্তর পরীক্ষা করার জন্য একটি ফ্যাক্টরি ডিপস্টিক রয়েছে, যা এটি পরিবর্তন করা আরও সহজ করে তোলে।

1. একটি ফ্লাইওভার বা দেখার গর্তে কাজ করা হয়৷
2. মোটর এবং CVT গরম করা।
3. ইঞ্জিন সুরক্ষা এবং সামনের বাম চাকা (ভ্রমণের দিকে) সরান।
4. ফেন্ডার লাইনার অর্ধেক অপসারণ।
5. ভেরিয়েটারের বাম দিকে বর্জ্য তরল নিষ্কাশনের জন্য একটি বিশেষ গর্ত রয়েছে।আমরা এটির নীচে একটি পাত্র রাখি এবং কর্ক খুলে ফেলি৷
6. আমরা প্রায় আধা ঘন্টা অপেক্ষা করছি। তেল নিঃশেষ হয়ে যাচ্ছে।
7. সম্প থেকে তেল বের করে নিন।
8. জাল ফিল্টারটি অবশ্যই মুছে ফেলতে হবে এবং ধুয়ে ফেলার চেষ্টা করতে হবে (উদাহরণস্বরূপ, ডিজেল জ্বালানী)। যদি আমরা সফল হই, তাহলে আমরা একটি নতুন কেনার জন্য সঞ্চয় করব৷
9. ক্র্যাঙ্ককেসের নীচের অংশটি ধুয়ে ফেলুন এবং ধাতব চিপগুলি থেকে পরিষ্কার করুন।
10. ফিল্টারটিকে তার জায়গায় ফিরিয়ে দিন।
11. প্যানে একটি নতুন গ্যাসকেট ঢোকান এবং এটিকে আবার ভেরিয়েটারে রাখুন।
12. ব্যাটারি এবং এয়ার ফিল্টার বাড়ান। পুরানো তেল কুলার ফিল্টার বাদ দিন। একটি নতুন ইনস্টল করা হচ্ছে।
13. ব্যাটারি এবং এয়ার ফিল্টার ফিরিয়ে দেওয়া হচ্ছে।
14. তাজা ট্রান্সমিশন ফ্লুইড দিয়ে পূরণ করুন।
15. নির্দেশ ম্যানুয়াল উল্লেখ করে, তেলের স্তর পরীক্ষা করুন।

ভেরিয়েটারের অপারেশন চেক করা হচ্ছে

CVT-এর যেকোনও বিচ্ছিন্ন করার পরে: এটি তেল পরিবর্তন, ডায়াগনস্টিক বা মেরামত হোক না কেন, অপারেবিলিটির জন্য ইউনিটটি পরীক্ষা করা প্রয়োজন। কেউ মানব ফ্যাক্টর এবং সমাবেশ ত্রুটি বাতিল করে না।

এটি নির্বাচককে নিরপেক্ষ অবস্থানে সেট করা এবং ইঞ্জিন চালু করা প্রয়োজন৷ তারপর সমস্ত রেঞ্জের মাধ্যমে লিভারটি এড়িয়ে যান। সুইচিং মসৃণ হওয়া উচিত, অতিরিক্ত প্রচেষ্টার ব্যবহার ছাড়াই। এখানে সবকিছু ঠিকঠাক থাকলে, আপনি একটি টেস্ট ড্রাইভ শুরু করতে পারেন।

আপনাকে সাবধানে সরে যেতে হবে, শুধুমাত্র গ্যাসের প্যাডেলটি হালকাভাবে টিপে। যদি সমস্ত ভাঙ্গন শনাক্ত করা হয় এবং মেরামত করা হয়, এবং তেল সঠিকভাবে পরিবর্তন করা হয়, তাহলে কোন শব্দ বা ঝাঁকুনি হবে না।