GAZ-63 একটি সোভিয়েত ট্রাক। ইতিহাস, বর্ণনা, স্পেসিফিকেশন

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট তার ট্রাকের জন্য পরিচিত। আপাতদৃষ্টিতে সাধারণ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ GAZ-51 গার্হস্থ্য অটো শিল্পে একটি কিংবদন্তি হয়ে উঠেছে। অল-হুইল ড্রাইভ GAZ-63 অযাচিতভাবে শুধুমাত্র অপেশাদারদের স্মৃতিতে রয়ে গেছে, এবং ইতিহাসবিদরা মনোযোগ দিয়ে এটি নষ্ট করেন না।

সৃষ্টির ইতিহাসের সূচনা

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের আগে গত দশকে বিখ্যাত GAZ-AA লরি ছিল একমাত্র ট্রাক। এটি ইতিমধ্যে নৈতিক এবং প্রযুক্তিগতভাবে পুরানো এবং প্রয়োজনীয় প্রতিস্থাপন। সেনাবাহিনীর একটি ফোর-হুইল ড্রাইভ অফ-রোড ট্রাকের খুব প্রয়োজন ছিল৷

গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টে 1938 সালের শুরুতে। মোলোটভ, কঠিন রাস্তার অবস্থার জন্য ডিজাইন করা ট্রাকের পুরো সিরিজ তৈরির কাজ শুরু হয়েছিল। দুই- এবং তিন-অ্যাক্সেল অল-হুইল ড্রাইভ ট্রাক চ্যাসিস মূলত বেসের দৈর্ঘ্যে ভিন্ন।

প্রথম গার্হস্থ্য অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি GAZ-63 এর ইতিহাস 1938 সালের এপ্রিলে শুরু হয়েছিল। এক বছর পরে, প্রথম প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, যামূলত GAZ-62 বলা হয়। তারা 50 এইচপি ক্ষমতার একটি GAZ-MM লরি থেকে আপগ্রেড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সঙ্গে. ক্যাবটি একটি GAZ-415 পিকআপ ট্রাক থেকে ব্যবহার করা হয়েছিল, এবং আন্ডারক্যারেজটি বিশেষভাবে এই মডেলের জন্য তৈরি করা হয়েছিল৷

নকশা বৈশিষ্ট্য

নতুন কেবিন ডিজাইনের উন্নয়ন জড়িত ছিল না। মূল উদ্দেশ্য ছিল একটি অল-টেরেইন যান তৈরি করা, তাই চলমান গিয়ারের দিকে মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল৷

একটি মৌলিকভাবে ভিন্ন লেআউট - ইঞ্জিনটি সামনের অ্যাক্সেলের উপরে অবস্থিত ছিল - এটি ভিত্তি দৈর্ঘ্য হ্রাস করার সাথে সাথে লোড ক্ষমতা বাড়ানো সম্ভব করেছে৷

প্রথমবার, একক চাকা একই সামনে এবং পিছনের ট্র্যাকের সাথে ইনস্টল করা হয়েছিল, সেগুলি সমস্তই অগ্রণী ছিল, যখন জ্বালানী অর্থনীতির জন্য, সামনের চাকা ড্রাইভ বন্ধ করা যেতে পারে৷ দ্বৈত পিছনের চাকা, যা বালি এবং কাদায় লেজ প্রশস্ত করতে বাধ্য হয়, ফলে অতিরিক্ত শক্তি খরচ হয়। স্থানান্তর কেসটি ইনস্টল করা হয়েছিল যাতে সামনের এবং পিছনের উভয় অক্ষে কার্ডান শ্যাফ্টের দৈর্ঘ্য একই ছিল। সমস্ত চাকার নির্ভরশীল সাসপেনশন আধা-উপবৃত্তাকার স্প্রিংসগুলিতে অবস্থিত ছিল এবং সামনেরটিতে ডাবল-অ্যাক্টিং হাইড্রোলিক শক শোষকও ছিল। হ্যান্ড ব্রেক ড্রাইভ হাইড্রোলিক হয়ে গেছে।

1943 সালের প্রথম দিকে, গাড়ির কেবিন এবং ইঞ্জিন পরিবর্তন করা হয়েছিল। স্টুডবেকারের একটি কেবিনের সাথে, এটি লেন্ড-লিজ ডেলিভারি শেষ হওয়া পর্যন্ত স্থায়ী ছিল৷

এই গাড়িটির উত্পাদন 1948 সালে GAZ-51 থেকে একটি ক্যাব দিয়ে পুনরায় শুরু হয়েছিল। আপডেট করা সংস্করণে GAZ-63 এর সামগ্রিক মাত্রা ছিল 5525×2200×2245 মিমি।

যান-ভিত্তিক সামরিক সরঞ্জাম

1943 সালের অক্টোবরে গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টেএকটি 76 মিমি ক্যালিবার বন্দুক সহ একটি চাকার স্ব-চালিত বন্দুক তৈরি করতে শুরু করে। 1944 সালের মে নাগাদ, প্রথম কপি প্রকাশিত হয়। বন্দুকের দুই পাশে চালক ও বন্দুকধারীর আসন ছিল। গোলাবারুদ পঞ্চাশটি শেল নিয়ে গঠিত। এই গাড়িটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষে যুদ্ধ করেছিল৷

1947 সালে একটি ট্রাক মডেলের বিকাশের সাথে সমান্তরালভাবে, একটি লোড বহনকারী বডি সহ একটি হালকা দুই-অ্যাক্সেল সাঁজোয়া কর্মী বাহক তৈরি করা হয়েছিল, যার নাম BTR-40। সাঁজোয়া কর্মী বাহকটি আট প্যারাট্রুপারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। হুইলবেস 600 মিমি কমেছে, ইঞ্জিনের শক্তি 81 এইচপিতে উন্নীত হয়েছে। ঘ।

সাঁজোয়া কর্মী বাহকটি গোরিউনোভ সিস্টেমের একটি ভারী মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার মধ্যে 1260 রাউন্ড গোলাবারুদ অন্তর্ভুক্ত ছিল। মেশিনগানটি চারটি বন্ধনীর একটিতে পাশের সাথে মাউন্ট করা যেতে পারে। একই বন্ধনীতে, পিডিএম লাইট মেশিনগান ইনস্টল করা সম্ভব ছিল, যা প্যারাট্রুপাররা সশস্ত্র ছিল। BTR-40A-এর পরিবর্তনটি কোক্সিয়াল ভারী মেশিনগান KVPT দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1993 সালে, সাঁজোয়া কর্মী বাহকটি বাতিল করা হয়েছিল।

BM-14 "কাত্যুশা" রকেট আর্টিলারি কমব্যাট ভেহিকেল GAZ-63 চ্যাসিসে 1950 সাল থেকে তৈরি করা হচ্ছে।

সিরিয়াল প্রযোজনা

1948 সালের পতনের শুরু থেকে, GAZ-63 এর ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল। ততক্ষণে, তিনি রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার দ্বারা সফলভাবে বৈশিষ্ট্যগুলি নিশ্চিত করেছিলেন, যার সময় 30 ° পর্যন্ত আরোহণ করা হয়েছিল, 0.9 মিটার পর্যন্ত ফোর্ড এবং 0.76 মিটার গভীর পর্যন্ত খাদগুলি অতিক্রম করা হয়েছিল। সবচেয়ে সস্তা পেট্রোল A-66 এর ব্যবহারপ্রতি 100 কিলোমিটারে 25 থেকে 29 লিটার পর্যন্ত, হাইওয়েতে বহন ক্ষমতা - 2.0 টন, একটি নোংরা রাস্তায় - 1.5 টন৷

এই গাড়ির একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি ছিল উচ্চ-গতির কোণে অস্থিরতা। একটি সংকীর্ণ ট্র্যাকের সাথে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ছিল 270 মিমি, এটি ট্রাকের ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বাড়িয়েছিল, কিন্তু একই সময়ে, উচ্চতা বৃদ্ধির ফলে কোণে এবং ঢালগুলিতে একটি রোলওভার হয়েছিল। এটি বিশেষত GAZ-63 চ্যাসিসের উচ্চ-সম্পদ বিশেষ সরঞ্জামগুলির জন্য সত্য, উদাহরণস্বরূপ, ভ্যান বা ট্যাঙ্ক৷

1968 সালের গ্রীষ্মে, সর্বশেষ এই ধরনের উত্পাদন গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। সব সময়ের জন্য, বিভিন্ন পরিবর্তনের 474 হাজার গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। এগুলি সমাজতান্ত্রিক শিবিরের দেশগুলিতে রপ্তানি করা হয়েছিল, ফিনল্যান্ড, মধ্যপ্রাচ্য, এশিয়া এবং আফ্রিকা৷

রপ্তানি বিতরণ

GDR, পোল্যান্ড, পূর্ব ইউরোপের চেকোস্লোভাকিয়া এবং যুগোস্লাভিয়া, ভিয়েতনাম, উত্তর কোরিয়া, লাওস এবং এশিয়ার মঙ্গোলিয়া, কিউবা, আফ্রিকান দেশ - যে রাজ্যগুলিতে GAZ-63 সরবরাহ করা হয়েছিল। রপ্তানিকারক গাড়ির দাম কম ছিল। বন্ধুত্বপূর্ণ দেশগুলিতে ভ্রাতৃত্বপূর্ণ সহায়তার অংশ হিসাবে সরঞ্জামগুলি সরবরাহ করা হয়েছিল৷

শুধুমাত্র GAZ-63 এবং 63A অল-হুইল ড্রাইভ ট্রাকের মৌলিক মডেলগুলিই নয়, রপ্তানি ও গ্রীষ্মমন্ডলীয় সংস্করণে এর পরিবর্তনগুলি 63P, ঢালযুক্ত সরঞ্জাম 63E সহ যানবাহন, এই চ্যাসিসের বাস এবং অন্যান্য মডেলগুলি বিদেশে বিতরণ করা হয়েছিল।.

এছাড়া, উত্তর কোরিয়ায় 1961 সাল থেকে সুংরি-61 সুংরি-61এনএ ব্র্যান্ড নামে এবং চীনে 1965 সাল থেকে ইউজিন এনজে230 এবং এনজে230এ ব্র্যান্ড নামে, এই গাড়ির উপর ভিত্তি করে সোভিয়েত লাইসেন্সের অধীনে গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল।

BDPRK-এ যুদ্ধ অভিযান, সোভিয়েত অল-হুইল ড্রাইভ আর্মি ট্রাক একটি সত্যিকারের যুদ্ধের যান হিসেবে প্রমাণিত হয়েছে এবং সামরিক স্বীকৃতি অর্জন করেছে।

আর্মি ভেহিকেল

1950 সাল পর্যন্ত, গাড়ির কেবিন ছিল কাঠের, তারপর কাঠের দরজা দিয়ে ধাতব, এবং 1956 সাল থেকে - অল-মেটাল। এটি সঙ্কুচিত এবং ঠাণ্ডা ছিল, ডিজাইনে হিটারটি শুধুমাত্র 1952 সালে উপস্থিত হয়েছিল, যদিও উত্পাদনের শুরু থেকেই গাড়িগুলিতে প্রিহিটার ইনস্টল করা হয়েছিল।

কার্গো-প্যাসেঞ্জার প্ল্যাটফর্মটি সৈন্যদের পরিবহনের জন্য ভাঁজ করা অনুদৈর্ঘ্য বেঞ্চ দিয়ে সজ্জিত ছিল। tailgate hinged ছিল. একটি শামিয়ানা খারাপ আবহাওয়া থেকে সুরক্ষিত, যা বিশেষ বাসাগুলিতে ইনস্টল করা চারটি আর্কের উপর প্রসারিত হয়েছিল। শামিয়ানার উপর গাড়ির উচ্চতা ছিল 2,810 মিমি।

গাড়ির কার্যকারিতা উন্নত করেছে এবং এটি দুই টন বহন ক্ষমতা সহ ট্রেলার টো করতে পারে৷

GAZ-63 আর্মি অফ-রোড ট্রাকটি কর্মীদের পরিবহন, বন্দুক টানতে এবং যুদ্ধ স্থাপনা স্থাপনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল৷

অফ-রোড পরিবর্তন

অফ-রোড ট্রাকের শুধুমাত্র দুটি প্রধান পরিবর্তন ছিল।

বেস মডেলের সমান্তরালে, GAZ-63A এর সামনের প্রান্তে একটি উইঞ্চের সাহায্যে একটি পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল যাতে রাস্তার কঠিন পরিস্থিতিতে স্ব-টেনে নেওয়ার জন্য এবং অন্যান্য যানবাহনগুলিকে সাহায্য করার জন্য দীর্ঘায়িত ফ্রেমে। 65 মিটার লম্বা একটি ক্যাবল সহ উইঞ্চটি ট্রান্সমিশন থেকে পাওয়ার টেক-অফের মাধ্যমে একটি কার্ডান শ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং 4.5 টন পর্যন্ত একটি টান শক্তি তৈরি করেছিল। ওজন কমানোগাড়ির বেস মডেলের চেয়ে 240 কেজি বেশি৷

1958 সালে, GAZ-63P ট্র্যাক্টরটি চার টন পর্যন্ত বহন ক্ষমতা সহ একটি একক-অ্যাক্সেল সেমি-ট্রেলারের সাথে কাজ করার জন্য ছোট চাকা দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। ট্রাক্টরের পেছনের চাকাগুলো আগে থেকেই গেবল ছিল। এবং পরের বছর থেকে, উদ্ভিদটি GAZ-63D ট্রাক ট্রাক্টর উত্পাদন শুরু করে। এর নকশা, পূর্ববর্তী পরিবর্তনের বিপরীতে, একটি পাওয়ার টেক-অফ এবং সেমি-ট্রেলার ডিজাইনে টিপার মেকানিজম চালানোর জন্য একটি যান্ত্রিক আউটপুট অন্তর্ভুক্ত করেছে৷

SUV ভিত্তিক বিশেষ যানবাহন

জ্বালানি ট্যাঙ্কার, তেলের ট্যাঙ্কার, দুধের ট্যাঙ্ক, ভ্যান, মোবাইল অটো মেরামতের দোকান, স্টাফ এবং মেডিকেল বাস, জীবাণুমুক্তকরণ ইউনিট, অগার-রোটারি মেশিনগুলি GAZ-63 এর ভিত্তিতে একত্রিত হয়েছিল। ফায়ার কমিউনিকেশন এবং আলোর গাড়ি, বেশ কয়েকটি পরিবর্তনের ট্যাঙ্ক ট্রাকগুলি অগ্নিনির্বাপক সরঞ্জামগুলির ভার্গশিনস্কি প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। ফায়ার ইঞ্জিনের মস্কো প্ল্যান্টে স্টাফ এবং স্লিভ ফায়ার ট্রাক তৈরি করা হয়েছিল৷

সামরিক বাহিনীর জন্য, বেসিক মডেল, স্টাফ এবং মেডিকেল বাস ছাড়াও, উষ্ণ এবং সিল করা যোগাযোগের যানবাহন, জীবাণুমুক্তকরণ এবং ঝরনা ইনস্টলেশন DDA-53A মাঠে কর্মীদের স্যানিটাইজ করা, ইউনিফর্ম এবং সরঞ্জামগুলি জীবাণুনাশক এবং নির্বীজন করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল।. ইনস্টলেশনটি তরল জ্বালানী বা কাঠের জন্য একটি বাষ্প বয়লার দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার কাজের চাপ ছিল চারটি বায়ুমণ্ডল, একটি স্টোরেজ বয়লার, একটি হ্যান্ড পাম্প, একটি বাষ্প লিফট, নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম, দুটি খোলা জীবাণুমুক্তকরণ চেম্বার এবং বারোটি সহ ঝরনা কেবিন।ঝরনা পর্দা।

স্পেসিফিকেশন

যেহেতু GAZ-51 বেসামরিক ট্রাকটি প্ল্যান্টে প্রায় একযোগে সেনাবাহিনীর সাথে তৈরি করা হয়েছিল, বেশিরভাগ উপাদান এবং অংশগুলি একীভূত হয়েছিল, যা সময়ের সাথে সাথে একই পরিবাহকটিতে এই যানবাহনগুলিকে একত্রিত করা সম্ভব করেছিল, যার ফলে হ্রাস পায়। সমাবেশ এবং অপারেশন সরলীকরণের খরচ।

আর্মি এসইউভিতে ইঞ্জিনটি GAZ-51 সিক্স-সিলিন্ডার কার্বুরেটর নিম্ন ভালভ থেকে 3.5 হাজার ঘনমিটার আয়তনের সাথে ইনস্টল করা হয়েছিল। 70 লিটারের ছোট পাওয়ার রিজার্ভ দেখুন। সঙ্গে. এবং 65 কিমি/ঘন্টা গতি 780 কিমি জ্বালানি ছাড়াই সম্পূর্ণ লোড সহ একটি ক্রুজিং রেঞ্জ দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়েছিল৷

দুটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক, প্রধান এবং অতিরিক্ত, প্রায় 200 লিটার পেট্রল জ্বালানী সরবরাহ করেছিল। GAZ-63 (ডিজেল) বিভিন্ন বাড়িতে তৈরি সংস্করণে উপস্থিত হয়েছে এবং এখনও কারিগরদের দ্বারা চূড়ান্ত করা হচ্ছে৷

এই গাড়ির গিয়ারবক্সটি চার গতির, ক্লাচটি একক-ডিস্ক, শুষ্ক, স্থানান্তরের ক্ষেত্রে দুটি ধাপ এবং একটি ডিমাল্টিপ্লায়ার রয়েছে, যা শুধুমাত্র একটি হ্রাস গিয়ার দিয়েই সজ্জিত নয়, এটি একটি হাইওয়েতে জ্বালানি খরচ কমাতে সরাসরি গিয়ার।

GAZ-63 শক্ত, নজিরবিহীন এবং পরিচালনা করা সহজ, উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা ছিল, এই বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য ধন্যবাদ এটি প্রায় বিশ বছর ধরে উত্পাদিত হয়েছিল। এটি এখনও কেবল অপেশাদারদের মধ্যেই পাওয়া যায় না - সংরক্ষণ থেকে, প্রতিযোগিতায়, তবে রাস্তায়ও। গাড়ির বাজারে এর দাম 60 থেকে 450 হাজার রুবেল পর্যন্ত ওঠানামা করে, দেশীয় যন্ত্রাংশ এবং সমাবেশগুলির অবস্থা এবং প্রাপ্যতার উপর নির্ভর করে।