সোভিয়েত মোটরসাইকেল "তুলা": ইতিহাস, বর্ণনা, বৈশিষ্ট্য

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

তুলা অনেকের কাছে জিঞ্জারব্রেড এবং সামোভারের সাথে যুক্ত। কিন্তু প্রাপ্তবয়স্ক মোটরসাইকেল চালকরা এখনও তুলিতসা স্কুটার, যা সারা দেশে বিতরণ করা হয়েছিল এবং তুলা মোটরসাইকেলের কথা মনে রেখেছে, যা আজকের উপলব্ধিতে হাস্যকর। এই অফ-রোড মোটরসাইকেলটি একটি ঘরোয়া ডিজাইন।

কিভাবে শুরু হলো?

সেই সময়ে, গত শতাব্দীর পঞ্চাশের দশকে, ইউএসএসআর এবং জাপান আক্ষরিক অর্থে মোটর গাড়ির বিকাশে নেমেছিল। যুদ্ধের আগে, এক এবং অন্য দেশে, তাদের একটি খুব কম সংখ্যক উত্পাদিত হয়েছিল, যা বিদেশী মডেলগুলির সাথে তুলনা করে, খুব পুরানো লাগছিল৷

কিন্তু যুদ্ধের পরে, জার্মানি থেকে সরঞ্জাম সরবরাহ করা হয়েছিল, যা দেশীয় মোটরসাইকেল শিল্পের ভিত্তি হয়ে ওঠে। 1956 সাল থেকে, "গলানোর" সময়, জার্মান বংশোদ্ভূত গোগো TA200 তুলাতে উত্পাদিত হতে শুরু করে। কিন্তু এর মধ্যে কিছু নোড গার্হস্থ্য দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে। তাই তুলা জার্মান ক্রয়কৃত ইউনিট থেকে একত্রিত হতে শুরু করে।

কৃষি যন্ত্রপাতি প্রস্তুতকারকের দ্বারা মোটরসাইকেল তৈরির ব্যর্থ প্রচেষ্টা

তথ্যটি হল যে প্রস্তুতকারক কৃষি যন্ত্রপাতিতে বিশেষায়িত এবং একত্রিতসমাপ্ত যন্ত্রাংশ থেকে স্কুটার, যা যে কোনও ক্ষেত্রে আলাদাভাবে কেনা হয়েছিল। এই ধরনের ডিজাইন উৎপাদনকে আরও নমনীয় হতে দেয়৷

জার্মান কোম্পানি 1951 সালে Goggo স্কুটার উত্পাদন শুরু করে এবং পাঁচ বছরের মধ্যে 600,000 ইউনিট উত্পাদন করে। যাইহোক, তিনি কৃষি যন্ত্রপাতির বিশেষীকরণের কারণে নিজেকে মোটরসাইকেল প্রস্তুতকারক হিসাবে উপলব্ধি করতে পারেননি। তবে তুলা ডিজাইনাররা প্রিফেব্রিকেটেড স্কুটারগুলির স্কিমগুলি ব্যবহার করেছিলেন এবং প্রথমে একটি কার্গো স্কুটার এবং তারপরে তুলা মোটরসাইকেল তৈরি করেছিলেন। এটি সত্তরের দশকের গোড়ার দিকে ঘটেছিল৷

তুলা গাছের উত্সাহীরা

সেই বছরগুলিতে, প্রযুক্তির বিকাশ এবং অন্য সবকিছু পরিকল্পনা সংস্থাগুলির সূচকগুলির উপর ভিত্তি করে ছিল। এবং তারা মোটরসাইকেল অন্তর্ভুক্ত করার পরিকল্পনা করেনি। যাইহোক, কর্মচারীরা এখনও তাদের নিজস্ব motes তৈরি করতে চেয়েছিলেন. সর্বোপরি, 1963 সালে শুরু হওয়া আন্তর্জাতিক মোটরস্পোর্ট ফেডারেশনের সমাবেশে অংশগ্রহণকারী একটি দল নিজেই প্ল্যান্টে কাজ করেছিল। যাতে পরিকল্পনা সংস্থার প্রতিনিধিরা মোটরসাইকেল উত্পাদন নিষিদ্ধ না করে, তারা কৌশলে গিয়েছিল এবং এমনকি একটি বিশেষ শব্দ নিয়ে এসেছিল: "মোটর গাড়ি"। এই নাম দিয়ে ডিভাইস তৈরি করা সম্ভব ছিল।

চেবুরাশকি

মোটর গাড়ির ইঞ্জিনটি একটি মেরুদণ্ডের ফ্রেমে সাসপেন্ড করা হয়েছিল, যা চারদিকে খোলা ছিল। সুতরাং, জোরপূর্বক কুলিং, যা একটি পাখা সহ একটি জার্মান স্কুটারে ছিল, পরিত্যাগ করা যেতে পারে। মোটরটির ওজন হ্রাস করা হয়েছে, যা মেরুদণ্ডের ফ্রেমের অবস্থানকে সহজ করে তোলে।

অনেক পরিবর্তন করার পর, আমরা একটি সম্পূর্ণ প্রকাশ করতে পেরেছিমোটরসাইকেলের একটি সিরিজ। এগুলি সাধারণ মোটরসাইকেল এবং স্কুটারগুলির থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক ছিল এবং সুপরিচিত কার্টুন থেকে জেনার প্রিয় কুমিরের যন্ত্রের সাথে অনেকটা সাদৃশ্যপূর্ণ। দুর্ভাগ্যবশত, তাদের জন্য প্রায় কোনো তহবিল ছিল না, তাই সেই সময়ে ব্যাপক উৎপাদনের কোনো সম্ভাবনা ছিল না।

চওড়া টায়ারে স্থানান্তর করুন

কিন্তু সোভিয়েত ইউনিয়নের বাইরে, মোটরসাইকেল সংস্কৃতি বিকাশ লাভ করেছিল এবং অনেকেই ক্রীড়া সরঞ্জাম এবং বহিরঙ্গন কার্যকলাপ হিসাবে মোটরসাইকেলের প্রেমে পড়েছিল। এর ফলস্বরূপ নির্মাতারা ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা নেই এমন লোকদের জন্য প্রচুর পরিমাণে ছোট-ক্ষমতার মডেল তৈরি করতে শুরু করে। এই মডেলগুলির মধ্যে একটি ছিল জাপানি সুজুকি আরএম৷

তুলচানে, সুযোগ পাওয়া মাত্রই এমন একটি মোটরসাইকেল কিনলাম পরিচিত হওয়ার জন্য।

ফলস্বরূপ, তারা তাদের "চেবুরাশকা" প্রশস্ত-প্রোফাইল টায়ারে রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছে৷ ডিজাইনার ভ্লাসভ ইভজেনি দিমিত্রিভিচ, যিনি তুলা মোটর গাড়ির পিছনে চালিকা শক্তি ছিলেন, মন্ত্রণালয়ে এর প্রকাশের ধারণাটি প্রচার করতে সক্ষম হন। তারপরে ইজেভস্ক, কোভরভ এবং তুলা কারখানাগুলিকে প্রতিযোগিতামূলক ভিত্তিতে মোটরসাইকেল তৈরি করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। যেহেতু তুলা প্ল্যান্টে ইতিমধ্যেই পরীক্ষামূলক মোটর গাড়ি ছিল, সে প্রতিযোগিতায় জিতেছে। তারপর সামনে এবং পিছনে একই চাকা নিয়ে মঞ্চস্থ পার্টি এল৷

মোটরসাইকেল "তুলা": বৈশিষ্ট্য

মোটরসাইকেলটিতে একটি পরিবর্তিত স্কুটার ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছে। নিষ্কাশন ব্যবস্থাটি একটি অনুরণিত অংশ এবং একটি ছোট মাফলার নিয়ে গঠিত হতে শুরু করে, যা অর্থ সাশ্রয় করে এবং ভবিষ্যতে মালিকদের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশের অনুসন্ধানকে সহজ করে তোলে। জোরপূর্বক কুলিং সঙ্গেপ্রথম গিয়ারে দীর্ঘ সময় চালিত হলেও মোটরটি অতিরিক্ত গরম হয়নি।

যারা প্রথমবারের মতো তুলা মোটরসাইকেলটির সাথে দেখা করেছেন তাদের পর্যালোচনাগুলি আনন্দের সীমানায় রয়েছে৷ সবাই নিশ্চিত ছিল যে তারা সত্যিকারের বিদেশী গাড়ির মুখোমুখি হচ্ছে।

Tula মোটরসাইকেলটি একটি গোলাকার হেডলাইট দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যা সমস্ত গার্হস্থ্য মোটরসাইকেল এবং অন্যান্য যানবাহনের জন্য সাধারণ ছিল৷

দুর্বল পয়েন্টগুলির মধ্যে ছিল ক্র্যাকিং ফ্রেম, যা দেখা যাচ্ছে, এমন একটি কারখানায় তৈরি করা হয়েছিল যেখানে চিকিত্সা করা মদ্যপদের আকৃষ্ট করা হয়েছিল। পাইপগুলি যেখানে ঢালাই করা হয়েছিল সেখানে একটি স্কার্ফ দিয়ে শক্তিশালী করার পরে সমস্যাটি দূর করা হয়েছিল৷

আশির দশক পর্যন্ত, প্ল্যান্টটি 80% যাত্রীবাহী স্কুটার এবং 20% ট্রাক তৈরি করত। পরবর্তীতে, তুলা মোটরসাইকেলটি দুই চাকার মোটরসাইকেল হিসাবে বিক্রি হতে শুরু করে এবং একসাথে মডিউল এবং মডিউল আলাদাভাবে এবং একটি ট্রাইসাইকেল কারখানায় একত্রিত করা হয়।

অনিবার্য সূর্যাস্ত

নব্বই দশকের মাঝামাঝি থেকে অনেক ডিজাইনের ধারণা থাকা সত্ত্বেও উৎপাদন কমছে। বিপুল সংখ্যক বিদেশী মোটরসাইকেল বাজারে প্রবেশ করেছে, ক্রেতাদের রুচি পরিবর্তিত হয়েছে এবং দেশীয় প্রস্তুতকারকের তাদের প্রতিক্রিয়া জানানোর সুযোগ ছিল না। এছাড়াও, দেশের সাধারণ অবস্থা এবং এর আইন তুলার জন্য দুঃখজনক পরিণতির দিকে পরিচালিত করেছিল। এটি 1996 সালে বন্ধ হয়ে যায়।

আজকে তুলা মোটরসাইকেল দেখা বিরল। টিউনিং, ফটো উদাহরণ যা কখনও কখনও কেবল আশ্চর্যজনক, মূল বিকল্পগুলিকে স্বীকৃতির বাইরে রূপান্তরিত করতে পারে৷

বিখ্যাত ওয়াইড-প্রোফাইল টায়ার এবং সোভিয়েত মোটরসাইকেলের জন্য সাধারণভাবে অ-মানক চেহারা -এই তুলা মোটরসাইকেল দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে কি. তবুও, ডিভাইসটির ডিজাইন টিলা ডেভেলপাররা সুরেলাভাবে তৈরি করেছেন, যা এটিকে সামগ্রিকভাবে উপলব্ধি করার অনুভূতি দেয়৷