মোটরসাইকেল ইঞ্জিন: ডিভাইস, অপারেশনের নীতি, স্পেসিফিকেশন

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

শিশু চালকরা মাঝে মাঝে মনে করেন যে মোটরসাইকেলের ইঞ্জিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ গুণ হল হর্সপাওয়ারের পরিমাণ, এবং তারা মনে করে যে একটি যানবাহন তখনই ভাল চলবে যদি তার একশোর বেশি অশ্বশক্তি থাকে। যাইহোক, এই সূচকটি ছাড়াও, এমন অনেক বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা মোটরের গুণমানকে প্রভাবিত করে৷

মোটরসাইকেলের ইঞ্জিনের প্রকার

এখানে টু-স্ট্রোক এবং ফোর-স্ট্রোক মোটর রয়েছে, যেগুলির পরিচালনার নীতি কিছুটা আলাদা।

মোটরসাইকেলের সিলিন্ডারের সংখ্যাও আলাদা।

নেটিভ কার্বুরেটর ইঞ্জিন ছাড়াও, আপনি প্রায়শই ইনজেকশন ইউনিট খুঁজে পেতে পারেন। এবং যদি মোটরসাইকেল চালকরা নিজেরাই প্রথম প্রকারটি ঠিক করতে অভ্যস্ত হয়, তবে তাদের নিজের হাতে সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে একটি ইনজেকশন ইঞ্জিন ঠিক করা ইতিমধ্যেই সমস্যাযুক্ত। ডিজেল মোটরসাইকেল একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য এবং এমনকি একটি বৈদ্যুতিক মোটর সঙ্গে উত্পাদিত হয়েছে. নিবন্ধটি কার্বুরেটর-টাইপ মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করবে৷

ইঞ্জিন কিভাবে কাজ করে

ইঞ্জিন সিলিন্ডারে, জ্বলন্ত জ্বালানির তাপ শক্তি যান্ত্রিক কাজে রূপান্তরিত হয়। এএই ক্ষেত্রে, গ্যাসের চাপের কারণে পিস্টন নড়াচড়া করার কারণে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়ার মাধ্যমে ঘোরে। এই প্রক্রিয়াটিতে একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, একটি সংযোগকারী রড, রিং সহ একটি পিস্টন, একটি পিস্টন পিন, একটি সিলিন্ডার রয়েছে৷

নকশায় পার্থক্যের ফলে একটি টু- এবং ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের বিভিন্ন অপারেশন হয়।

ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন

এই ধরনের মোটরগুলির পিস্টনের চারটি স্ট্রোকের একটি ডিউটি চক্র এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দুটি ঘূর্ণন রয়েছে। ইঞ্জিন ডায়াগ্রাম স্পষ্টভাবে একটি পিস্টনের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের গঠন এবং এর কার্যপ্রবাহ দেখায়৷

1. গ্রহণের সময়, পিস্টন উপরের মৃত কেন্দ্র থেকে নেমে আসে, খোলা ভালভের মাধ্যমে মিশ্রণটি আঁকতে থাকে।
2. সংকোচনের সময়, নীচের মৃত কেন্দ্র থেকে উঠে আসা পিস্টন মিশ্রণটিকে সংকুচিত করে।
3. ওয়ার্কিং স্ট্রোকের সময়, একটি বৈদ্যুতিক মোমবাতি দ্বারা প্রজ্বলিত মিশ্রণটি জ্বলে যায়, এবং গ্যাসগুলি পিস্টনকে নীচে নিয়ে যায়।
4. পিস্টন রিলিজ করার সময়, ঊর্ধ্বমুখী, খোলা নিষ্কাশন ভালভের মাধ্যমে ইতিমধ্যে নিঃশেষিত গ্যাসগুলিকে ঠেলে দেয়। যখন এটি আবার শীর্ষ মৃত কেন্দ্রে পৌঁছায়, তখন নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ হয়ে যায় এবং সবকিছু আবার পুনরাবৃত্তি হয়।

চারটি স্ট্রোকের সুবিধা হল:

• নির্ভরযোগ্যতা;
• অর্থনীতি;
• হীন ক্ষতিকারক নিষ্কাশন;
• একটু আওয়াজ;
• পেট্রলের সাথে তেল মিশ্রিত হয় না।

এই ধরনের একটি নকশা নিম্নলিখিত ইঞ্জিন ডায়াগ্রাম দ্বারা প্রদর্শিত হতে পারে।

টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন

ইঞ্জিনের আকারএই ধরনের মোটরসাইকেল সাধারণত ছোট হয়, এবং ডিউটি সাইকেল একটি বিপ্লব নেয়। উপরন্তু, এটি গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ নেই. এই কাজটি পিস্টন নিজেই দ্বারা পুনরুত্পাদিত হয়, যা নলাকার আয়নাতে চ্যানেল এবং জানালাগুলি খোলে এবং বন্ধ করে। ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাস এক্সচেঞ্জের জন্যও ব্যবহৃত হয়।

এই ইঞ্জিনের সুবিধা হল:

• একই সিলিন্ডারের ভলিউম সহ, এটির শক্তি রয়েছে যা ফোর-স্ট্রোককে 1.5-1.8 গুণ বেশি করে;
• এ একটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং ভালভ সিস্টেম নেই;
• উৎপাদন সস্তা।

সিলিন্ডার এবং তাদের কর্মপ্রবাহ

এক এবং অন্য ইঞ্জিনের কাজ প্রক্রিয়া সিলিন্ডারে সঞ্চালিত হয়।

এখানে পিস্টন একটি নলাকার আয়না বা একটি সন্নিবেশ হাতা বরাবর চলে। যদি এয়ার-কুল করা হয়, তবে নলাকার জ্যাকেটের পাঁজর থাকে এবং যখন জল-ঠাণ্ডা হয়, তখন তাদের অভ্যন্তরীণ গহ্বর থাকে।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সংযোগকারী রডের মাধ্যমে পিস্টনের গতিবিধি গ্রহণ করে, এটি একটি ঘূর্ণায়মান রডের মধ্যে রূপান্তরিত করে এবং তারপরে টর্ককে ট্রান্সমিশনে প্রেরণ করে। এছাড়াও, একটি গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া, একটি পাম্প, একটি জেনারেটর এবং ব্যালেন্সিং শ্যাফ্টগুলি এটি থেকে কাজ শুরু করে। সিলিন্ডারের সংখ্যার উপর নির্ভর করে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে এক বা একাধিক ক্র্যাঙ্ক থাকে।

একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনে, একটি মিশ্রণে সিলিন্ডারটি আরও ভালভাবে পূরণ করার জন্য, পিস্টন উপরের ডেড সেন্টারে পৌঁছানোর আগেই গ্রহণ শুরু হয় এবং এটি নীচের মৃত কেন্দ্র অতিক্রম করার পরে শেষ হয়৷

নীচের মৃত কেন্দ্রে পৌঁছানোর আগেই এটি পরিষ্কার করা শুরু হয় এবং পিস্টনটি উপরের ডেড সেন্টারে চলে গেলে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি বাইরে ঠেলে দেওয়া হয়বিন্দু গ্যাসগুলিকে সিলিন্ডার থেকে পালানোর জন্য নিষ্কাশন ভালভটি বন্ধ হয়ে যায়।

এই ধরণের মোটরটিতে নিম্নলিখিত ধরণের গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়:

• OHV;
• OHC;
• DOHC।

পরবর্তী ধরনেরটিতে ন্যূনতম সংখ্যক উপাদান রয়েছে, যাতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্রুত ঘোরাতে পারে। তাই, DOHC আরও ব্যাপক হয়ে উঠছে৷

ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির চেয়ে আরও জটিল নকশা রয়েছে, কারণ তাদের একটি তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা এবং একটি গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা রয়েছে যা টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলিতে অনুপস্থিত। যাইহোক, তারা তাদের খরচ-কার্যকারিতা এবং কম ক্ষতিকারক পরিবেশগত প্রভাবের কারণে ব্যাপক হয়ে উঠেছে।

মোটরসাইকেলের ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই এক-, দুই- এবং চার-সিলিন্ডার হয়। তবে তিনটি, ছয় এবং দশটি সিলিন্ডার সহ ইউনিট রয়েছে। এই ক্ষেত্রে সিলিন্ডারগুলি ইন-লাইন - অনুদৈর্ঘ্য বা তির্যক, অনুভূমিক বিপরীত, ভি-আকৃতির এবং এল-আকৃতির। ইঞ্জিনগুলির কাজের পরিমাণ সাধারণত এই মোটরসাইকেলের দেড় হাজার ঘনমিটারের বেশি থাকে না। ইঞ্জিন শক্তি - একশ পঞ্চাশ থেকে একশ আশি অশ্বশক্তি।

ইঞ্জিন তেল

ইঞ্জিনের অংশগুলির মধ্যে অতিরিক্ত ঘর্ষণ প্রতিরোধ করার জন্য তৈলাক্তকরণ অপরিহার্য। এটি মোটর তেল ব্যবহার করে প্রয়োগ করা হয় যেগুলির উচ্চ তাপমাত্রার সংস্পর্শ থেকে একটি স্থিতিশীল কাঠামো রয়েছে এবং কম হারে কম সান্দ্রতা রয়েছে। উপরন্তু, তারা আমানত গঠন করে না, প্লাস্টিকের আক্রমণাত্মক হয় নাএবং রাবার অংশ।

তেলগুলি খনিজ, আধা-সিন্থেটিক এবং কৃত্রিম। আধা-সিন্থেটিক্স এবং সিন্থেটিক্স বেশি ব্যয়বহুল, তবে এই ধরনেরগুলি বেশি পছন্দ করা হয়, কারণ সেগুলি ইঞ্জিনের জন্য ভাল বলে বিশ্বাস করা হয়। দুই-স্ট্রোক এবং চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য বিভিন্ন ধরনের তেল ব্যবহার করা হয়। তারা জোর করার মাত্রার মধ্যেও ভিন্ন।

ভেজা ও শুকনো স্যাম্প

ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন তেল সরবরাহের জন্য তিনটি উপায় ব্যবহার করে:

• মাধ্যাকর্ষণ;
• স্প্ল্যাশিং;
• চাপের মধ্যে সরবরাহ।

আরও, বেশিরভাগ ঘষা জোড়া তেল পাম্পের চাপে লুব্রিকেটেড হয়। তবে এমন কিছু রয়েছে যা তেলের কুয়াশা দ্বারা তৈলাক্ত হয়, যা ক্র্যাঙ্ক মেকানিজমের স্প্ল্যাশিংয়ের ফলে গঠিত হয়, সেইসাথে যে অংশগুলিতে চ্যানেল এবং নর্দমার মাধ্যমে তেল প্রবাহিত হয়। এই ক্ষেত্রে, তেল প্যান একটি জলাধার হিসাবে কাজ করে। এই ক্ষেত্রে একে "ভেজা" বলা হয়।

অন্যান্য মোটরসাইকেলে একটি ড্রাই সাম্প সিস্টেম থাকে, যেখানে তেলের একটি অংশ ট্যাঙ্কে পাম্প করা হয় এবং অন্যটি ঘর্ষণ বিন্দুতে চাপ দেওয়া হয়।

dutaktniks-এ, তেল দিয়ে তৈলাক্তকরণ ঘটে, যা জ্বালানী বাষ্পে পাওয়া যায়। এটি গ্যাসোলিনের সাথে প্রাক-মিশ্রিত হয়, বা এটি খাঁড়ি পাইপে একটি মিটারিং পাম্প দ্বারা সরবরাহ করা হয়। এই শেষ প্রকারটিকে "পৃথক লুব্রিকেশন সিস্টেম" বলা হত। এটি বিদেশী মোটরগুলিতে বিশেষত সাধারণ। রাশিয়ায়, সিস্টেমটি ইজ প্ল্যানেট 5 এবং জিডি 200 কুরিয়ার মোটরসাইকেলের ইঞ্জিনে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে৷

কুলিং সিস্টেম

ইঞ্জিনে জ্বালানি জ্বললে তা ছেড়ে দেওয়া হয়তাপ, যার মধ্যে প্রায় পঁয়ত্রিশ শতাংশ দরকারী কাজে যায় এবং বাকিটা নষ্ট হয়ে যায়। একই সময়ে, প্রক্রিয়াটি অকার্যকর হলে, সিলিন্ডারের অংশগুলি অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়, যা তাদের জ্যামিং এবং ক্ষতির কারণ হতে পারে। এটি যাতে না ঘটে তার জন্য, একটি কুলিং সিস্টেম ব্যবহার করা হয়, যা বায়ু বা তরল হতে পারে, মোটরের ধরনের উপর নির্ভর করে।

এয়ার কুলিং সিস্টেম

এই সিস্টেমে, অংশগুলি আসন্ন বাতাসের মাধ্যমে শীতল করা হয়। কখনও কখনও, সিলিন্ডারের পৃষ্ঠের আরও ভাল কাজের জন্য, এর মাথাগুলি পাঁজরযুক্ত করা হয়। জোরপূর্বক কুলিং কখনও কখনও যান্ত্রিক বা বৈদ্যুতিক চালিত পাখা দিয়ে ব্যবহার করা হয়। চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনে, তেলটিও পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে শীতল করা হয়, যার জন্য ক্র্যাঙ্ককেসের পৃষ্ঠটি বৃদ্ধি করা হয় এবং বিশেষ রেডিয়েটার ইনস্টল করা হয়।

তরল কুলিং সিস্টেম

বিকল্পটি গাড়িতে যা ইনস্টল করা আছে তার অনুরূপ। এখানে কুল্যান্ট হল অ্যান্টিফ্রিজ, যা কম হিমায়িত (মাইনাস চল্লিশ থেকে মাইনাস ষাট ডিগ্রি সেলসিয়াস) এবং উচ্চ-ফুটন্ত (একশ বিশ থেকে একশ ত্রিশ ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত)। উপরন্তু, অ্যান্টিফ্রিজ একটি অ্যান্টি-জারা এবং লুব্রিকেটিং প্রভাব অর্জন করে। বিশুদ্ধ পানি ব্যবহার করা যাবে না।

কুলিং সিস্টেমের অতিরিক্ত গরম হওয়া তাপ অপসারণকারী পৃষ্ঠের ওভারলোড বা দূষণের কারণে হতে পারে। এছাড়াও, পৃথক উপাদান এতে ভেঙ্গে যেতে পারে, যার কারণে তরল বেরিয়ে যাবে। অতএব, কুলিং অপারেশন ক্রমাগত নিরীক্ষণ করা আবশ্যক.

পাওয়ার সিস্টেম

কারবুরেটেড মোটরসাইকেলের জ্বালানি হিসেবে পেট্রল ব্যবহার করা হয়, যার অকটেন সংখ্যা কম নয়93.

মোটরসাইকেলের ইঞ্জিনগুলির একটি পাওয়ার সিস্টেম রয়েছে যার মধ্যে একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক, ভালভ, ফিল্টার, এয়ার ফিল্টার এবং কার্বুরেটর রয়েছে। পেট্রোল একটি ট্যাঙ্কে থাকে, যা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে কার্বুরেটরে মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা প্রবাহিত হওয়ার জন্য ইঞ্জিনের উপরে মাউন্ট করা হয়। অন্য ক্ষেত্রে, এটি একটি বিশেষ পাম্প বা ভ্যাকুয়াম ড্রাইভ ব্যবহার করে সরবরাহ করা যেতে পারে। পরেরটি দুই-স্ট্রোকে পাওয়া যাবে।

ফুয়েল ট্যাঙ্কে একটি বিশেষ ছিদ্র সহ একটি ক্যাপ রয়েছে যেখানে বাতাস প্রবেশ করে। তবে অনেক বিদেশী মোটরসাইকেলে কয়লার ট্যাঙ্কের মাধ্যমে বাতাস প্রবেশ করে। এবং কিছু ঢাকনা একটি তালা আছে.

ফুয়েল কক জ্বালানি ফুটো প্রতিরোধ করে।

বায়ু এয়ার ফিল্টারের মাধ্যমে কার্বুরেটরে প্রবেশ করে। ফিল্টার তিন প্রকার।

1. কম্প্যাক্ট তেলের প্রকারে, বায়ু কেন্দ্রে প্রবেশ করে, 180 ডিগ্রি ঘোরে এবং ফিল্টারে চলে যায়। একই সময়ে, এটি পরিষ্কার করা হয় যখন প্রবাহ চালু হয়, যেখানে ভারী কণা তেলে বসতি স্থাপন করে। মোটরসাইকেল "উরাল" এবং "ইজহ" এর ইঞ্জিনটি এই জাতীয় ফিল্টার দিয়ে সজ্জিত। যাইহোক, বিদেশে অন্যান্য ধরনের কাগজ এবং ফেনা ব্যবহার করা হয়।
2. পেপার ফিল্টার নিষ্পত্তিযোগ্য। প্রতিটি রক্ষণাবেক্ষণে তাদের অবশ্যই পরিবর্তন করতে হবে।
3. ফোম ফিল্টারগুলি পুনঃব্যবহারযোগ্য - এগুলিকে ধুয়ে তেল দিয়ে পুনরায় গর্ভবতী করা যায়৷

250cc এবং তার বেশি ইঞ্জিন সহ স্পোর্ট বাইকে আজ একটি তথাকথিত "ডাইরেক্ট ইনটেক" সিস্টেম রয়েছে, যখন ফেয়ারিংয়ের সামনে বাতাস নেওয়া হয়, যার কারণে ফিলিংউচ্চ গতিতে সিলিন্ডার বেড়ে যায়।

কার্বুরেটর এবং এর প্রকারগুলি

এই ডিভাইসটি বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণ প্রস্তুত করে এবং ডোজ করে, যা পরে সিলিন্ডারে যায়। তিন ধরনের আধুনিক কার্বুরেটর রয়েছে:

• স্পুল;
• ধ্রুবক ভ্যাকুয়াম;
• নিবন্ধিত।

সমস্ত গার্হস্থ্য ইঞ্জিনের পাশাপাশি ইউরাল মোটরসাইকেল ইঞ্জিনে স্পুল কার্বুরেটর রয়েছে। একমাত্র ব্যতিক্রম হল ইউরাল-ভোস্টক, যার একটি ধ্রুবক ভ্যাকুয়াম কার্বুরেটর রয়েছে।

একটি স্পুল কার্বুরেটরে, থ্রটল স্টিকটি স্পুলটির সাথে সংযুক্ত থাকে। এটির উপর প্রভাবের মাধ্যমে, মোটরে প্রবেশ করা বাতাস নিয়ন্ত্রিত হয়। একটি শঙ্কুযুক্ত সুই স্পুলের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা অ্যাটোমাইজারে প্রবেশ করে। যখন এটি পরিবর্তিত হয়, মিশ্রণটি সমৃদ্ধ বা হ্রাস পায়। স্প্রেয়ারে একটি জ্বালানী জেট ইনস্টল করা হয়। এবং একসাথে সমস্ত উপাদান ডোজিং সিস্টেম তৈরি করে৷

ধ্রুবক ভ্যাকুয়াম কার্বুরেটরগুলিতে, থ্রোটল স্টিকের নড়াচড়া থ্রোটল ভালভে স্থানান্তরিত হয়, যা কার্বুরেটরের আউটলেটের কাছাকাছি থাকে। স্পুলের উপরের চেম্বারের বাতাস মিক্সিং কার্বুরেটর চেম্বারের সাথে মিথস্ক্রিয়া করে। সুতরাং দেখা যাচ্ছে যে স্পুলের গতিবিধি ইনটেক ট্র্যাক্টের ভ্যাকুয়াম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

রেজিস্টার কার্বুরেটর, যেগুলো অনেক বিদেশী সিঙ্গেল-সিলিন্ডার ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন যেমন Honda ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, আগের দুটি প্রকারকে একত্রিত করে। এটিতে দুটি মিক্সিং চেম্বার রয়েছে, যেখানে একটিতে স্পুলটি হ্যান্ডেল থেকে চালিত হয় এবং অন্যটিতে - মিক্সিং চেম্বারের ভ্যাকুয়াম থেকে।

লঞ্চ

কোল্ড ইঞ্জিন চালু করার জন্য আপনার একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণ প্রয়োজন। কিছু কার্বুরেটরের চেম্বারে এর জন্য একটি ফ্লোট ড্রাউনার রয়েছে। যখন এর রডটি চাপানো হয়, তখন চেম্বারে জ্বালানী স্তরটি অনুমোদিত স্তরের উপরে একটি স্তরে তীব্রভাবে বেড়ে যায়। এই কারণে, জ্বালানী গ্রহণের বহুগুণে প্রবাহিত হতে শুরু করে। কিছু জ্বালানি লিক আউট. কিছু সময়ের জন্য, তবে, কার্বুরেটরের নকশা এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যাতে বাষ্প বেরিয়ে না যায়। এই ধরনের ডিজাইনে একটি সমৃদ্ধকরণ মিশ্রণের ব্যবহার জড়িত, যা একটি এয়ার ড্যাম্পার বা অন্য জ্বালানী চ্যানেল। এটি একটি ডুবুরির পরিবর্তে ব্যবহৃত হয়৷

সম্প্রতি, চার-স্ট্রোক মোটরসাইকেল ইঞ্জিনে প্রায়ই বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম থাকে। এটি একটি বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্প, একটি ব্যাটারি, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইনজেক্টর, একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট যা বিভিন্ন সেন্সরের সাথে সংযুক্ত, একটি বিতরণ পাইপলাইন নিয়ে গঠিত৷

এছাড়াও মোটর কন্ট্রোল সিস্টেম রয়েছে, যেখানে পাওয়ার এবং ইগনিশন সিস্টেমের সমন্বয় একত্রিত করা হয়, যা কার্যক্ষমতা এবং একই সাথে ইউনিটের শক্তি বাড়ায়।

মূল জ্বালানী সিস্টেমের ব্যর্থতা যার জন্য মোটরসাইকেলের ইঞ্জিন মেরামতের প্রয়োজন হতে পারে তা হল ব্লকেজের কারণে জ্বালানি সরবরাহ হ্রাস বা এমনকি একটি হ্রাস। এটি এড়াতে, একটি জ্বালানী ফিল্টার ব্যবহার করুন। এছাড়াও, এয়ার ফিল্টারের অবস্থা এবং অগ্রভাগের শক্ততা নিরীক্ষণ করা প্রয়োজন।

এক্সস্ট সিস্টেম

এগজস্ট সিস্টেমে একটি নলাকার নিষ্কাশন পোর্ট, পাইপ এবং মাফলার থাকে। দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনে, সিস্টেমের অংশগুলির আকার এবং আকৃতিদক্ষতা এবং শক্তির সাথে সরাসরি সম্পর্কিত। অতএব, তারা পৃথকভাবে প্রতিটি সিলিন্ডারে নিষ্কাশন সিস্টেম ব্যবহার করে। তাদের একটি রেজোনেটর, একটি পাইপ এবং একটি মাফলার রয়েছে৷

চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনে, গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার ভালভগুলি নিষ্কাশন নিয়ন্ত্রণ করে, তাই অনুরণন তাদের মধ্যে বিশেষ ভূমিকা পালন করে না। তাদের মধ্যে, সাধারণত সমস্ত পাইপ একটি একক মাফলারে হ্রাস করা হয়৷

কিছু মোটরসাইকেলে, নিষ্কাশনগুলি অনুঘটক রূপান্তরকারী দিয়ে সজ্জিত থাকে যা নির্গমনের বিষাক্ততা হ্রাস করে (সেগুলি ইনস্টল করা আছে, উদাহরণস্বরূপ, হোন্ডা এবং অন্যান্য জাপানি নির্মাতাদের ইঞ্জিনগুলিতে)। ইইউ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপানে নিষ্কাশন গ্যাসের জন্য প্রয়োজনীয় কঠোরকরণের ফলে এই জাতীয় ডিভাইসগুলি তৈরি করা হয়েছিল। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের নিষ্ক্রিয় এবং কম ঘূর্ণনের সময় সিলিন্ডার থেকে মিশ্রণটি ফুঁকে আটকাতে, অনেক মোটরসাইকেলের নিষ্কাশন সিস্টেমে বিশেষ পাওয়ার ভালভ সরবরাহ করা হয়।