ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন: ডিভাইস, অপারেশনের নীতি

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন মানবজাতির একটি উজ্জ্বল আবিষ্কার। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য ধন্যবাদ, প্রযুক্তিগত অগ্রগতি উল্লেখযোগ্যভাবে বিকাশ করতে শুরু করে। এই সেটিংস বিভিন্ন ধরনের আছে. তবে সবচেয়ে বিখ্যাত কানেক্টিং রড এবং পিস্টন এবং রোটারি পিস্টন। পরবর্তীটি জার্মান প্রকৌশলী ওয়াঙ্কেল ওয়াল্টার ফ্রয়েডের সহযোগিতায় আবিষ্কার করেছিলেন। ক্লাসিক সংযোগকারী রড-পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সাথে তুলনা করলে এই পাওয়ার ইউনিটটির একটি ভিন্ন ডিভাইস এবং অপারেশনের নীতি রয়েছে। ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতি কী এবং কেন এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি এত জনপ্রিয় হয়ে ওঠেনি? আমরা আমাদের আজকের নিবন্ধে এই সব বিবেচনা করব।

বৈশিষ্ট্য

তাহলে, এই মোটর কি? এটি একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যা 1957 সালে ফেলিক্স ওয়াঙ্কেল দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এই ইউনিটে পিস্টনের ফাংশনটি একটি তিন-ভার্টেক্স রটার দ্বারা সঞ্চালিত হয়েছিল। এটি একটি বিশেষ আকৃতির গহ্বরের ভিতরে ঘোরে।

গত শতাব্দীর 70 এর দশকে মোটরসাইকেল এবং গাড়ির বেশ কয়েকটি পরীক্ষামূলক মডেলের পরে, ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনের চাহিদা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। যদিও আজ বেশ কয়েকটি কোম্পানি এখনও কাজ করছেএই ইঞ্জিনের উন্নতি। সুতরাং, আপনি Mazda PX সিরিজে Wankel ইঞ্জিনের সাথে দেখা করতে পারেন। এছাড়াও, এই ইউনিটটি মডেলিংয়ে তার আবেদন খুঁজে পেয়েছে৷

ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন ডিভাইস

এই পাওয়ার ইউনিটটি বিভিন্ন উপাদান নিয়ে গঠিত:

• কেস (স্টেটর)।
• দহন কক্ষ।
• ইনলেট এবং আউটলেট পোর্ট।
• স্টেশনারি গিয়ার।
• গিয়ারহুইল।
• রোটার।
• ভালা।
• স্পার্ক প্লাগ।

ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনের কাজের নীতি কী? আমরা নীচে এটি দেখব৷

কাজের নীতি

এই আইসিই নিম্নরূপ কাজ করে। বিয়ারিংয়ের মাধ্যমে একটি উদ্ভট শ্যাফ্টে মাউন্ট করা রটারটি গ্যাসের চাপের শক্তি দ্বারা চালিত হয়, যা বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের জ্বলনের ফলে গঠিত হয়েছিল। একজোড়া গিয়ারের মাধ্যমে স্টেটরের সাপেক্ষে মোটর রটার। তাদের মধ্যে একটি (বড়) রটারের ভিতরের পৃষ্ঠে অবস্থিত। দ্বিতীয়টি (সমর্থন) ছোট এবং ইঞ্জিনের পাশের কভারের সাথে শক্তভাবে সংযুক্ত। গিয়ারের মিথস্ক্রিয়া দ্বারা, রটার উদ্ভট বৃত্তাকার গতি তৈরি করে। সুতরাং, এর প্রান্তগুলি দহন চেম্বারের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠের সংস্পর্শে রয়েছে৷

ফলস্বরূপ, মোটর হাউজিং এবং রটারের মধ্যে পরিবর্তনশীল আয়তনের বেশ কয়েকটি বিচ্ছিন্ন চেম্বার তৈরি হয়। তাদের সংখ্যা সর্বদা 3। এই চেম্বারে, মিশ্রণের সংকোচনের প্রক্রিয়া, এর দহন, গ্যাসের প্রসারণ (যা পরবর্তীতে রটারের কাজের পৃষ্ঠে চাপ দেয়) এবং তাদের অপসারণ ঘটে। ফলেজ্বালানীর ইগনিশন, রটার চালিত হয়, ঘূর্ণন সঁচারক বলকে এককেন্দ্রিক শ্যাফটে স্থানান্তরিত করে। পরেরটি বিয়ারিংগুলিতে মাউন্ট করা হয় এবং তারপরে ট্রান্সমিশন ইউনিটগুলিতে শক্তি স্থানান্তর করে। এবং শুধুমাত্র তখনই ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনের শক্তির মুহূর্ত শাস্ত্রীয় স্কিম অনুসারে চাকায় যায় - একটি কার্ডান ড্রাইভ এবং এক্সেল শ্যাফ্টের মাধ্যমে হাবগুলিতে। এইভাবে, একটি ঘূর্ণমান মোটরে একই সাথে বেশ কয়েকটি যান্ত্রিক জোড়া কাজ করে। প্রথমটি রটারের চলাচলের জন্য দায়ী এবং বেশ কয়েকটি গিয়ার নিয়ে গঠিত। দ্বিতীয় ডি রটারের নড়াচড়াকে এককেন্দ্রিক শ্যাফটের আবর্তনে রূপান্তরিত করে।

স্টেটর (হাউজিং) এবং গিয়ারের গিয়ার অনুপাত সর্বদা স্থিতিশীল এবং 3:2। এইভাবে, রটারের 120 ডিগ্রি দ্বারা শ্যাফ্টের সম্পূর্ণ বিপ্লবের জন্য ঘোরানোর সময় রয়েছে। পরিবর্তে, রটারের একটি সম্পূর্ণ বিপ্লবের জন্য, মুখের দ্বারা গঠিত তিনটি চেম্বারের প্রতিটিতে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপারেশনের একটি চার-স্ট্রোক চক্র সঞ্চালিত হয়।

সুবিধা

এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সুবিধাগুলি কী কী? ওয়াঙ্কেল রোটারি পিস্টন ইঞ্জিনের পিস্টন রড ইঞ্জিনের চেয়ে সহজ নকশা রয়েছে। সুতরাং, একটি পিস্টন ফোর-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তুলনায় এতে অংশের সংখ্যা 40 শতাংশ কম। তবে এখনও, অত্যাধুনিক সরঞ্জাম ছাড়া আপনার নিজের হাতে একটি ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন তৈরি করা সম্ভব নয়। সব পরে, রটার একটি খুব জটিল আকৃতি আছে। যারা নিজের হাতে একটি বাড়িতে তৈরি ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন তৈরি করার চেষ্টা করেছেন তারা অনেক ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়েছেন।

তবে এর সুবিধাগুলো নিয়ে আসা যাক। রোটারি ইউনিটের ডিজাইনে কোনও ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া নেই। এছাড়াও কোন সংযোগ রড আছে এবংপিস্টন দাহ্য মিশ্রণটি ইনলেট উইন্ডোর মাধ্যমে চেম্বারে প্রবেশ করে, যা রটারের প্রান্ত দিয়ে খোলা হয়। এবং কার্যচক্রের শেষে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি নিষ্কাশন পোর্টের মাধ্যমে শরীর থেকে নির্গত হয়। আবার, এখানে ভালভের ভূমিকা রটারের প্রান্ত দ্বারা সঞ্চালিত হয়। এছাড়াও, ডিজাইনে কোনও ক্যামশ্যাফ্ট নেই (যার মধ্যে বেশ কয়েকটি এখন সংযোগকারী রড ইউনিটগুলিতে ব্যবহৃত হয়)। ওয়াঙ্কেল রোটারি পিস্টন ইঞ্জিন গ্যাস বন্টন প্রক্রিয়ার ক্রিয়াকলাপের নীতির পরিপ্রেক্ষিতে একটি দ্বি-স্ট্রোকের মতো।

আলাদাভাবে, এটি তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থার কথা উল্লেখ করার মতো। প্রকৃতপক্ষে, এটি ওয়াঙ্কেল ঘূর্ণমান ইঞ্জিনে অনুপস্থিত। কিন্তু কিভাবে ঘর্ষণ জোড়া কাজ করে? এটা সহজ: দাহ্য মিশ্রণে তেল যোগ করা হয় (আদিম মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের মতো)। এইভাবে, ঘষা অংশগুলির তৈলাক্তকরণ বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ দ্বারাই সঞ্চালিত হয়। ডিজাইনে তেলের পাম্পের অভাব রয়েছে যা সবার কাছে পরিচিত, যা সাম্প থেকে লুব্রিকেন্ট নেয় এবং বিশেষ চাপে স্প্রে করে।

Wankel ইঞ্জিনের আরেকটি সুবিধা হল এর হালকা ওজন এবং আকার। যেহেতু পিস্টন ইঞ্জিনে বাধ্যতামূলক প্রায় অর্ধেক অংশ এখানে অনুপস্থিত, রোটারি ইউনিটটি আরও কমপ্যাক্ট এবং যেকোনো ইঞ্জিনের বগিতে ফিট হতে পারে। কমপ্যাক্ট মাত্রাগুলি আপনাকে ইঞ্জিনের বগির স্থানটিকে আরও যুক্তিসঙ্গতভাবে ব্যবহার করতে দেয়, পাশাপাশি সামনে এবং পিছনের অক্ষগুলিতে আরও অভিন্ন লোড সরবরাহ করে (সর্বশেষে, প্রচলিত ইঞ্জিনযুক্ত গাড়িগুলিতে, 70 শতাংশেরও বেশি লোড সামনের দিকে পড়ে অংশ)। এবং কম ওজনের কারণে, উচ্চ স্থিতিশীলতা অর্জন করা হয়। হ্যাঁ, ইঞ্জিন আছেন্যূনতম কম্পন স্তর, যা মেশিনের আরামের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে৷

এই ইউনিটের পরবর্তী প্লাস হল উচ্চ নির্দিষ্ট শক্তি, যা উচ্চ শ্যাফ্ট গতিতে অর্জন করা হয়। এই বৈশিষ্ট্যটি আপনাকে ভাল প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করতে দেয়। এই কারণেই মাজদা স্পোর্টস কারগুলিতে ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়। মোটরটি সহজেই সাত বা তার বেশি হাজার বিপ্লব পর্যন্ত ঘোরে। একই সময়ে, এটি একটি ছোট ভলিউমে অনেক বেশি টর্ক এবং শক্তি প্রদান করে। এই সমস্ত গাড়ির গতিশীলতার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। উদাহরণস্বরূপ, আপনি গাড়ি "মাজদা RX-8" নিতে পারেন। 1.3 লিটারের ভলিউম সহ, মোটরটি 210 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করে৷

নকশা ত্রুটি

ওয়াঙ্কেল ঘূর্ণমান ইঞ্জিনের ডিভাইস এবং পরিচালনার নীতি বিবেচনা করে, এটি মূল নকশার ত্রুটিটি লক্ষ্য করার মতো। এটি জ্বলন চেম্বার এবং রটারের মধ্যে ফাঁক সীলগুলির কম দক্ষতা। পরেরটির একটি বরং জটিল আকৃতি রয়েছে, যার জন্য নির্ভরযোগ্য সিলিংয়ের প্রয়োজন কেবল প্রান্ত বরাবরই নয় (যার মধ্যে মোট চারটি রয়েছে), তবে পাশের পৃষ্ঠ (যা ইঞ্জিন কভারের সংস্পর্শে রয়েছে) বরাবরও। একই সময়ে, এগুলি ইস্পাত স্প্রিং-লোড স্ট্রিপগুলির আকারে তৈরি করা হয় বিশেষত সুনির্দিষ্ট প্রক্রিয়াকরণের সাথে প্রান্ত থেকে এবং কাজের পৃষ্ঠ থেকে উভয়ই। গরম করার সময় সম্প্রসারণের জন্য সমস্ত ভাতা, নকশায় অন্তর্ভুক্ত, এই বৈশিষ্ট্যগুলিকে অবনমিত করে। এই কারণে, সিলিং প্লেটের শেষ স্থানে গ্যাসের অগ্রগতি এড়ানো অসম্ভব। পিস্টন ইঞ্জিনগুলিতে, গোলকধাঁধা প্রভাব প্রয়োগ করা হয়। সুতরাং, ডিজাইনে তিনটি সিলিং রিং ব্যবহার করা হয়েছে যার মধ্যে বিভিন্ন দিকে ফাঁক রয়েছে৷

কিন্তু এটি লক্ষণীয় যে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে সিলের গুণমান বৃদ্ধি পেয়েছে। ডিজাইনাররা সীলের জন্য নতুন উপকরণ ব্যবহার করে ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনের উন্নতি করেছে। কিন্তু তবুও, গ্যাসের অগ্রগতিকে ঘূর্ণমান অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের দুর্বলতম পয়েন্ট হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

তেল খরচ

আমরা আগেই বলেছি, এই ইঞ্জিনে তেমন কোনো লুব্রিকেশন সিস্টেম নেই। দাহ্য মিশ্রণের সাথে তেল প্রবেশ করে, এর ব্যবহার উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। এবং যদি সংযোগকারী রড ইঞ্জিনগুলিতে লুব্রিকেন্টের প্রাকৃতিক ক্ষতি বাদ দেওয়া হয় বা প্রতি 1 হাজার কিলোমিটারে 100 গ্রামের বেশি না হয়, তবে রোটারি ইঞ্জিনগুলিতে এই পরামিতিটি প্রতি হাজার কিলোমিটারে 0.4 থেকে 1 লিটার পর্যন্ত হয়। এর কারণ হল জটিল সিলিং সিস্টেমের জন্য পৃষ্ঠতলগুলির আরও কার্যকর তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন। এছাড়াও, উচ্চ তেল খরচের কারণে, এই মোটরগুলি আধুনিক পরিবেশগত মান পূরণ করতে পারে না। ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন সহ গাড়ির নিষ্কাশন গ্যাসে শরীর এবং পরিবেশের জন্য বিপজ্জনক অনেক পদার্থ থাকে।

এছাড়া, রোটারি ইঞ্জিন শুধুমাত্র উচ্চ মানের এবং ব্যয়বহুল তেলে চলতে পারে। এটি বিভিন্ন কারণের কারণে হয়:

• মোটর চেম্বার এবং রটারের অংশগুলিকে উচ্চ পরিধানে যোগাযোগ করার প্রবণতা।
• ঘর্ষণ জোড়ার প্রবণতা অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়।

অন্যান্য সমস্যা

অনিয়মিত তেল পরিবর্তনগুলি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জীবনকে হ্রাস করার হুমকি দেয়, কারণ পুরানো লুব্রিকেন্টের কণাগুলি একটি ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম, ব্যবধান বাড়ায় এবং চেম্বারে নিষ্কাশন গ্যাসের অগ্রগতির সম্ভাবনা বৃদ্ধি করে। অতিরিক্ত গরম হলে এই ইউনিটটিও ওয়েজ করে। এবং ঠান্ডা আবহাওয়ায় গাড়ি চালানোর সময়,শীতলতা হয়তো অত্যধিক ছিল।

আরপিডি নিজেই যে কোনও পিস্টন ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি অপারেটিং তাপমাত্রা রাখে। দহন চেম্বার সবচেয়ে লোড বলে মনে করা হয়। এটি একটি ছোট ভলিউম আছে. এবং প্রসারিত আকারের কারণে, চেম্বারটি বিস্ফোরণের প্রবণতা রয়েছে। তেল ছাড়াও, Wankel ইঞ্জিন মোমবাতি মানের উপর দাবি করা হয়. তারা জোড়ায় ইনস্টল করা হয় এবং প্রযুক্তিগত প্রবিধান অনুযায়ী কঠোরভাবে পরিবর্তিত হয়। অন্যান্য পয়েন্টগুলির মধ্যে, এটি ঘূর্ণমান মোটরের অপর্যাপ্ত স্থিতিস্থাপকতা লক্ষ করা মূল্যবান। সুতরাং, এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি শুধুমাত্র উচ্চ রটার গতিতে দুর্দান্ত গতি এবং শক্তি বৈশিষ্ট্য তৈরি করতে পারে - প্রতি মিনিটে 6 থেকে 10 বা তার বেশি হাজার। এই বৈশিষ্ট্যটি ডিজাইনারদের গিয়ারবক্সের নকশা পরিমার্জিত করতে বাধ্য করে, সেগুলিকে বহু-পর্যায়ে তৈরি করে৷

আরেকটি অসুবিধা হল উচ্চ জ্বালানী খরচ। উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনি একটি 1.3-লিটার মাজদা RX-8 রোটারি পিস্টন ইঞ্জিন নেন, পাসপোর্টের তথ্য অনুসারে, এটি 14 থেকে 18 লিটার জ্বালানী খরচ করে। তাছাড়া, শুধুমাত্র উচ্চ-অকটেন পেট্রল ব্যবহারের জন্য সুপারিশ করা হয়৷

অটোমোটিভ শিল্পে RPD এর প্রয়োগ সম্পর্কে

এই ইঞ্জিনটি 60 এর দশকের শেষের দিকে এবং গত শতাব্দীর 70 এর দশকের শুরুতে সবচেয়ে জনপ্রিয় ছিল। Wankel RPD পেটেন্ট 11 নেতৃস্থানীয় অটোমেকার দ্বারা অর্জিত হয়েছে. সুতরাং, 67 তম বছরে, এনএসইউ একটি রোটারি ইঞ্জিন সহ প্রথম বিজনেস-ক্লাস গাড়ি তৈরি করেছিল, যাকে বলা হয়েছিল NSU RO 80। এই মডেলটি 10 বছর ধরে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। মোট, 37 হাজারেরও বেশি কপি প্রকাশিত হয়েছিল। গাড়িটি জনপ্রিয় ছিল, কিন্তু রোটারি ইঞ্জিনের ত্রুটিগুলি শেষ পর্যন্ত এই গাড়ির খ্যাতিকে কলঙ্কিত করেছিল। অন্যদের পটভূমিতেNSU মডেল, NSU RO 80 সেডান ছিল সবচেয়ে অবিশ্বস্ত। ওভারহলের আগে মাইলেজ ছিল ঘোষিত 100 সহ মাত্র 50 হাজার।

এছাড়াও, Peugeot-Citroen উদ্বেগ, Mazda কোম্পানি এবং VAZ প্ল্যান্ট রোটারি ইঞ্জিন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছে (আমরা নীচে আলাদাভাবে এই ক্ষেত্রে কথা বলব)। জাপানিরা 63 তম বছরে একটি রোটারি ইঞ্জিন সহ একটি যাত্রীবাহী গাড়ি ছেড়ে দিয়ে সর্বাধিক সাফল্য অর্জন করেছিল। এই মুহূর্তে, জাপানিরা এখনও তাদের RX সিরিজের স্পোর্টস কারগুলিতে RPD সজ্জিত করছে। আজ অবধি, তারা অনেক "শৈশব রোগ" থেকে মুক্ত যা সেই সময়ের RAP-এর অন্তর্নিহিত ছিল৷

ওয়াঙ্কেল আরপিডি এবং মোটরসাইকেল শিল্প

গত শতাব্দীর 70 এবং 80 এর দশকে, কিছু মোটরসাইকেল নির্মাতারা ঘূর্ণমান ইঞ্জিন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিল। এগুলো হলো হারকিউলিস এবং সুজুকি। এখন রোটারি মোটরসাইকেলের ব্যাপক উৎপাদন শুধুমাত্র নর্টনে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। এই ব্র্যান্ডটি 588 কিউবিক সেন্টিমিটারের মোট আয়তনের টুইন-রোটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত NRV588 স্পোর্টবাইক তৈরি করে। নর্টন বাইকের শক্তি 170 হর্সপাওয়ার। 130 কিলোগ্রামের কার্ব ওজন সহ, এই মোটরসাইকেলটির চমৎকার গতিশীল কর্মক্ষমতা রয়েছে। উপরন্তু, এই RPDগুলি একটি ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম এবং একটি পরিবর্তনশীল গ্রহণের ট্র্যাক্ট দিয়ে সজ্জিত৷

আকর্ষণীয় তথ্য

এই পাওয়ার ইউনিটগুলি বিমানের মডেলারদের মধ্যে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। যেহেতু মডেলের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে দক্ষতা এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য কোনও প্রয়োজনীয়তা নেই, তাই এই জাতীয় মোটরগুলির উত্পাদন সস্তা বলে প্রমাণিত হয়েছে। এই ধরনের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে, কোনও রটার সিল নেই, বা তাদের সবচেয়ে আদিম নকশা রয়েছে। এর প্রধান সুবিধাএয়ারক্রাফ্ট মডেল ইউনিট হল যে এটি একটি উড়ন্ত স্কেল মডেলে ইনস্টল করা সহজ। আইসিই হালকা এবং কমপ্যাক্ট৷

আরো একটি সত্য: ফেলিক্স ওয়াঙ্কেল, 1936 সালে RPD-এর জন্য একটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন, তিনি শুধুমাত্র রোটারি ইঞ্জিনই নয়, কম্প্রেসারের পাশাপাশি একই স্কিম অনুযায়ী চালিত পাম্পগুলিরও উদ্ভাবক হয়েছিলেন। এই ধরনের ইউনিট মেরামতের দোকান এবং উত্পাদন পাওয়া যাবে। যাইহোক, বহনযোগ্য বৈদ্যুতিক টায়ার ইনফ্লেশন পাম্পগুলি ঠিক এই নীতি অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছে৷

RPD এবং VAZ গাড়ি

সোভিয়েত সময়ে, তারা একটি ঘূর্ণমান পিস্টন ইঞ্জিন তৈরি এবং দেশীয় VAZ গাড়িতে এটির ইনস্টলেশনেও নিযুক্ত ছিল। সুতরাং, ইউএসএসআর-এর প্রথম আরপিডি ছিল VAZ-311 ইঞ্জিন যার ক্ষমতা ছিল 70 অশ্বশক্তি। এটি জাপানি ইউনিট 13V এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। কিন্তু যেহেতু মোটর তৈরি করা হয়েছিল অবাস্তব পরিকল্পনা অনুসারে, ইউনিটটি ব্যাপক উত্পাদনে রাখার পরে অবিশ্বস্ত হয়ে উঠল। এই ইঞ্জিন সহ প্রথম গাড়িটি ছিল VAZ-21018৷

কিন্তু ভিএজেডে ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন ইনস্টল করার গল্পটি সেখানে শেষ হয় না। পরপর দ্বিতীয়টি ছিল VAZ-415 পাওয়ার ইউনিট, যা 80 এর দশকে G8 এ ছোট ব্যাচে ব্যবহৃত হয়েছিল। এই পাওয়ার ইউনিটের আরও ভাল প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য ছিল। 1308 কিউবিক সেন্টিমিটারের আয়তনের শক্তি 150 হর্সপাওয়ারে বৃদ্ধি পেয়েছে। এর জন্য ধন্যবাদ, একটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিন সহ সোভিয়েত VAZ-2108 9 সেকেন্ডের মধ্যে শত শত ত্বরান্বিত হয়েছিল। এবং সর্বাধিক গতি প্রতি ঘন্টা 190 কিলোমিটারে সীমাবদ্ধ ছিল। কিন্তু এই ইঞ্জিন ত্রুটি ছাড়া ছিল না. বিশেষ করে, এটি একটি ছোট সম্পদ। তিনি সবেমাত্র 80 হাজারে পৌঁছেছেনকিলোমিটার এছাড়াও minuses মধ্যে এটা যেমন একটি গাড়ী তৈরি উচ্চ খরচ লক্ষনীয় মূল্য। প্রতি হাজার কিলোমিটারে তেলের ব্যবহার ছিল 700 গ্রাম। জ্বালানী খরচ প্রতি শতে প্রায় 20 লিটার। অতএব, রোটারি ইউনিটটি শুধুমাত্র বিশেষ পরিষেবার যানবাহনে, ছোট ব্যাচে ব্যবহার করা হত৷

উপসংহার

তাই আমরা খুঁজে বের করেছি ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন কি। এই রোটারি ইউনিটটি এখন শুধুমাত্র মাজদা গাড়িতে এবং শুধুমাত্র একটি মডেলে সিরিজে ব্যবহৃত হয়। RPD এর ডিজাইন উন্নত করার জন্য জাপানি প্রকৌশলীদের অনেক উন্নতি এবং প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, এটির এখনও একটি বরং ছোট সম্পদ রয়েছে এবং এটি উচ্চ তেল খরচ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এছাড়াও, নতুন 1.3-লিটার মাজদাস জ্বালানী দক্ষতার মধ্যে পার্থক্য করে না। ঘূর্ণমান মোটরের এই সমস্ত ত্রুটিগুলি এটিকে অবাস্তব এবং স্বয়ংচালিত শিল্পে অপ্রয়োজনীয় করে তোলে৷