ইনজেক্টর পাম্প: শ্রেণীবিভাগ এবং মেরামত

2025 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-22 21:15

প্রতি বছর, শক্তি, পরিবেশগত বন্ধুত্ব এবং অর্থনীতির ক্ষেত্রে একটি ডিজেল ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তা কেবল বাড়ছে৷ এবং শুধুমাত্র একটি দাহ্য মিশ্রণের আদর্শ গঠন এই প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে পারে। তাই, পুরো ইনজেকশন সিস্টেমকে অবশ্যই দক্ষতার সাথে কাজ করতে হবে, উচ্চ চাপের মধ্যে সর্বোত্তম স্প্রে প্রদান করে।

এমন একটি সিস্টেম যা একটি ফুয়েল ইনজেক্টর এবং একটি পাম্পকে এক ইউনিটে একত্রিত করে একটি পাম্প-ইনজেক্টর। ইনজেকশন পাম্পের মতো, পাম্প ইনজেক্টর সঠিক সময়ে মিশ্রণের একটি নির্দিষ্ট ভলিউম ইনজেকশন করে। প্রতিটি ইঞ্জিন সিলিন্ডারের জন্য একটি করে পাম্প-ইনজেক্টর থাকার কারণে, এই ধরনের সিস্টেমে কোনো ইনজেকশন পাম্প জ্বালানী লাইন নেই।

ইনজেক্টর ডিভাইসটি নিম্নরূপ: ডিজেল ইনজেক্টর পাম্পগুলি সিলিন্ডারের মাথায় অবস্থিত। এগুলি চালানোর জন্য, ক্যামশ্যাফ্টে 4টি বিশেষ ক্যাম রয়েছে। পাম্প-ইনজেক্টর প্লাঞ্জারগুলির শক্তি রকার অস্ত্রের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়। বিশেষ প্রোফাইল ধন্যবাদপাম্প-ইনজেক্টর ড্রাইভ ক্যাম, রকারটি প্রথমে তীব্রভাবে উঠে যায় এবং তারপর মসৃণভাবে নিচে নেমে আসে।

এই মুহূর্তে যখন রকারের তীব্র উত্থান, তখন নিমজ্জনকারীটি প্রচণ্ড গতিতে চাপা পড়ে। অতএব, উচ্চ চাপ ঘটে। রকারটি ধীরে ধীরে নিচু হতে শুরু করলে, প্লাঞ্জারটিও একটি ধীর এবং অবিচলিত ঊর্ধ্বমুখী নড়াচড়া শুরু করে। এই নকশা বায়ু বুদবুদ গঠন ছাড়াই মসৃণভাবে চাপ চেম্বারে জ্বালানী প্রবাহিত করার অনুমতি দেয়। ইনজেকশনের সময় এবং সময়কাল পাম্প-ইনজেক্টর কন্ট্রোল সোলেনয়েড ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এটি করার জন্য, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের মাধ্যমে এটিতে ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয়। এমনকি কারখানার সেটিংসে সামান্য বিচ্যুতি সহ, স্প্রে করার সময়, জ্বালানীর অত্যধিক খরচ হয়, ইঞ্জিন "গোলমাল" শুরু করে।

ডিজেল পাম্পের অগ্রভাগ তিন ধরনের হতে পারে: পাইজোইলেকট্রিক, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক, ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক। একটি সোলেনয়েড ভালভ সহ, অগ্রভাগটি পেট্রল এবং ডিজেল উভয় ইঞ্জিনে ইনস্টল করা হয় এবং একটি সাধারণ ডিভাইস রয়েছে: একটি অগ্রভাগ এবং একটি স্প্রে সুই সহ একটি সোলেনয়েড ভালভ। ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক অগ্রভাগ শুধুমাত্র ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ইনস্টল করা হয়, যা প্রায়শই কমন রেল সিস্টেমে কাজ করে। পাইজোইলেক্ট্রিককে ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য সবচেয়ে উন্নত বলে মনে করা হয়।

এই ইনজেক্টর ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক এর চেয়ে ৪ গুণ বেশি দ্রুত কাজ করে এবং সর্বোচ্চ নির্ভুলতার সাথে ইনজেকশনের জ্বালানি ডোজ করে।

নিম্নলিখিত বিষয়গুলো লক্ষ্য করলে ইনজেক্টরের মেরামত করা উচিতলক্ষণ: জ্বালানী খরচ লক্ষণীয়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, দ্রুত গ্যাস প্যাডেল টিপতে ব্যর্থতা, জ্বালানী ফুটো বা নিষ্কাশন সিস্টেমে পপ। গাড়ির নিষ্ক্রিয় গতি অস্থির: ট্যাকোমিটার সুই ক্রমাগত কোন কারণ ছাড়াই "জাম্প" করে। ইনজেক্টরগুলি পরীক্ষা করা, সেইসাথে তাদের মেরামত, বিশেষ স্ট্যান্ডগুলিতে করা হয়, তাই তাদের নিজেরাই মেরামত করা কঠিন: নামমাত্রের চেয়ে মাত্র 10% বেশি চাপ সেট করা ইঞ্জিনের ত্রুটির কারণ হয়। এবং এমনকি যদি জ্বালানী সিস্টেমের অপারেশন উদ্বেগের কারণ না দেয়, ইনজেক্টর ডায়াগনস্টিক একটি প্রক্রিয়া যা প্রতি 60,000-70,000 কিমি গাড়ি চালানোর পরে চালানোর সুপারিশ করা হয়৷