ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের স্কিম, অপারেশনের নীতি

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের স্কিম সব মেশিনে প্রায় একই রকম। আধুনিক গাড়ি একটি হাইব্রিড সিস্টেম ব্যবহার করে। হ্যাঁ, এটি, কারণ কেবল তরল নয়, বাতাসও শীতল হওয়ার সাথে জড়িত। তারা রেডিয়েটর কোষ গাট্টা। এই কারণে, শীতলকরণ অনেক বেশি কার্যকর। এটি কোনও গোপন বিষয় নয় যে কম গতিতে, তরল সঞ্চালন সংরক্ষণ করে না - আপনাকে অতিরিক্তভাবে রেডিয়েটারে একটি ফ্যান ইনস্টল করতে হবে।

রেডিয়েটার ফ্যান

আসুন ঘরোয়া গাড়ির কথা বলি, উদাহরণস্বরূপ, লাডা। আরও ভাল তাপ স্থানান্তর নিশ্চিত করতে, ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম ("কালিনা"), যার সার্কিটটির একটি আদর্শ কনফিগারেশন রয়েছে, এতে একটি ফ্যান রয়েছে। এটির প্রধান কাজ হল রেডিয়েটর কোষে বায়ু প্রবাহিত করা যখন তরল একটি গুরুতর তাপমাত্রায় পৌঁছায়। অপারেশন একটি সেন্সর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়. গার্হস্থ্য গাড়িগুলিতে, এটি রেডিয়েটারের নীচে ইনস্টল করা হয়। অন্য কথায়, আছেতরল যা বায়ুমণ্ডলে তাপ দেয়। এবং কনট্যুরের এই বিন্দুতে এটির তাপমাত্রা 85-90 ডিগ্রি হওয়া উচিত। যদি এই মানটি অতিক্রম করা হয় তবে অতিরিক্ত শীতলকরণ করা প্রয়োজন, অন্যথায় ফুটন্ত জল ইঞ্জিন জ্যাকেটে প্রবেশ করবে। ফলস্বরূপ, মোটরটি গুরুতর তাপমাত্রায় কাজ করবে৷

কুলিং রেডিয়েটর

এটি বায়ুমণ্ডলে তাপ ছেড়ে দিতে কাজ করে। তরল কোষগুলির মধ্য দিয়ে যায়, যার সরু চ্যানেল রয়েছে। এই সমস্ত কোষগুলি পাতলা প্লেট দ্বারা সংযুক্ত থাকে যা তাপ স্থানান্তরকে উন্নত করে। উচ্চ গতিতে চলার সময়, বায়ু কোষের মধ্যে যায় এবং ফলাফলের দ্রুত অর্জনে অবদান রাখে। এই উপাদানটি ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের যেকোনো সার্কিট ধারণ করে। উদাহরণস্বরূপ, ভক্সওয়াগেনও এর ব্যতিক্রম নয়৷

উপরে একটি ফ্যান হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল যা একটি রেডিয়েটারে মাউন্ট করা হয়েছে৷ যখন গুরুত্বপূর্ণ তাপমাত্রা পৌঁছে যায় তখন এটি বায়ু প্রবাহিত করে। উপাদানটির দক্ষতা উন্নত করার জন্য, রেডিয়েটারের পরিচ্ছন্নতা নিরীক্ষণ করা প্রয়োজন। এর কোষগুলি ধ্বংসাবশেষে আটকে থাকে, তাপ স্থানান্তর ক্ষয়প্রাপ্ত হয়। বায়ু কোষের মধ্য দিয়ে ভালভাবে যায় না, তাপ নির্গত হয় না। ফলাফল - ইঞ্জিনের তাপমাত্রা বেড়ে যায়, এটির কাজ ব্যাহত হয়।

সিস্টেম থার্মোস্ট্যাট

এটি একটি ভালভ ছাড়া আর কিছুই নয়। এটি শীতল বর্তনীতে তাপমাত্রা পরিবর্তনের সাথে প্রতিক্রিয়া করে। তাদের সম্পর্কে আরও নীচে আলোচনা করা হবে। ইউএজেড ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের স্কিমটি একটি উচ্চ-মানের থার্মোস্ট্যাট ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছেবাইমেটালিক প্লেট। তাপমাত্রার ক্রিয়ায়, এই প্লেটটি বিকৃত হয়। আপনি এটিকে বাড়ি এবং উদ্যোগের বিদ্যুৎ সরবরাহে ব্যবহৃত একটি সার্কিট ব্রেকারের সাথে তুলনা করতে পারেন। শুধুমাত্র পার্থক্য হল যে এটি সুইচ পরিচিতিগুলি নিয়ন্ত্রিত হয় না, তবে ভালভ যা সার্কিটগুলিতে গরম তরল সরবরাহ করে। ডিজাইনে রিটার্ন স্প্রিংও আছে। বাইমেটালিক প্লেট ঠান্ডা হয়ে গেলে, এটি তার আসল অবস্থানে ফিরে আসে। এবং বসন্ত তাকে ফিরে আসতে সাহায্য করে।

হিমায়নে ব্যবহৃত সেন্সর

মাত্র দুটি সেন্সর কাজের সাথে জড়িত। একটি রেডিয়েটারে মাউন্ট করা হয় এবং দ্বিতীয়টি ইঞ্জিন ব্লকের জ্যাকেটে থাকে। আসুন গার্হস্থ্য গাড়িতে ফিরে যাই এবং ভলগার কথা মনে করি। ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম সার্কিট (405) এছাড়াও দুটি সেন্সর আছে. তদুপরি, রেডিয়েটারে অবস্থিত যেটির একটি সহজ নকশা রয়েছে। এটি একটি বাইমেটালিক উপাদানের উপর ভিত্তি করে, যা ক্রমবর্ধমান তাপমাত্রার সাথে বিকৃত হয়। এই সেন্সর বৈদ্যুতিক পাখা সক্রিয় করে।

ক্লাসিক VAZ সিরিজের গাড়িগুলিতে, আগে একটি সরাসরি ফ্যান ড্রাইভ ব্যবহার করা হয়েছিল। ইমপেলারটি সরাসরি পাম্পের অক্ষে ইনস্টল করা হয়েছিল। সিস্টেমের তাপমাত্রা নির্বিশেষে ফ্যানের ঘূর্ণন ক্রমাগত তৈরি করা হয়েছিল। ইঞ্জিন জ্যাকেটে ইনস্টল করা দ্বিতীয় সেন্সরটি একটি উদ্দেশ্য কাজ করে - কেবিনের তাপমাত্রা সূচকে একটি সংকেত প্রেরণ করা।

তরল পাম্প

আসুন ভোলগায় ফিরে যাই। শীতলকরণ ব্যবস্থাইঞ্জিন (406), যার সার্কিটে একটি প্রচলন তরল পাম্প রয়েছে, এটি ছাড়া কাজ করতে পারে না। আপনি তরল আন্দোলন না দিলে, তারপর এটি contours বরাবর সরাতে সক্ষম হবে না। ফলস্বরূপ, স্থবিরতা দেখা দেবে, অ্যান্টিফ্রিজ ফুটতে শুরু করবে এবং মোটর জ্যাম হতে পারে।

তরল পাম্পের নকশা খুবই সহজ - একদিকে অ্যালুমিনিয়াম বডি, রটার, ড্রাইভ পুলি এবং অন্যদিকে প্লাস্টিকের ইম্পেলার। ইঞ্জিন ব্লকের ভিতরে বা বাইরে ইনস্টলেশন করা হয়। প্রথম ক্ষেত্রে, একটি নিয়ম হিসাবে, টাইমিং বেল্ট থেকে ড্রাইভ করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, VAZ যানবাহনে, মডেল 2108 থেকে শুরু করে। দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, ড্রাইভটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি থেকে বাহিত হয়।

চুলার রূপরেখা

দশক আগে তৈরি কিছু গাড়িতে এয়ার-কুলড ইঞ্জিন ছিল। এই ক্ষেত্রে শুধুমাত্র একটি অসুবিধা আছে: আমাকে একটি পেট্রল চুলা ব্যবহার করতে হয়েছিল, যা প্রচুর জ্বালানী "খেয়েছিল"। কিন্তু যদি ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের তরল সার্কিট ব্যবহার করা হয়, আপনি গরম অ্যান্টিফ্রিজ নিতে পারেন, যা রেডিয়েটারে সরবরাহ করা হয়। চুলার পাখার জন্য ধন্যবাদ, যাত্রীর বগিতে গরম বাতাস সরবরাহ করা হয়।

সমস্ত গাড়িতে, স্টোভ রেডিয়েটর ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের নীচে মাউন্ট করা হয়। প্রথমে, একটি বৈদ্যুতিক পাখা ইনস্টল করা হয়, তারপরে এটিতে একটি রেডিয়েটার ইনস্টল করা হয় এবং বায়ু নালীগুলি উপরে ফিট করে। তারা কেবিন জুড়ে গরম বাতাস বিতরণের জন্য প্রয়োজনীয়। নতুন গাড়িতে, এর বিতরণ মাইক্রোপ্রসেসর সিস্টেম এবং স্টেপার মোটর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। তারা খোলা বা বন্ধকেবিনের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে ড্যাম্পার।

সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক

সবাই জানে যে কোনো তরল উত্তপ্ত হলে প্রসারিত হয় - আয়তনে বৃদ্ধি পায়। তাই কোথাও যেতে হবে। কিন্তু অন্যদিকে, যখন তরল ঠান্ডা হয়, তখন এর আয়তন কমে যায়, অতএব, এটি আবার সিস্টেমে যোগ করতে হবে। এটি ম্যানুয়ালি করা অসম্ভব, তবে একটি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের সাহায্যে, এই পদ্ধতিটি স্বয়ংক্রিয় হতে পারে৷

অধিকাংশ আধুনিক গাড়ি সিল করা ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম ব্যবহার করে। এই উদ্দেশ্যে, দুটি ভালভ সহ একটি প্লাগ সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে সরবরাহ করা হয়: একটি খাঁড়ির জন্য, দ্বিতীয়টি আউটলেটের জন্য। এটি সিস্টেমের চাপকে একটি বায়ুমণ্ডলের কাছাকাছি হতে দেয়। এর সূচক হ্রাসের সাথে, বায়ু চুষে নেওয়া হয়, বৃদ্ধির সাথে, এটি নিঃসৃত হয়।

কুলিং পাইপ

তরল সঞ্চালন নিশ্চিত করতে, ইঞ্জিন কুলিং সার্কিটে রাবার পাইপ থাকে। তাদের সাহায্যে, নোডগুলির মধ্যে তরল স্থানান্তরিত হয়। টিউবটি একটি রাবার টিউব। এর ভিতরে শক্তিবৃদ্ধি রয়েছে, যা পণ্যের শক্তি বাড়ায়। পাইপ বিভিন্ন দৈর্ঘ্য এবং আকার আছে. এই প্যারামিটারগুলি গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে৷

নজলগুলি ধাতব কীট-ধরণের ক্ল্যাম্প দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়। সর্বাধিক impermeability নিশ্চিত করতে, সিলিকন sealants ব্যবহার করা যেতে পারে. এটা যখন আছে ক্ষেত্রে তাদের ব্যবহার যুক্তিসঙ্গতছোট ত্রুটি। সিল্যান্টের জন্য ধন্যবাদ, সমস্ত অনিয়ম ভরা হয়। একটি গাড়ি চালানোর সময়, পাইপগুলির অবস্থা সাবধানে পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন। ফাটল অনুমোদিত নয়, অন্যথায় তরল লিক হবে এবং সিস্টেমটি সিল হবে না।

সিদ্ধান্ত

একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ বিশ্লেষণের পরে, আপনি দেখতে পারেন যে ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের স্কিম, কনফিগারেশন সত্ত্বেও, সমস্ত গাড়িতে একই। সিস্টেমের দক্ষ অপারেশনের জন্য, এটির সমস্ত উপাদানের অবস্থা নিরীক্ষণ করা প্রয়োজন। শুধুমাত্র একটি থার্মোস্ট্যাট ব্যর্থতাই নয়, এমনকি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের ক্যাপে ভালভের ত্রুটিও কুল্যান্টের তাপমাত্রা বৃদ্ধির কারণ হতে পারে। অতএব, সময়মত সিস্টেমের রক্ষণাবেক্ষণ করা প্রয়োজন যাতে ভুল মুহূর্তে এটি ব্যর্থ না হয়। অন্যথায়, ইঞ্জিনের ত্রুটি ঘটতে পারে। সিলিন্ডার ব্লকের অত্যধিক গরমের ফলে ফাটল হতে পারে, সেইসাথে পিস্টন গ্রুপ জ্যাম হতে পারে।