402 ইঞ্জিন, "গজেল": কুলিং সিস্টেম, স্কিম

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

"গজেল" - সম্ভবত রাশিয়ার সবচেয়ে জনপ্রিয় ছোট ট্রাক। প্রতিদিনই রাস্তায় এসব গাড়ি দেখা যায়। খুব কম লোকই মনে রাখে, তবে প্রথম গেজেলগুলি সাধারণ ভলগা থেকে ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স নিয়ে এসেছিল। এই ফর্মটিতে, গেজেল 1995 থেকে 2002 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। অন্তর্ভুক্ত. এটি জাভোলজস্কি মোটর প্ল্যান্টের ইঞ্জিন ছিল, যা ZMZ-402 চিহ্নিতকরণ পেয়েছিল। এটা কি বৈশিষ্ট্য এবং বৈশিষ্ট্য আছে? আমাদের আজকের নিবন্ধে খুঁজুন।

বর্ণনা

ZMZ-402 ইঞ্জিনটি ভলগা অঞ্চলে উৎপাদিত সবচেয়ে বড় ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি। এই মোটরটিতে "ভিজা" ঢালাই লোহার হাতা সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক রয়েছে। ক্যামশ্যাফ্টটি নীচে রয়েছে। এই ইউনিটটি 1981 থেকে 2006 পর্যন্ত ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, গেজেলের জন্য 402 ইঞ্জিন সরবরাহ করা হয়নি। এটি একটি আধুনিক 24D ইঞ্জিন ছিল, যা সোভিয়েত ভোলগাতে ইনস্টল করা হয়েছে। 402 তম মোটরের মধ্যে উল্লেখযোগ্য পার্থক্যগুলির মধ্যে, এটি পরিবর্তিত নিষ্কাশন বহুগুণ লক্ষ্য করার মতো,একটি ভিন্ন ক্যামশ্যাফ্ট লিফট (এটি 0.5 মিমি বেশি হয়ে গেছে) এবং একটি তেল পাম্প। অন্যথায়, ZMZ-402 24D ইঞ্জিনের একটি অনুলিপি ছিল - 50 এর দশকের একটি ইঞ্জিন। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সমস্যাগুলি সম্পর্কে আমরা পরে কথা বলব। যাইহোক, গেজেল ইঞ্জিনের চিত্র (402 ZMZ) আমাদের নিবন্ধের ফটোতে রয়েছে৷

স্পেসিফিকেশন

সুতরাং, ZMZ-402 হল একটি পেট্রল ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যার স্থানচ্যুতি 2440 ঘন সেন্টিমিটার। ইউনিটটিতে একটি যান্ত্রিক জ্বালানী পাম্প সহ সবচেয়ে সহজ কার্বুরেটর পাওয়ার সিস্টেম রয়েছে৷

টাইমিং সিস্টেমটি আট-ভালভ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে চেইন-চালিত। 402 Gazelle ইঞ্জিনে একটি 92 মিমি পিস্টন স্ট্রোক রয়েছে। সিলিন্ডারের ব্যাসও 92 মিলিমিটার, যে কারণে ইঞ্জিনের কম কম্প্রেশন অনুপাত এবং কম্প্রেশন ছিল। সাধারণত, এই প্যারামিটারটি প্রতি ঘন সেন্টিমিটারে 8.2 কিলোগ্রাম ছিল। 6.7 কিলোগ্রামের একটি সূচককে সমালোচনামূলক বিবেচনা করা হয়েছিল। কম কম্প্রেশন রেশিওর পাশাপাশি, 402 গেজেল ইঞ্জিন তার কম শক্তির জন্য উল্লেখযোগ্য ছিল। সর্বোচ্চ শক্তি, যা 4.5 হাজার বিপ্লবে অর্জিত হয়েছিল, ছিল 100 অশ্বশক্তি। টর্ক - 2.5 হাজার বিপ্লবে 182 Nm। এবং যদি ভলগার জন্য এই প্যারামিটারটি এখনও যথেষ্ট ছিল, তবে গজেলের জন্য এটি আর নেই। গাড়িটি সামান্য ওভারলোডের জন্য সংবেদনশীল ছিল। আট ডিগ্রী আরোহণ তার জন্য একটি বাস্তব পরীক্ষার মত মনে হচ্ছে. প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত তেল হল 5w30-15w40। প্রতিস্থাপন করার সময়, এটি ছয় লিটার পর্যন্ত ঢালা প্রয়োজন। তেল পরিবর্তনের সময়সূচী দশ হাজার কিলোমিটার। তবে গাড়িচালকরা আগে আট হাজারে এটি করার পরামর্শ দেন।

402 ইঞ্জিন সহ গ্যাজেলে কার্বুরেটর

পাওয়ার সিস্টেমের জন্য, গার্হস্থ্য পেকার কার্বুরেটর মডেল K151 এখানে ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি একটি আদর্শ উপাদান যার সাথে সমস্ত 402 ইঞ্জিন সজ্জিত ছিল। গজেলও এর ব্যতিক্রম ছিল না।

K151 কীভাবে কাজ করে? মালিকদের পর্যালোচনা অনুসারে, "পেকার" সেরা কার্বুরেটর নয়। একটি 402 ইঞ্জিন সহ গজেলে, সোলেক্স ভাল আচরণ করে। এটির "পেকার" এর মতো অসুবিধা নেই:

• জ্বালানি খরচ। K151 কার্বুরেটরের সাথে, গেজেল প্রায় 25 লিটার পেট্রল ব্যয় করেছে এবং 92 তম। "সোলেক্স" ইনস্টল করার ফলে আপনি এই প্যারামিটারটি প্রায় এক চতুর্থাংশ কমাতে পারবেন।
• ইঞ্জিন চলছে। মোটর চালকরা পেকারের সুর করার চেষ্টা করুক না কেন, ইঞ্জিনটি এখনও অস্থিরভাবে কাজ করে। নিষ্ক্রিয় অবস্থায় RPMগুলি ওঠানামা করে, এবং ত্বরণের সময় ডিপ ছিল। সোলেক্সের তেমন কোন সমস্যা নেই।
• সম্পদ। K151 এর একটি ছোট সম্পদ আছে। 50 হাজার কিলোমিটার পর তিনি বেকায়দায় পড়ে যান। তদুপরি, K151 মেরামতের বাইরে ছিল - একটি মেরামতের কিট ইনস্টল করার প্রচেষ্টা বৃথা ছিল। মোটর আরো খারাপ দৌড়ে. যাইহোক, K151 আগে ব্যর্থ হতে পারে। একটি পরিচিত রোগ হল সেকেন্ডারি চেম্বার ড্যাম্পারের জ্যামিং। "সোলেক্স" এর দ্বিগুণ সম্পদ রয়েছে এবং এটি সহজেই মেরামতযোগ্য৷

ভালভ

যেমন আমরা আগে উল্লেখ করেছি, ZMZ-402 একটি আট-ভালভ ইঞ্জিন, তাই টাইমিং সিস্টেমে শুধুমাত্র একটি ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে। ঘন ঘন সমস্যার মধ্যে ভালভ সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন। একটি 402 ইঞ্জিন সহ একটি গেজেলে, এটি প্রতি 30 এ করা উচিতহাজার কিলোমিটার। তদুপরি, প্রতিটি ধরণের জ্বালানির জন্য ফাঁকগুলি কঠোরভাবে সামঞ্জস্য করা হয়। প্রস্তুতকারক বলেছেন যে উভয় ভালভের ক্লিয়ারেন্স (ইনটেক এবং এক্সস্ট) 0.4 মিলিমিটার হওয়া উচিত।

কিন্তু অনুশীলন দেখায়, মোটরের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য অন্যান্য সেটিংস প্রয়োজন। 92 তম গ্যাসোলিনের জন্য 402 ইঞ্জিন সহ একটি গেজেলে ভালভ সমন্বয় নিম্নরূপ করা উচিত। ইনটেক ভালভের জন্য, ক্লিয়ারেন্স 0.30 মিমি, নিষ্কাশন ভালভের জন্য - 0.25। কিন্তু 76 তম পেট্রল চালানোর জন্য, আপনাকে এই প্যারামিটারটি 0.44 মিমিতে বাড়াতে হবে। 90-এর দশকের বেশিরভাগ গেজেল যা আজ পরিচালিত হয়, তারা প্রোপেন-বিউটেনে চলে। এই জ্বালানীর অধীনে, এর নিজস্ব তাপীয় ফাঁক 0.35 মিমি। এই বৈশিষ্ট্যগুলির সাথেই গাড়িটি টর্কি এবং টর্কি হবে৷

কুলিং সিস্টেম

যেকোন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে ঠান্ডা করতে হবে। 402 Gazelle ইঞ্জিন কোন ব্যতিক্রম ছিল না। এই মডেলের ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমটি তরল ধরণের, পাম্প থেকে জোর করে সঞ্চালন সহ। এসওডি স্কিমটি আমাদের নিবন্ধে উপস্থাপন করা হয়েছে৷

এই সিস্টেমের ডিভাইসটি সমস্ত গেজেলে একই। একমাত্র জিনিসটি হল মিনিবাসের পরিবর্তনগুলিতে দুটি হিটার এবং একটি অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক পাম্প ইনস্টল করা আছে। SOD ডিজাইনের মধ্যে রয়েছে:

• থার্মোস্ট্যাট।
• সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক।
• রেডিয়েটর।
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত একটি পাখা৷
• কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর।
• বেল্ট (এর জন্যফ্যান ড্রাইভ)।
• কেবিন রেডিয়েটর।
• জলের পাম্প।
• বাইপাস ভালভ।
• হিটিং সিস্টেম বৈদ্যুতিক পাম্প।

প্রস্তুতকারক কুল্যান্ট হিসাবে অ্যান্টিফ্রিজ A-40 ব্যবহার করার পরামর্শ দেন। মোটরটি বিশুদ্ধ পাতিত পানিতেও চলে। তবে শীতকালে ব্যবহার করা যাবে না।

নীচে আমরা গেজেল ইঞ্জিনের কুলিং সিস্টেম 402 এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলি বিবেচনা করব৷

থার্মোস্ট্যাট

SOD দুটি বৃত্ত নিয়ে গঠিত - ছোট এবং বড়। প্রথম অনুসারে, ইঞ্জিন গরম না হওয়া পর্যন্ত তরলটি সঞ্চালিত হয়। যত তাড়াতাড়ি তাপমাত্রা একটি পূর্বনির্ধারিত চিহ্ন (সাধারণত 70-80 ডিগ্রী) পৌঁছে, অ্যান্টিফ্রিজ একটি বড় বৃত্তে চলে যায়। একটি তাপস্থাপক কি জন্য? তিনিই সামঞ্জস্য নিয়ন্ত্রণ করেন এবং তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে একটি নির্দিষ্ট সার্কিট বরাবর তরল সরবরাহ করেন। 402 তম মোটরের থার্মোস্ট্যাটের ত্রুটিগুলির জন্য, উপাদানটির কীলক প্রায়শই একটি বন্ধ আকারে ঘটে। এর পরিপ্রেক্ষিতে, মোটর অতিরিক্ত গরম হতে শুরু করে, যেহেতু তরলটি শুধুমাত্র একটি ছোট বৃত্তে সঞ্চালিত হয়, প্রধান রেডিয়েটারকে বাইপাস করে।

পাম্প

এর অন্য নাম একটি জল পাম্প। এই প্রক্রিয়াটি কুলিং সিস্টেমে অ্যান্টিফ্রিজের সঞ্চালন নিশ্চিত করে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে অংশ কাজ করে। এর গতি যত বেশি হবে, পাম্প ইমপেলার তত বেশি ঘুরবে।

402 তম মোটরের পাম্পের ত্রুটিগুলির মধ্যে, এটি বিয়ারিংয়ের চিৎকার লক্ষ্য করার মতো। এই ক্ষেত্রে, পাম্প disassembled হয় এবং ভারবহন সঙ্গে খাদ সমাবেশ পরিবর্তন করা হয়। এছাড়াও, স্টাফিং বক্স, কপিকল এবং ইম্পেলার ব্যবহার অনুপযোগী হয়ে পড়ে।

ফ্যান এবং রেডিয়েটর

ফ্যাক্টরি থেকে, 402 তম ইঞ্জিন সহ একটি তিন-সারির তামার রেডিয়েটর গেজেলে ইনস্টল করা হয়েছে৷ এটি বেশ টেকসই এবং খুব দীর্ঘ সময় স্থায়ী হয়। কিন্তু সময়ের সাথে সাথে (বিশেষত নিম্ন-মানের কুল্যান্ট ব্যবহার করার সময়), ধাতুর অভ্যন্তরীণ ক্ষয় শুরু হয়। এই কারণে, তাপ অপচয় হয় এবং ইঞ্জিন খুব গরম হয়। ক্ষয় এছাড়াও অ্যান্টিফ্রিজ লিক বাড়ে. ফ্যানের জন্য, এতে ছয়টি ব্লেড রয়েছে এবং এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলিতে মাউন্ট করা হয়েছে। উপাদানটি শ্যাফ্টের মতো একই কম্পাঙ্কে ঘোরে। পাখা অনবরত চলে, যে কারণে 402 তম মোটর শীতকালে স্বাভাবিকভাবে গরম হতে পারে না।

তাপী উপাদান

এর মধ্যে রয়েছে:

• কেবিন রেডিয়েটর।
• ইলেকট্রিক মোটর সহ হিটার ফ্যান।
• সংযুক্ত পাইপ।
• কেবল চালিত চুলার জন্য নিয়ন্ত্রণ।

তারের প্রায়ই ভেঙে যায়, যা চুলার ভালভ বন্ধ করে দেয়। এই কারণে, এটি গ্রীষ্মে এবং শীতকালে উভয়ই উষ্ণ হয়। হিটসিঙ্ক এবং ফ্যান নিজেই অপেক্ষাকৃত দীর্ঘস্থায়ী।

ওয়াটার জ্যাকেট এবং জিনিসপত্র

প্রথমটি সিলিন্ডার ব্লকে, সেইসাথে সিলিন্ডারের মাথায়। জল জ্যাকেট অপারেশন নীতি সহজ। রেডিয়েটর থেকে আসা কোল্ড অ্যান্টিফ্রিজ ব্লকের চ্যানেলগুলিতে প্রবেশ করে এবং তাপের কিছু অংশ নিয়ে যায়। তারপরে তরল আবার রেডিয়েটারে প্রবেশ করে এবং ঠান্ডা হয়। শার্টের ত্রুটিগুলির মধ্যে, এটি চ্যানেলগুলির আটকে থাকা এবং অভ্যন্তরীণ ক্ষয় লক্ষ্য করার মতো। আবার, এই সমস্যার জন্য দায়ী হল নিম্নমানের কুল্যান্ট৷

গজেল জেনারেটর (৪০২ ইঞ্জিন)

আসুন সংযুক্তি সম্পর্কে একটু কথা বলি। ZMZ-402 ইঞ্জিন সম্পূর্ণ হয়েছে65 amp অল্টারনেটর মডেল 1631.3701। এটি একটি বিল্ট-ইন সিলিকন ডায়োড রেকটিফায়ার সহ একটি তিন-ফেজ সিঙ্ক্রোনাস জেনারেটর। এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি থেকে একটি বেল্ট দ্বারা চালিত হয়। রটার কভারে থাকা বল বিয়ারিংয়ের উপর ঘোরে। এটি লক্ষ করা উচিত যে রটার শ্যাফ্টের তৈলাক্তকরণটি তার পুরো পরিষেবা জীবনের জন্য স্থাপন করা হয়। পিছনের কভারের ভিতরে একটি সংশোধনকারী ব্লক রয়েছে যা ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রণ করে। রেকটিফায়ারটিতে ছয়টি ডায়োড থাকে যা ঘোড়ার শু-আকৃতির প্লেটে ইনস্টল করা হয়। এই জেনারেটর 12 থেকে 14 ভোল্ট পর্যন্ত কারেন্ট তৈরি করতে পারে। স্টেটরের দুটি তিন-ফেজ উইন্ডিং একে অপরের সাথে সমান্তরালভাবে সংযুক্ত থাকে। কুলিং - বাতাসের ধরন, ঢাকনার জানালা দিয়ে।

উত্তেজনার জন্য, জেনারেটরের রটারে একটি ঘুরানো আছে। এর উপসংহার দুটি তামার পরিচিতিতে যায় যা রটার শ্যাফ্টের রিংয়ের সাথে সংযুক্ত থাকে। কার্বন ব্রাশের মাধ্যমে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়। এই জেনারেটরের সমস্যাগুলির মধ্যে, মালিকরা কম শক্তিকে আলাদা করে। সম্পূর্ণ অপারেশনের জন্য, ন্যূনতম 80 Ah প্রয়োজন। এছাড়াও, জেনারেটর ব্রাশ এবং "চকলেট" (ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক) প্রায়ই ব্যর্থ হয়।

সম্পদ

402 গেজেল ইঞ্জিনের মেরামত 200 হাজার কিলোমিটারের আগে আর প্রয়োজন হবে না। একটি বাণিজ্যিক গাড়ির জন্য, এটি একটি দীর্ঘ সময় নয়। মোটর চারবার পর্যন্ত "ক্যাপিটালাইজ" করতে পারে। এবং যাতে গেজেল ইঞ্জিনটি মেরামত করতে বেশি সময় না লাগে, আপনাকে সময়মতো এতে তেল পরিবর্তন করতে হবে এবং ইঞ্জিনটিকে অতিরিক্ত গরম করতে হবে না।

আপনার সঠিক ইগনিশন সেট করা উচিত। একটি 402 ইঞ্জিন সহ একটি গেজেলে, এটি প্রদর্শিত হয়পরিবেশকের উপর। ইগনিশনের সময় সামঞ্জস্য করা ভালভগুলিকে বার্নআউট থেকে রক্ষা করবে এবং ইঞ্জিনের থ্রোটল প্রতিক্রিয়া বাড়াবে।

শেষে

সুতরাং, আমরা ZMZ-402 ইঞ্জিন কি তা খুঁজে পেয়েছি। এই মোটরটির নকশাটি খুব পুরানো, যার ফলস্বরূপ এটির সাথে ঘন ঘন ব্রেকডাউন ঘটে। অতএব, পুরানো গেজেলের মালিকরা পরিবর্তে আরও আধুনিক 405 এবং 406 ইঞ্জিন ইনস্টল করেন। একই খরচে, তারা অনেক বেশি শক্তি এবং টর্ক উত্পাদন করে। এবং তাদের সাথে ব্রেকডাউন অনেক কম ঘটে।