1NZ-FE গ্যাসোলিন ইঞ্জিন: স্পেসিফিকেশন, বৈশিষ্ট্য এবং পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

বিশেষ করে টয়োটা গাড়ির একটি ছোট ক্লাসে ইনস্টল করার জন্য, NZ সিরিজের ইঞ্জিনগুলির একটি লাইন তৈরি করা হয়েছিল। প্রথম মোটরগুলি 1997 সালে উত্পাদিত হতে শুরু করে, তাদের উত্পাদন বর্তমান সময়ে অব্যাহত রয়েছে। এই ইঞ্জিনটিকে যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণের সাথে সবচেয়ে টেকসই হিসাবে বিবেচনা করা হয়, কারণ আজও এটি নতুন গাড়ির মডেলগুলিতে ইনস্টল করা আছে। মৌলিক সংস্করণ হল 1NZ-FE ইঞ্জিন যার আয়তন 1.5 লিটার এবং শক্তি 109 hp। s.

কিছু সাধারণ তথ্য

প্রথমত, আমি মোটর চালকদের মধ্যে এই মোটরের তথাকথিত নিষ্পত্তি সম্পর্কে বলতে চাই। আসল বিষয়টি হ'ল সেই সময়ের সমস্ত জাপানি পাওয়ার ইউনিট পাতলা দেয়ালযুক্ত অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। সেতু নির্মাণের কোনো সম্ভাবনা ছিল না। এই সাধারণ কারণে, প্রয়োজনে বড় মেরামত করা সম্ভব নয়। এটি ছিল প্রধান কারণ যা বাধা দেয়অনেকেই একটি NZ সিরিজের ইঞ্জিন সহ ব্যবহৃত গাড়ি কেনা থেকে। সর্বোপরি, মাইলেজটি পাকানো যেতে পারে, এবং সেক্ষেত্রে আপনাকে একটি চুক্তি 1NZ-FE ইঞ্জিন নিতে হবে, এবং এই আনন্দটি সস্তা নয়।

রাশিয়ায় একই সময়ে প্রচুর পরিমাণে "কুলিবিন" রয়েছে যারা অপরিবর্তিত মেরামত করতে পারে এবং সম্পূর্ণ ভিন্ন গাড়ি থেকে একটি উপযুক্ত অংশ খুঁজে পেতে পারে। এই কারণেই এনজেড সিরিজের ইঞ্জিন সহ গাড়ির অনেক মালিকদের এই বিষয়ে চিন্তা করার দরকার নেই। মূল জিনিসটি হল মোটরটির যত্ন নেওয়া এবং সময়মতো এটি পরিষেবা দেওয়া।

দ্রুত বৈশিষ্ট্য

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, NZ সিরিজের ইঞ্জিনগুলি শুধুমাত্র জাপানি টয়োটা গাড়ির ছোট শ্রেণীর জন্য তৈরি। এটি বেশ যৌক্তিক, কারণ 1.5 লিটার ভলিউম এবং 109 লিটার। সঙ্গে. আপনি খুব কমই একটি প্রাডো বা একটি ক্যামরি চালাতে পারেন৷

এটি একটি 4-সিলিন্ডার ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন যার একটি DOCH গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা রয়েছে৷ দেখা যাচ্ছে যে প্রতিটি সিলিন্ডারে 4 টি ভালভ রয়েছে। টাইমিং দুই খাদ উপরের অবস্থান. এটি একটি রোলার চেইন দ্বারা চালিত হয়। VVT-i ধরনের ভালভের সময় পরিবর্তন করার জন্য একটি "টয়োটা" সিস্টেম শ্যাফ্টে ইনস্টল করা আছে। এই পাওয়ার ইউনিটের ওজন মাত্র 112 কিলোগ্রাম, এবং মোট মোটর সম্পদ প্রায় 200,000 ঘন্টা। সিস্টেমে তেলের পরিমাণ 3.7 লিটার, এবং জ্বালানি খরচ নগর চক্রে 13 লিটার, হাইওয়েতে 6 এবং সম্মিলিত চক্রে 9 লিটার। এই ইঞ্জিনটিকে লাভজনক বলা খুব কমই সম্ভব, বিশেষ করে যখন এটি নিয়মিত শহরের ড্রাইভিংয়ের ক্ষেত্রে আসে৷

ডিজাইন বৈশিষ্ট্যমোটর

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, এই পাওয়ার ইউনিটটি ওভারহল করা সম্ভব নয়। সব কারণে যে পাতলা-দেয়ালের নমনীয় লোহার হাতা ব্লক মধ্যে মিশ্রিত করা হয়. কুলিং জ্যাকেট - খোলা টাইপ। ডিজাইনাররা সিলিন্ডার পরিধানের ডিগ্রি হ্রাস করার বিষয়টি নিয়ে বিভ্রান্ত হয়েছিলেন। এটি করার জন্য, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি সিলিন্ডারগুলির অক্ষের লাইনের সাথে সম্পর্কিত অফসেট সহ ইনস্টল করা হয়েছিল। এই সিদ্ধান্তটি মোটরের সংস্থানকে কিছুটা বাড়ানোর অনুমতি দিয়েছে। এর সাথে এলএফএ প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছে। এটি পিস্টনের উপর একটি বিশেষ আবরণ, যা কিছুটা ঘর্ষণ মাত্রা কমিয়ে দেয়।

মোটর ডিজাইনে কোন হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ নেই। অতএব, প্রস্তুতকারক বিশেষ ট্যাপেট ব্যবহার করে প্রতি 20,000 কিলোমিটারে ভালভগুলি সামঞ্জস্য করার পরামর্শ দেন। 1NZ-FE ইঞ্জিন, যার বৈশিষ্ট্যগুলি আমরা পরীক্ষা করেছি, একটি বরং জনপ্রিয় জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা ছিল। তথাকথিত অনুক্রমিক ইনজেকশন ভাল কারণ প্রতিটি অগ্রভাগ একটি ইলেকট্রনিক ইউনিট দ্বারা পৃথকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়।

শুধু রক্ষণাবেক্ষণ

আপনি যদি নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের সময়সূচী অনুসরণ করেন, তাহলে এই মোটরটি প্রায় 500,000 কিলোমিটার হাঁটতে সক্ষম। এর পরে, এটি সাধারণত একটি চুক্তিতে পরিবর্তিত হয়। পাওয়ার ইউনিটের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের প্রধান শর্তগুলি নিম্নরূপ:

• প্রতি ১০ হাজার কিলোমিটারে তেল এবং ফিল্টার উপাদান পরিবর্তন করুন;
• প্রতি ২০,০০০ কিলোমিটারে ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করুন;
• প্রতি 150 হাজার কিলোমিটারে টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপন;
• সিস্টেমে অ্যান্টিফ্রিজের প্রতিস্থাপনপ্রতি 1.5-2 বছরে শীতল।

এটি 1NZ-FE ইঞ্জিনের জন্য তেল ভর্তি করাও বাঞ্ছনীয়, যা প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত৷ সহনশীলতার সাথে সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ সবচেয়ে জনপ্রিয় ব্র্যান্ডগুলি হল Motul 5w30, Elf, ইত্যাদি। পর্যায়ক্রমে এয়ার ফিল্টার প্রতিস্থাপন করতে ভুলবেন না। প্রতি 20,000 কিলোমিটারে এটি পরিদর্শন করার পরামর্শ দেওয়া হয় এবং প্রয়োজনে একটি নতুন ইনস্টল করার পরামর্শ দেওয়া হয়৷

1NZ-FE ইঞ্জিনের দাম

অনেক চালকের জন্য যারা প্রতিদিন মোটামুটি দীর্ঘ দূরত্বে গাড়ি চালান, শীঘ্রই বা পরে এমন একটি সময় আসে যখন তাদের একটি নতুন মোটর সন্ধান করতে হয়। এবং ইঞ্জিনটি ভুলভাবে ব্যবহার করা হয়েছে বলে নয়, এটি কেবলমাত্র এর সংস্থানটির মেয়াদ শেষ হয়ে গেছে। এমতাবস্থায়, অনেকে তাদের গাড়ির জন্য নতুন হৃদয়ের সন্ধানে শোডাউনে যান। একটি 1NZ-FE চুক্তি ইঞ্জিনের গড় মূল্য প্রায় 30-35 হাজার রুবেল। খুব একটা দামিও না। কিন্তু এখানে আপনাকে সতর্ক হতে হবে। মাইলেজ নির্ধারণ করা কখনও কখনও কঠিন, তবে এটি এখানে একটি সিদ্ধান্তমূলক ভূমিকা পালন করে। সর্বোপরি, যদি এই জাতীয় পরিকল্পনার একটি মোটর ইতিমধ্যেই তার সম্পদের অর্ধেকেরও বেশি বন্ধ হয়ে যায়, তবে এটি কেনার পক্ষে খুব কমই বোঝা যায়৷

আপনার সাথে একজন জ্ঞানী ব্যক্তিকে নিয়ে যাওয়া বাঞ্ছনীয় যে আপনাকে সঠিক পছন্দ করতে সাহায্য করবে। যে কোনো ক্ষেত্রে, চুক্তি ICE সবচেয়ে অনুকূল. সর্বোপরি, আপনি একটি নির্দিষ্ট সময়কাল বা মাইলেজের আকারে এটিতে একটি গ্যারান্টি পাবেন। এই সময়ের মধ্যে যদি পাওয়ার ইউনিটে কিছু ঘটে, তাহলে আপনি এটি বিনামূল্যে মেরামত করতে পারেন বা অন্য একটিতে পরিবর্তন করতে পারেন।

চরিত্রের ইঞ্জিনের ত্রুটি এবং কীভাবে সেগুলি সমাধান করা যায়

প্রায়শইপ্রথম ইঞ্জিনের ত্রুটিগুলি যথেষ্ট উচ্চ মাইলেজে উপস্থিত হয়। একই সময়ে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সংস্থান হ্রাস করার জন্য প্রস্তুতকারক অনেক কিছু করেছে তা বিবেচনায় নেওয়া উচিত। বিশেষত, এটি একটি ছোট মোটর তৈরি এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দৈর্ঘ্য হ্রাসের কারণে। এই ধরনের পরিবর্তন তার চিহ্ন রেখে গেছে।

প্রথমত, টাইমিং চেইন প্রায়ই ব্যর্থ হয়, এবং কখনও কখনও উত্তেজনাকারী এবং ড্যাম্পার। এটি মাইলেজ দ্বারা বোঝা যায়, যা 150 হাজারের কাছাকাছি হওয়া উচিত এবং চরিত্রগত নক এবং বহিরাগত শব্দ দ্বারা। এই ক্ষেত্রে, চেইন প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয় এবং প্রয়োজনে চেইন টেনশনকারী এবং গাইড।

ভাসমান গতির ক্ষেত্রে, থ্রটল পরিষ্কার করার এবং নিষ্ক্রিয় গতির সেন্সর প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়৷ সাধারণত এর পরে সমস্যা সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যায়। এখনও প্রায়শই, গাড়িচালকরা উচ্চ তেল খরচের মুখোমুখি হন। এই ক্ষেত্রে, প্রস্তুতকারক তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলি প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেন। কিন্তু এটাও ঘটে যে 1NZ-FE ইঞ্জিনের জন্য ভুল লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করা হয়। এই মোটরটিতে কী তেল ভরতে হবে তা ম্যানুয়ালটিতে লেখা আছে, এটি প্রস্তুতকারকের সুপারিশগুলি অনুসরণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

টিউন করা কি মূল্যবান?

1NZ-FE কন্ট্রাক্ট ইঞ্জিন, যার দাম, শর্তের উপর নির্ভর করে, 30-50 হাজার রুবেল, কার্যত এটিকে উন্নত করার জন্য খুব বেশি অর্থ নেই। এটি তার "ডিসপোজেবিলিটি" এর কারণে। একই সময়ে, বিভিন্ন কিট কিট একই মোটর খরচ হবে। আপনি যদি এই সমস্যাটি গুরুত্ব সহকারে মোকাবেলা করেন, তাহলে আপনাকে অগ্রভাগ, জ্বালানী পাম্প, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট ইত্যাদি পরিবর্তন করতে হবে।খরচ অনেক।

কিন্তু বড় ইচ্ছা থাকলে এই প্রশ্নে বিভ্রান্ত হতে পারেন। 40-50 "ঘোড়া" যোগ করার জন্য আপনাকে ব্লিটজ কিট ইনস্টল করতে হবে, 2ZZ-GE দিয়ে স্ট্যান্ডার্ড ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং আরও দক্ষ 1JZ-GTE জ্বালানী পাম্প ইনস্টল করতে হবে। স্ট্যান্ডার্ড সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটকে মোটা দিয়ে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

ভোক্তা পর্যালোচনা

অনেক অভিজ্ঞ গাড়িচালক এই মোটরটিকে ঝামেলামুক্ত বলে থাকেন। সঠিক যত্ন সহ, এটি সত্যিই এর মালিককে সমস্যা সৃষ্টি করে না। এখানে অনেক ইলেকট্রনিক্স নেই, সবকিছু অত্যন্ত সহজ এবং নির্ভরযোগ্য। অবশ্যই, ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত গরম হওয়ার ভয় পায়, যেহেতু এর মাথা অ্যালুমিনিয়াম এবং এটি নেতৃত্ব দিতে পারে। আপনার দীর্ঘ সময়ের জন্য উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানো উচিত নয়, কারণ এটি পিস্টন গ্রুপের ঘষা অংশগুলির ত্বরিত পরিধানের দিকে নিয়ে যেতে পারে।

যেহেতু ডিজাইনাররা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ভরকে হালকা করার জন্য একটি প্লাস্টিকের গ্রহণের বহুগুণ ব্যবহার করেছেন, তাই কেবলমাত্র ম্যানিফোল্ডের প্রতিস্থাপনের সাথে এই জাতীয় মোটরে এইচবিও ইনস্টল করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এছাড়াও, অনেক বিশেষজ্ঞ এই সত্যটির দিকে মনোযোগ দেন যে VVT-i পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম জ্বালানীর মানের জন্য খুব সংবেদনশীল। ভুল জ্বালানি ব্যয়বহুল মেরামত হতে পারে।

বহুমুখী এবং নির্ভরযোগ্য

গুরুতর ব্রেকডাউনের ক্ষেত্রে, তারা মেরামত করে না, তবে কেবল 1NZ-FE ইঞ্জিনটি প্রতিস্থাপন করে। কিন্তু অনুশীলন দেখায়, এই ইঞ্জিন ব্যর্থ হওয়ার আগে অনেক গাড়ি পুনর্ব্যবহারযোগ্য হয়ে যায়। এটি তার নির্ভরযোগ্যতার কারণে অবিকলপাওয়ার ইউনিটটি টয়োটা গাড়ির 17 টি মডেলে ইনস্টল করা আছে। এটি এমনকি ইউরোপীয় এবং আমেরিকান গাড়িতে পাওয়া যায়। এটি অনেক কিছু বলে, কারণ জাপানিরা তাদের গাড়ির মানের জন্য বিখ্যাত এবং এই মোটরটি তার প্রমাণ। কিছু মোটরচালক অতিরিক্ত শক্তি পাওয়ার জন্য পাওয়ার ইউনিট বাড়িয়ে তোলে। এই পদ্ধতিটিও বোধগম্য, কারণ অনেকের কাছে 109 "ঘোড়া" নেই।

এক নজরে সুবিধা

এই মোটরটির অসুবিধার চেয়ে বেশি সুবিধা রয়েছে। সবচেয়ে মৌলিক দিয়ে শুরু করা যাক। প্রথমত, এই জাপানি পাওয়ার ইউনিট প্রায়শই প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত ঠিক তত ঘন্টা চলে। এবং যদি আপনি বিবেচনা করেন যে সমস্ত ড্রাইভার সময়সীমা মেনে চলে না এবং ইঞ্জিনের জন্য দুঃখিত হয় না, তবে এটি ইতিমধ্যে একটি সূচক। দ্বিতীয়ত, এটি একটি মোটামুটি হালকা এবং কমপ্যাক্ট অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, যা সরানো এবং ইনস্টল করা সহজ। তাই, এর মেরামতের খরচ আশানুরূপ হবে না।

1NZ-FE ইঞ্জিনটি ওভারহল করা না হওয়া সত্ত্বেও, একটি ছোটখাটো ব্রেকডাউনের ক্ষেত্রে, এটি সহজেই পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে। এটি এই কারণে যে সমস্ত চিন্তাবিদরা A থেকে Z পর্যন্ত জাপানি মোটরের ডিজাইন অধ্যয়ন করেছেন। এবং একটি নতুন চুক্তি ICE এর দাম গ্রহণযোগ্য থেকে বেশি।

সারসংক্ষেপ

প্রথম জাপানি 1NZ-FE ইঞ্জিনের বয়স প্রায় 20 বছর। বছরের পর বছর ধরে এটি ধীরে ধীরে উন্নত হয়েছে। কিন্তু উৎপাদনের শুরু থেকেই রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য না হওয়ায় বর্তমান সময়েও তাই রয়ে গেছে। সম্ভবত এটি তার একমাত্র বড় অপূর্ণতা। কিন্তু একই সময়ে, NZ লাইনমহান জনপ্রিয়তা এবং চাহিদা ভোগ করে. শুধু যে এই ইঞ্জিনগুলো অনেক টয়োটা ছোট গাড়িতে লাগানো হয় তা নয়। অন্তত, এটি এই ধরনের একটি পদ্ধতির সম্ভাব্যতা নির্দেশ করে৷

আপনি যদি সময়মতো তেল, টাইমিং চেইন এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ প্রক্রিয়া এবং উপাদানগুলি পরিবর্তন করেন তবে এই মোটরটি দীর্ঘ সময় ধরে চলবে। আসলে, 300 হাজার মাইলেজ এত কম নয়। অনেক চালক যারা চাকার পিছনে সারা দিন কাটায় তারা 5-6 বছরের মধ্যে এই ধরনের সংখ্যা রোল করে। যারা শুধুমাত্র কাজে যেতে এবং ফিরে যাওয়ার জন্য গাড়ি ব্যবহার করেন তাদের সম্পর্কে আমরা কী বলব? সাধারণভাবে, আমরা বলতে পারি যে এটি একটি যোগ্য ইঞ্জিন, যা আজও ব্যবহার করা হচ্ছে। তিনি খুব মিতব্যয়ী নন এবং শুধুমাত্র ভাল তেল এবং পেট্রল পছন্দ করেন। অন্যথায়, এই মোটরটি নজিরবিহীন এবং সঠিক যত্নে দীর্ঘ সময় ধরে ঘড়ির মতো কাজ করে।