স্থায়ী ফোর-হুইল ড্রাইভ: বর্ণনা, ডিভাইস, সুবিধা, অসুবিধা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

স্বয়ংচালিত শিল্পের বিকাশের একেবারে শুরুতে, গাড়ি নির্মাতারা পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে, বিভিন্ন ধরণের গাড়ির মডেলগুলিকে "ছুঁড়ে ফেলার" চেষ্টা করে যা বাজারে মানবজাতির চাহিদা পূরণ করে। হয় শরীর উপস্থাপন করা হবে, অথবা রূপান্তরযোগ্য বা কুপ। রানিং অনেকক্ষণ অপরিবর্তিত ছিল। অসংখ্য পরীক্ষার একটি সফল ফলাফল, প্রগতিশীল প্রকৌশল ছিল অল-হুইল ড্রাইভ। যে ব্যক্তি অস্থাবর সম্পত্তি ক্রয় করতে ইচ্ছুক সে সন্দেহ করে যে কোন ড্রাইভকে অগ্রাধিকার দিতে হবে: পিছনে সিদ্ধান্ত নিন, সামনে কিনুন, নাকি একটি অল-হুইল ড্রাইভ বেছে নেওয়া ভাল? বিশেষজ্ঞরা একটি প্রদত্ত বিষয়ে একটি বিস্তারিত উত্তর প্রদান করে এটি সমাধান করতে সাহায্য করবে। প্লাগ-ইন বা স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি গাড়ি কিনবেন? আমাদের নিবন্ধের বর্ণনা আপনাকে সিদ্ধান্ত নিতে সাহায্য করবে৷

সাধারণ নিদর্শন

একটি ধারণযোগ্য ধারণার কাঠামোর মধ্যে, একটি কাঠামো বোঝায় যেখানে চেকপয়েন্ট থেকে আগত টর্কটি চারটি চাকায় দেওয়া হয়। এটি ক্রেতাকে কী দেয়?

• কাদায় আটকে গেলে দ্রুত বের হতে পারবেন।
• গাড়ির গতিশীলতা উন্নত করে, স্টার্ট করা হয়দ্রুত।
• একটি স্লাইডিং হাইওয়েতে, এই ধরনের ব্যবস্থা ঘোড়ার স্থিতিশীলতা যোগ করে।

কীভাবে দ্বিধা সমাধান করবেন: স্থায়ী বা প্লাগ-ইন ফোর-হুইল ড্রাইভ বেছে নিতে? এটি করার জন্য, আপনাকে উভয় প্রক্রিয়াই ঘনিষ্ঠভাবে দেখতে হবে।

বিশেষ AWD গোপনীয়তা

প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভের বর্ণনার দিকে তাকালে, আমরা সুবিধাটি নোট করতে পারি: গিয়ারবক্স দুটি উপায়ে কাজ করতে সক্ষম। তাদের মধ্যে একটি শুধুমাত্র পিছনের অক্ষে টর্ক স্থানান্তর জড়িত, দ্বিতীয়টি - উভয়ই একবারে, আপনাকে রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে গ্রিপ বাড়ানোর অনুমতি দেয়। ব্যবস্থাপনা ইলেকট্রনিক্স ধন্যবাদ বাহিত হয়. এই ধরনের একটি ডিভাইস স্কিম ক্রসওভার তৈরির অন্তর্নিহিত। তাদের বিন্যাস, আকার নির্বিশেষে, স্বয়ংক্রিয় মোডে ড্রাইভারের অংশগ্রহণ ছাড়াই অতিরিক্ত ড্রাইভিং চাকার অপারেশনাল অন্তর্ভুক্তির ক্রিয়াকলাপকে বোঝায়। এই ধরনের সমাধানগুলি বাস্তবায়নের জন্য, প্রকৌশলীরা মাল্টি-প্লেট ক্লাচ প্রবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেন, যা পর্যায়ক্রমে পিছনের এক্সেলটিকে অবিচলিতভাবে ঘূর্ণায়মান সামনের চাকতিতে চালাতে সক্ষম হয়।

একজোড়া গিয়ার, একটি আউটপুট শ্যাফ্ট, এবং একটি ট্রান্সফার কেস সহ একটি রিডাকশন গিয়ার যা চড়াই বেয়ে ওঠার উপযোগী, ড্রাইভিংকে আরও সহজ করে তোলে, রাইড আরও আরামদায়ক। এটি জোরপূর্বক চালু হয়: ড্রাইভার নির্বাচক ব্যবহার করে নিজের পছন্দসই মোড নির্বাচন করে। সার্ভোর কাজটি স্বাভাবিক স্যুইচিং বাস্তবায়নে হ্রাস করা হয়। AWD প্রস্তুতকারকের দেওয়া চিহ্নটি অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনকে নির্দেশ করে৷

"স্থায়ী ফোর-হুইল ড্রাইভ" শব্দটির অর্থ কী?

1980 এর দশক পর্যন্ত, এই সিস্টেমগুলি একচেটিয়াভাবে SUV-তে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা আজকে বলা যায় না: গাড়ির নির্দেশাবলীতে স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভের একটি বিবরণ পাওয়া যেতে পারে। অক্ষগুলির সাথে সিঙ্ক্রোনাইজেশন ডিফারেনশিয়ালগুলির অপারেশনের কারণে ঘটে। তিনটি ভিন্নতা সাধারণত মাউন্ট করা হয়, যা চলাচলের প্রতিরোধ ছাড়াই ড্রাইভিং আরামে অবদান রাখে। কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল মেকানিজম হল প্রধান উপাদান যা পুরো লোড নেয়।

কিছু ব্র্যান্ডে ক্রস-কান্ট্রি সম্ভাবনা বাড়ানোর জন্য, স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভের বর্ণনা থেকে দেখা যায়, একটি বাধ্যতামূলক ডিফারেনশিয়াল লক ব্যবহার করা হয়, যা তাদের বিদেশী গাড়িগুলির সাথে অভিন্ন করে তোলে যার উপর প্লাগ-ইন রয়েছে। ড্রাইভ ডিজাইন করা হয়েছে। কিছু ক্ষেত্রে, বিকাশকারীরা ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণের সাথে কেন্দ্রের পার্থক্যকে সজ্জিত করতে পছন্দ করে। কেন এই স্কিম ব্যবহার করা হয়?

গুণের উপর

ইলেক্ট্রনিক সার্কিট সমগ্র নোডের কার্যকারিতা সমন্বয় করতে সাহায্য করে। তাদের "মিশন" হল সেন্সর থেকে সংকেত গ্রহণ করা যা রিমগুলির ঘূর্ণনের গতি পরিমাপ করে, রাস্তার অবস্থা, গাড়ি চালানোর অভ্যাসের উপর নির্ভর করে তাত্ক্ষণিকভাবে পাওয়ার প্যারামিটার পরিবর্তন করে। রাস্তা ব্যবহারকারীদের জন্য উচ্চ নিরাপত্তা সূচকগুলির বিধানের কারণে এই জাতীয় পরিকল্পনার ডিভাইসটিকে সবচেয়ে প্রগতিশীল বলে মনে করা হয়। এছাড়াও, ইলেকট্রনিক্স, স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভের যেকোনো বর্ণনা থেকে নিম্নরূপ, যানবাহনের গতিশীলতা উন্নত করতে পারে। সেডান, হ্যাচব্যাক, স্টেশন ওয়াগন যে কোনও প্রাকৃতিক উপায়ে রাস্তায় স্থিতিশীলতার বৈশিষ্ট্যযুক্তপরিস্থিতি, তুষার হোক, ভারী বৃষ্টি হোক, শিলাবৃষ্টি হোক, প্রবল বাতাস হোক। এটা কি সত্যিই ভালো?

নকশা ত্রুটি

প্রযুক্তিবিদরা প্রাপ্ত সিস্টেমগুলি আপগ্রেড করার চেষ্টা করছেন, রাইডের মান উন্নত করতে নতুন কিছু নিয়ে আসুন। নিম্নলিখিত অসুবিধাগুলির কারণে উন্নতি ক্ষতিগ্রস্থ হবে না৷

1. স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ উল্লেখযোগ্য জ্বালানী খরচ সহ ক্রসওভারে, যা উত্সাহজনক নয়। এটি মনোড্রাইভ মেশিনের তুলনায় ধারাবাহিকভাবে বেশি।
2. মেরামত, রক্ষণাবেক্ষণ অনেক সস্তা। ডিভাইসের জটিলতা মূল অংশ খুঁজে পেতে অসুবিধা যোগ করে। প্রায়শই গিয়ার প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়, এটি একটি সাধারণ গাড়ি উত্সাহীর পকেটে আঘাত করে যার গড় আয়৷
3. অনেক সংখ্যক নোড ওজন বাড়ায়: গাড়িটি ভারী হয়ে যায়, সাধারণভাবে স্টিয়ারিং করে কাদা থেকে বের করা আরও কঠিন হয়ে পড়ে।
4. গাড়ির মালিকরা স্থায়ী ফোর-হুইল ড্রাইভে দুর্ঘটনায় পড়া সম্ভব কিনা এই প্রশ্নে আগ্রহী। পিচ্ছিল রাস্তায় গাড়ি চালানো সবসময় সুবিধাজনক নয়। হ্যাঁ, এটি বেশ স্থিরভাবে রাইড করে, কিন্তু যদি এটি "বহন করা হয়", তবে এটি জায়গায় রাখা কঠিন। এটি নতুনদের জন্য বিশেষভাবে সত্য। বিশেষজ্ঞরা এই পরিস্থিতিতে স্টিয়ারিং হুইল ম্যানিপুলেট করার জন্য গ্যাস প্যাডেল ছেড়ে দেওয়ার পরামর্শ দেন। ড্রাইভারদের মতে, কিছু মডেলে তুষারপাতের সময় "গলি" এর স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের ব্যর্থতার মুখোমুখি হওয়া সম্পূর্ণরূপে প্রয়োজনীয় ছিল৷

পূর্ণ-সময়ের সমস্যা

ক্রসওভারের মালিকদের প্রায়ই প্রশ্ন থাকে যে এটি স্থায়ীভাবে সম্ভব কিনাস্লিপেজ এড়াতে ড্রাইভ করুন। একটি অক্ষে স্খলিত হলে, দ্বিতীয়টি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায় এবং কেন্দ্রের পার্থক্যটি এর জন্য দায়ী। অনুশীলনে, এটি এর মতো দেখায়: চাকাটি বন্ধ হয়ে গেছে, "স্টিলের ঘোড়া" কিছুটা এগিয়ে যায় এবং আবার চালু হয়। পাসযোগ্য গুণাবলী উন্নত করতে, সর্বোত্তম সমাধান হল দুটি জোরপূর্বক লক ইনস্টল করা।

স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি গাড়ির পরিচালনার ক্ষমতা উন্নত করার জন্য, টরসেনের মতো স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল, "ভিসকাস কাপলিং" উদ্ভাবন করা হয়েছিল। লক্ষ্য হল একটি অ্যাসফল্ট ট্র্যাকে গাড়ি চালানোর জন্য আরাম যোগ করা। যখন অক্ষগুলির একটি স্লিপ হয়, একটি স্ব-লকিং ডিভাইস সক্রিয় হয়। এইভাবে, দ্বিতীয় অক্ষের ডিফারেনশিয়ালের প্রভাব শূন্যে কমে যায়। ইঞ্জিনিয়ারদের অনুসন্ধিৎসু মন ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমের উত্থানে অবদান রাখে, এমন কাঠামো যা টর্ক বিতরণ করে। একটি ব্যয়বহুল সেডান বা SUV বাজেট পরিবর্তনের চেয়ে প্রায়শই এই ধরনের সিস্টেমে সজ্জিত থাকে।

সান্দ্র এবং ঘর্ষণ ক্লাচ সিস্টেমে সমস্যা থেকে চাকুরীজীবী এবং গাড়ির মালিকদের জন্য আরেকটি মাথাব্যথা দেখা দেয়। অতিরিক্ত গরম হওয়ার সম্ভাবনা বেশি। টরসেনের ক্ষেত্রেও তাই। ক্যাচটি তার অত্যধিক উত্তপ্ত গিয়ারে রয়েছে। এর শীতল করার জন্য, গ্রাফাইট তেলের উপর তীব্র নির্ভরতা দেখা দেয়। মেরামতের অসুবিধা ট্রান্সমিশনে ডিফারেনশিয়ালের অবস্থানে প্রকাশিত হয়। "রোবট" এর ক্ষেত্রে, প্রক্রিয়াগুলির বিশ্লেষণ অনিবার্য। এটি ঘটে যে মিটার "জাম্প"।

ড্রাইভের স্বাভাবিক অপারেশন বক্সের ফাংশনগুলির নিরবচ্ছিন্ন কর্মক্ষমতা দ্বারা নির্দেশিত হয়। ইসিইউতে বাধা আসন্ন সমস্যা সমাধানে পরিপূর্ণট্রান্সমিশন ইউনিট।

স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভের সাথে সম্পূর্ণ সমস্যাযুক্ত লিঙ্কটি গুরুতর অপারেটিং অবস্থার কারণে "রাজদাতকা" হিসাবে বিবেচিত হয়। ময়লা কণা আনুগত্যের কারণে কম্পিউটারের সাথে "অসুখ", একটি ঘন স্তরে বৈদ্যুতিক তারের আবরণ, বাদ দেওয়া হয় না। লুব্রিকেন্টের সমস্যা থেকে একটি গাড়ী পরিষেবা "ফলাফল" দেখার একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ। অংশ পরিধান ধাতব চিপ সঙ্গে তেল দূষণ বাড়ে. বয়স্ক সীল, সেতু সীল প্রায়ই ফুটো. ক্রমবর্ধমান মাইলেজের সাথে বিয়ারিং পরিধানের বৃদ্ধি অনিবার্য৷

নিয়ম সম্পর্কে একটু

গাড়ি গ্রাহকরা ক্রমাগত অল-হুইল ড্রাইভ চালানো সম্ভব কিনা এবং যান্ত্রিকতা কী পরামর্শ দেয় তা নিয়ে ভাবছেন। এটি কোনও গোপন বিষয় নয় যে এই জাতীয় ডিভাইসগুলি চালানোর কৌশল আয়ত্ত করার জন্য, যথেষ্ট অভিজ্ঞতা এবং দক্ষতা প্রয়োজন। সমস্যা সমাধানের জন্য একটি লাভজনক সমাধান হল একটি অস্বাভাবিক "লোহার ঘোড়া" বিকাশের শুরুতে একটি ভাল কার্টিং ট্র্যাক খুঁজে পাওয়া। একটি কঠিন পরিস্থিতি থেকে বিভিন্ন উপায় খুঁজে বের করার জন্য, ড্রিফটগুলিকে উস্কে দেওয়া প্রয়োজন: গ্যাস সহ, এটি ছাড়া, একটি স্টিয়ারিং হুইল সহ। কেউ কেউ বিশেষভাবে প্রস্তুত বরফে চেষ্টা করে। এই ধরনের কর্মগুলি আপনার ডিভাইসে স্থির হতে সাহায্য করবে৷

উপরের প্রশ্নের উত্তরটি অস্পষ্ট। অটোফোরাম পড়া, চিন্তা ছেড়ে না যে এটি প্রয়োজনীয় নয়। সার্ভিসম্যানরা একই মতামত মেনে চলে: সামনের অক্ষটি দ্রুত "উড়বে"। কঠিন অফ-রোড পরিস্থিতিতে শুধুমাত্র পিচ্ছিল রাস্তায় স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সহ গাড়ি চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয়। ত্রুটি ছাড়াই মসৃণ রাস্তার উপরিভাগে গাড়ি চালানো সময়ের আগেই নোডটিকে "হত্যা" করবে৷

কাকে সুপারিশ করা হয়েছে?

স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভে চলাচল শুধুমাত্র "গুরমেট" রেসিং মোটরওয়ের জন্য ন্যায্য। মধ্যপন্থী আচরণের সাথে, বেলে ডিভাইসগুলির একটি সংযোজন হিসাবে প্লাগ-ইন পদ্ধতিতে যাওয়া আরও উপযুক্ত। বহিরঙ্গন ক্রিয়াকলাপের অনুগামীরা "কঠিন" অন্তর্ভুক্তির সুবিধা নিতে, প্রধান পার্থক্য এবং ডাউনশিফ্ট ট্রান্সমিশনকে লক করা ভাল হবে। এই জাতীয় প্রযুক্তিগত সূক্ষ্মতার সাথে গর্তের উপর ভ্রমণের অপব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয় না। সময়মত তেল পরিবর্তন, প্রযুক্তিগত পরিদর্শন বিপর্যয়ের বিরুদ্ধে সতর্ক করবে৷

অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির তালিকায় অডি, সুবারু এবং বিদেশী অটো শিল্প থেকে আমদানি করা অন্যান্য অনেক পণ্য রয়েছে।

টয়োটা ট্রিক্স

টয়োটার স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভের বৈশিষ্ট্য কী? এই বিষয়ে, এখানে প্রাথমিক পদ্ধতিগুলির মধ্যে একটি চালু করা হয়েছে - সামনের অক্ষ, কঠোরভাবে সংযুক্ত। গ্রহের গিয়ার হ্রাস করা আন্দোলনকে সহজতর করে। "বন্টন" একটি লিভার দ্বারা বাহিত হয়। যান্ত্রিক ক্লাচগুলি সামনের ড্রাইভ শ্যাফ্টগুলিকে সংযুক্ত করে। কাঠামোর সুবিধা কাঠামোগত সরলতার মধ্যে রয়েছে। 4WD ফরম্যাটের "ফ্যাট" বিয়োগ হল শুধুমাত্র স্লাইডিং সারফেসে অপারেশনের সম্ভাবনা।

ইনস্টল করার সময়, ড্রাইভের চাকার মধ্যে শক্তির ভারসাম্য বজায় রাখুন। অভ্যন্তরীণ একের তুলনায় দীর্ঘ প্রসারিত রুটে বাইরের চাকা দ্বারা অভিজ্ঞ বৃহত্তর লোডের কারণে এটি ঘটে। এক্সেল ডিফারেনশিয়াল ব্যালেন্সার হিসেবে কাজ করে। এটি ড্রাইভ সিস্টেমের দুটি চাকায় টর্ক প্রেরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তাদের প্রত্যেকের কৌণিক বেগ গুরুত্বপূর্ণ। পদ্ধতি"থরসেন" গিয়ার-স্ক্রু ড্রাইভে ফোকাস করে। এটি একটি বড় বা কম ব্লকিং ফ্যাক্টর দিয়ে গণনা করা হয়৷

শীতকালে, অসুবিধা হল: একটি চাকা ঘুরছে, অন্যটি রুক্ষ পৃষ্ঠে দাঁড়িয়ে আছে। এই প্ল্যানের ডিফারেনশিয়াল ইন্টারঅ্যাক্সেল বিকল্প হিসাবে উপযুক্ত নয়, যেহেতু এখানে বিপরীত প্রভাব প্রয়োজন। গাড়ি চলাচলে সক্ষম একটি বাহিনী গঠনের উপর জোর দেওয়া উচিত। সময়ের আগে অনুমান করা অসম্ভব। এই বিষয়ে, স্বয়ংক্রিয় বিতরণ প্রয়োজন হবে। এটি একটি অন্তর্নির্মিত টরসেন ডিফারেনশিয়াল সহ নতুন গাড়ি প্রকাশের দিকে পরিচালিত করে। এর সারমর্ম হল চাকার ঘূর্ণন গতির পার্থক্যের সময়ে অক্ষ বরাবর ট্র্যাকশনের অভিন্ন বন্টন। কাজের গিয়ারগুলি আংশিকভাবে শ্যাফ্টগুলিকে ওভারল্যাপ করে। মাটিতে সর্বোত্তম গ্রিপ সহ চাকাটি শ্যাফ্ট দ্বারা প্রেরিত টর্ককে ধরে নেয়।

প্রয়োজনীয় মেরামতের তথ্য

মেরামত করার জন্য পেশাদারদের বিশ্বাস করুন, কারণ স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভের সমস্যাযুক্ত তালিকাটি সংক্ষিপ্ত নয়, গভীর জ্ঞানের প্রয়োজন। শুরু করার জন্য, বিশেষজ্ঞরা ডায়াগনস্টিক ব্যবস্থা নেবেন। একটি চিত্তাকর্ষক রানের পরে উদাহরণ হিসাবে ভক্সওয়াগেন টিগুয়ান ব্যবহার করে একটি সাধারণ সমস্যা বিশ্লেষণ করা যাক। অটো মেরামতের দোকানে তারা হ্যান্ডআউটটি প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজনীয়তার সাথে দেখা করে এবং ইস্যুটির ব্যয় "লোহা বন্ধু" এর মালিককে খুশি করবে না। স্লিপ একটি দম্পতি - একটি গাড়ী সেবা জন্য অপেক্ষা. কোন কারণে, চার চাকার ড্রাইভ কাজ করে না? কি হলো? কারণটি হ'ল ময়লা এবং আর্দ্রতা যা তাদের কাজ করেছে: ড্রাইভশ্যাফ্ট পরীক্ষা করার সময়, এটি দেখা যাচ্ছে যে এটি সামনের চাকার সাথে ঘোরে না, তবে স্থির থাকে। এর পরে, বিতরণ ইউনিট সরানো হয়। একটি ছবি আবির্ভূত হয় - স্লটগুলি সহজভাবে "চাটানো" হয়সামান্যতম স্লিপের কারণে ট্রান্সমিশন ক্লাচ। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের স্লটগুলির সাথে একই রকম ঘটনা ঘটেছে। সমস্যা সমাধানের মূল্য বিশ হাজার রুবেল থেকে। "এসইউভি" তে স্কিড না করা, গলি বরাবর ভ্রমণ না করাই ভাল, এগুলি এর উদ্দেশ্যে নয়। উপায় হল প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ করা, প্রতি 30,000 কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন করা, অন্যথায় একটি অল-হুইল ড্রাইভ মডেল থেকে সামনের চাকা ড্রাইভ হওয়ার উচ্চ ঝুঁকি রয়েছে৷

হ্যালডেক্স কাপলিং পাম্প দুর্বল লিঙ্ক হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। পাম্পের খরচ বরং বড়, দুই লক্ষেরও বেশি রুবেল। এই গুরুত্বপূর্ণ অংশের আয়ু বাড়ানোর জন্য ফিল্টার ছাড়াই হ্যালডেক্সে লুব্রিকেন্ট প্রতিস্থাপনের প্রতি গভীর মনোযোগ দেওয়া উচিত। পরিধান বিষয় ক্লাচ উপাদান ঘর্ষণ ছোঁ অন্তর্ভুক্ত. একটি মোটা ফিল্টার হিসাবে পরিবেশন করা জালের বিশুদ্ধতা অল-হুইল ড্রাইভের ক্রিয়াকলাপকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে। 120 হাজার কিমি দৌড়ের পরে, এর পরিচ্ছন্নতা সম্পর্কে বলা অসম্ভব।

যখন সার্ভিস স্টেশনে যাওয়ার কারণ আছে?

বিশেষজ্ঞরা বেশ কিছু লক্ষণের প্রতি মনোযোগ দেওয়ার পরামর্শ দেন:

• একটি দ্রুত প্রতিক্রিয়ার জন্য প্রথম "ঘণ্টা" হল পুরো নোডের ভুল কার্যকারিতা৷
• কোণার সময় বাম্পারের পিছনে আঘাত করার মতো মনে হয়৷

একটি আটকে থাকা জাল লোড বৃদ্ধি, স্রোত এবং অংশের জীবনকে হ্রাস করে। পঞ্চম প্রজন্মের ক্লাচে, প্রতি 60,000 কিলোমিটারে একবার তেল পরিবর্তন হয়। তেল প্যানটি ফ্লাশ করা দরকার, চ্যানেলগুলি পরিষ্কার করা দরকার। কখনও কখনও পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিচ্ছন্নতার জন্য কাপলিংটি সম্পূর্ণভাবে ভেঙে ফেলা হয়। সমস্যাটি উপেক্ষা করলে এর ব্যয়বহুল প্রতিস্থাপনের দিকে পরিচালিত হয়, যার খরচ দুই লাখেরও বেশিরাশিয়ান টাকা বা পাম্প। অনেক গাড়ির মালিক অবিলম্বে পরিষ্কার করার পদ্ধতিতে অর্থ ব্যয় না করে পাম্প পরিবর্তন করতে পছন্দ করেন৷