"Mazda-VT-50": মালিকের রিভিউ, স্পেসিফিকেশন, ফটো

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

জাপানি গাড়ি রাশিয়ায় বেশ জনপ্রিয়। যাইহোক, এটি প্রধানত শহুরে সেডান, হ্যাচব্যাক বা ক্রসওভারের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। তবে আমি অবশ্যই বলব যে জাপানে বেশ ভাল পিকআপগুলি উত্পাদিত হয়। এই উদাহরণগুলির মধ্যে একটি হল মাজদা-ভিটি-50। মালিকের পর্যালোচনা, বৈশিষ্ট্য এবং মডেলের বৈশিষ্ট্য - পরে আমাদের নিবন্ধে।

নকশা

আসুন শুরু করা যাক চেহারা দিয়ে। গাড়ির নকশা বেশ বিনয়ী। এটি স্পষ্টতই একটি নৃশংস SUV নয়। সামনে - গোলাকার হেডলাইট এবং একটি মসৃণ বাম্পার। বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে - প্রশস্ত চাকার খিলান এবং বড় ক্রোম আয়না। পিছনে ক্রোম বারও রয়েছে৷

Mazda VT-50 একটি সাধারণ কাজের ঘোড়া। ডিজাইনে কোন প্যাথোস নেই, এবং তাই এই ধরনের মাজদার স্রোত থেকে আলাদা হয়ে দাঁড়ানো কাজ করবে না।

মাত্রা, ছাড়পত্র

মালিকদের পর্যালোচনা দ্বারা উল্লিখিত হিসাবে, Mazda-VT-50 এর একটি খুব চিত্তাকর্ষক আকার রয়েছে। গাড়ির মোট দৈর্ঘ্য 5.08 মিটার, প্রস্থ - 1.8, উচ্চতা -1.76 মিটার। হুইলবেসটি ঠিক 3 মিটার। একই সময়ে, গাড়িটির একটি শক্ত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স রয়েছে। স্ট্যান্ডার্ড চাকার উপর, এর মান 21 সেন্টিমিটার। ওজনের দিক থেকে, খালি এসইউভিটির ওজন প্রায় 1.73 টন। পিকআপ ট্রাকের মোট ওজন তিন টনে পৌঁছায়।

অভ্যন্তর

মালিকদের পর্যালোচনা দ্বারা উল্লিখিত হিসাবে, মাজদা-বিটি-50 এর দুর্বলতাগুলি প্লাস্টিক এবং সাউন্ডপ্রুফিং। এই বিষয়ে, জাপানিরা তার জার্মান সমকক্ষদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট (উদাহরণস্বরূপ, ভক্সওয়াগেন অমরোক নিন)। এখানে অভ্যন্তর বেশ সহজ. স্টিয়ারিং হুইলটি ফোর-স্পোক, অতিরিক্ত বোতাম ছাড়াই। কেন্দ্রের কনসোলটি সমতল, একটি সাধারণ রেডিও এবং একটি স্টোভ ইউনিট সহ। উপরে একটি ছোট শেলফ রয়েছে যেখানে আপনি যেকোনো জিনিস রাখতে পারেন। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের ডিজাইন দেখে খুশি। এটি লাল আলোকসজ্জা সহ তিনটি কূপ নিয়ে গঠিত। দেখতে বেশ চিত্তাকর্ষক।

আসন হিসাবে, তারা বেশ সহজ. একই সময়ে, পর্যালোচনাগুলি ব্যাকরেস্ট সামঞ্জস্যের বিস্তৃত পরিসর নোট করে। পিছনের সোফা দুটি মানুষের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। জায়গাগুলি, যদিও এটি একটি বড় পিকআপ ট্রাক, পিছনে খুব কম। লম্বা যাত্রীদের পা অবশ্যই সামনের সিটের বিপরীতে বিশ্রাম নেবে। এবং সোফার পিছনের অংশ প্রায় উল্লম্ব।

প্রযুক্তিগত অংশ

Duratorg সিরিজের 16-ভালভ টার্বোডিজেল ইঞ্জিনগুলি পাওয়ার ইউনিট হিসাবে ব্যবহৃত হয়। মাজদা-ভিটি -50 এর মালিকদের পর্যালোচনা দ্বারা উল্লিখিত, ডিজেল ইঞ্জিন আশ্চর্যজনকভাবে খুব শান্ত। মোটরগুলি ডিজেল ইঞ্জিনগুলির "ট্র্যাক্টর" রাম্বল বৈশিষ্ট্য নির্গত করে না। সিলিন্ডার ব্লক - ঢালাই লোহা, ডবল প্রাচীর। এছাড়াও একটি অতিরিক্ত কুলিং জ্যাকেট রয়েছে।রাশিয়ায়, প্রায়শই আপনি 143 অশ্বশক্তির ইঞ্জিন ক্ষমতা সহ পিকআপ ট্রাকগুলি খুঁজে পেতে পারেন। মালিকদের পর্যালোচনা অনুসারে, মাজদা-ভিটি -50 এর এই ইঞ্জিনের সাথে কোনও দুর্বলতা নেই। এটি একটি সহজ এবং নির্ভরযোগ্য ডিজেল৷

যারা কম জ্বালানী খরচ করে বেশি শক্তি পেতে চান, তাদের জন্য 156-হর্সপাওয়ার P4 ইঞ্জিন সহ একটি মাজদা কেনার কথা বিবেচনা করা উচিত। একই ইঞ্জিন ফোর্ড রেঞ্জারে ইনস্টল করা হয়েছিল। মালিকদের পর্যালোচনা অনুসারে, এই ইঞ্জিনের সাথে মাজদা-ভিটি-50 এর জ্বালানী খরচ মিশ্র মোডে প্রায় 12 লিটার। হাইওয়েতে প্রতি ঘন্টায় 90 কিলোমিটারের বেশি গতিতে গাড়ি চালানোর সময় সর্বাধিক দক্ষতা অর্জন করা যেতে পারে। এই ধরনের অবস্থার সাথে, ইঞ্জিনটি প্রতি শতকে প্রায় 7 লিটার ডিজেল খরচ করে৷

সম্পদের জন্য, Drtorg ইঞ্জিনগুলির (প্রথম এবং দ্বিতীয় বিকল্প উভয়ই) 300 হাজার কিলোমিটারের সম্পদ রয়েছে। তবে মালিকদের পর্যালোচনা দ্বারা উল্লিখিত হিসাবে, মাজদা-ভিটি -50 জ্বালানীর মানের দাবি করছে। আপনাকে উচ্চ-মানের ডিজেল দিয়ে রিফুয়েল করতে হবে এবং সময়মতো ফিল্টার পরিবর্তন করতে হবে। এটি জ্বালানি এবং তেল উভয় ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য৷

সূক্ষ্মতার মধ্যে, এটি শুরু করার পরে ইঞ্জিনটিকে গরম করার প্রয়োজনীয়তা লক্ষ করার মতো। দীর্ঘ ভ্রমণের পরে অবিলম্বে ইঞ্জিন বন্ধ করার পরামর্শ দেওয়া হয় না। আপনি এটি নিচে ঠান্ডা করা প্রয়োজন. ইউনিটটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় কয়েক মিনিটের জন্য চালানো উচিত। এটি আরও সুনির্দিষ্টভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে, একটি টার্বো টাইমার ইনস্টল করা যেতে পারে৷

সমস্যাগুলির মধ্যে, পর্যালোচনাগুলি টাইমিং চেইনে একটি লাফিয়েছে৷ আপনি যদি সময়মতো নিজেকে ধরতে না পারেন তবে আপনি একটি ব্যয়বহুল ইঞ্জিন মেরামত করতে পারেন। সার্কিটের অবস্থার পিছনে, আপনাকে সর্বদা অবশ্যই থাকতে হবেএটির উপর নজর রাখুন এবং এটি প্রসারিত হলে অবিলম্বে এটি পরিবর্তন করুন। এটি একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ধাতব গর্জন দ্বারা রিপোর্ট করা যেতে পারে, যার স্বর ইঞ্জিনের গতির পরিবর্তনের সাথে পরিবর্তিত হবে৷

এছাড়াও, মালিকরা মনে রাখবেন যে একটি পিকআপ ট্রাক "পুশার থেকে" শুরু করার চেষ্টা করার সময় চেইন জাম্পিং ঘটতে পারে, এটিকে অন্য গাড়ির সাথে টানতে পারে৷

দ্বিতীয় প্রজন্মের ইঞ্জিন

2011 সালে, একটি আপডেট করা পিকআপের জন্ম হয়েছিল। শুধু নকশাই নয়, প্রযুক্তিগত অংশেও পরিবর্তন এসেছে। সুতরাং, 166 অশ্বশক্তি সহ ডুরটেক পেট্রোল ইঞ্জিন লাইনআপে উপস্থিত হয়েছিল। এই ইঞ্জিনটি ভ্যালেন্সিয়ার ফোর্ড প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়। মালিকদের পর্যালোচনা অনুসারে, এই ইঞ্জিনটি কোনও সমস্যা ছাড়াই মাজদা-ভিটি -50 এ 350 হাজার কিলোমিটার চলে। তবে এটি তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তন প্রবিধান সাপেক্ষে৷

ডুরাটেক ইঞ্জিনের ক্ষতির মধ্যে, পর্যালোচনাগুলি তেলের ব্যবহার বৃদ্ধির কথা উল্লেখ করে৷ ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, তারা তেল খাওয়ার প্রবণতাও রাখে, তবে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি খুব শক্তিশালী। 3.2 লিটারের ভলিউম সহ, তারা 200 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত বিকাশ করে। ফুয়েল ইনজেকশন - সরাসরি।

চ্যাসিস

মেশিনের একটি সহজ এবং নির্ভরযোগ্য সাসপেনশন স্কিম রয়েছে। সুতরাং, সামনে এটি টর্শন বার, এবং পিছনে একটি অবিচ্ছিন্ন সেতু রয়েছে। স্প্রিংসের পরিবর্তে, পিছনে ঝরনা আছে। স্টিয়ারিং একটি জলবাহী বুস্টার দ্বারা সম্পূরক হয়. ব্রেক - সামনে এবং পিছনের চাকার জন্য যথাক্রমে ডিস্ক এবং ড্রাম। এই গাড়ী চলতে চলতে কিভাবে আচরণ করে? এই জাতীয় সাধারণ সাসপেনশন স্কিমের কারণে, আপনার কোনও আরাম আশা করা উচিত নয়। গাড়িটি খুব কঠিন গর্তগুলি পরিচালনা করে। নরম সাসপেনশন তখনই হয়ে যায় যখন ট্রাঙ্কে কম থাকে নাচারশো কিলোগ্রাম কার্গো। ড্রাইভিং পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে, মাজদা একটি বাস্তব হালকা ট্রাকের মতো। হ্যান্ডলিং এবং maneuverability সম্পর্কে কথা বলুন এটা মূল্য নয়. একই সময়ে, এই গাড়িটি রাস্তার বাইরে বেশ চলাচলযোগ্য৷

উপসংহার

সুতরাং, আমরা জাপানি মাজদা বিটি-৫০ পিকআপ কী তা বিবেচনা করেছি। এই গাড়ির সুবিধার মধ্যে, এটি কম জ্বালানী খরচ, উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতার উপর জোর দেওয়া মূল্যবান। যাইহোক, আমাদের শর্তে, পিকআপ রুট নেয়নি। ক্রেতাদের জন্য বহুমুখিতা গুরুত্বপূর্ণ, এবং সেইজন্য গাড়িটির অভ্যন্তর এবং ট্রাঙ্কের সর্বাধিক পরিমাণ থাকা উচিত। আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হল আরাম। "মাজদা-বিটি-50" এর প্রায় কার্গো সাসপেনশনের সাথে উচ্চ মসৃণতা অর্জন করে না। তাই, অনেকে একই ব্র্যান্ডের ক্রসওভার বেছে নেয়।