1ZZ-FE ইঞ্জিন সংস্থান এবং এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

ZZ লাইনের প্রথম মোটর 1998 সালে উপস্থিত হয়েছিল। এগুলি A সিরিজের অপ্রচলিত পাওয়ার ইউনিটগুলিকে প্রতিস্থাপন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল৷ বিশেষত, প্রথম প্রতিনিধিটি ছিল ICE 1ZZ-FE৷ পূর্ববর্তী লাইনের তুলনায় ইঞ্জিন সংস্থান উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। প্রায় সমস্ত অংশ এবং সমাবেশগুলি অন্যান্য উপকরণ থেকে তৈরি করা শুরু হয়েছিল, যা মোটরের কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা সম্ভব করেছিল। আসুন এই পাওয়ারট্রেন সম্পর্কে আরও কথা বলি৷

কিছু সাধারণ তথ্য

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, প্রথম ZZ সিরিজের ইঞ্জিনগুলি 1998 সালে ফিরে আসে এবং সেগুলি 2007 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি কানাডিয়ান উন্নয়ন, যেহেতু এটি সেখানেই প্রথম অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ডিজাইন করা হয়েছিল। ভবিষ্যতে, জাপান উত্পাদন, ইনস্টলেশন এবং বিক্রয়ে নিযুক্ত ছিল। বেশিরভাগ অংশের জন্য, 1ZZ-FEগার্হস্থ্য বাজারের জন্য গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে। কিছুটা পরে, এই পাওয়ার ইউনিট সহ গাড়িগুলি ইউরোপ এবং রাশিয়ায় সরবরাহ করা শুরু হয়েছিল৷

আমাদের জন্য, এই মোটরটি কয়েক বছর আগে পুরোপুরি অধ্যয়ন করা হয়নি। অনেক চিন্তাবিদ এর নকশা বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে জানত, কিন্তু শুধুমাত্র বড় শহরগুলিতে। এখন, অবশ্যই, এই ধরনের কোন সমস্যা নেই, কারণ 1ZZ ব্যাপকভাবে রাশিয়ান ফেডারেশনে বিতরণ করা হয়। মোটরটি প্রধানত টয়োটা গাড়ির শীর্ষ মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়, তাই এই ইঞ্জিনটি A সিরিজের পরিবর্তে 3S-FE প্রতিস্থাপন করেছে। আচ্ছা, এখন চলুন এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে কথা বলা যাক।

1ZZ-FE ইঞ্জিনের ছবি এবং এর পরিবর্তন

এই জাপানি মোটরটি তার উচ্চ শক্তি বৈশিষ্ট্য এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য বিখ্যাত ছিল। পুরো উত্পাদন সময়ের জন্য, নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলি প্রকাশিত হয়েছিল:

• 1ZZ-FE হল লাইনের সবচেয়ে সাধারণ এবং বিশাল মোটর। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি জাপানি কারখানায় তৈরি। পাওয়ার ইউনিটের শক্তি 120 থেকে 140 লিটার পর্যন্ত। সঙ্গে।, পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে।
• 1ZZ-FED একটি আরও শক্তিশালী পাওয়ারট্রেন। ক্লাসিক সংস্করণ থেকে মূল পার্থক্য হল নকল হালকা ওজনের সংযোগকারী রড। শক্তি - 140 লিটার। সঙ্গে. জাপানের একটি কারখানায় উৎপাদিত।
• 1ZZ-FBE একটি রপ্তানি সংস্করণ যা শুধুমাত্র ব্রাজিলের জন্য তৈরি করা হয়েছে। ইঞ্জিনটি E85 জৈব জ্বালানী দ্বারা চালিত ছিল৷

একই সময়ে, 1ZZ-FE এর প্রায় ছয়টি পরিবর্তন রয়েছে। ইঞ্জিন সংস্থান আলাদা নয়, তবে শক্তি 120 থেকে 140 এইচপি পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। সঙ্গে. এটি লক্ষণীয় যে এই লাইনের মোটরটি 15 টিরও বেশি মডেলের টয়োটা গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল,শেভ্রোলেট এবং পন্টিয়াকে।

1ZZ-FE ইঞ্জিন: রিভিউ, স্পেসিফিকেশন

ভোক্তা পর্যালোচনার জন্য, অনেক গাড়িচালক মনে করেন যে এই ইঞ্জিনটি তুলনামূলকভাবে ঝামেলামুক্ত এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য চলে। তবে চালকদের মতে, তার একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি রয়েছে - উচ্চ তেল খরচ। জাপানি প্রকৌশলীরা এই সমস্যাটি সমাধান করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু দৃশ্যত এতে কিছুই আসেনি, কারণ সমস্যাটি দূর হয়নি৷

প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য, এটি একটি ভিভিটিআই গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা সহ 16টি ভালভের জন্য একটি ইন-লাইন 4। ইঞ্জিনের আয়তন 1.8 লিটার এবং এর শক্তি প্রায় 120-140 অশ্বশক্তি। 1ZZ-FE ইঞ্জিনের সংস্থান প্রায় 200,000 ঘন্টা, যা বেশ অনেক। শহরে জ্বালানী খরচ 10 লিটারেরও বেশি, তবে হাইওয়েতে এই পাওয়ার ইউনিটটি বেশ লাভজনক বলে প্রমাণিত হয়েছে। এটি প্রায় 6.2 লিটার খরচ করে, সম্মিলিত চক্রে - প্রায় 8 লিটার জ্বালানী। ইঞ্জিন তেলের পরিমাণ 3.8 লিটার। প্রয়োজনীয় সহনশীলতা সহ 5w30 সিন্থেটিক্স ঢালা পরামর্শ দেওয়া হয়।

নকশা বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে

জাপানি কোম্পানি এই মোটর তৈরির সময় এটিতে প্রচুর পরিমাণে উদ্ভাবন করেছিল। এখানে, ব্লক তৈরির জন্য প্রধান উপাদান হিসাবে একটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি মোটরটিকে অনেক হালকা করেছে, তবে এটি অতিরিক্ত গরম হওয়ার জন্য আরও ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে উঠেছে। পাতলা দেয়ালযুক্ত ঢালাই লোহার হাতা। তারা ব্লকের উপাদান মধ্যে মিশ্রিত করা হয়. এটি লক্ষণীয় যে এখানে সিলিন্ডার ব্লকের বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা বলা দরকার। প্রথমত,একটি খোলা কুলিং জ্যাকেট ব্যবহার করা হয়। এই সিদ্ধান্তটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন তৈরিতে উত্পাদনশীলতাকে কিছুটা বাড়ানো সম্ভব করেছে, তবে একই সময়ে, ব্লকের শক্তি হ্রাস পেয়েছে।

ডিজাইনাররা নিম্নলিখিত উপায়ে শক্তির ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে৷ ক্র্যাঙ্ককেসটি প্রধান বিয়ারিং ক্যাপের সাথে সংযুক্ত ছিল। দেখা গেল যে বিভাজন লাইনটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অক্ষ বরাবর চলেছিল, যা সামগ্রিকভাবে ব্লকের শক্তি এবং দৃঢ়তা বাড়িয়েছে।

রক্ষণাবেক্ষণ সম্পর্কে

আমি লক্ষ্য করতে চাই যে 1ZZ-FE ইঞ্জিন, যে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি আমরা পরীক্ষা করেছি, তা খুব "কৌতুকপূর্ণ" নয় এবং এর মালিককে অনেক ক্ষমা করে, তবে আপাতত। এই পাওয়ার ইউনিটের রক্ষণাবেক্ষণে বিশেষ কিছু নেই, প্রধান জিনিসটি নির্ধারিত সময়সীমা মেনে চলা। নিম্নলিখিত নিয়মগুলি মেনে চলা মূল্যবান, যা প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত:

• ইঞ্জিন তেল প্রতি 10,000 কিলোমিটারে পরিবর্তন, ভারী শুল্ক 5,000 কিলোমিটার;
• প্রতি ২০ হাজার কিলোমিটারে ভালভ ক্লিয়ারেন্সের সময় সামঞ্জস্য।;
• প্রতি 150-200 হাজার কিলোমিটারে টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে।

জাপানি মোটর 1ZZ-FE ডিসপোজেবল বলে মনে করা হয়। এর মানে বড় মেরামত সম্ভব নয়। এটি এই কারণে যে এটি হাতা পুনরায় হাতা কাজ করবে না, যেহেতু এটি প্রস্তুতকারকের দ্বারা সরবরাহ করা হয় না। এটি রুট বিয়ারিংয়ের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। অতএব, এই ইঞ্জিনটিকে যথাসম্ভব সর্বোত্তম বজায় রাখার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে, কারণ এটি জ্যাম হলে এটি মেরামত করা কঠিন হবে। যদিও এখন জার্মান মেরামতের কিট আছে৷

মৌলিক রোগমোটর

বিভিন্ন ত্রুটির জন্য, সেগুলি এখানে প্রায়শই পাওয়া যায় না। তবুও, এই পাওয়ার ইউনিটকে সমস্যামুক্ত বলা যাবে না। কখনও কখনও মালিকরা ইঞ্জিন এবং এর গোলমাল অপারেশনে ঠকানোর মুখোমুখি হন। এটি সাধারণত একটি চিহ্ন যে টাইমিং চেইন প্রসারিত হয়েছে। যদি মাইলেজ প্রায় 150 হাজার কিলোমিটার হয়, তবে এটি কেবল প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। ড্যাম্পার এবং টেনশন চেক করাও মূল্যবান, কারণ এগুলিও একটি ঝামেলা হতে পারে৷

এই পাওয়ার ইউনিটের জন্য আরেকটি সাধারণ সমস্যা হল উচ্চ তেল খরচ। সাধারণত 2005 এবং পরবর্তীতে তেল স্ক্র্যাপার রিং ইনস্টল করে সমস্যাটি সমাধান করা হয়। Decarbonization এবং অন্যান্য অনুরূপ ব্যবস্থা প্রায়ই অকার্যকর হয়. এটি লক্ষণীয় যে 2002 এর পরে এই সমস্যাটি সম্পূর্ণরূপে সমাধান করা হয়েছিল, তাই এই জাতীয় গাড়ি কেনার সময় এই বছরের পাওয়ার ইউনিটকে অগ্রাধিকার দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়।

সংক্ষেপে প্রধান বিষয় সম্পর্কে

অনেক গাড়িচালক 1ZZ-FE ইঞ্জিনের সংস্থান সম্পর্কে খুব উদ্বিগ্ন৷ পাওয়ার ইউনিটটি কী মাইলেজের পরে ব্যর্থ হবে তা বলা বেশ কঠিন। তবুও, ফোরামগুলিতে তথ্য রয়েছে যে মোটরগুলি প্রায় 150-200 হাজার কিলোমিটার চলে। আসলে, এটি এমন নয়। প্রথমত, টাইমিং চেইন প্রতি 150-200 কিমি প্রতিস্থাপিত হয়। অতএব, মোটর অবশ্যই দীর্ঘজীবি হয়। দ্বিতীয়ত, 200,000 ঘন্টা বেশ অনেক। এটা স্পষ্ট যে প্রতিটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এতটা কাজ করবে না, কারণ অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণের পদ্ধতির উপর অনেক কিছু নির্ভর করে।

প্রায়শই 300-400 হাজার কিলোমিটারের পরিসরের উদাহরণ রয়েছে৷ অতএব, আপনি নিরাপদে করতে পারেন500 হাজার কিমি সম্পর্কে কথা বলুন। যদিও এই ধরনের মাইলেজ অর্জন করা সহজ হবে না, কারণ এই ক্ষেত্রে পরিষেবাটি অবশ্যই ভাল হতে হবে। ঠিক আছে, যে ক্ষেত্রে আপনি সর্বদা কম মাইলেজ সহ একটি চুক্তি 1ZZ-FE ইঞ্জিন কিনতে পারেন।

কিভাবে মোটরের আয়ু বাড়ানো যায়?

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, ড্রাইভারের উপর অনেক কিছু নির্ভর করে। প্রথমত, এটি একটি মানের লুব্রিকেন্ট। ইঞ্জিন তেল শুধুমাত্র প্রস্তুতকারকের দ্বারা সুপারিশকৃত, বা উপযুক্ত অনুমোদন আছে এমন সমতুল্য কেনা উচিত। দ্বিতীয়ত, সময়মত তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। তবে আপনার প্রতি 2-4 হাজার কিলোমিটারে এটি করা উচিত নয়। সাধারণ অপারেটিং অবস্থার অধীনে, মূল লুব্রিকেন্ট কার্যক্ষমতার সামান্য ক্ষতি সহ প্রায় 10 হাজার চলে। তেলের অনাহার রোধ করার চেষ্টা করা প্রয়োজন, কারণ এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সংস্থানকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে।

কুলিং সিস্টেমে ত্রুটির কারণে Toyota 1ZZ-FE ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হতে পারে। যেহেতু ব্লক হেড অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি তাই এটি নেতৃত্ব দিতে পারে। এই মোটরটিকে একটি চুক্তির সাথে প্রতিস্থাপন করা ইতিমধ্যেই ভাল। অপারেশনের একটি মৃদু মোড নির্বাচন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। যে কোনো ধরনের কিক-ডাউন পাওয়ার ইউনিটকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে, তাই উচ্চ গতিতে দীর্ঘক্ষণ গাড়ি চালানো এড়িয়ে চলা ভালো।

জাপানি ইঞ্জিন টিউনিং সম্পর্কে

এই পাওয়ার ইউনিটের সমস্ত ধরণের উন্নতি কম রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতার কারণে এত ঘন ঘন সঞ্চালিত হয় না। কিন্তু এখনও আছে যারা 120 লিটার বের করতে চান। সঙ্গে. - 200 বা তার বেশি। সাধারণত এই ক্ষেত্রে, একটি জাপানি টয়োটা SC14 কম্প্রেসার এবং শীতল করার জন্য একটি ইন্টারকুলার ইনস্টল করা হয়।ইনজেক্টর এবং ফুয়েল পাম্পকে আরও কার্যকরীতে পরিবর্তন করুন। সমস্ত মোটর সিস্টেমের সূক্ষ্ম টিউনিং 40% পর্যন্ত শক্তি বৃদ্ধি করতে পারে।

কিন্তু আরেকটি বিকল্প রয়েছে যা আপনাকে 300 এইচপি শক্তি বাড়াতে দেয়। সঙ্গে. এবং আরো যাইহোক, যেমন একটি পরিমার্জন ইঞ্জিন নিজেই তুলনায় অনেক বেশি খরচ হবে। এই ধরনের টিউনিংয়ের জন্য, তারা একটি গ্যারেট GT284 কিট, 550/630 সিসি ইনজেক্টর ক্রয় করে এবং জ্বালানী পাম্পও পরিবর্তন করে। এর পরে, একটি ভিন্ন সংকোচনের জন্য নকল সংযোগকারী রড এবং পিস্টন ইনস্টল করা হয়। এছাড়াও, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট Apexi Power FC এ পরিবর্তিত হয়। অনেক লোক এই ধরনের পরিবর্তনের সিদ্ধান্ত নেয় না, কারণ এটি সত্যিই অনেক খরচ করে, তবে ফলাফলটি সমস্ত প্রত্যাশা পূরণ করবে। প্রায়শই, 1ZZ-FE 1.8 লিটার ইঞ্জিন এইভাবে পুনরায় কাজ করা হয়৷

কয়েকটি আকর্ষণীয় বিবরণ

আমরা ইতিমধ্যেই 1ZZ-FE ইঞ্জিনের সংস্থান কী তা খুঁজে বের করেছি৷ আদর্শ পরিস্থিতিতে, প্রায় 500,000 কিলোমিটার অর্জন করা যেতে পারে। তবে অনুশীলনে, সাধারণত 350 হাজার কিলোমিটারের বেশি নয়। এই সাধারণ কারণেই এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ ব্যবহৃত গাড়ি কেনার সময় আপনাকে খুব সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে। সর্বোপরি, এমন একটি সম্ভাবনা রয়েছে যে আপনি একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মুখোমুখি হবেন যা কার্যত এর সংস্থান নিঃশেষ করে দিয়েছে। এই ক্ষেত্রে, আপনি এটির ওভারহল করতে সক্ষম হবেন না। শুধু চুক্তির পাওয়ার ইউনিট কেনা বাকি। এটি প্রায় 60,000 রুবেল, প্লাস অপসারণ এবং ইনস্টলেশন কাজ খরচ হবে। মোট প্রায় 75 হাজার। এটার মূল্য আছে কি না, সেটা আপনার ব্যাপার।

সাধারণভাবে, 1ZZ-FE ইঞ্জিন, যার বৈশিষ্ট্যগুলি আমরা এই নিবন্ধে পরীক্ষা করেছি, অনেক গাড়িচালক দ্বারা অত্যন্ত প্রশংসিত হয়৷ যদি একটিএটিতে তেল ব্যবহারের সমস্যাটি ইতিমধ্যে সমাধান করা হয়েছে, তারপরে এর দীর্ঘ এবং নিরবচ্ছিন্ন অপারেশনের জন্য যা করা বাকি রয়েছে তা হল সময়মতো রক্ষণাবেক্ষণ করা। অবশ্যই, এই মোটরটিরও এর ত্রুটি রয়েছে, তবে প্রায়শই সেগুলি সহজভাবে এবং দ্রুত সমাধান করা হয় এবং যেকোন ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলির চেয়ে অপারেশনের সাথে বেশি যুক্ত হয়৷

সারসংক্ষেপ

জাপানি ZZ সিরিজের ইঞ্জিন অবশ্যই মনোযোগের দাবি রাখে। এটি দুর্ভাগ্যজনক যে বিকাশকারীরা একটি বড় ওভারহোলের সম্ভাবনার পূর্বাভাস দেয়নি এবং সম্ভবত তারা ইচ্ছাকৃতভাবে কার্যক্ষমতা উন্নত করার জন্য ডিজাইনটি তৈরি করেছে। একটি জিনিস নিশ্চিত: এই মোটর খারাপ নয় এবং খুব জনপ্রিয়। এর নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, এটি শুধুমাত্র কম্পনগুলিকে হাইলাইট করার মতো। এগুলি থেকে সম্পূর্ণরূপে পরিত্রাণ পাওয়া সম্ভব হবে না, আপনি কেবল পিছনের ইঞ্জিন মাউন্টিং কুশনটি প্রতিস্থাপন করতে পারেন, যা সর্বদা সমস্যা সমাধানে সহায়তা করে না।

তার সময়ের জন্য, এই পাওয়ার ইউনিটের অনন্য কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য ছিল। জাপানের 1ZZ-FE ইঞ্জিন সর্বদা উচ্চ স্তরের নির্ভরযোগ্যতা। যদিও বিকাশটিকে আংশিকভাবে আমেরিকান হিসাবে বিবেচনা করা হয়, এটি DOCH গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা ব্যবহার করে, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উদ্ভাবিত হয়েছিল। তবে পরবর্তী সমস্ত পরিবর্তন সরাসরি জাপানে বিকশিত হয়েছিল। মোটরটি দীর্ঘ সময়ের জন্য এবং সঠিকভাবে কাজ করার জন্য, এটি অবশ্যই পরিসেবা করা উচিত এবং পর্যায়ক্রমে ছোটখাটো মেরামতের সাথে জড়িত। এটা স্পষ্ট যে অতিরিক্ত উত্তাপ সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করা আবশ্যক, কারণ এটি একটি বড় ওভারহল হতে পারে। সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের কাজ ইতিমধ্যে অর্ধেক হয়ে গেছেসাফল্য।