VAZ-21083, ইঞ্জিন: স্পেসিফিকেশন

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

VAZ-2108 যাত্রীবাহী গাড়িটি 1984 সালের শেষের দিকে বিক্রি হয়েছিল। গাড়িটি সাধারণ নাম লাডা-স্পুটনিকের অধীনে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির পুরো পরিবারের জন্য বেস মডেল ছিল। নকশাটি ছিল ইউএসএসআর-এর স্বয়ংচালিত শিল্পের জন্য বিপ্লবী।

সাধারণ তথ্য

বিশেষ করে নতুন পরিবারের জন্য, VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) এবং 21083 (1500 cc) মডেলের ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছে। গাড়ির প্রথম বছরগুলি 1100 এবং 1300 ঘনমিটার ইঞ্জিন ক্ষমতা সহ ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। দেখুন। প্রথম 54-হর্সপাওয়ার সংস্করণ রপ্তানি করা হয়েছিল; ইউএসএসআর-এর অভ্যন্তরে, এই ধরনের গাড়ি প্রায় কখনও বিক্রি হয়নি। অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য বেশিরভাগ গাড়ি 64-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

পরিবারের সমস্ত ইঞ্জিনের একীকরণের উচ্চ মাত্রা রয়েছে। পার্থক্য শুধুমাত্র সিলিন্ডার ব্লক (তিন ধরনের, বিভিন্ন ব্লক ব্যাস এবং উচ্চতা আছে), ব্লক হেড (দুই ধরনের, গ্যাস চ্যানেলের বিভিন্ন ক্রস-সেকশন সহ), পিস্টন (দুই ধরনের, ব্যাস 82 এবং 76 মিমি) এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট (দুটি) প্রকার, বিভিন্ন পিস্টন স্ট্রোকের অধীনে হাঁটু)।

21083 ইঞ্জিনের সবচেয়ে শক্তিশালী 72-হর্সপাওয়ার সংস্করণের বিকাশ বেশ কয়েক বছর ধরে টানা হয়েছে। কিন্তু এই সংস্করণটিই দীর্ঘ-যকৃতে পরিণত হওয়া এবং বর্তমানের পরিবাহকের উপর একটি আধুনিক আকারে ধরে রাখার জন্য নির্ধারিত ছিল। 1.6 লিটারের সিলিন্ডার ক্ষমতা সহ 87-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন, ভলগা অটোমোবাইল প্ল্যান্টের পণ্যগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, ইঞ্জিন 21083 এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল।

নকশা বৈশিষ্ট্য

সর্বাধিক স্থানচ্যুতি সহ ইঞ্জিনটি 1987 সালে পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক VAZ-21093 এর উপস্থাপনায় বিস্তৃত দর্শকদের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। যেহেতু গাড়িটি আরও ব্যয়বহুল এবং মর্যাদাপূর্ণ হিসাবে অবস্থান করা হয়েছিল, তাই সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন 21083 বেস ওয়ান হওয়ার কথা ছিল। কিন্তু বিভিন্ন কারণে, ইঞ্জিনটির সিরিয়াল উত্পাদনের বিকাশ বিলম্বিত হয়েছিল। প্রথম VAZ-21093 গাড়িগুলি 1988 সালে বিক্রি হয়েছিল এবং VAZ-এর জন্য আরেকটি নতুনত্ব দিয়ে সজ্জিত ছিল - একটি পাঁচ-গতির গিয়ারবক্স৷

21083 ইঞ্জিনের সামগ্রিক দৈর্ঘ্য যতটা সম্ভব ছোট, যা হুডের নীচে পাওয়ার ইউনিটের ট্রান্সভার্স বিন্যাসের দ্বারা নির্ধারিত হয়। মোটরটির বিকাশের প্রধান শর্তগুলির মধ্যে একটি ছিল জ্বালানী দক্ষতা, ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমন হ্রাস এবং মোটরের ওজন হ্রাস। ইঞ্জিনের ওজন 95 কেজি কমানো হয়েছে।

সিলিন্ডার ব্লক

ইঞ্জিন ব্লক 21083 ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি এবং এর সিলিন্ডার ব্যাস 82 মিমি। কারখানায়, অংশটি একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত নীল রঙে আঁকা হয়েছিল। ব্লকের নকশা মাত্রা মেরামত করতে সিলিন্ডার আয়নাকে বিরক্তিকর এবং সম্মানিত করার অনুমতি দেয়। ব্লকের শরীরের ভিতরে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্টের বিয়ারিংগুলিতে লুব্রিকেন্ট সরবরাহের জন্য লাইন তৈরি করা হয়।

একটি তেল ফিল্টার এবং একটি ক্র্যাঙ্ককেস নিষ্কাশন পাইপ ফিটিং সিলিন্ডার ব্লকে ইনস্টল করা আছে৷ ফিটিং একটি ঐচ্ছিক তেল স্তর সেন্সর জন্য স্থান আছে. ব্লকে জেনারেটর এবং সামনের ইঞ্জিন মাউন্ট করার জন্য জোয়ার রয়েছে। ব্লকের পিছনে সংযুক্ত আছে ক্লাচ হাউজিং।

অভিন্ন শীতল করার জন্য, কুল্যান্ট চ্যানেলটি সিলিন্ডারের পুরো উচ্চতা বরাবর তৈরি করা হয়। সিলিন্ডারের মধ্যে কোন তরল প্রবাহ নেই। এই চ্যানেলগুলি ইউনিটের সামনের অংশে বসানো কেন্দ্রাতিগ পাম্পের সাথে সরাসরি সংযুক্ত থাকে। চ্যানেলগুলোর উপরের অংশ খোলা থাকে এবং ব্লক হেডের অনুরূপ চ্যানেলের সাথে যোগ দেয়।

পিস্টন গ্রুপ এবং সময়

ভালভ প্লেটের জন্য বিশেষ রিসেস সহ অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন দিয়ে ইঞ্জিনটি সম্পন্ন হয়েছিল। ভাঙ্গা ভালভ বেল্টের ঘটনায়, পিস্টনগুলি আঘাত করেনি। মোটর 2108 এবং 21083 এর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অভিন্ন। মোটরের প্রথম সিরিজের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিং শেলগুলি প্রতিসম এবং বিনিময়যোগ্য ছিল। কিন্তু 1988 সাল থেকে, নীচের বিয়ারিংগুলিতে তেলের খাঁজ নেই৷

পিস্টনটি পিনের গর্তের উপরে পিস্টনের বডিতে একটি বিশেষ স্টিলের প্লেট দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল। এই প্লেটটি পিস্টনের তাপীয় বিকৃতি হ্রাস করা এবং এর কীলক এড়ানো সম্ভব করেছে। পিস্টনের তিনটি রিং রয়েছে - দুটি কম্প্রেশন এবং একটি তেল স্ক্র্যাপার। উপরের রিংটিতে সবচেয়ে ভারী দায়িত্ব রয়েছে এবং এটি বিশেষভাবে আকৃতির এবং ক্রোম ধাতুপট্টাবৃত। সমস্ত লাডা-স্পুটনিক ইঞ্জিনের সংযোগকারী রডগুলি একই৷

ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করা হয়েছেব্লকের মাথায় এবং একটি বেল্ট ড্রাইভ দ্বারা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে চালিত হয়। ইঞ্জিন 21083-এর প্রধানে কাজের মিশ্রণ সরবরাহের জন্য চ্যানেল রয়েছে যা 2 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে। 1.5 লিটার ইঞ্জিনে ওভারসাইজ ইনটেক ভালভ এবং ওভারসাইজ হেড গ্যাসকেট রয়েছে৷

লুব্রিকেশন সিস্টেম

ইঞ্জিনটি একটি মিশ্র তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত: কিছু ইউনিট গিয়ার পাম্প (শ্যাফ্ট বিয়ারিং) দ্বারা লুব্রিকেট করা হয় এবং কিছু মাধ্যাকর্ষণ এবং স্প্রে (পিস্টন, সিলিন্ডার মিরর এবং অন্যান্য ইউনিট) দ্বারা লুব্রিকেট করা হয়। ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসে তেলের পরিমাণ 3.5 লিটার, তবে, সমস্ত তেল নিষ্কাশন করা হয় না এবং 3-3.2 লিটার তেল প্রতিস্থাপনের জন্য যথেষ্ট।

ইঞ্জিন অয়েল 21083 এর অবশ্যই উচ্চ লুব্রিসিটি এবং বিভিন্ন তাপমাত্রায় দীর্ঘ সময়ের জন্য এর বৈশিষ্ট্য বজায় রাখার ক্ষমতা থাকতে হবে। প্রাথমিকভাবে, মোটরের জন্য খনিজ তেল M6 / 10G বা 12G সুপারিশ করা হয়েছিল।

বর্তমানে, মালিকরা 5W40 বা 10W40 এর সান্দ্রতা সূচক সহ একটি খনিজ বা আধা-সিন্থেটিক তেল ব্যবহার করেন। সম্পূর্ণ কৃত্রিম তেল ব্যবহার করার সময়, ফুটো হওয়ার সম্ভাবনা থাকে। এটি বিশেষত উচ্চ মাইলেজ সহ ইঞ্জিনগুলিতে সাধারণ৷

পাওয়ার সিস্টেম

ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেমে একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক, একটি পাম্প, একটি কার্বুরেটর এবং সংযোগকারী পাইপ অন্তর্ভুক্ত ছিল। সমস্ত লাডা-স্পুটনিক গাড়ির জ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্ষমতা ছিল 43 লিটার। 21083 ইঞ্জিনের কার্বুরেটর ফরাসি কোম্পানি সোলেক্সের লাইসেন্সের অধীনে তৈরি করা হয়েছিল এবং অপারেশনে বেশ নির্ভরযোগ্য ছিল। শুধুমাত্র একটি স্টিকি নিষ্ক্রিয় ভালভ সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে।

2000 এর দশকের গোড়ার দিকে এই ধরনের পাওয়ার সিস্টেম সহ মোটর উৎপাদন অব্যাহত ছিল। যাইহোক, জ্বালানী খরচ এবং নিষ্কাশন পরিচ্ছন্নতার জন্য ক্রমবর্ধমান প্রয়োজনীয়তা পাওয়ার সিস্টেমে লক্ষণীয় পরিবর্তন এনেছে। ইতিমধ্যে 1994 সালে, একটি ইনজেক্টর সহ প্রথম ছোট-স্কেল ইঞ্জিন 21083 উপস্থিত হয়েছিল। জ্বালানী-ইনজেক্টেড ইঞ্জিনগুলির শক্তি 70 এইচপি পর্যন্ত হ্রাস পেয়েছে। সঙ্গে. উৎপাদনের প্রথম বছরগুলিতে, এই মেশিনগুলির বেশিরভাগই রপ্তানি করা হয়েছিল৷

প্রাথমিক ইনজেকশন সিস্টেমে Bosch বা GE উপাদান ব্যবহার করা হয়। তারপরে "জানুয়ারি" উপাধির অধীনে গার্হস্থ্য জ্বালানী ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করা শুরু হয়৷

উপসংহার

বর্তমানে, বিভিন্ন পাওয়ার সিস্টেম সহ 21083 ইঞ্জিন সহ প্রচুর সংখ্যক গাড়ি সংরক্ষণ করা হয়েছে। মোটরগুলির যথেষ্ট দীর্ঘ সম্পদ এবং উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা রয়েছে। যেহেতু AvtoVAZ 8-ভালভ ইঞ্জিন তৈরি করে চলেছে, তাই খুচরা যন্ত্রাংশ নিয়ে কোনো সমস্যা নেই।