2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39
আজ, ট্রাকগুলি লজিস্টিকসে ব্যবহৃত হয়। তাদের সহায়তায়, বিভিন্ন পণ্য সরবরাহ করুন বা বিভিন্ন বিতরণ পরিষেবা সরবরাহ করুন। একটি উচ্চ পেলোড সহ আধুনিক যানবাহনগুলি আক্ষরিকভাবে সর্বশেষ প্রযুক্তিতে সজ্জিত - এটি আপনাকে আরামের পাশাপাশি ড্রাইভারের সুরক্ষা নিশ্চিত করতে দেয়। যাইহোক, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, ট্রাকগুলিতে কৃতিত্ব সম্পন্ন হয়েছিল। তারা অস্ত্র, গোলাবারুদ, খাবার ও পানি সরবরাহে অংশ নেয়। শুধুমাত্র অবরুদ্ধ লেনিনগ্রাদে খাবার পৌঁছে দেওয়ার খরচ কত ছিল? এর মধ্যে একটি কিংবদন্তি ট্রাক ZIS-5। তার সম্পর্কে এবং আলোচনা করা হবে।
3 টন পেলোড সহ, এই গাড়িটি দ্বিতীয় সর্বাধিক ভর উৎপাদিত ছিল৷
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, তিনি ছিলেন সবচেয়ে বিশাল ব্যক্তিদের একজন। এই মডেলটি 1933 থেকে 1948 সাল পর্যন্ত স্ট্যালিন প্ল্যান্টে তৈরি করা হয়েছিল।
অ্যাডজাস্টমেন্ট চাইল্ড
শুরুতে "ওটোকার" ছিল - এটা আমেরিকান, নাখুব সুপরিচিত এবং খুব জনপ্রিয় মডেল নয়, যা AMO দ্বারা একত্রিত হয়েছিল। এটি ডিজাইনে খুবই সহজ ছিল এবং এর খরচ কম ছিল, যা খুবই প্রাসঙ্গিক ছিল।
এবং 1931 সালে, মস্কো অটোমোবাইল সোসাইটি সফলভাবে আধুনিকীকরণে টিকে ছিল, এবং তারপরে, কোম্পানির সুবিধাগুলিতে, তারা নতুন AMO-2 একত্রিত করা শুরু করে। গাড়িটি আমেরিকান উপাদান এবং যন্ত্রাংশের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। তারপর আরও অনেক পরিবর্তন ছিল। AMO-3 আলাদা করা যায়। এই ট্রাকের 2.5 টন বহন ক্ষমতা ছিল - এবং এখন 1933 সালে এটি আবার সংশোধন করা হয়েছিল। এরই মধ্যে, উদ্ভিদটিরও নতুন নামকরণ করা হয়েছিল, নতুন নাম স্ট্যালিন প্ল্যান্ট। ZIS-5 AMO-3 এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে, তবে শুধুমাত্র একটি গার্হস্থ্য উপাদানের ভিত্তিতে।
প্রথম ব্যাচে মাত্র ১০টি কপি ছিল। পরিবাহক সমাবেশ 33 এর শেষে একটি পরীক্ষামূলক গাড়ির উত্পাদন ছাড়াই প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। নকশাটি খুব সহজ ছিল, তাই সমাবেশের সময় কোনও ব্যর্থতা ছিল না। গাড়িটি সবচেয়ে কম সময়ের মধ্যে সিরিজে লঞ্চ করা হয়েছিল৷
ZIS-5 ট্রাকটি এটির জনপ্রিয় নাম পেয়েছে, এবং এটিকে "তিন-টন" ছাড়া আর কিছু বলা হয়নি, এর বহন ক্ষমতার জন্য ধন্যবাদ। রেড আর্মি গাড়িটিকে সম্মানের সাথে ডেকেছিল - "জাখার ইভানোভিচ"।
নকশা হিসাবে, এটি যুদ্ধের বছরের অন্যান্য মডেল থেকে আলাদা নয়। এটি একটি স্বয়ংচালিত ক্লাসিক। নেতৃস্থানীয় প্রকৌশলীরা উন্নয়নে অংশ নিয়েছিলেন, এবং কাজটি কার্যত সম্পূর্ণরূপে স্ক্র্যাচ থেকে সম্পাদিত হয়েছিল। প্রকৌশলীদের মুখোমুখি হওয়া প্রধান ফোকাস ছিল রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং সর্বাধিক সরলতা। যাইহোক, পেটেন্সি এবং বহন ক্ষমতার বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করা প্রয়োজন ছিল৷
ZIS-5: ডিভাইস
আদিম না হলে নকশাটি সহজ ছিল। যন্ত্রটিতে 4500টি অংশ ছিল।
এগুলি বেশিরভাগই ঢালাই লোহা, ইস্পাত এবং কাঠ দিয়ে তৈরি। ন্যূনতম সরঞ্জাম দিয়ে গাড়িটি বিচ্ছিন্ন করা সম্ভব ছিল। হার্ডওয়্যার এবং ফাস্টেনারগুলি নয়টি আকারের ছিল এবং তাদের উপর থ্রেড ভাঙ্গা অসম্ভব ছিল। ডিভাইসটিতে শুধুমাত্র 29টি বিয়ারিং ব্যবহার করা হয়েছে৷
কিন্তু তার সমস্ত সরলতার জন্য, ZIS-5 (গাড়ি) সেই সময়ের জন্য বেশ আধুনিক ছিল। কিটটিতে একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার, একটি ডায়াফ্রাম-টাইপ পেট্রল পাম্প, চালকের আসনের নীচে একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক অন্তর্ভুক্ত ছিল। তেলটি 1200 কিলোমিটার পরে পরিবর্তন করা হয়েছিল, এবং 600 এর পরে নয়, অন্যান্য মডেলের মতো। বড় মেরামতের প্রয়োজন ছাড়া মাইলেজ ছিল 70,000 কিমি।
ক্রমগত উন্নতি
উন্নতির সময়, প্রকৌশলীরা হার্ডওয়্যারে একটি নতুন ZIS-5 ইঞ্জিন তৈরি এবং প্রয়োগ করেছে৷ এএমও জেড, এবং "আমেরিকান" একটি ছয় সিলিন্ডার "হারকিউলিস" দিয়ে সজ্জিত ছিল। তিনি 2000 আরপিএম এ 60টি ঘোড়া দিয়েছেন। "জাখার ইভানোভিচ" এর জন্য এই শক্তি যথেষ্ট ছিল না।
অতএব, সিলিন্ডারের আকার বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ফলাফল সফল হয়েছে - শক্তি 76 এইচপি বৃদ্ধি পেয়েছে। সঙ্গে. সুতরাং, "তিন-টন" সেই সময়ের জন্য সবচেয়ে শক্তিশালী ট্রাক হয়ে উঠেছে৷
পাওয়ার ইউনিটটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছে। এটি যে কোনও জ্বালানীতে সমানভাবে ভাল কাজ করে। কেরোসিনেও তিনি কার্যকরভাবে কাজ করতে পারতেন। যখন এটি গরম ছিল, এটি গ্যাসোলিনের পাশাপাশি বাষ্পীভূত হয়।
শীতকালে, সিলিন্ডারে সামান্য পেট্রল ঢেলে ইউনিট চালু করা হয়। এটি করার জন্য, আমাকে স্পার্ক প্লাগগুলি খুলতে হয়েছিল। তারপর মোমবাতি ফিরে ফিরে, এবং শুধুমাত্র এই manipulations পরেইগনিশন গাঁট চালু. বলা বাহুল্য, ইউনিট প্রায় অর্ধেক বাঁক শুরু করেছে।
ট্রান্সমিশন
নতুন মোটর সহ পুরানো গিয়ারবক্সটি স্পষ্টভাবে কাজ করতে অস্বীকার করেছিল, তাই আমাকে জরুরিভাবে একটি নতুন ডিজাইন তৈরি করতে হয়েছিল। সুতরাং, এটি আগের মডেলের মতো চারটি গিয়ারের জন্য একটি নতুন গিয়ারবক্স তৈরি করেছে, তিনটি নয়।
এই বাক্সের গিয়ার অনুপাত ছিল 6, 6, এবং প্রধান গিয়ারে এই সংখ্যাটি ছিল 6, 4। এটি ZIS-5 কে 16 টন ওজনের একটি ট্রেলার টানতে দেয়, যখন ইঞ্জিনের গতি ছিল 1700 rpm, এবং গতি ছিল - 4, 3 কিমি/ঘন্টা।
প্রথম গিয়ারটি শুধুমাত্র অফ-রোড বা সর্বোচ্চ লোডে ব্যবহার করা হয়েছিল৷ যাইহোক, ZIS-5 এর ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা ছিল চমৎকার। কম গতির ইঞ্জিন, ভাল ট্রান্সমিশন, 260 মিমি উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স। অন্যরা যেখানে আটকে গেছে সেখানে গাড়ি যেতে পারে।
নতুন ডিজাইনের গিয়ারবক্সের গিয়ারগুলি মধ্যবর্তী শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত ছিল ঐতিহ্যগতভাবে নয়, স্প্লাইনের সাহায্যে। এটি গিয়ারগুলির সারিবদ্ধকরণকে উন্নত করে৷
ব্রাউন অ্যান্ড লাইফের আগের মডেলটির ডিজাইন ছিল সহজ। সেখানে, গিয়ারগুলি কেবল একটি বর্গাকার পালের উপর লাগানো হয়েছিল৷
অনির্ভরযোগ্য কার্ডান শ্যাফ্ট, যা তিনটি কব্জা এবং একটি মধ্যবর্তী সমর্থন দিয়ে সজ্জিত ছিল, এটিকে আরও সহজে পরিবর্তন করা হয়েছে। এটি দুটি কব্জা বৈশিষ্ট্যযুক্ত. এগুলি তৈরি করা সহজ এবং সস্তা ছিল৷
চ্যাসিস
অনেকেই নিশ্চিত হয়েছিলেন যে এই ট্রাকের চেসিসটি বেশ দুর্বল৷
ফ্রেমটি ভাঙ্গা কঠিন ছিল, এটি বাঁকানো হয়নি। যাইহোক, এটা খুব সহজে তির্যক হতে পারে.উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি চাকা রাস্তার গর্তে আঘাত করে।
কড়া স্প্রিংস কোন উপকার করেনি। এবং এই ধরনের স্থিতিস্থাপকতা একটি বিশেষ তাপ চিকিত্সা প্রযুক্তির কারণে প্রাপ্ত হয়েছিল। ক্রসবারগুলি, সেইসাথে অন্যান্য অংশগুলি, ঐতিহ্যগত ঢালাই ব্যবহার করে স্পারগুলির সাথে সংযুক্ত ছিল না, কিন্তু ছিদ্রযুক্ত ছিল। যদি ওয়েল্ডিং মেশিন দিয়ে মেরামত করা হয় তবে এটি এটিকে ব্যাপকভাবে দুর্বল করে দেয়।
ক্যাব
যুদ্ধের সময়, প্রকৌশলীরা যতটা সম্ভব ককপিট ডিজাইনকে সরল করার কাজটির মুখোমুখি হয়েছিল৷
এটি কাঠের পাশাপাশি প্লাইউড দিয়ে তৈরি হতে শুরু করে। ডানাগুলি ঘূর্ণিত পণ্যগুলি বাঁকিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যুদ্ধ-পূর্ব সময়ে সেগুলি স্ট্যাম্প করা হয়েছিল। ডান হেডলাইট সরানো হয়েছে. যুদ্ধের পরে, অবশ্যই, সরঞ্জামগুলি স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরিয়ে আনা হয়েছিল।
রাস্তার দৃশ্যমানতা আজকের ট্রাক মডেলের মতো ভালো ছিল না, কিন্তু সেই সময়ে খুব বেশি পছন্দ ছিল না। আপনি আরাম সম্পর্কে ভুলে যেতে পারেন। স্টিয়ারিং হুইল এবং চালকের আসনের মধ্যে ফিট করার জন্য, আপনাকে খুব হালকা পোশাক পরতে হবে। গাড়িতে কোন সাউন্ডপ্রুফিং ছিল না - কথোপকথন শোনার জন্য, আপনাকে চিৎকার করতে হয়েছিল।
কেবিনটি একটি বায়ুচলাচল ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত ছিল, কিন্তু কোন চুলা ছিল না। এবং যদি জানালাগুলি তুষারপাত হয়ে থাকে তবে আপনাকে বায়ুচলাচল ব্যবহার করতে হবে। যাইহোক, কেবিনটি স্বাভাবিকভাবে ভালভাবে বায়ুচলাচল করা হয়েছিল - সেখানে অনেক ফাটল ছিল৷
ব্রেক সিস্টেম
আধুনিক হাইড্রোলিক ব্রেক ডিজাইনে ছিল না। তাদের জন্য সরবরাহ করা হয়েছিল, তবে যুদ্ধকালীন সময়ে ব্রেক ফ্লুইডের প্রয়োজনীয় পরিমাণ ছিল না। অতএব, যান্ত্রিক পিছন ব্রেক দ্বারা ট্রাক ধীর হতে পারে. উপায় দ্বারা, ট্রাক মহানইঞ্জিন ব্রেক করে। চালক কেবলমাত্র গ্যাসের চাপ কমানোর সাথে সাথে বা তার পা পুরোপুরি সরিয়ে ফেললে, গাড়িটি অবিলম্বে ধীর হয়ে যায়। যুদ্ধের পরে, হাইড্রলিক্স এখনও ইনস্টল করা ছিল৷
স্পেসিফিকেশন
ZIS-5, 30-এর দশকের মডেল, 5.5 লিটার পাওয়ার ইউনিট ভলিউম সহ, 73 লিটার শক্তি উৎপাদন করতে পারে। s, তারপর সংশোধনের পরে - 76, এবং যুদ্ধের পরে - 85 লিটার। সঙ্গে. চার গতির গিয়ারবক্স চমৎকার ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণের জন্য অনুমোদিত। ট্রাকের ওজন 3100 কেজি, এবং সর্বাধিক গতি যেটি অর্জন করা হয়েছিল তা ছিল 60 কিমি/ঘন্টা। জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 30 থেকে 33 লিটার পর্যন্ত হতে পারে৷
এর ডিজাইনের কারণে, গাড়িটি সহজেই 0.6 মিটার গভীর পর্যন্ত ফোর্ড পার হতে পারে।
পূর্ণ লোডে সর্বোচ্চ উত্তোলন 15%। জ্বালানী ট্যাঙ্কের আয়তন ছিল 60 লিটার।
সৈনিক, পরিশ্রমী, কিংবদন্তি
1941 সালে, প্ল্যান্টে একটি বিমান হামলা চালানো হয়েছিল। স্ট্যালিন। সমস্ত উত্পাদন সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। 42 সালে, মুক্তি আবার শুরু হয়। এই ট্রাক পিছনে এবং সামনে বিভিন্ন ফাংশন সঞ্চালিত. এখনও কোন বাস ছিল না, এবং এই গাড়ির পিছনে 25 জন লোক বসতে পারে। তারা গোলাবারুদ, বিভিন্ন সরঞ্জাম বহন করে। এই যানবাহন রেড আর্মির সৈন্যদের বার্লিনে এবং ফিরে নিয়ে গিয়েছিল৷
মস্কোতে, ট্রাকটি 48 বছর বয়স পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। শেষ ব্যাচটি একটি নতুন ইউনিট - ZIS-120 দিয়ে সজ্জিত ছিল। মোট, এই ট্রাকগুলির মধ্যে প্রায় এক মিলিয়ন সোভিয়েত ইউনিয়নে তৈরি হয়েছিল৷
এই গাড়িটি খুব দীর্ঘ এবং খুব বিভ্রান্তিকর ভাগ্য সহ একটি বরং বিনয়ী কর্মী।আজ, এগুলো আর রাস্তায় পাওয়া যায় না। এগুলি জাদুঘরে বা ব্যক্তিগত সংগ্রহে সংরক্ষিত হয়। আপনি যদি সত্যিই চান, তাহলে আপনি ZIS-5 গাড়ির একটি কম মডেল তৈরি করতে পারেন। আমাদের নিবন্ধে আঁকা আছে - এটি একটি খুব উত্তেজনাপূর্ণ কার্যকলাপ৷
সুতরাং, আমরা ZIS ট্রাকের সৃষ্টির ইতিহাস এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য খুঁজে পেয়েছি।
প্রস্তাবিত:
গাড়ি "নিসান ফুগা": স্পেসিফিকেশন, বর্ণনা এবং পর্যালোচনা
"নিসান ফুগা" দীর্ঘদিন ধরে বিখ্যাত জাপানি কোম্পানির ফ্ল্যাগশিপ। আসলে, এই মডেলটি একটি সামান্য পরিবর্তিত Infiniti Q70। তাদের একটি ভিন্ন নকশা এবং বিভিন্ন সরঞ্জাম আছে, কিন্তু গাড়ি সত্যিই একই রকম। আচ্ছা, মডেলটিতে অনেক আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য রয়েছে, তাই এটি সম্পর্কে বিস্তারিতভাবে কথা বলা মূল্যবান।
রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ি: বর্ণনা, ডিভাইস, সুবিধা এবং অসুবিধা
বর্তমানে, বিভিন্ন ধরণের ড্রাইভ সহ গাড়ি রয়েছে৷ এগুলি সামনে, পূর্ণ এবং পিছনে। একটি গাড়ী নির্বাচন করার সময়, ভবিষ্যতের মালিক প্রতিটি বৈশিষ্ট্য জানতে হবে। বেশিরভাগ পেশাদার চালক একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ি কিনতে পছন্দ করেন। এর বৈশিষ্ট্য কি? আমরা আমাদের নিবন্ধে এই সম্পর্কে কথা বলতে হবে।
অল-টেরেন গাড়ি "খারকোভচাঙ্কা": ডিভাইস, স্পেসিফিকেশন, অপারেটিং বৈশিষ্ট্য এবং ফটো সহ পর্যালোচনা
অল-টেরেন বাহন "খারকিভচাঙ্কা": স্পেসিফিকেশন, ফটো, অপারেটিং বৈশিষ্ট্য, সুবিধা এবং অসুবিধা। অ্যান্টার্কটিক অল-টেরেন গাড়ি "খারকোভচাঙ্কা": ডিভাইস, লেআউট, সৃষ্টির ইতিহাস, রক্ষণাবেক্ষণ, পর্যালোচনা। অল-টেরেন যানবাহন "খারকোভচাঙ্কা" এর পরিবর্তনগুলি
DT-30 "Vityaz" - একটি দুই-লিঙ্ক ট্র্যাক করা অল-টেরেন গাড়ি: বর্ণনা, স্পেসিফিকেশন এবং পর্যালোচনা
DT-30 "Vityaz" একটি খুব অনন্য মেশিন যা এর প্রযুক্তিগত তথ্য দিয়ে যে কাউকে অবাক করে দিতে পারে। একটি নিয়ম হিসাবে, তারা উদ্ধারকারী দল, সেইসাথে বিশেষ সামরিক ইউনিট দ্বারা ব্যবহৃত হয়। চমৎকার ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং চালচলনের জন্য ধন্যবাদ যেখানে প্রচলিত ট্রাকগুলি দীর্ঘদিন ধরে আটকে আছে
নৌকা "কাজাঙ্কা-5M2": স্পেসিফিকেশন। "Kazanka-5M2": বর্ণনা, ডিভাইস এবং পর্যালোচনা
মাছ ধরা এবং বিনোদনের জন্য মোটর বোট "5M2" ব্যবহার করার সম্ভাবনা এর কার্যকরী ক্ষমতা এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। ত্রিশ হর্সপাওয়ারের একটি ইনস্টল করা ইঞ্জিন সহ "কাজাঙ্কা-5এম 2" এর ভাল ব্যবহার এবং চলাচলের মোটামুটি উচ্চ গতি রয়েছে
