ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের ত্রুটি, সম্ভাব্য কারণ ও সমাধান

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

প্রত্যেকটি গাড়িকে শুধু ভালোভাবে ত্বরান্বিত করা উচিত নয়, বরং ধীরগতিও হওয়া উচিত। এই ফাংশন প্যাড, ড্রাম এবং অন্যান্য অনেক উপাদান দ্বারা সঞ্চালিত হয়। তাদের প্রত্যেকের সেবাযোগ্যতা চালক এবং যাত্রীদের নিরাপত্তার গ্যারান্টি। প্রতিটি ব্রেক সিস্টেমে একটি মাস্টার ব্রেক সিলিন্ডার থাকে। এর ত্রুটি, নকশা এবং অপারেশন নীতিগুলি আমাদের নিবন্ধে আরও রয়েছে৷

বৈশিষ্ট্য

এই সিলিন্ডারটি ব্রেক সিস্টেমের কেন্দ্রীয় উপাদান। এর উদ্দেশ্য হল ব্রেক প্যাডেল থেকে যান্ত্রিক শক্তিকে চাপে রূপান্তর করা। এই উপাদানটি উচ্চ চাপের মধ্যে একটি তরলকে ধন্যবাদ দেয়৷

ডিভাইস

সমস্ত আধুনিক গাড়ি দুটি-পিস মাস্টার সিলিন্ডার দিয়ে সজ্জিত। যদি এটি একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যান, প্রথম সার্কিটটি সামনের ডান এবং পিছনের বাম চাকার ব্রেকিং ফোর্সকে একত্রিত করে। দ্বিতীয় - ডান পিছনে এবং সামনে বাম। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহনগুলির জন্য, এখানে কনট্যুরগুলি রয়েছে৷ভিন্নভাবে কাজ করুন। প্রথমটি সামনের চাকার জন্য এবং দ্বিতীয়টি যথাক্রমে পিছনের চাকার জন্য দায়ী৷

ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার কোথায় অবস্থিত? এই উপাদানটি ভ্যাকুয়াম কভারের সাথে সংযুক্ত থাকে। উপাদানটির উপরে ব্রেক ফ্লুইড সহ একটি প্লাস্টিকের দ্বি-বিভাগের জলাধার রয়েছে (যাইহোক, এটি ক্লাচ সিস্টেমে ঢেলে দেওয়া হয়, যদি এটি একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়)। ধারক বাইপাস এবং ক্ষতিপূরণ গর্ত সঙ্গে প্রদান করা হয়. ট্যাঙ্ক নিজেই ক্ষতির ক্ষেত্রে তরল স্তরের জন্য ক্ষতিপূরণ প্রদান করে। এটি বাষ্পীভবন বা ফুটো হতে পারে। এটা লেভেল চিহ্ন আছে. সর্বদা তার উপর নজর রাখুন এবং সর্বোচ্চ তাকে রাখুন। কিছু গাড়িতে তরল স্তরের সেন্সর থাকে যা VAZ-2106 মাস্টার ব্রেক সিলিন্ডারে যায়। এর ফুটো হওয়ার সাথে সম্পর্কিত ত্রুটিগুলি ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে জরুরী বাতি আকারে প্রদর্শিত হবে। মাস্টার ব্রেক সিলিন্ডারের ত্রুটির লক্ষণগুলি খুঁজে বের করার আগে, এর গঠন এবং অপারেশন অ্যালগরিদম বিবেচনা করুন। এই উপাদানটি পরপর দুটি পিস্টন নিয়ে গঠিত। তাদের মধ্যে প্রথমটি পরিবর্ধক রডের উপর স্থির থাকে এবং দ্বিতীয়টি একটি মুক্ত অবস্থানে থাকে। যেহেতু তারা উচ্চ চাপের মধ্যে কাজ করে, তাই দেহটি ধাতু দিয়ে তৈরি এবং রাবার গ্যাসকেটগুলি সিল হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এছাড়াও ডিজাইনে রিটার্ন স্প্রিংস আছে যেগুলো ফিরে আসে এবং উভয় পিস্টনকে তাদের আসল অবস্থানে ধরে রাখে।

এটা কিভাবে কাজ করে?

চালক যখন ব্রেক প্যাডেল চাপেন, ভ্যাকুয়াম রড পিস্টনকে ধাক্কা দেয়। চলন্ত অবস্থায়, এটি সিলিন্ডারের গর্ত (ক্ষতিপূরণমূলক) ব্লক করে। মধ্যে চাপপ্রথম, এবং তারপর দ্বিতীয় সার্কিটে, উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। তরলটি প্রথম এবং দ্বিতীয় পিস্টনের নড়াচড়ার কারণে তৈরি হওয়া শূন্যতায় প্রবাহিত হতে শুরু করে। ব্রেক সিস্টেমের সার্কিটে ডিস্ক এবং প্যাডের অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় সর্বোচ্চ চাপ তৈরি না হওয়া পর্যন্ত পরবর্তীটির গতিবিধি ঘটে।

যখন প্যাডেলটি ছেড়ে দেওয়া হয়, তখন রিটার্ন স্প্রিং এর ক্রিয়ায় পিস্টন তার আসল অবস্থানে ফিরে আসে। একটি বিশেষ গর্তের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময়, সার্কিটের স্তরটি বায়ুমণ্ডলীয় চাপে নেমে যায়। এটা খুব দ্রুত ঘটে। তবে প্যাডেলের তীক্ষ্ণ মুক্তির সাথেও, হাইড্রোলিক তরল উপস্থিতির কারণে ওয়ার্কিং সার্কিটে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি হয় না। এটি সম্পূর্ণ ভলিউম সহ পিস্টনের পিছনের স্থানটি পূরণ করে। প্রতিটি নতুন ব্রেকিংয়ের সাথে, তরলটি মসৃণভাবে প্রবাহিত হয় এবং ওভারফ্লো গর্তের মধ্য দিয়ে প্লাস্টিকের জলাধারে ফিরে আসে।

জরুরি মোড

এটি সিস্টেমের উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা লক্ষ করার মতো। এবং এমনকি যদি প্রধান ব্রেক সিলিন্ডারের ত্রুটি থাকে (VAZ কোন ব্যতিক্রম নয়), গাড়িটি সঠিকভাবে ব্রেক করবে। এটি একটি দ্বিতীয় জরুরী সার্কিট প্রদান করে। যদি প্রথমটিতে একটি ফুটো থাকে, পিস্টনটি দ্বিতীয়টির সংস্পর্শে না আসা পর্যন্ত সিলিন্ডারে চলে যাবে। এবং তারপরে এটি সরানো শুরু হবে, ব্রেক প্রক্রিয়াগুলির সঠিক অপারেশন নিশ্চিত করে। তবে সেকেন্ডারি সার্কিটে যদি লিক থাকে তবে প্রক্রিয়াটির ক্রিয়াকলাপ কিছুটা আলাদা হবে। প্রথম পিস্টনটি দ্বিতীয়টিকে ধাক্কা দেবে যতক্ষণ না এটি ধাতব আবাসনের শীর্ষে আঘাত করে। আরও, প্রাথমিক সার্কিটে চাপের মাত্রা বৃদ্ধি পায় এবং গাড়ি শুরু হয়ব্রেক. এবং সিস্টেমটি ইমার্জেন্সি মোডে চললেও, প্রয়োজনে গাড়ির গতি কমানোর সময় থাকবে৷

যখন সেকেন্ডারি সার্কিটে লিক হয়, ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের অপারেশন আলাদা হয়। প্রথম পিস্টনটি দ্বিতীয়টিকে ঠেলে দেয়, তারপরে এটি ধাতব হাউজিংয়ের শীর্ষে চলে যায়। প্রাথমিক সার্কিটে চাপের মাত্রা বাড়ছে। গাড়ির গতি কমতে শুরু করে। অবশ্যই, প্রধান ব্রেক সিলিন্ডারের এই ধরনের ত্রুটি থাকার কারণে, মেরামত ছাড়াই গাড়ি চালানো বিপজ্জনক। তবে নিকটতম গ্যারেজ বা সার্ভিস স্টেশনে যাওয়া সম্ভব।

কারণ ও প্রতিকার

UAZ ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের ব্যর্থতার লক্ষণগুলি কী কী? তরল স্তরের একটি ড্রপের মধ্যে ত্রুটি হতে পারে। হ্যাঁ, সে ক্রমাগত আসে এবং সেখান থেকে যায়। কিন্তু এটি শুধুমাত্র তখনই অনুমোদিত যখন সিস্টেমটি চলছে, অর্থাৎ, যখন ড্রাইভার প্যাডেল টিপে এবং ছেড়ে দেয়৷

যদি, পার্কিং লট বা গ্যারেজে দাঁড়ানোর সময়, আপনি হুড খুলে সর্বনিম্ন স্তরটি দেখেন, কেন এটি ঘটল তা বিবেচনা করার মতো। এটি প্রধানত জীর্ণ প্যাডের কারণে হয় - পিস্টনের কম্প্রেশন কাজ প্রদানের জন্য আরও তরল প্রয়োজন। এছাড়াও, মাস্টার ব্রেক সিলিন্ডারের ত্রুটির কারণগুলি টিউবগুলির ভাঙ্গনের মধ্যে রয়েছে। এগুলি তামা বা অ্যালুমিনিয়াম থেকে তৈরি করা যেতে পারে। নমনের জায়গায় তারা রাবার হয়। যদি এগুলি ধাতব উপাদান হয় তবে এগুলি বাঁকানো যাবে না - ইনস্টল করার সময় এটি মনে রাখবেন। এটা ঘটবে যে চাকা টিউব frays. কিছু যানবাহনে, যদি হাইওয়ে যায়খিলানের মাধ্যমে, এটি একটি প্রতিরক্ষামূলক বসন্ত দ্বারা আবৃত হয়। এটি চাকাটিকে মাটিতে উপাদানটি মুছতে দেয় না। কম তরল স্তরে, আমরা কাজ এবং মাস্টার ব্রেক সিলিন্ডার সহ পুরো সিস্টেমের নিবিড়তা সাবধানে পরীক্ষা করি। যদি একটি ফুটো হয়, টিউব প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক.

নিম্ন সংবেদনশীলতা থ্রেশহোল্ড

একটি খারাপ ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের অন্যান্য লক্ষণ রয়েছে৷ উদাহরণস্বরূপ, প্যাডেলটি খুব কম কাজ করতে শুরু করে, প্রায় মেঝেতে। এটি ঘটে যদি তথাকথিত "জাদুকর" জ্যাম করা হয় - ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন রেগুলেটর। বল জীর্ণ হয়ে যেতে পারে বা গর্ত আটকে থাকতে পারে।

প্রতিকার - সিলিন্ডারের ভিতরে পরিষ্কার করা।

নরম প্যাডেল

আরেকটি উপসর্গ যা নির্দেশ করে যে মাস্টার ব্রেক সিলিন্ডারের ত্রুটি একটি প্যাডেল খুব নরম। এর মানে হল সিস্টেমে বাতাস জমা হয়েছে। এই ধরনের একটি ত্রুটি সঙ্গে একটি গাড়ী চালানো অসম্ভব। সিস্টেমটি অতিরিক্ত গরম হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে, যেহেতু সংকুচিত বায়ু প্রচুর পরিমাণে তাপ প্রকাশ করে। ব্রেক ফ্লুইড শুধু ফুটবে। বায়ুশূন্যতা দূর করা খুব সহজ - আপনাকে "ব্রেকগুলিকে রক্তপাত" করতে হবে। এটি করার জন্য, সিলিন্ডারে এয়ার রিলিজ ভালভটি খুলুন এবং আদর্শ তরলটি বের না হওয়া পর্যন্ত প্যাডেলটি টিপুন। এটি রঙের অর্থ নয়, তবে এতে বুদবুদের অনুপস্থিতি। কাজ শেষে, ভালভ বন্ধ হয়। ফাঁস হওয়া তরল অবশ্যই সিস্টেমে পুনরায় পূরণ করতে হবে।

কিন্তু সমস্যা হলেক্রমাগত ঘটতে পারে, এটি একটি ত্রুটিপূর্ণ ভ্যাকুয়াম বুস্টার ভালভ বা সিস্টেম ডিপ্রেসারাইজেশন হতে পারে।

প্যাডেল মেঝেতে ডুবে যায়

এটি একটি উল্লেখযোগ্য ব্রেকডাউন। এই ক্ষেত্রে, মাস্টার ব্রেক সিলিন্ডারের ত্রুটি হল নিষ্ক্রিয় পিস্টন যা পছন্দসই চাপ তৈরি করতে পারে না। ফলস্বরূপ, প্যাডগুলি (বিশেষত যদি এটি একটি ড্রাম হয়) স্বাভাবিকভাবে সংকুচিত করতে সক্ষম হয় না। গাড়ির গতি খারাপ হয়ে যায়। এছাড়াও একটি সাধারণ কারণ প্যাড পরিধান হয়. তবে এটি স্ক্রিপ্ট দ্বারা নির্ধারণ করা যেতে পারে। এবং ভোগ্য জিনিসপত্র প্রতিস্থাপনের রেকর্ড রাখা ভাল। এতে অনেক সময় বাঁচে।

সিলিন্ডার ডিপ্রেসারাইজেশন

যদি গাড়িটি খারাপভাবে ব্রেক করে এবং ট্যাঙ্কের তরল স্তর ক্রমাগত কমতে থাকে, তাহলে সিলিন্ডারেই লিক হওয়া সম্ভব। উভয় সার্কিট এবং তাদের জয়েন্টগুলির আউটলেটগুলি সাবধানে পরিদর্শন করুন। জয়েন্টগুলোতে কোন ফুটো হতে হবে. সিলিন্ডারের চারপাশে তৈলাক্ত দাগ এবং একটি নির্দিষ্ট গন্ধ দ্বারা এটি সনাক্ত করা খুব সহজ। এবং যদি অন্য ক্ষেত্রে আপনি সিস্টেম পাম্প করে এবং চ্যানেলগুলি পরিষ্কার করে "নাম" করতে পারেন, তবে এখানে শুধুমাত্র একটি প্রতিস্থাপন প্রয়োজন৷

বিশেষ করে যদি ক্ষতিটি ধাতব কেসের ক্ষেত্রেই হয়। এছাড়াও, পিস্টনে scuffs থাকলে পুরানো উপাদানটি একটি নতুনতে পরিবর্তিত হয়। একটি নতুন উপাদানের দাম প্রায় 1-1.5 হাজার রুবেল। যদি গ্যাসকেটের মাধ্যমে ফুটো হয়, একটি মাস্টার সিলিন্ডার মেরামতের কিট কেনা হয়। সমস্ত প্রযুক্তিগত উপাদান পরিবর্তিত হচ্ছে - স্প্রিংস, ইলাস্টিক ব্যান্ড, কাফ।