"Honda Stream": ফটো, স্পেসিফিকেশন, রিভিউ

2025 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-22 21:15

Honda অটো উদ্বেগ শুধুমাত্র তার মোটরসাইকেলের জন্যই নয়, তার গাড়ির জন্যও বিখ্যাত। বিশ্ববিখ্যাত মডেল সিভিক, সিআর-ভি, অ্যাকর্ড, প্রিল্যুড এবং আরও অনেকগুলি দীর্ঘকাল ধরে বিশ্বজুড়ে ভক্তদের মন জয় করেছে। অবশ্যই, হোন্ডা শুধুমাত্র স্পোর্টস কুপ, আরামদায়ক সেডান এবং অল-হুইল ড্রাইভ ক্রসওভার নয়। উত্পাদনের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ সর্বদা কমপ্যাক্ট পারিবারিক গাড়ি - মিনিভ্যান দ্বারা দখল করা হয়েছে। "হোন্ডা স্ট্রিম" তাদের মধ্যে একটি, এটি তার সম্পর্কে যে এই নিবন্ধটি আলোচনা করা হবে।

ইতিহাস

"স্ট্রিম" (ইংরেজি থেকে অনুবাদ করা হয়েছে - "ফ্লো") সাতটি আসন বিশিষ্ট একটি কমপ্যাক্ট মিনিভ্যান, যা 2000 সালে জাপানের বাজারে আত্মপ্রকাশ করে। এবং এক বছরেরও কম সময় পরে, মডেলটি ইউরোপীয় বাজারে উপস্থিত হয়েছিল। সেই সময়ে, অ্যারোডেকের শরীরে শাটল এবং সিভিক মডেলগুলি বন্ধ হওয়ার কারণে একটি ব্যবধান তৈরি হয়েছিল। এটি পূরণ করতে, হোন্ডা স্ট্রিম তৈরি করা হয়েছিল। এই মডেলটি যে প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি দিয়ে সজ্জিত ছিল সেগুলি "স্ট্রিম" দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা একটি মিনিভ্যান এবং একটি যাত্রীবাহী গাড়ির মধ্যে লাইনের স্পষ্ট বোঝা দেয়নি। এই কারণেই তিনি পুরো পরিবারের সাথে এবং প্রতিদিনের গাড়ি চালানোর জন্য একটি গাড়ি বেছে নেওয়ার সময় একটি দুর্দান্ত আপস ছিলেন এবং অব্যাহত রেখেছেন।একা।

এই মুহুর্তে, স্ট্রিম পরিবারটির দুটি প্রজন্ম রয়েছে, যার মধ্যে প্রথমটির পুনর্নির্মাণ এবং কিছু পরিবর্তন হয়েছে৷ পরেরটি আজও উত্পাদিত হয় এবং সারা বিশ্বে কমপ্যাক্ট ফ্যামিলি গাড়ির জন্য এটি সবচেয়ে পছন্দের বিকল্পগুলির মধ্যে একটি। মূল্য, গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতার অনুপাত অনেক প্রতিযোগীর তুলনায় অনস্বীকার্য সুবিধা দেয়।

আবির্ভাব

সুতরাং, হোন্ডা স্ট্রীম গাড়ির প্রথম প্রজন্মের, যার ফটোটি এই নিবন্ধে বিভিন্ন ফিনিশে উপস্থাপিত হয়েছে, তুলনামূলকভাবে কম বডি ছিল, যা কেবল গাড়িটিকে একটি খেলাধুলাপূর্ণ চিত্র দেওয়া সম্ভব করেনি, তবে এছাড়াও খুব কার্যকরভাবে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র কম. এই সিদ্ধান্তগুলির ফলাফল ছিল গাড়িটিকে একটি আকর্ষণীয় এবং বরং দ্রুত চেহারা দেওয়া। তবে, যদি কেউ বলে যে একটি ছোট ছাড়পত্র যাত্রীদের সুবিধার্থে কেড়ে নেয়, তবে তারা একেবারেই ভুল হবে: তিনটি সারিতে, যাত্রীরা আরামদায়ক এবং আরামদায়ক বোধ করেন, নীচের অংশগুলির সুচিন্তিত ব্যবস্থার কারণে।

এটা লক্ষণীয় যে হোন্ডা স্ট্রীমের বডিটি একটি সুগমিত শৈলীতে তৈরি করা হয়েছিল এবং দেখতে একটি টাকুটির মতো ছিল। পিছনের লাইটের লাল রেখাটি, যা ট্রাঙ্কের ঢাকনার কাচকে বেঁধে রাখে, খুব অস্বাভাবিক এবং আধুনিক দেখাচ্ছিল। লাইনের সমৃদ্ধ রঙের পরিসর যে কোনো, এমনকি সবচেয়ে বাছাই করা গাড়ি উত্সাহীর জন্য একটি উপযুক্ত বিকল্প খুঁজে পাওয়া সম্ভব করেছে৷

স্যালন

আগেই উল্লেখ করা হয়েছে, গাড়িতে সাতটি আসন ছিল। তবে ভুলে যাবেন না যে অটোমেকাররা প্রায়শই গাড়ির কনফিগারেশন এবং বৈশিষ্ট্যগুলি যথাক্রমে পরিবর্তন করে, "হোন্ডা স্ট্রিম" একটি পাঁচ-সিটারে বিদ্যমান ছিলবিকল্প এটি যোগ করা উচিত যে সাত-সিটের মডেলটি রিস্টাইল করার পরে একটি ছয়-সিটারে পরিণত হয়েছিল, কারণ যাত্রীদের সুবিধার জন্য পিছনের সোফায় একটি বিভাজক আর্মরেস্ট উপস্থিত হয়েছিল৷

মোটামুটি কমপ্যাক্ট এবং সীমিত জায়গায়, হোন্ডা ইঞ্জিনিয়াররা ড্রাইভার এবং যাত্রীদের জন্য সমস্ত প্রয়োজনীয় সুযোগ-সুবিধাগুলিকে মানিয়ে নিয়েছে৷ সেলুনেই, জাপানি মিনিমালিজম প্রাধান্য পেয়েছে: সমস্ত লাইন একক। মেশিনের বেশিরভাগ অভ্যন্তর গাঢ় ধূসর এবং কালো প্লাস্টিকের সমন্বয়ে গঠিত। সমস্ত ধরণের জায়গায়, ছোট আইটেমগুলির জন্য প্রচুর পরিমাণে বিভিন্ন তাক এবং বাক্স লুকানো থাকে। প্লাস্টিকের সামান্য নিস্তেজ চেহারাকে পাতলা করার জন্য, টাইটানিয়াম-রঙের সন্নিবেশ তৈরি করা হয়েছিল এবং কমলা ফ্লুরোসেন্ট ব্যাকলাইটযুক্ত ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি খুব সুন্দরভাবে সাজানো হয়েছিল।

ইঞ্জিন

হোন্ডা স্ট্রীমের প্রথম প্রজন্ম, যার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য আজও মনকে উত্তেজিত করে, 1.7 এবং 2.0 লিটার পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য বেশ কয়েকটি বিকল্পের সাথে সজ্জিত ছিল। পর্যালোচনাগুলি ঠিক দুই-লিটার ইউনিটকে হাইলাইট করে, যার বডি ছিল অল-মেটাল, এবং ইঞ্জিনেই ভালভ টাইমিং এবং i-VTEC ভালভ লিফটের বুদ্ধিমান গতিশীল নিয়ন্ত্রণের একটি আধুনিক ব্যবস্থা ছিল। এই "দানব" কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে কাটঅফ পর্যন্ত ঘোরাফেরা করে এবং সেকেন্ড গিয়ারে মাত্র 9.5 সেকেন্ডে শুরু থেকে কাঙ্খিত শতকে পৌঁছানো সম্ভব করে।

1.7-লিটার VTEC ইঞ্জিন, যা আমেরিকান সিভিক কুপ থেকে ধার করা হয়েছিল, তাও রেহাই পায়নি৷ এই "হৃদয়" যেমন playfulness দেয়নি এবংগতিশীলতা, কিন্তু সমস্ত ড্রাইভিং মোডে জ্বালানি সংরক্ষণের অনুমতি দেওয়া হয়েছে৷

গিয়ারবক্স

গিয়ারবক্সের বিভিন্ন বৈচিত্র্য ছিল: একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল এবং দুটি স্বয়ংক্রিয় বিকল্প। 1.7-লিটার ইঞ্জিনের জন্য, একটি চার-গতির স্বয়ংক্রিয় অফার করা হয়েছিল, যা উচ্চ সর্বোচ্চ গতি বিকাশের অনুমতি দেয়নি, তবে ত্বরণের সময় গতিশীলতা দেয়।

দুই-লিটারের "সারি" ক্রমিক মোড সহ একটি পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। কেন্দ্র কনসোলে - গিয়ার নির্বাচকের অবস্থান বিশেষত সুবিধাজনক ছিল। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের প্রধান সুবিধাটি ছিল নরম এবং প্রায় নীরব গিয়ার স্থানান্তর। একটি চমৎকার সংযোজন ছিল বক্সটিকে "ম্যানুয়াল মোডে" পরিবর্তন করার ক্ষমতা।

চ্যাসিস

Honda স্ট্রিম সাসপেনশন, যার বৈশিষ্ট্যগুলি নীচে দেখানো হয়েছে, গাড়ির কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে ভিন্ন। যাই হোক না কেন, গাড়িটি প্রতিটি চাকা, সামনে এবং পিছনে অ্যান্টি-রোল বারগুলির জন্য স্বাধীন সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। স্পোর্ট সংস্করণে কম ভ্রমণের সাথে আরও শক্ত ড্যাম্পার ছিল এবং পিছনের অ্যান্টি-রোল বারটি একটি বড় ব্যাস বিশিষ্ট।

আমি লক্ষ্য করতে চাই যে গাড়ির ড্রাইভ সরাসরি বিতরণের স্থানের উপর নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভটি এমন মডেলগুলির সাথে সজ্জিত ছিল যা বিদেশী বাজারে সরবরাহ করা হয়েছিল। কিন্তু অল-হুইল ড্রাইভ বৈচিত্র শুধুমাত্র জাপানের বাজারের একটি ছোট অংশ দখল করেছে।

নিরাপত্তা এবং আরাম

একটি গাড়ি নির্বাচন করার সময় একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় "হোন্ডাস্ট্রিম" কেবিনের সমস্ত লোকের নিরাপত্তা এবং আরামের মধ্যে একটি উপযুক্ত আপস পাওয়া গেছে। গাড়িটি চারটি এয়ারব্যাগ, সেন্ট্রাল লকিং, বেল্ট টেনশনার, এবিএস, এয়ার কন্ডিশনার, উত্তপ্ত আয়না এবং সামনের আসন, বৈদ্যুতিক সানরুফ, গ্লাস এবং আয়না, পাশাপাশি অ্যালয় হুইল এবং ফগ লাইট দিয়ে সজ্জিত ছিল। "G" নামক 1.7-লিটার ইঞ্জিন সহ গাড়িটির একটি বৈচিত্র একটি ইমোবিলাইজার এবং শিফট প্যাডেল দিয়ে সজ্জিত ছিল৷

সেকেন্ড জেনারেশন

2004 সালে, মডেলটি পরিবর্তন করা হয়েছিল, এটিকে একটি নতুন চেহারা দিয়েছে। বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল, যা ব্যবহৃত উপকরণগুলির আরও সুরেলা সংমিশ্রণ অর্জন করা সম্ভব করেছিল। গ্রিল আরও আক্রমণাত্মক হয়ে ওঠে, এবং স্বচ্ছ হেডলাইটগুলিও ইনস্টল করা হয়েছিল। সমস্ত ট্রিম স্তরে, রাউন্ড ফগ লাইট এখন ব্যবহার করা হয়, একটি নতুন বাম্পারে ইনস্টল করা হয়৷ পিছনের বাম্পারটিও পরিমার্জন এবং পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে এবং ফগলাইট এবং রিভার্সিং লাইট টেলগেটে স্থানান্তরিত হয়েছে৷

হোন্ডা স্ট্রিম গাড়ির প্রযুক্তিগত স্টাফিং, যার পর্যালোচনাগুলি সর্বদা ইতিবাচক ছিল, পুনঃস্থাপনের পরেও পরিবর্তিত হয়নি। সামনের সাসপেনশনটিতে ম্যাকফারসন স্ট্রটও রয়েছে, যখন পিছনের অংশে টর্ক আর্ম সহ ডবল উইশবোন ব্যবহার করা হয়েছে।

শেষে, আরও ব্যয়বহুল এবং বিলাসবহুল সরঞ্জাম সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ বলা মূল্যবান। টেলগেটে থাকা এস ব্যাজটি "স্মার্ট" বিট হেডলাইটের উপস্থিতি নির্দেশ করে, এসএস প্যাকেজ এবং পরম বৈচিত্রগুলি থেকে অ্যালয় হুইল ব্যবহার করেগাঢ় ধূসর ধাতব অ্যালুমিনিয়াম। দামী হোন্ডা স্ট্রিম ট্রিম লেভেলের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য, যার ফটোগুলি চিত্তাকর্ষক, এছাড়াও মগগুলির জন্য হোল্ডারদের কেবিনে উপস্থিতি এবং একটি ফোল্ডিং টেবিল, ইগনিশন কী আলোকসজ্জা৷