স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ("স্বয়ংক্রিয়") জাটকো: পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

জাপানি কোম্পানী জ্যাটকো স্বয়ংক্রিয় এবং রোবোটিক ট্রান্সমিশনের বৃহত্তম প্রস্তুতকারক। এর পণ্যগুলি অটোমেকারদের মধ্যে খুব জনপ্রিয়: নিসান জাটকো সিভিটি, 7-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ ইনফিনিটি, 6-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ রেনল্ট দিয়ে সজ্জিত।

একটু ইতিহাস

জাপান অটোমেটিক ট্রান্সমিসিন কোম্পানি (জ্যাটকো) 1970 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং সফলভাবে নিসান এবং মাজদার জন্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তৈরি করেছিল। 1999 সাল পর্যন্ত, এটি নিসান উদ্বেগের অংশ ছিল। বিক্রয় বাস্তবায়নে বৃহত্তর স্বাধীনতার জন্য, জাটকো ব্যবস্থাপনা অটোমেকার থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। যেহেতু এটিকে মাত্র দুটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্রস্তুতকারকের সাথে প্রতিযোগিতা করতে হয়েছিল - টয়োটা থেকে আইসিন এবং জার্মান জেডএফ, কিছুই কোম্পানির আরও উন্নতির জন্য হুমকি দেয়নি।

আজ জ্যাটকো বছরে কয়েক লাখের জন্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বিক্রি করে। পর্যালোচনা অনুযায়ী, "মেশিন" জাটকো সহজেইঅন্যান্য নির্মাতাদের মধ্যে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করুন, বাজেট উৎপাদন, কিন্তু নির্ভরযোগ্য পণ্য।

নিসান থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরপরই, Jatco একটি CVT প্রকাশ করেছে, যার ফলে বিশ্বে প্রথম স্থান অর্জন করেছে। এমনকি BMW এবং Volkswagen-এর মতো অটো জায়ান্ট তার পণ্যগুলি ব্যবহার করতে শুরু করে, সফলভাবে গাড়িগুলিকে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং 3.5 লিটার পর্যন্ত আয়তনের CVT দিয়ে সজ্জিত করে৷

Jatco স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পদবী

বাক্সের নামের অক্ষর এবং সংখ্যার সেট শুধুমাত্র প্রথম নজরে বোধগম্য বলে মনে হচ্ছে। আসলে, এটি সহজ এবং তথ্যপূর্ণ:

• অক্ষর R এবং F ড্রাইভকে বোঝায় (R - রিয়ার - রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ি; F - ফরোয়ার্ড - সামনের চাকা ড্রাইভ);
• E অক্ষরের উপস্থিতি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ নির্দেশ করে - ইলেকট্রনিক, এল - হাইড্রোলিক;
• প্রথম অঙ্কটি গতির সংখ্যা;
• শেষ সংখ্যা এবং এর পরে অক্ষরটি পরিবর্তন নম্বর নির্দেশ করে।

CVT-এর ক্ষেত্রে, গিয়ারের সংখ্যা 0 নম্বর দ্বারা নির্দেশিত হয়।

VAZ এ "মেশিন" জ্যাটকো ইনস্টলেশন

2010 সালে, AvtoVAZ প্ল্যান্ট স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গণ-উৎপাদন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এই গাড়িগুলির সরঞ্জামগুলি গড় ক্রেতার জন্য উচ্চ মানের এবং সাশ্রয়ী মূল্যের হতে হয়েছিল। যেহেতু KATE স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে আগের প্রচেষ্টা সফল হয়নি, তাই প্ল্যান্ট ম্যানেজমেন্ট জ্যাটকোকে সহযোগিতা করতে শুরু করেছে।

লো-ভলিউমের "লাদা গ্রান্টা" বা "লাদা কালিনা" তে একটি কমপ্যাক্ট জাপানি "স্বয়ংক্রিয়" ইনস্টল করার প্রস্তাবটি বেশ গ্রহণযোগ্য বলে মনে হয়েছিল।

এই মূল সিদ্ধান্তের সাথেরাশিয়ান গাড়ি চালকরা এটির জন্য উন্মুখ ছিল। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি চালানো অনেক সহজ। দেশীয় প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে অফার না থাকায়, অনেককে সেকেন্ডারি মার্কেটের ব্যবহৃত বিদেশী গাড়ি কিনতে হয়েছিল।

Jatco স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন

"স্বয়ংক্রিয়" JF414E একটি 4-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের ভিত্তিতে ডিজাইন করা হয়েছে, যা 80 সালে নিসান দ্বারা প্রকাশিত হয়েছিল। 30 বছর ধরে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন উন্নত এবং পরিবর্তিত হয়েছে, বৈশ্বিক প্রবণতার সাথে তাল মিলিয়েছে। অবশেষে, 2012 সাল নাগাদ, এটি যান্ত্রিক থেকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে পরিবর্তিত হয় এবং ছোট গাড়ির অনুরাগীদের মধ্যে ব্যাপক জনপ্রিয়তা লাভ করে৷

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা "রোবট" এর চেয়ে VAZ-এ জাপানি "স্বয়ংক্রিয়" ইনস্টল করা একটু বেশি কঠিন এবং ব্যয়বহুল ছিল। তদনুসারে, এটি মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচেও নিকৃষ্ট৷

Jatco 2012 সালে Lada Granta সম্পূর্ণ করা শুরু করে। নতুন বাক্সটিকে গ্রান্টা ডিজাইনের সাথে মানিয়ে নিতে দেড় বছর সময় লেগেছে। AvtoVAZ এবং Jatco প্রকৌশলীদের যৌথ প্রচেষ্টা সাফল্যের মুকুট পেয়েছে। চূড়ান্ত সমন্বয়ের জন্য, AVL থেকে অস্ট্রিয়ান বিশেষজ্ঞরা জড়িত ছিলেন। তাদের স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণকে আরও গতিশীল করতে হয়েছিল।

ইঞ্জিনের সাথে "মেশিন" একত্রিত করতে, ডিজাইনাররা গাড়ির কিছু অংশে পরিবর্তন করেছেন। বক্সের বৃহত্তর ভরের কারণে, সামনের সাসপেনশনকে শক্তিশালী করতে হয়েছিল। ক্র্যাঙ্ককেস কাস্ট হয়ে গেল (স্ট্যাম্পের পরিবর্তে, আগের সংস্করণগুলির মতো)। প্যালেটটি সরাসরি টর্ক কনভার্টারের সাথে সংযুক্ত ছিল, যার ফলে কাঠামোর অনমনীয়তা বৃদ্ধি পায়। সমস্ত ম্যানিপুলেশনের ফলস্বরূপ, ছাড়পত্র 20 দ্বারা হ্রাস পেয়েছেমিমি।

জ্যাটকো মেশিন সম্পর্কে পর্যালোচনা

জাটকো JF414E "মেশিন" সম্পর্কে পর্যালোচনাগুলি ভাগ করা হয়েছে। কিছু গাড়ির মালিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়ির উপস্থিতিতে খুশি ছিলেন, কেউ কেউ অসুবিধা এবং ত্রুটি খুঁজে পেয়েছেন। হাইড্রোমেকানিকাল নিয়ন্ত্রণের সাথে বাক্সটিকে সজ্জিত করার বিষয়ে বিরোধ ছিল, যা নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়, তবে ইতিমধ্যেই পুরানো। আধুনিক গাড়িগুলিতে, ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ক্রমবর্ধমান সাধারণ। কিন্তু এর উপস্থিতি উল্লেখযোগ্যভাবে পুরো মেশিনের খরচ বাড়িয়ে দেয়।

লাডা গ্রান্টস অ্যাসেম্বলি লাইন ছেড়ে যাওয়ার পর, অফিসিয়াল মিডিয়া এবং অপেশাদার উভয়ের দ্বারা টেস্ট ড্রাইভ এবং পর্যালোচনা করা হয়েছিল। গাড়ির মালিকরা রিভিউ এবং ফোরামে তাদের ইমপ্রেশন শেয়ার করেছেন, অনুদানে জ্যাটকো "মেশিন" এর অপারেশনের একটি সাধারণ ছবি তৈরি করেছেন।

যারা নান্দনিকতা এবং ব্যবহারিকতার উপর খুব বেশি জোর দেন তারা দুর্ঘটনাজনিত রেঞ্জ স্যুইচিংয়ের বিরুদ্ধে কোনও সুরক্ষার অভাবের জন্য দুঃখ প্রকাশ করেছেন। লিভারের জন্য স্লট একেবারে সমতল, স্টপার ছাড়াই। যদিও সুইচড অন মোডের সূচকটি ড্যাশবোর্ডে প্রদর্শিত হয়, অনেকে গিয়ার নির্বাচকেও প্রতীকগুলির আলোকসজ্জা করতে চান৷

তবে, প্রকৌশলীরা অননুমোদিত সুইচিং থেকে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সুরক্ষার ব্যবস্থা করেছেন। এমনকি যদি চালক দুর্ঘটনাক্রমে লিভারটিকে ড্রাইভিং করার সময় রিভার্স মোডে R-এ স্থানান্তরিত করে, তবে এই মোডের শর্তগুলি (উদাহরণস্বরূপ, থামানো) প্রদর্শিত না হওয়া পর্যন্ত গিয়ারবক্স এই ক্রিয়াকলাপে প্রতিক্রিয়া দেখাবে না৷

শার্প ড্রাইভিং প্রেমীরা লাডা গ্রান্টার গতিশীল ত্বরণে খুশি হয়েছিল। গ্যাস প্যাডেল টিপে এবং ইঞ্জিনের অপারেশনের মধ্যে সংযোগটি খুব ভাল। মোটরগতি পরিবর্তনে কোন বিলম্ব ছাড়াই অবিলম্বে সাড়া দেয়।

৪র্থ গিয়ার সামঞ্জস্য করা হয়েছে যাতে অবিচলিত গাড়ি চালানোর সময় একটি নিম্ন গিয়ার অনুপাত বজায় থাকে (যেমন, গ্যাস বাঁচাতে হাইওয়েতে)। কিন্তু গ্যাসের প্যাডেলে সামান্য চাপ দিলে, চাকার টর্ক এমনভাবে বেড়ে যায় যেন অন্য একটি - মধ্যবর্তী - গতির মান আছে।

সাধারণত, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অপারেশনটি অদৃশ্য। তিনি মসৃণভাবে উর্ধ্বমুখী হন, বিরতি ছাড়াই তাদের নামিয়ে দেন।

বক্সটিতে একটি "ওভারড্রাইভ" ফাংশন রয়েছে, যা অটোমেশনকে 4র্থ গিয়ারে স্থানান্তর করা থেকে নিষিদ্ধ করে৷ গাড়ির গতিশীলতা বাড়াতে ওভারটেকিংয়ের সময় এটি সুবিধাজনক। প্রথম দুটি গিয়ারের জোরপূর্বক সীমাবদ্ধতার জন্য রেঞ্জ রয়েছে। এগুলি রুক্ষ ভূখণ্ডে চড়ার সময় বা চড়াই-উৎরাইয়ের সময় উপযোগী।

"মেশিন" এর প্রধান অসুবিধা হল পেট্রোলের উচ্চ খরচ, বিশেষ করে শহরে। একটি নতুন গাড়ি চালানোর সময়, এটি প্রতি 100 কিলোমিটারে 17 লিটারে পৌঁছায়, তারপর হ্রাস পায়, তবে মিশ্র মোডে প্রতি 100 কিলোমিটারে 13 লিটারের কম নয়৷

"কালিনাতে" জ্যাটকো "মেশিনগান" স্থাপন

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি গ্রান্ট সেডান দিয়ে সজ্জিত হওয়ার পরে, প্রকৌশলীরা একই গিয়ারবক্সের সাথে কালিনার উত্পাদন পরিবাহকের উপর রেখেছিলেন। এখানে, ক্রেতাদের বডিওয়ার্কের পছন্দ আছে, কারণ হ্যাচব্যাক এবং স্টেশন ওয়াগন উভয়ই একটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সজ্জিত ছিল।

"স্বয়ংক্রিয়" জাটকোর সাথে "কালীনা", পর্যালোচনা অনুসারে, "অনুদান" থেকে কোন পার্থক্য ছিল না, ব্যতিক্রম যে গাড়ির মালিকরা অ্যালুমিনিয়ামের তৈরি ইঞ্জিন সাম্প নিয়ে চিন্তিত ছিলেন৷ আঘাতনীচে এই সুরক্ষা উপাদানের ফাটল এবং বিকৃতি হতে পারে। তাই, একটি নতুন গাড়ি কেনার সময়, অবিলম্বে প্যানটি প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল৷

মেরামত এবং ওয়ারেন্টি পরিষেবা

আনুষ্ঠানিকভাবে, AvtoVAZ প্ল্যান্টটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি মেরামত না করে এটিকে একটি নতুন করে পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি এই কারণে যে জাটকো স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এই উত্পাদনের জন্য একটি নতুন, অ-পরীক্ষিত ইউনিট। AvtoVAZ এই ধরনের জটিল ইউনিট মেরামত করার জন্য প্রতিটি ডিলারশিপের মেকানিক্সকে প্রশিক্ষণ দিতে পারে না।

যেকোনও ব্রেকডাউন গাড়ির পুরো ব্যাচের প্রত্যাহার ঘটাতে পারে। অতএব, প্রতিটি ব্যর্থ "মেশিন" কে কারখানায় পাঠানো হয় ভাঙ্গন নির্ণয় এবং পরিসংখ্যান বজায় রাখার জন্য।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ওয়ারেন্টি সময় গাড়ির ওয়ারেন্টি সময়ের সাথে মিলে যায়।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ "লাদা" এর উৎপাদন শেষ

2015 ছিল AvtoVAZ এর ইতিহাসে একটি টার্নিং পয়েন্ট। "লাদা গ্রান্টা" এবং "লাদা কালিনা" গাড়ির বিক্রি কমতে শুরু করে। এবং এটি জাপানি জ্যাটকো "স্বয়ংক্রিয়" বাক্স সম্পর্কে রিভিউ সম্পর্কে নয় (তারা এখনও ইতিবাচক ছিল), তবে জাপানি নির্মাতার কাছ থেকে 4-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য উদ্ভিদটি একমাত্র গ্রাহক ছিল। এই বিষয়ে, "স্বয়ংক্রিয়" এর দাম বাড়তে শুরু করে, এটির সাথে সজ্জিত গাড়ির দাম টানছে।

AvtoVAZ-এর নেতৃত্ব স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে "Granta" এবং "Kalina" উৎপাদন থেকে সরানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

রোবোটিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন

নতুন বক্সটি ঘরোয়া ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন 2180 এর উপর ভিত্তি করে ডিজাইন করা হয়েছেজার্মান কোম্পানি ZF-এর বৈদ্যুতিক অ্যাকুয়েটর (গিয়ার শিফটিং মেকানিজম) সংযোজন।

ইউনিটটির কম খরচ এই কারণে যে এটি স্ট্যান্ডার্ড 5-স্পীড গিয়ারবক্সের মতো একই কনভেয়ারে একত্রিত হয়। ফলাফলটি একটি খুব যুক্তিসঙ্গত খরচে সম্পূর্ণরূপে অভ্যন্তরীণভাবে উত্পাদিত গাড়ি। তুলনার জন্য: একটি রোবট দিয়ে কিয়া রিও বা ভক্সওয়াগেন পোলো সজ্জিত করতে একটি লাডা থেকে দ্বিগুণ খরচ হবে।

"রোবট" AMT এর কাজের পর্যালোচনা

Jatco "স্বয়ংক্রিয়" বক্স এবং রাশিয়ান-জার্মান সমাবেশের নতুন "রোবট" সম্পর্কে পর্যালোচনাগুলি তুলনা করা কঠিন, যেহেতু এগুলি সম্পূর্ণ আলাদা ইউনিট, তাদের কাজ একে অপরের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা৷

গতিশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে, "রোবট" স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট। একটি একক-প্লেট ক্লাচ থাকার কারণে, এটি গ্যাস প্যাডেলে বরং ধীরে ধীরে প্রতিক্রিয়া দেখায়। এমনকি প্রতিটি ব্যক্তির ড্রাইভিং শৈলীর সাথে সামঞ্জস্য করার অন্তর্নির্মিত ফাংশনটি সাহায্য করে না। যান্ত্রিক বাক্স থেকে, তিনি অপারেশনের সময় কেবল বৈশিষ্ট্যযুক্ত হুমই পাননি, কিন্তু প্রমাণিত নির্ভরযোগ্যতার সাথে ডিভাইসের সরলতাও পেয়েছেন।

ইলেকট্রিক অ্যাকচুয়েটর হল বাক্সের অপরীক্ষিত অংশ। জেডএফ নির্মাতাদের মতে, তাদের 10 বছর পরিবেশন করার গ্যারান্টি দেওয়া হয়েছে, তবে তারা কতক্ষণ রাশিয়ান রাস্তায় কাজ করবে তা এখনও অজানা।

অ্যাকচুয়েটর মেরামত করা যায় না, শুধুমাত্র প্রতিস্থাপন করা হয়। ইউনিট নিজেই এবং এর ইনস্টলেশনের খরচ প্রায় 60,000 রুবেল হবে। গাড়ির মালিকের প্রত্যাশার উপর অনেক বা কিছুটা নির্ভর করে। একটি বিদেশী গাড়ির সাথে একই ব্লক প্রতিস্থাপন করা 100,000 পৌঁছাতে পারে৷

"লাডা" তে "রোবট" AMT এর অপারেশন

রোবোটিক গিয়ারবক্স - এটি একই "মেকানিক্স", শুধুমাত্র এটি গাড়ির ইলেকট্রনিক ডিভাইসের সাথে ন্যস্ত ছিল, চালককে নয়।

এই ডিভাইসটি কীভাবে কাজ করে? একজন চালকের কি কি দক্ষতা প্রয়োজন?

ট্রান্সমিশনটি চারটি মোড দিয়ে সজ্জিত: A - স্বয়ংক্রিয় মোড - অ্যাকচুয়েটরগুলির একটি ব্লক ব্যবহার করে গিয়ার শিফটিং ঘটে; এম - যান্ত্রিক - ড্রাইভার স্বাধীনভাবে (+) এবং ডাউনশিফ্ট (-) গিয়ার বাড়াতে পারে; এন - "পার্কিং" ফাংশন ছাড়া নিরপেক্ষ অবস্থান; আর - বিপরীত।

ইঞ্জিন চালু করতে, দুটি শর্ত পূরণ করতে হবে: গিয়ারশিফ্ট লিভারটি অবশ্যই নিরপেক্ষ অবস্থানে থাকতে হবে, ব্রেক প্যাডেলটি বিষণ্ণ। এর পরই মোটর কাজ শুরু করবে। অন্যথায়, ইলেকট্রনিক্স শুরু করার জন্য একটি সংকেত দেবে না, অন-বোর্ড কম্পিউটার স্ক্রীন নিরপেক্ষ অবস্থান N বা "ব্রেক প্যাডেলের উপর পা" এর সূচকগুলি প্রদর্শন করবে। তাই ডিজাইনাররা গিয়ারে গাড়ি শুরু করা থেকে একটি নিরাপত্তা ব্যবস্থা প্রদান করেছে৷

যেহেতু বাক্সটি টর্ক কনভার্টার দিয়ে সজ্জিত নয়, গ্যাস প্যাডেল না চাপলে, এটি নড়বে না। অতএব, ইঞ্জিন চালু হওয়ার পরে, ড্রাইভারকে ব্রেক প্যাডেল ছেড়ে দিতে হবে এবং গ্যাস টিপতে হবে।

স্বয়ংক্রিয় মোডে গিয়ারের স্থানান্তর সামান্য বিলম্বের সাথে ঘটে। এটি এই কারণে যে গিয়ারবক্স এখনও যান্ত্রিক। ইলেকট্রনিক ইউনিটকে প্রথমে ক্লাচটি বিচ্ছিন্ন করতে হবে, তারপর গিয়ারটি স্থানান্তরিত করতে হবে এবং পুনরায় সংযুক্ত করতে হবেছোঁ এই বৈশিষ্ট্যটি ত্বরণের সময় লক্ষণীয় ধাক্কাও সৃষ্টি করে৷

AMT পরবর্তী গিয়ার চালু করে তখনই যখন ইঞ্জিনের গতি ন্যূনতম মান পর্যন্ত পৌঁছে যায়। এবং তদ্বিপরীত, এটি কেবলমাত্র পূর্ববর্তীটির জন্য সর্বাধিক গতিতে ডাউনশিফ্ট করতে পারে। অতএব, খাড়া আরোহণের সময় বা ওভারটেক করার সময়, চালক যান্ত্রিক মোড চালু করতে পারেন এবং নিজেকে নামিয়ে নিতে পারেন।

ইঞ্জিন ব্রেকিং মসৃণ। গিয়ার শিফটিং তখনই ঘটে যখন আরপিএম নিষ্ক্রিয় হয়ে যায়।

ড্রাইভিং করার সময় রেঞ্জের মধ্যে স্যুইচ করার পাশাপাশি জ্যাটকো স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে সুরক্ষা রয়েছে। ড্রাইভার লিভারটিকে বিপরীত অবস্থানে রাখতে পারে বা এলোমেলোভাবে সরাতে পারে, "রোবট" এটিতে কোনও ভাবেই প্রতিক্রিয়া দেখাবে না৷

ব্রেকডাউনের ক্ষেত্রে, নির্বাচক অবস্থানকে নিরপেক্ষ মোডে স্যুইচ করে গাড়িটিকে একটি নরম হিচের উপর টেনে নেওয়া যেতে পারে। একটি ডিসচার্জড ব্যাটারি সহ, এটি চাকার সাথে ইঞ্জিন শুরু করার অনুমতি দেওয়া হয়। এটি করার জন্য, লিভারটিকে N রেঞ্জে নিয়ে যান, গাড়িটিকে টোতে ত্বরান্বিত করুন এবং মোড A চালু করুন। নিয়ামক চাকার ঘূর্ণনের গতি নির্ধারণ করবে এবং ইঞ্জিন চালু করবে।

"স্বয়ংক্রিয়" জ্যাটকো নাকি "রোবট"?

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ "লাদা" এর উত্পাদন বন্ধ করা অনেক গাড়িচালককে বিরক্ত করেছে। "স্বয়ংক্রিয়" মসৃণতা, গতিশীলতা এবং শান্ত অপারেশন দিয়ে প্রভাবিত করে। পরিবর্তে, রোবোটিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন মেরামত এবং পরিচালনা করা সহজ, যদিও এর নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

অনেক মানুষ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অতিরিক্ত জ্বালানী খরচের জন্য অর্থ প্রদানের চেয়ে "রোবট" দ্বারা গিয়ারের ধীরগতির স্থানান্তর সহ্য করবে৷