2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33
CDI ইগনিশন হল একটি বিশেষ ইলেকট্রনিক সিস্টেম যাকে ক্যাপাসিটর ইগনিশন বলা হয়েছে। যেহেতু থাইরিস্টর নোডে স্যুইচিং ফাংশন সম্পাদন করে, এই ধরনের সিস্টেমকে প্রায়ই থাইরিস্টর সিস্টেম বলা হয়।
সৃষ্টির ইতিহাস
এই সিস্টেমের পরিচালনার নীতিটি ক্যাপাসিটর ডিসচার্জ ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে। যোগাযোগ ব্যবস্থার বিপরীতে, সিডিআই ইগনিশন বাধা নীতি ব্যবহার করে না। তা সত্ত্বেও, যোগাযোগ ইলেকট্রনিক্সের একটি ক্যাপাসিটর রয়েছে, যার প্রধান কাজ হস্তক্ষেপ দূর করা এবং পরিচিতিগুলিতে স্পার্ক গঠনের তীব্রতা বৃদ্ধি করা।
সিডিআই ইগনিশন সিস্টেমের স্বতন্ত্র উপাদানগুলি বিদ্যুৎ সঞ্চয় করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রথমবারের মতো এই জাতীয় ডিভাইসগুলি পঞ্চাশ বছরেরও বেশি আগে তৈরি হয়েছিল। 70 এর দশকে, রোটারি পিস্টন ইঞ্জিনগুলি শক্তিশালী ক্যাপাসিটার দিয়ে সজ্জিত এবং যানবাহনে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল। এই ধরনের ইগনিশন অনেক উপায়ে এনার্জি স্টোরেজ সিস্টেমের মতো, তবে এর নিজস্ব বৈশিষ্ট্যও রয়েছে।
সিডিআই ইগনিশন কীভাবে কাজ করে?
সিস্টেমটির অপারেশনের নীতিটি সরাসরি কারেন্ট ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়, যা কয়েলের প্রাথমিক ঘুরতে পারে না। একটি চার্জযুক্ত ক্যাপাসিটর কয়েলের সাথে সংযুক্ত থাকে, যেখানে সমস্ত প্রত্যক্ষ কারেন্ট জমা হয়। অধিকাংশ ক্ষেত্রে, যেমনইলেকট্রনিক সার্কিট বেশ উচ্চ ভোল্টেজ, কয়েকশ ভোল্টে পৌঁছায়।
নকশা
ইলেক্ট্রনিক ইগনিশন সিডিআই বিভিন্ন অংশ নিয়ে গঠিত, যার মধ্যে সর্বদা একটি ভোল্টেজ কনভার্টার থাকে, যার ক্রিয়াটি স্টোরেজ ক্যাপাসিটার, স্টোরেজ ক্যাপাসিটরগুলি, একটি বৈদ্যুতিক সুইচ এবং একটি কয়েল চার্জ করার লক্ষ্যে থাকে। ট্রানজিস্টর এবং থাইরিস্টর উভয়ই বৈদ্যুতিক সুইচ হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।
ক্যাপাসিটর ডিসচার্জ ইগনিশন সিস্টেমের অসুবিধা
গাড়ি এবং স্কুটারে ইনস্টল করা CDI ইগনিশনের বেশ কিছু অসুবিধা রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, নির্মাতারা এটির নকশাকে অতিরিক্ত জটিল করেছেন। দ্বিতীয় বিয়োগটিকে একটি সংক্ষিপ্ত আবেগ স্তর বলা যেতে পারে।
CDI সিস্টেমের সুবিধা
কন্ডেন্সার ইগনিশনের নিজস্ব সুবিধা রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে উচ্চ-ভোল্টেজের ডালের সামনের অংশ। এই বৈশিষ্ট্যটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ যেখানে সিডিআই ইগনিশন IZH এবং অন্যান্য ব্র্যান্ডের গার্হস্থ্য মোটরসাইকেলগুলিতে ইনস্টল করা হচ্ছে। ভুলভাবে টিউন করা কার্বুরেটরের কারণে এই ধরনের গাড়ির স্পার্ক প্লাগগুলি প্রায়শই প্রচুর পরিমাণে জ্বালানীতে প্লাবিত হয়৷
থাইরিস্টর ইগনিশনের জন্য অতিরিক্ত উত্স ব্যবহার করার প্রয়োজন হয় না যা কারেন্ট তৈরি করে। এই ধরনের উৎসগুলি, যেমন একটি ব্যাটারি, শুধুমাত্র একটি কিক স্টার্টার বা একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার ব্যবহার করে একটি মোটরসাইকেল চালু করার জন্য প্রয়োজন৷
CDI ইগনিশন সিস্টেমটি খুবই জনপ্রিয় এবং এটি প্রায়শই বিদেশী ব্র্যান্ডের স্কুটার, চেইনসো এবং মোটরসাইকেলে ইনস্টল করা হয়।গার্হস্থ্য মোটর শিল্পের জন্য, এটি প্রায় কখনও ব্যবহৃত হয় নি। তা সত্ত্বেও, আপনি Java, GAZ এবং ZIL গাড়িতে CDI ইগনিশন খুঁজে পেতে পারেন৷
ইলেকট্রনিক ইগনিশনের নীতি
CDI ইগনিশন সিস্টেমের নির্ণয় খুবই সহজ, যেমন এটির অপারেশনের নীতি। এটি কয়েকটি প্রধান অংশ নিয়ে গঠিত:
- রেকটিফায়ার ডায়োড।
- চার্জিং ক্যাপাসিটর।
- ইগনিশন কয়েল।
- যাতায়াতকারী থাইরিস্টর।
সিস্টেম লেআউট পরিবর্তিত হতে পারে। অপারেশনের নীতিটি একটি রেকটিফায়ার ডায়োডের মাধ্যমে একটি ক্যাপাসিটর চার্জ করা এবং তারপর একটি থাইরিস্টর ব্যবহার করে একটি স্টেপ-আপ ট্রান্সফরমারে এটিকে ডিসচার্জ করার উপর ভিত্তি করে। ট্রান্সফরমারের আউটপুটে, বেশ কয়েকটি কিলোভোল্টের একটি ভোল্টেজ তৈরি হয়, যা এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে স্পার্ক প্লাগের ইলেক্ট্রোডগুলির মধ্যে বায়ু স্থানকে ছিদ্র করে।
ইঞ্জিনে লাগানো পুরো মেকানিজমটি অনুশীলনে কাজ করা কিছুটা কঠিন। টুইন-কয়েল সিডিআই ইগনিশন ডিজাইন হল একটি ক্লাসিক ডিজাইন যা প্রথম ব্যাবেট মোপেডে ব্যবহার করা হয়েছিল। কয়েলগুলির মধ্যে একটি - কম ভোল্টেজ - থাইরিস্টর নিয়ন্ত্রণের জন্য দায়ী, দ্বিতীয়টি, উচ্চ ভোল্টেজ, চার্জ হচ্ছে। একটি তার ব্যবহার করে, উভয় কয়েল মাটির সাথে সংযুক্ত থাকে। চার্জিং কয়েলের আউটপুট ইনপুট 1 এর সাথে সংযুক্ত থাকে এবং থাইরিস্টর সেন্সরের আউটপুট ইনপুট 2 এর সাথে সংযুক্ত থাকে। স্পার্ক প্লাগ আউটপুট 3 এর সাথে সংযুক্ত।
আধুনিক সিস্টেম দ্বারা স্পার্ক সরবরাহ করা হয় যখন এটি ইনপুট 1 এ প্রায় 80 ভোল্টে পৌঁছায়, যখন সর্বোত্তম ভোল্টেজকে 250 ভোল্ট হিসাবে বিবেচনা করা হয়।
CDI স্কিমের বিভিন্ন প্রকার
হল সেন্সর, কয়েল বা অপটোকপলার থাইরিস্টর ইগনিশন সেন্সর হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, সুজুকি স্কুটারগুলি ন্যূনতম সংখ্যক উপাদান সহ একটি CDI সার্কিট ব্যবহার করে: চার্জিং কয়েল থেকে নেওয়া ভোল্টেজের দ্বিতীয় অর্ধ-তরঙ্গ দ্বারা এতে থাইরিস্টর খোলা হয়, যখন প্রথম অর্ধ-তরঙ্গ ডায়োডের মাধ্যমে ক্যাপাসিটরকে চার্জ করে।
ইঞ্জিন-মাউন্টেড ব্রেকার ইগনিশন একটি কয়েলের সাথে আসে না যা চার্জার হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এই ধরনের মোটরগুলিতে স্টেপ-আপ ট্রান্সফরমার ইনস্টল করা হয়, যা নিম্ন-ভোল্টেজ কয়েলের ভোল্টেজকে প্রয়োজনীয় স্তরে বাড়িয়ে দেয়।
মডেল বিমানের ইঞ্জিনগুলি চুম্বক-রটার দিয়ে সজ্জিত নয়, যেহেতু ইউনিটের মাত্রা এবং ওজন উভয় ক্ষেত্রেই সর্বাধিক সঞ্চয় প্রয়োজন৷ প্রায়শই একটি ছোট চুম্বক মোটর শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে, যার পাশে একটি হল সেন্সর স্থাপন করা হয়। একটি ভোল্টেজ কনভার্টার যা একটি 3-9V ব্যাটারিকে 250V-এ ধাপে ধাপে ক্যাপাসিটর চার্জ করে৷
কয়েল থেকে উভয় অর্ধ-তরঙ্গ অপসারণ শুধুমাত্র ডায়োডের পরিবর্তে একটি ডায়োড ব্রিজ ব্যবহার করলেই সম্ভব। তদনুসারে, এটি ক্যাপাসিটরের ক্যাপাসিট্যান্স বৃদ্ধি করবে, যা স্পার্ক বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করবে।
ইগনিশনের সময় নির্ধারণ করা
একটি নির্দিষ্ট সময়ে একটি স্পার্ক পাওয়ার জন্য ইগনিশন সমন্বয় করা হয়। স্থির স্টেটর কয়েলের ক্ষেত্রে, ম্যাগনেট-রটার ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ট্রুনিয়নের সাপেক্ষে প্রয়োজনীয় অবস্থানে ঘোরে। কীওয়ে যারা স্কিম মধ্যে sawn হয় যেখানেরটার চাবির সাথে সংযুক্ত।
সেন্সর সহ সিস্টেমে তাদের অবস্থান সংশোধন করা হয়।
ইঞ্জিন ডেটা শীটে ইগনিশনের সময় দেওয়া আছে। SV নির্ধারণ করার সবচেয়ে সঠিক উপায় হল একটি গাড়ী স্ট্রোব ব্যবহার করা। রটারের একটি নির্দিষ্ট অবস্থানে স্পার্কিং ঘটে, যা স্টেটর এবং রটারে চিহ্নিত করা হয়। অন্তর্ভুক্ত স্ট্রবোস্কোপ থেকে একটি ক্ল্যাম্প সহ একটি তারটি ইগনিশন কয়েলের উচ্চ-ভোল্টেজ তারের সাথে সংযুক্ত থাকে। এর পরে, ইঞ্জিন শুরু হয়, এবং চিহ্নগুলি একটি স্ট্রোব দিয়ে হাইলাইট করা হয়। সমস্ত চিহ্ন একে অপরের সাথে মেলে না হওয়া পর্যন্ত সেন্সরের অবস্থান পরিবর্তিত হয়৷
সিস্টেমের ত্রুটি
CDI ইগনিশন কয়েল খুব কমই ব্যর্থ হয়, জনপ্রিয় বিশ্বাস সত্ত্বেও। প্রধান সমস্যাগুলি হল উইন্ডিংগুলি পুড়ে যাওয়া, কেসের ক্ষতি, বা অভ্যন্তরীণ তারের ভাঙা এবং শর্ট সার্কিটের সাথে জড়িত৷
কুণ্ডলী নিষ্ক্রিয় করার একমাত্র উপায় হল মাটির সাথে সংযোগ না করে ইঞ্জিন চালু করা। এই ক্ষেত্রে, প্রারম্ভিক কারেন্ট কয়েলের মধ্য দিয়ে স্টার্টারের কাছে যায়, যা ব্যর্থ হয় এবং ফেটে যায়।
ইগনিশন সিস্টেম ডায়াগনস্টিকস
সিডিআই সিস্টেমের স্বাস্থ্য পরীক্ষা করা একটি মোটামুটি সহজ পদ্ধতি যা প্রতিটি গাড়ি বা মোটরসাইকেল মালিক পরিচালনা করতে পারেন। সম্পূর্ণ ডায়াগনস্টিক পদ্ধতির মধ্যে রয়েছে পাওয়ার কয়েলে সরবরাহ করা ভোল্টেজ পরিমাপ করা, মোটর, কয়েল এবং সুইচের সাথে সংযুক্ত স্থল পরীক্ষা করা এবং সিস্টেমের গ্রাহকদের কারেন্ট সরবরাহকারী তারের অখণ্ডতা পরীক্ষা করা।
ইঞ্জিন প্লাগে একটি স্পার্কের উপস্থিতি সরাসরি নির্ভর করে কিনাসুইচ চালিত বা না সঙ্গে কুণ্ডলী. কোন বৈদ্যুতিক ভোক্তা সঠিক শক্তি ছাড়া কাজ করতে পারে না। ফলাফলের উপর নির্ভর করে, চেক হয় চলতে থাকে বা শেষ হয়।
ফলাফল
- কুণ্ডলী শক্তিযুক্ত কোন স্পার্কের জন্য উচ্চ ভোল্টেজ সার্কিট এবং গ্রাউন্ড পরীক্ষা করার প্রয়োজন নেই।
- যদি উচ্চ-ভোল্টেজ সার্কিট এবং গ্রাউন্ড সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী হয়, তাহলে সমস্যাটি সম্ভবত কয়েলের সাথেই হতে পারে।
- যদি কয়েল টার্মিনালে কোন ভোল্টেজ না থাকে, তবে তা সুইচে পরিমাপ করা হয়।
- যদি সুইচের টার্মিনালে ভোল্টেজ থাকে এবং কয়েলের টার্মিনালে এর অনুপস্থিতি থাকে, তাহলে সম্ভবত কয়েলের উপর কোন ভর নেই বা কয়েলের সাথে সংযোগকারী তারের এবং সুইচটি ভেঙে গেছে - বিরতি খুঁজে পাওয়া এবং মেরামত করা আবশ্যক।
- সুইচে ভোল্টেজের অভাব জেনারেটর, সুইচ নিজেই বা জেনারেটরের ইন্ডাকশন সেন্সরের ত্রুটি নির্দেশ করে।
সিডিআই ইগনিশন কয়েল চেক করার পদ্ধতিটি শুধুমাত্র মোটর গাড়ির ক্ষেত্রেই নয়, অন্য যেকোনো যানবাহনেও প্রয়োগ করা যেতে পারে। ডায়াগনস্টিক প্রক্রিয়াটি সহজ এবং ত্রুটির নির্দিষ্ট কারণ নির্ধারণের সাথে ইগনিশন সিস্টেমের সমস্ত বিবরণের একটি ধাপে ধাপে চেক নিয়ে গঠিত। সিডিআই ইগনিশনের গঠন এবং পরিচালনার নীতি সম্পর্কে আপনার প্রয়োজনীয় জ্ঞান থাকলে সেগুলি খুঁজে পাওয়া খুবই সহজ৷
প্রস্তাবিত:
সেন্টার ডিফারেনশিয়াল লক: এটি কী, এটি কীভাবে কাজ করে
অফ-রোড গাড়িগুলি একটি ডিফারেনশিয়াল দিয়ে সজ্জিত। এই উপাদানটি বিভিন্ন কৌণিক গতি সহ ড্রাইভ চাকার প্রদানের জন্য প্রয়োজন। বাঁক করার সময়, চাকাগুলি বাইরের এবং ভিতরের ব্যাসার্ধে অবস্থিত। SUV-এর সেন্টার ডিফারেনশিয়ালে একটি লক আছে। সবাই জানে না এটা কি - একটি লকিং সেন্টার ডিফারেনশিয়াল। চলুন দেখে নেই এটা কি, কেন এবং কিভাবে ব্যবহার করতে হয়
আলফা মোপেড ওয়্যারিং: এটি কীভাবে কাজ করে এবং এটি কীসের সাথে সংযুক্ত
এটি সেই তারের যেটিতে প্রচুর ভাঙ্গনের বিকল্প রয়েছে এবং এটি ঠিক করার জন্য চাইনিজ মোপেডের মালিকরা অনেক স্নায়ু খরচ করে৷ ফলস্বরূপ, আলফা মোপেডের ওয়্যারিং খুব শীঘ্রই পাখির বাসার মতো দেখাতে শুরু করে এবং ডায়াগ্রাম ছাড়া কেউ করতে পারে না। জট তারের মোকাবেলা কিভাবে?
একটি অটোমোবাইল মেমব্রেন ট্যাঙ্ক (সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক) কীভাবে কাজ করে এবং এটি কী কী কাজ করে?
অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, ইন্টারনেটে আপনি থার্মোস্ট্যাট এবং রেডিয়েটর সম্পর্কে হাজার হাজার নিবন্ধ খুঁজে পেতে পারেন, তবে খুব কম লোকই ঝিল্লি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের মতো কুলিং সিস্টেমে এমন একটি গুরুত্বপূর্ণ বিবরণ মনে রাখে। যদিও এটির একটি দৃশ্যত সহজ নকশা এবং আদিম ফাংশন রয়েছে, তবে প্রতিটি গাড়ির জন্য এর উপস্থিতি খুবই তাৎপর্যপূর্ণ। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তাপমাত্রা সেন্সর সীমার বাইরের মান প্রদান করার সময় প্রায়শই, মোটর চালকদের ক্ষেত্রে দেখা যায়। কিন্তু কারণগুলো নিয়ে খুব কমই চিন্তা করেছেন
গাড়ি: এটি কীভাবে কাজ করে, অপারেশনের নীতি, বৈশিষ্ট্য এবং স্কিম। কিভাবে একটি গাড়ী মাফলার কাজ করে?
প্রথম পেট্রল-চালিত গাড়ি তৈরির পর থেকে, যা একশো বছরেরও বেশি আগে ঘটেছিল, এর প্রধান অংশগুলিতে কিছুই পরিবর্তন হয়নি। নকশা আধুনিকীকরণ এবং উন্নত করা হয়েছে. যাইহোক, গাড়ি যেমন সাজানো ছিল, তেমনই রয়ে গেল। এর সাধারণ নকশা এবং কিছু পৃথক উপাদান এবং সমাবেশের বিন্যাস বিবেচনা করুন
পিছনের চাকা বিয়ারিং কী, এটি কীভাবে কাজ করে এবং কীভাবে এটি প্রতিস্থাপন করা যায়?
চলমান সিস্টেমটি অনেকগুলি ফাংশন সঞ্চালন করে, যার মধ্যে প্রধান হল গাড়ির নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা নিশ্চিত করা। মেশিনটিকে চালিত এবং নিরাপদ করতে, এটি একটি বিশেষ স্টিয়ারিং নাকল এবং অক্ষগুলির মধ্যে একটি হাব দিয়ে সজ্জিত। তাদের যতটা সম্ভব নির্ভরযোগ্য হওয়ার জন্য, তারা প্রতিটিতে দুটি বিয়ারিং অন্তর্ভুক্ত করে। উভয় অংশের আকার এবং খরচ ভিন্ন হতে পারে, কিন্তু তাদের নকশা অপরিবর্তিত থাকে।
