মোপেড "ভারখোভিনা": বৈশিষ্ট্য, রক্ষণাবেক্ষণ, মেরামত

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

লভিভ মোটর প্ল্যান্ট, যেটি ভার্খোভাইনা মোপেড তৈরি করেছিল, মূলত গাড়ির ট্রেলার তৈরিতে বিশেষায়িত। 1958 সালে পরীক্ষামূলক ছোট-ক্ষমতার মকিকের বিকাশ এবং উত্পাদন শুরু হয়েছিল। এই দিকের প্রথম মডেল ছিল মোটর চালিত সাইকেল। তারপরে Verkhovyna 3 উপস্থিত হয়েছিল, যা সেই সময়ের গার্হস্থ্য মোটর গাড়ির বিকাশে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। গাড়িটি 50 কিউবিক সেন্টিমিটারের ভলিউম সহ একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। ইঞ্জিনের শক্তি ছিল দুই হর্সপাওয়ার, এবং এর ত্বরণ গতিশীলতা প্রায় 50 কিমি/ঘন্টা গতি বাড়ানো সম্ভব করেছে। ইউনিটের ভরাটটি এর ক্লাসের জন্য সাধারণ ছিল, তাই বিকাশকারীরা সরঞ্জামের উন্নত ডিজাইনের দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন।

বৈশিষ্ট্য

Verkhovyna 3 মোপেড এর পূর্বসূরীদের থেকে একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল একটি ছোট ব্যাসের চাকা, সেইসাথে একটি ঢালাই নলাকার ফ্রেম। এই নকশাটির জন্য ধন্যবাদ, ইউনিটের শক্তি বাড়ানো এবং এর ওজন 51 কিলোগ্রামে কমানো সম্ভব হয়েছিল। দুই চাকার গাড়িতে একটি আধুনিকীকৃত সামনের কাঁটা দেখা দিয়েছে এবং অবতরণ উন্নত হয়েছে। পিছনের কাঁটাটি থ্রেডেড বুশিং এবং বোল্ট দিয়ে ফ্রেমে স্থির করা হয়েছিল। এটি উপাদান পরিধান ডিগ্রী হ্রাস করা সম্ভবদোল প্রতিরক্ষামূলক স্টপগুলি ব্রেক প্যাডগুলিতে ক্ষতিপূরণকারী ওয়াশারগুলিকে পরিবর্তন বা পুনরায় পূরণ করার সম্ভাবনা সহ উপস্থিত হয়েছিল, যা ইউনিটের কাজের জীবনকে বাড়িয়েছে।

প্রথম সংস্করণগুলিতে, জ্বালানী ট্যাঙ্কটি বন্ধনীতে স্থির করা হয়েছিল, যখন ভার্খোভিনা মোপেডে এটি কাঁধের সাথে সংযুক্ত ছিল। এই সমাধানটি ফাস্টেনারগুলিতে ফাটলের উপস্থিতি এড়ানো সম্ভব করেছে। সিরিজে লঞ্চ হওয়ার আগে, প্রশ্নে থাকা মোকিকটি মোট পাঁচ হাজার কিলোমিটারেরও বেশি অতিক্রম করে একাধিক পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল। 1972 থেকে 1974 পর্যন্ত, এই কৌশলটির 4 র্থ এবং 5 তম সিরিজ প্রকাশিত হয়েছিল। তারা ইঞ্জিন প্যারামিটার এবং সামান্য ডিজাইন পরিবর্তনে ভিন্ন।

ষষ্ঠ সংস্করণ

Verkhovyna 6 মোপেডকে বিবেচনাধীন লাইনে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত। এখানে আমরা ইতিমধ্যে একটি আমূল ভিন্ন বিভাগ সম্পর্কে কথা বলতে পারি। প্রথমে, কিক স্টার্টার দিয়ে সাইকেলের প্যাডেল প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। দ্বিতীয়ত, ইউনিটটি 2.2 হর্সপাওয়ারের টু-স্ট্রোক পাওয়ার ইউনিট, স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকে নিয়ন্ত্রণ সহ একটি দ্বি-গতির গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং বাহ্যিক অংশটি সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছিল।

উচ্চ হ্যান্ডেলবার এবং বড় আসন একটি আরামদায়ক এবং নরম অবতরণ নিশ্চিত করেছে। একই সময়ে, চওড়া টায়ার এবং একটি নরম আপডেট করা সাসপেনশন কঠিন রাস্তায় চলাচলের সুবিধার জন্য দায়ী ছিল। ট্রাঙ্কটি তার জায়গায় রয়ে গেছে, সমস্যা ছাড়াই 15 কেজি লোড সহ্য করেছে।

নতুন মোকিকটি তিন কিলোগ্রামেরও বেশি ভারী হয়ে উঠেছে, তবে এটি এর চালচলন এবং গতির পরামিতিগুলিকে প্রভাবিত করেনি। 1981 সালে, সপ্তম সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল, একটি যোগাযোগহীন ইগনিশন ইউনিট, একটি নতুন কার্বুরেটর এবং একটি শক্তিশালী জেনারেটর সহ একটি মোটর দিয়ে সজ্জিত। সব সত্ত্বেওউদ্ভাবন, এই ইউনিটের গতি মাত্র 40 কিমি / ঘন্টা ছিল। পরিবর্তনগুলির মধ্যে, উন্নত আলো এবং স্টিয়ারিং হুইলে কন্ট্রোল ডিভাইস বসানো উল্লেখ করা যেতে পারে।

পরামিতি

নিম্নলিখিত ষষ্ঠ সিরিজের ভার্খোভিনা মোপেডের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:

• পাওয়ার ইউনিটের প্রকার - পেট্রল কার্বুরেটর টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন।
• স্থানচ্যুতি - 49.8 কিউবিক সেন্টিমিটার।
• কম্প্রেশন – ৮.৫.
• স্ট্রোক - 38 মিমি ব্যাস সহ 44 মিমি।
• খাবারের ধরন - তেলের সাথে পেট্রল মেশানো।
• পাওয়ার রেটিং - 2.2 HP বল 5200 rpm এ।
• Verkhovyna মোপেডের ইগনিশন হল একটি যোগাযোগের ধরন, যা একটি অল্টারনেটরের সাথে একত্রিত হয়৷
• ট্রান্সমিশন - চেইন হ্রাস সহ ম্যানুয়াল দুই-রেঞ্জ ট্রান্সমিশন।
• দৈর্ঘ্য/প্রস্থ/উচ্চতা - 1, 77/0, 72/1, 2 মি.
• ক্লিয়ারেন্স - 10 সেমি।
• ব্রেক সিস্টেম - ড্রামের ধরন।
• সাসপেনশন - সামনে - টেলিস্কোপ, পিছনে - স্প্রিংস সহ পেন্ডুলাম ব্লক।
• ওজন - 53.5 কেজি।
• প্রতি 100 কিলোমিটারে জ্বালানি খরচ প্রায় 2.2 লিটার।

মোপেড কার্পাটি

ভেরখোভিনা 1981 সালের বসন্তে একজন যোগ্য প্রতিযোগীকে পেয়েছিলেন। এই মরসুমে, সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য মডেলগুলির মধ্যে একটি বেরিয়ে এসেছে - কার্পাটি। মোকিক একটি টিউবুলার ফ্রেম, স্প্রিং ড্যাম্পিং সহ টেলিস্কোপিক কাঁটা, সেইসাথে একটি সুইংআর্ম রিয়ার সাসপেনশন এবং বিনিময়যোগ্য চাকা দিয়ে সজ্জিত ছিল।

নতুন ইউনিটটি একটি Sh-58 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার আয়তন 50 কিউবিক সেন্টিমিটার এবং শক্তি দুটি ঘোড়ার সমান, বা একটি উন্নত অ্যানালগঅ-যোগাযোগ ইগনিশন সিস্টেম সহ Sh-62। এই কৌশলটির গতিসীমা ছিল 45 কিমি/ঘন্টা। "কারপাটি" ডিজাইনের দিক থেকে রিগা "ডেল্টা" এর সাথে খুব মিল ছিল।

তুলনামূলক পর্যালোচনা

"Verkhovyna" এবং "Karpaty" এর মধ্যে প্রধান পার্থক্যগুলির মধ্যে ছিল শেষ মকিকে জ্বালানী ট্যাঙ্ক, মাফলার এবং সাইড কভারের পরিবর্তিত আকারের উপস্থিতি। ডিজাইনাররা মাইলেজের ওয়ারেন্টি সময়কাল 8 হাজার কিলোমিটারে বাড়িয়েছে, যখন ভার্খোভিনার জন্য এটি 6 হাজারের বেশি হয়নি। প্রথম ওভারহলের আগে কাজের সংস্থান 3 হাজার কিলোমিটার বেড়েছে৷

সেকেলে সোভিয়েত প্রযুক্তি থাকা সত্ত্বেও, সেই সময়ে প্রশ্নবিদ্ধ সরঞ্জামগুলি তার শ্রেণিতে ফ্ল্যাগশিপ ছিল এবং শালীন বৈশিষ্ট্য ছিল। আরেকটি প্লাস হ'ল ভার্খোভিনা মোপেডের মেরামত বিশেষ সরঞ্জাম ব্যবহার না করেই হাতে করা যেতে পারে। প্রায়শই, "ইঞ্জিন" এর এটির প্রয়োজন ছিল, যা কারিগররা সাজিয়েছে, আধুনিকীকরণ করেছে এবং আবার ব্যবহার করেছে। সৌভাগ্যবশত, খুচরা যন্ত্রাংশ নিয়ে কোনো সমস্যা হয়নি।

অবশেষে

ইতিমধ্যে 1989 সালে, Lviv নির্মাতাদের কাছ থেকে দুটি চাকায় উত্পাদিত ছোট-ক্ষমতার গাড়ির সংখ্যা প্রায় 140 হাজার ইউনিট। এটি বিবেচনায় নেওয়া হচ্ছে যে গত শতাব্দীর 80 এর দশকে চাহিদা হ্রাসের কারণে উদ্ভিদটি এই মেশিনগুলির উত্পাদন প্রায় অর্ধেক হ্রাস করেছিল। ক্রেতাদের আকৃষ্ট করার জন্য, দ্রুত ড্রাইভিং ("ক্রীড়া") বা মোটরসাইকেল পর্যটন (উইন্ডশিল্ড সহ "পর্যটন") প্রেমীদের জন্য নতুন মডেলগুলি তৈরি করা শুরু হয়েছিল। ইউনিয়ন ভেঙ্গে যাওয়ার পর গাছটিহালকা যানবাহনের উৎপাদন কার্যত বন্ধ হয়ে গেছে।