"KTM 690 Duke": ফটো সহ বর্ণনা, স্পেসিফিকেশন, ইঞ্জিনের শক্তি, সর্বোচ্চ গতি, অপারেশনের বৈশিষ্ট্য, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

"KTM 690 ডিউক"-এর প্রথম ছবিগুলি বিশেষজ্ঞ এবং গাড়িচালকদের নিরুৎসাহিত করেছিল: নতুন প্রজন্ম তার সিগনেচার ফেসেড আকৃতি এবং ডবল অপটিক্যাল লেন্স হারিয়েছে, যা 125 তম মডেলের প্রায় অভিন্ন ক্লোনে পরিণত হয়েছে৷ যাইহোক, কোম্পানির প্রেস ম্যানেজাররা আন্তরিকভাবে আশ্বস্ত করেছেন যে মোটরসাইকেলটি প্রায় সম্পূর্ণ আপডেটের মধ্য দিয়ে গেছে, তাই এটিকে ডিউক মডেলের একটি পূর্ণাঙ্গ চতুর্থ প্রজন্ম হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, যা প্রথম 1994 সালে প্রকাশিত হয়েছিল।

রিভিউ "KTM 690 Duke"

আপ ক্লোজ, ডিভাইসটি ফটোগ্রাফের তুলনায় অনেক বেশি আকর্ষণীয় এবং আকর্ষণীয় দেখায়। অপটিক্সের আকার উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, গ্যাস ট্যাঙ্কের কুঁজ সিলুয়েটের পটভূমির বিপরীতে দাঁড়িয়েছে, এটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে রূপান্তরিত করে এবং এটিকে মোটর-বিল্ডিংয়ের ঐতিহ্যগত ক্যাননের কাছাকাছি নিয়ে আসে। প্রাক্তন পেডিগ্রিটি একটি স্ট্রিট ফাইটার এসেন্স দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তবে কেটিএম 690 ডিউক মোটরসাইকেলটিকে সম্পূর্ণ অরিজিনাল বলা অসম্ভব - এটির মধ্য দিয়ে গেছেগভীর আধুনিকীকরণ।

ইঞ্জিন

পাওয়ার ইউনিটটি 2010 সালে প্রকাশিত 690 ডিউক আর-এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। এই বিকাশের নেতৃত্বে ছিলেন জোসেফ মিন্ডলবার্গার, যিনি LC4 কে পৃথক কয়েল সহ দুটি স্পার্ক প্লাগ দিয়েছিলেন, স্বাধীনভাবে ECU দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, এবং একটি ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার থ্রোটল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। ইঞ্জিন আউটপুট 70 হর্সপাওয়ার এবং 70 Nm এ অপরিবর্তিত ছিল, কিন্তু জ্বালানী খরচ এবং নির্গমন প্রায় 10% কমে গেছে।

690 সিসি ইঞ্জিনটি একটি APTC স্লিপার ক্লাচ এবং ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং এটি ডিউক 690R-এর জন্য কয়েক বছর আগে প্রবর্তিত ইঞ্জিনের মতো এবং এখন 690 Enduro-R এবং 690 SMC-R-এ পাওয়া যায়।.

চ্যাসিস

"KTM 690 ডিউক" সাসপেনশনটিতে 43mm চেইনস্টে সহ একটি WP উল্টানো সামনের কাঁটা এবং একটি নন-অ্যাডজাস্টেবল WP রিয়ার শক রয়েছে।

জ্বালানি খরচ কমাতে ব্রেকিং সিস্টেমকে সরলীকৃত করা হয়েছে। প্রধান ব্রেক সিলিন্ডার আর রেডিয়াল নয়, ব্রেম্বো ফ্রন্ট ক্যালিপার সরলীকৃত করা হয়েছে। Bosch 9M+ অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম, যা ইউরোপের সেরাদের মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত, এর জন্য অতিরিক্ত 500 ইউরো খরচ হবে এবং বাইকের ওজন 1.3 কিলোগ্রাম বৃদ্ধি পাবে।

থ্রোটল এবং থ্রটলের মধ্যে যান্ত্রিক সংযোগ বাদ দেওয়া হয়েছে উদ্ভাবনী ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ। অতএব, KTM 690 Duke-এর বৈশিষ্ট্যগুলিতে বেশ কয়েকটি ড্রাইভিং মোড যুক্ত করা হয়েছে,যা, প্রস্তুতকারকের মতে, ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস করবেন না। ইঞ্জিন মোড সুইচটি লাগেজ কম্পার্টমেন্টে অবস্থিত এবং নয়টি অবস্থান রয়েছে, কিন্তু তাদের মধ্যে মাত্র তিনটি কাজ করছে৷

ড্যাশবোর্ড

প্যানেল "KTM 690 Duke" 2008 বনাম 2012 একটি সক্রিয় ট্রান্সমিশন সূচক উপস্থিতির দ্বারা আলাদা করা হয়। ABS অপারেশনটি নীচের বাম কোণে অবস্থিত একটি বাতি দ্বারা সংকেত দেওয়া হয়, বিপরীতে অবস্থিত বোতাম দ্বারা অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমটি বন্ধ করা হয়৷

মোটরসাইকেলের ইতিহাস

Duke 620 1994 সালে একটি আসল রোড বাইকের শিরোনাম পেয়েছিল এবং এটি সঠিক স্বীকৃতি এবং ইতিহাসে এর স্থান না পাওয়া সত্ত্বেও, এর অস্বাভাবিক আকারের জন্য অনেক ধন্যবাদের প্রেমে পড়েছিল। মডেলটির সিরিয়াল উত্পাদন 2007 সাল পর্যন্ত ছোটখাটো পরিবর্তনের সাথে চলেছিল, কিন্তু 2012 সাল পর্যন্ত এটি ম্যাটিঘোফেনের জন্য "বিদেশী" ছিল: সুপারমোটো ধারণা থেকে জন্মগ্রহণ করেছিল, এটি রেসিংয়ের জন্য একটি মোটরড ছিল। পাঁচ বছর পরেও শক্তিশালী নগ্ন রোড বাইকের ক্লাস আবির্ভূত হয়।

2011 সালে সবকিছু বদলে যায়, যখন KTM ফ্যাক্টরি ম্যানেজমেন্ট পরবর্তী পাঁচ বছরের জন্য সমস্ত উপলব্ধ বিভাগে রোড বাইকের বাজার জয় করার লক্ষ্য নির্ধারণ করে। পূর্বে, ব্র্যান্ডটি এন্ডুরো এবং মটোক্রস মোটরসাইকেল প্রস্তুতকারক হিসাবে অবস্থান করেছিল, কিন্তু 2012 সাল থেকে, প্ল্যান্টটি প্রতি বছর বেশ কয়েকটি নতুন পণ্য উত্পাদন করতে শুরু করে। এখন পর্যন্ত, KTM ব্র্যান্ড সুপারস্পোর্ট, নেকেড, অ্যাডভেঞ্চার এবং স্পোর্ট-টুরিং ক্লাসে মোটরসাইকেল তৈরি করে।

প্রযুক্তিগতস্পেসিফিকেশন "KTM 690 Duke"

দৈনিক ব্যবহারের জন্য এবং দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য রাস্তার নগ্ন বাজার প্রায় সম্পূর্ণভাবে এই মডেল দ্বারা জয় করা হয়েছিল, আপডেট করা LC4 প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে, ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ এবং রাইড-বাই-ওয়্যার থ্রোটল দিয়ে সজ্জিত। KTM 690 Duke-এ দুটি স্পার্ক প্লাগ, একটি স্লিপার ক্লাচ এবং জোর করে লুব্রিকেশন সহ একটি 690 cc, 70 হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন রয়েছে৷

ব্রেক সিস্টেমটি নির্দিষ্ট মোটরসাইকেলের মডেলের উপর নির্ভর করে সিরিজের একটি - P বা M-এর শক্তিশালী এবং দক্ষ ব্রেম্বো রেডিয়াল ব্রেক দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। গত চার বছর ধরে, KTM 690 Duke এবং এর ভাইবোন, 690R, ব্র্যান্ডের সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া মডেলগুলির মধ্যে রয়েছে৷

মোটরসাইকেলের হালনাগাদ সংস্করণ

চার বছর ধরে, বর্ণিত মোটরসাইকেলটি তার হালকা ওজন, শক্তিশালী ইঞ্জিন, চমৎকার গতিশীলতা এবং কর্মক্ষমতার কারণে অসংখ্য রেটিংয়ে শীর্ষে রয়েছে। "কেটিএম 690 ডিউক", তবে, কয়েকটি ছোট জিনিসের অভাব ছিল যা শুধুমাত্র 2016 সালে উপস্থিত হয়েছিল৷

KTM-এর ঐতিহ্যবাহী একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে। প্রস্তুতকারক একটি নতুন, 766 তম মডেল প্রকাশ করেছে, যা বর্ধিত ভলিউম এবং সময় এবং CPG উপাদানে পূর্ববর্তী সংস্করণ থেকে পৃথক। ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি 693 কিউবিক সেন্টিমিটারে বাড়ানো হয়েছিল, যা এর শক্তিকে প্রভাবিত করেছিল, যা 75 Nm এবং 73 হর্সপাওয়ারে বৃদ্ধি পেয়েছে। পাওয়ার ইউনিট ওজন এবং উল্লেখযোগ্যভাবে অতিক্রম করার ক্ষমতার একটি সর্বোত্তম অনুপাত প্রদান করেএকই আকারের মোটর সহ তাদের প্রতিরূপ।

বাজারে, KTM 690 Duke সবচেয়ে শক্তিশালী মোটরসাইকেল হিসেবে রয়ে গেছে এবং এর প্রতিযোগীদের তুলনায় উল্লেখযোগ্য সুবিধা রয়েছে। আপগ্রেড করার পরে, ইলেকট্রনিক্সের সেটটি প্রসারিত করা হয়েছিল, যার জন্য পাইলট অন-বোর্ড কম্পিউটারের উপর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ পেয়েছিলেন। এটি আপনাকে মোটরসাইকেলে পরিবর্তন করতে দেয়, এটি আপনার নিজের প্রয়োজনে কনফিগার করে।

2012-2015 মডেল থেকে 8500rpm-এ সর্বোচ্চ আক্রমনাত্মক বা মসৃণ ড্রাইভিংয়ের সর্বোচ্চ সুযোগ দেওয়ার জন্য রেভ রেঞ্জ উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়ানো হয়েছে। রেড জোনটি উপরের দিকে সরানো সত্ত্বেও, মোটরসাইকেলটি সম্পূর্ণরূপে ইউরো 4 মান মেনে চলে৷

"KTM 690 Duke" দুটি-চ্যানেল C-ABS এবং MSC পেয়েছে, এবং ফ্ল্যাশ করার পরে, MSR-এর অ্যাক্সেস খোলা হয়েছে, যা আগে শুধুমাত্র V-Twin মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। ডিউক ইঞ্জিনটি সহজে ব্রেকিং এবং স্থানান্তরের জন্য একটি স্লিপার ক্লাচ সহ মানসম্মত। এমএসআর সিস্টেম ইঞ্জিনকে লক আপ করা থেকে বিরত রেখে ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের সাথে সম্পর্কিত নিয়ন্ত্রণ ত্রুটিগুলি প্রতিরোধ করে এবং এমন পরিস্থিতিতে ন্যূনতম ওভারশুট প্রদান করে যেখানে ড্রাইভার নিজে এটি করেনি বা ভুল গতি মোড বেছে নিয়েছে।

সমস্ত KTM মোটরসাইকেল MTC ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। 690 ডিউকে বেশ কয়েকটি ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ মানচিত্রও উপলব্ধ ছিল, তবে, তাদের সেটিংটি সীটের নীচে অবস্থিত সেক্টর রিং দ্বারা বাহিত হয়েছিল। তবে পরিবর্তনের পর বাম কন্ট্রোল প্যানেল হয়ে গেলপূর্ণাঙ্গ, কন্ট্রোল কী প্রাপ্ত, ড্রাইভিং মোড পরিবর্তন করার ক্ষমতা এবং ড্রাইভিং করার সময় সরাসরি ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণের মাত্রা। সমস্ত প্রয়োজনীয় তথ্য কন্ট্রোল প্যানেলের রঙিন ডিসপ্লেতে প্রদর্শিত হয়, অন-বোর্ড কম্পিউটারের কার্যকারিতা সুপার ডিউক R এর থেকে নিকৃষ্ট নয়।

কন্ট্রোল প্যানেল সর্বাধিক তথ্য প্রদর্শন করে, বিশেষ করে পূর্ববর্তী মডেলের তুলনায়। এগুলি হল পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা, অপারেটিং মোড, ইঞ্জিনের অতিরিক্ত উত্তাপের মাত্রা, জ্বালানী খরচ, গিয়ার সক্রিয় সূচক এবং বর্তমান ড্রাইভিং গতি৷

টেকোমিটারটি একটি বুদ্ধিমান সিস্টেমের সাথে সজ্জিত: একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার সময়, ইঞ্জিনটি পছন্দসই তাপমাত্রা পর্যন্ত গরম না হওয়া পর্যন্ত rpm স্কেল নীল থাকবে। সর্বাধিক RPM স্তরটি লাল রঙে হাইলাইট করা হয়েছে। দুটি অপারেটিং মোড আছে: দিন এবং রাত।

চ্যাসিস

চ্যাসিসের নকশা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়নি, তবে এটি পূর্ববর্তী মডেলগুলির অ্যানালগগুলির থেকে পৃথক - একটি সরল রেখায় গাড়ি চালানোর সময় মোটরসাইকেল পরিচালনার ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নতি করা হয়েছে, যা ট্রাভার্সে কাঁটাচামচ বৃদ্ধির কারণে অর্জন করা হয়েছিল।, যা 99 মিলিমিটারের সমান একটি চাটুকার ট্রেইল প্রদান করে। সামনের চাকাটি স্টিয়ারিং কলামের কেন্দ্র রেখা থেকে একটু দূরে সরানো হয়, যা একটি সরল রেখায় গাড়ি চালানোর সময় স্থায়িত্ব বাড়ায়। মোটরসাইকেলটির বিশেষ মেরামতের প্রয়োজন নেই: নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, এটি শুধুমাত্র KTM Duke 690 প্যাড এবং অন্যান্য উপাদানগুলি জীর্ণ হয়ে গেলে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়৷

নকশায় করা তুচ্ছ পরিবর্তনগুলি ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল৷রাইডার আরাম: বিশেষ সমর্থন প্যাডেল সহ একটি প্রশস্ত এবং আরামদায়ক আসন এবং একটি নরম যাত্রী আসন নিয়মিত রাইডারদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷

মোটরসাইকেলের মধ্যে পার্থক্য

ক্লাসিক চাকা এবং ফ্রেমের রঙের পার্থক্য ব্যতীত, 690 R-এ রয়েছে অ্যাক্র্যাপোভিক এক্সজস্ট সিস্টেম, আরও দক্ষ ব্রেক এবং ব্রেম্বো বার।

R-সংস্করণে ব্রেকিং নিয়ন্ত্রণ একটি রেডিয়াল রিলিজ সিলিন্ডার দ্বারা বাহিত হয়। মডেলটিতে 30mm পিস্টন সহ একটি Brembo M50/100 মনোব্লক ক্যালিপার লাগানো হয়েছে, যা চমৎকার প্রতিক্রিয়া এবং কার্যকর ব্রেকিং প্রদান করে। এই ধরনের ব্লকের ভর 700 গ্রাম।

KTM 690R এর আরেকটি হাইলাইট হল অ্যাডজাস্টেবল মনোশক এবং WP ফর্ক। মডেলগুলির কার্ব ওজন কার্যত একই, তবে ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা সম্পূর্ণ আলাদা, যা কেটিএম 690 ডিউকের পর্যালোচনা এবং বিশেষজ্ঞদের মতামতগুলিতে উল্লেখ করা হয়েছে এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলির আরও সুনির্দিষ্ট টিউনিং এবং ইনস্টলেশনের মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছে। নতুন নিষ্কাশন সিস্টেম। আর-সংস্করণ, তদুপরি, কয়েক হর্সপাওয়ার আরও শক্তিশালী, এবং মৌলিক সরঞ্জামগুলি সমস্ত সিস্টেমের সাথে সজ্জিত - MSC, MTC, MSR এবং C-ABS। সংস্করণের যাত্রীর আসনটি একটি বিশেষ কভার দিয়ে বন্ধ করা হয়েছে, তাই দ্বিতীয় ব্যক্তিকে বহন করা সম্ভব হবে না।

মডেলের দাম

রাশিয়ায় অফিসিয়াল ডিলাররা 840 হাজার রুবেলের জন্য KTM 690 ডিউক, মডেল R - 965 হাজার রুবেলের জন্য অফার করে। দামের পার্থক্য 125,000 রুবেল, তবে এটি বিবেচনা করা উচিত যে নিয়মিত সংস্করণে সমস্ত বিকল্পগুলি ডিলারের কাছ থেকে অর্ডার করে সক্রিয় করা হয়,যখন 690R এগুলি অন্তর্নির্মিত রয়েছে৷

ডিজাইনের পার্থক্য

মোটরসাইকেল মালিকরা তাদের উজ্জ্বল চেহারা উদযাপন করে, যা শহরের ট্রাফিকের সকলের দৃষ্টি আকর্ষণ করে। কেটিএম-এর দিকে একবার নজর দিলেই বোঝা যায় যে এটি একটি ব্যয়বহুল মডেল। উভয় মডেল - উভয় 690 এবং 690R - চেহারাতে প্রায় অভিন্ন, তবে কিছু পার্থক্য রয়েছে৷

আর-সংস্করণের স্টিয়ারিং হুইলটি কালো রঙের এবং এলইডি টার্ন সিগন্যাল ডিজাইন বেস মডেলের চেয়ে মসৃণ। 690 R এছাড়াও ট্র্যাভার্স দিয়ে সজ্জিত, যা ফিক্সিং বোল্টের আঁটসাঁট টর্ক দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছে। উভয় বাইকই WP সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত, তবে শুধুমাত্র ডিউক R-এ অ্যাডজাস্টেবল সাসপেনশন রয়েছে। ব্রেম্বো ক্যালিপার ক্যালিপার R সংস্করণে শক্তিশালী। 690R-এর স্পোর্টি রাইডিং পজিশন উচ্চতর ফুটপেগ দ্বারা প্রদান করা হয়, যা আপনাকে বাইক চালানোর সময় হেলান দিতে দেয়।

নিয়ন্ত্রণ এবং ড্রাইভিং অনুভূতি

যারা কখনও মোটোক্রস বাইক চালাননি তাদের জন্য ডিউক একটি সত্যিকারের আবিষ্কার হবে। লো স্যাডল একটি ফ্ল্যাট এবং আরামদায়ক বসার অবস্থান প্রদান করে, কিন্তু R সংস্করণে এটি কিছুটা বেশি, তবে এমনকি একজন লম্বা পাইলটের জন্য মাটিতে পৌঁছানো কঠিন হবে। মোটরসাইকেলটি সংকীর্ণ, তবে হ্যান্ডেলবারগুলি প্রশস্ত, যা কম ওজনের সাথে মিলিত, নিখুঁত হ্যান্ডলিং প্রদান করে। গাড়িচালকরা মনে রাখবেন যে আপনি যে কোনও শহরের রাস্তায় কৌশল করতে পারেন, এমনকি ঘন ট্র্যাফিকের মধ্যেও। একটি আলাদা সুবিধা হল হাইড্রোলিক ক্লাচ অ্যাকচুয়েশন, যা এক আঙুল দিয়ে চেপে দেওয়া হয়।

KTM ডিউক মোটরসাইকেলগুলি তাদের অভ্যাস এবং উপযুক্ততার জন্য স্মরণীয়। সব সম্ভাব্যমডেলগুলি ব্যস্ত শহরের ট্রাফিকের মধ্যে উন্মোচিত হয়: 690 এবং 690R-এর চমৎকার চালচলন এবং গতিশীলতা রয়েছে। মোটরসাইকেলটি একটি স্থবির থেকে খুব ভালভাবে ত্বরান্বিত করে, তবে হাইওয়েতে এটি কেবল 160 পর্যন্ত গতি বাড়ে, তারপরে এটি কোনওভাবে 200 কিমি / ঘণ্টায় পৌঁছে যায়, তারপরে অটোপাইলটটি আসলে চালু হয়। পাইলট শিথিল হতে পারে, কিন্তু হেডওয়াইন্ডের প্রতিরোধ এটিকে অনুমতি দেয় না।

বেস ডিউকে, কার্যকরভাবে এবং দ্রুত বাইক থামানোর জন্য পর্যাপ্ত ব্রেক রয়েছে এবং সেগুলিকে অতিরিক্ত গরম করা প্রায় অসম্ভব, তবে 690R সংস্করণে সেগুলির অনেকগুলি রয়েছে: এই সত্য সত্ত্বেও মডেলটি শুধুমাত্র একটি ব্রেক ডিস্ক দিয়ে সজ্জিত, ক্যালিপার মোটরসাইকেলটি আকস্মিকভাবে থামিয়ে দেয়, প্রায় সম্পূর্ণ ABS সিস্টেমকে উপেক্ষা করে। প্যাডেলের উপর সামান্য চাপের পরে পিছনের ব্রেক দ্বারা চাকাটি লক হয়ে যায়।

ইঞ্জিন

একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি চরিত্র এবং আয়তনে চমকপ্রদ, মোটরসাইকেল মালিকরা মন্তব্য করেছেন যে এটি 690R-তে সবচেয়ে বেশি লক্ষণীয়, যা আকরাপোভিচ দিয়ে সজ্জিত, যা ইঞ্জিনের শব্দকে কমই ঘোলা করে।

ইঞ্জিনটি খুব দ্রুত ঘুরে যায়, মোটরসাইকেলটি প্রায় সাথে সাথেই থ্রোটলে সাড়া দেয়। নিম্ন রেভ রেঞ্জ বিশেষভাবে আনন্দদায়ক নয়: 4-6 হাজার পর্যন্ত, মোটরসাইকেলটি একটি মসৃণ এবং আত্মবিশ্বাসী রাইড বজায় রাখে। সর্বাধিক থ্রেশহোল্ড অতিক্রম করার পরে সমস্ত মজা শুরু হয়: ডিউক সহজেই 150 কিমি / ঘন্টা ত্বরান্বিত করে। স্থানান্তর করা খাস্তা এবং দৃঢ়, অফ-রোড মডেল থেকে একটি ঐতিহ্য। 5ম এবং 6ষ্ঠ গিয়ারের মধ্যে, আপনি যদি গিয়ারগুলি স্থানান্তর করতে যথেষ্ট আত্মবিশ্বাসী না হন তবে আপনি একটি মিথ্যা নিউট্রালে হোঁচট খেতে পারেন৷

Duke 690 এর সর্বোচ্চ গতি হল 195-200 কিমি/ঘন্টা এবং এটি চালকের ড্রাইভিং দক্ষতার উপর নির্ভর করে। ইঞ্জিনটিকে খুব কমই লাভজনক বলা যেতে পারে: জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 6-7 লিটার।

690 R সংস্করণে দেওয়া সমস্ত বিকল্পগুলি একটি ঐচ্ছিক প্যাকেজ হিসাবে অনুমোদিত ডিলারের কাছ থেকে অর্ডার করে বেস Duke 690 মডেলে ইনস্টল করা যেতে পারে। এই বৈশিষ্ট্যটি আপনাকে বহু রঙের রিম এবং খিলানগুলির জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান এড়াতে দেয়, 690 মডেলটিকে 690R এর বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে ফিট করে৷ বাইকে ব্রেম্বো মনোব্লকস এবং কাস্টম সাসপেনশন লাগানোর কোন প্রয়োজন নেই যদি না রাইডার রেস ট্র্যাক থেকে বেরিয়ে আসে।