LuAZ-967M: স্পেসিফিকেশন, টিউনিং এবং বর্ণনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

1950 এর দশকের গোড়ার দিকে, ইউএসএসআর সামরিক বিভাগ যুদ্ধের পরিস্থিতিতে গোলাবারুদ সরবরাহ এবং আহতদের পরিবহনের জন্য একটি সাধারণ যান তৈরির ধারণা নিয়ে এসেছিল। ধারণার উত্থানের প্রধান অনুঘটক ছিল কোরিয়ান যুদ্ধের অভিজ্ঞতা। সংঘর্ষের সময় ব্যবহৃত পূর্ণ আকারের যানবাহনগুলি এই ধরনের কাজগুলি সম্পূর্ণরূপে সম্পাদন করতে অক্ষম ছিল৷

প্রথম প্যানকেকটি লম্পি

পাওয়ার ইউনিট হিসাবে, গ্রাহকরা M-72 মোটরসাইকেলের একটি 23-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন অফার করেছেন। প্রযুক্তির একীকরণ সর্বাধিক করার জন্য এমন ইচ্ছা প্রকাশ করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, ইরবিট মোটরসাইকেল প্ল্যান্টের ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা উন্নয়ন আদেশ পাওয়া যায়। একটি মোটামুটি অধ্যয়ন এবং প্রকল্পের বিশ্লেষণের পরে, IMZ আদেশটি পরিত্যাগ করতে বাধ্য হয়েছিল৷ IMZ বিশেষজ্ঞদের সহায়তায় NAMI দ্বারা আরও কাজ করা শুরু হয়েছিল। গাড়িটিকে কাজের শিরোনাম দেওয়া হয়েছিল TPK (ফরওয়ার্ড এজ ট্রান্সপোর্টার)।

ভবিষ্যত LuAZ সামরিক যানের প্রথম খসড়াটি ইউ ডলমাটোভস্কি তৈরি করেছিলেন। যাইহোক, তার কাজটি রেফারেন্সের শর্তাবলী থেকে খুব আলাদা ছিল এবং গ্রাহক দ্বারা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। কিন্তু এই প্রকল্পের জন্য ধন্যবাদ, কাজটি চূড়ান্ত করা হয়েছে এবং বেশ কয়েকটি পয়েন্টে নির্দিষ্ট করা হয়েছে।

নতুন ধারণা

দ্বিতীয় প্রকল্পটি বিখ্যাত ডিজাইনার বি ফিটারম্যান দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। তার গাড়ি, প্রথম প্রকল্পের বিপরীতে, একটি সামনে-মাউন্ট করা পাওয়ার ইউনিট ছিল। প্রাথমিকভাবে, অল-হুইল ড্রাইভের নীতিটি মেশিনের নকশায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যার জন্য একটি নতুন ট্রান্সমিশন তৈরির প্রয়োজন ছিল। গাড়ির কম উচ্চতা নিশ্চিত করার জন্য, চাকা সাসপেনশন টর্শন বারে স্বাধীন করা হয়েছিল।

যেহেতু গ্রাহক একটি কঠোরভাবে সীমিত আকারের কেবিনে চালক এবং দুজন শয্যাশায়ী আহতদের বসানো নিশ্চিত করার দাবি করেছিলেন, তাই চালকের আসনটি গাড়ির অক্ষ বরাবর অবস্থিত ছিল৷ আহতদের জন্য জায়গাগুলিতে বসার যাত্রীদের জন্য ভাঁজ বেঞ্চ ছিল। আরেকটি আসল সমাধান ছিল একটি ভাঁজ করা স্টিয়ারিং কলাম, যা শুয়ে থাকা অবস্থান থেকে মেশিনটিকে নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব করেছিল। এই সিদ্ধান্তটি মেশিনের ন্যূনতম উচ্চতা নিশ্চিত করার জন্য গ্রাহকের প্রয়োজনীয়তার দ্বারা নির্দেশিত হয়েছিল। 1956 সালের শেষের দিকে, ভবিষ্যতের TPK LuAZ-967 (LuAZ 967) এর এমন একটি অ-মানক প্রকল্প সামরিক বিভাগ দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল।

দ্বিতীয় প্রকল্পের ব্যর্থতা

মোটরসাইকেল ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির প্রথম প্রোটোটাইপ 1957 সালে নির্মিত হয়েছিল, তারপরে NAMI প্রকল্পটির উন্নতির জন্য কাজ চালিয়ে যায়। এই উন্নতির সময়ই ভবিষ্যত LuAZ-967M বিখ্যাত হুইল গিয়ার পেয়েছিল, যা গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সকে 262 মিমি পর্যন্ত বাড়ানো সম্ভব করেছিল।

নামি 032 উপাধির অধীনে সংশোধিত প্রোটোটাইপটি পরবর্তী পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে, যার ফলাফল অনুসারে এটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। এখন গ্রাহক তার নিজের প্রয়োজনে সন্তুষ্ট ছিলেন না - এম 72 ইঞ্জিন।অপর্যাপ্ত শক্তি, জলের বাধা অতিক্রম করতে মেশিনের অক্ষমতা এবং কাঠামোর অতিরিক্ত ওজন।

সুড়ঙ্গের শেষে আলো

LuAZ-967M তার ভি-আকৃতির এয়ার-কুলড ইঞ্জিনের সাহায্যে "জাপোরোজেটস" সৃষ্টিকে সংরক্ষণ করেছে। ইতিমধ্যে 1961 সালে, একটি মোটরসাইকেল ইঞ্জিন M 72 সহ একটি দ্বিতীয় আধুনিক প্রোটোটাইপ তৈরি করা হচ্ছিল, কিন্তু কাঠামোগতভাবে মেশিনটি একটি নতুন ধরনের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হতে পারে৷

এক বছর পরে, একটি প্রোটোটাইপ একটি নতুন "হার্ট" একীকরণের কাজের জন্য কমুনার প্ল্যান্টে স্থানান্তর করা হয়েছিল। IMZ এবং NAMI কারখানার অনেক ডিজাইনার Zaporozhye-এ একটি নতুন অফিসে চলে গেছে।

Zaporozhye ভেরিয়েন্ট

ফ্রন্ট এজ কনভেয়ার LuAZ-967M এর চূড়ান্ত ধারণাটি নতুন স্থানে তৈরি করা হয়েছে। একটি 27-হর্সপাওয়ার MeMZ 966 ইঞ্জিন একটি পাওয়ার ইউনিট হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল৷ ট্রান্সমিশনের নীতিটি পরিবর্তিত হয়েছে - সামনের চাকাগুলি একটি অ-পরিবর্তনযোগ্য ড্রাইভ পেয়েছে, এবং পিছনের চাকাগুলি প্রয়োজন অনুসারে ড্রাইভার দ্বারা সংযুক্ত ছিল৷

পিছন এক্সেল ড্রাইভটি একটি অনন্য স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল - বাক্স এবং এক্সেল একটি স্টিলের ফাঁপা পাইপ দ্বারা একটি শক্ত কাঠামোতে সংযুক্ত ছিল। একটি ড্রাইভ শ্যাফ্ট পাইপের ভিতরে চলে গেছে। গিয়ারবক্সে কার্ডান জয়েন্ট এবং ডিফারেন্সিয়ালের ক্র্যাকারের কারণে এক্সেল শ্যাফ্টগুলির পিছনের অ্যাক্সেল হাউজিংয়ের তুলনায় স্বাধীনতা ছিল। ট্র্যাকশন পরিসীমা প্রসারিত করতে, একটি হ্রাস গিয়ার এবং একটি পিছনের এক্সেল ডিফারেনশিয়াল লক ট্রান্সমিশনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। এই ডিভাইসগুলির নিয়ন্ত্রণগুলি চালকের আসনে আনা হয়েছিল৷

যন্ত্রের সামনের দিকে ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পায়ের আঙুল দিয়ে চালিত একটি উইঞ্চ ছিল। উইঞ্চের মূল উদ্দেশ্য ছিলআহতদের সাথে প্লাস্টিক টানা। ভলোকুশি মেশিনের মানক সরঞ্জামের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত ছিল। উপরন্তু, কিট বাধা অতিক্রম করতে ধাতব মই অন্তর্ভুক্ত. সিঁড়ি পাশ বরাবর ইনস্টল করা যেতে পারে এবং প্রতিরক্ষামূলক পর্দা হিসাবে কাজ করে।

সব যানবাহনের নিয়ন্ত্রণ লিভার চালকের পায়ের মাঝখানে শরীরের মেঝেতে ছিল। স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে একটি সাধারণ ট্রাক ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল ছিল। কেন্দ্রে ড্যাশবোর্ডে একটি স্পিডোমিটার ছিল, এর বাম দিকে চাপ এবং তেলের তাপমাত্রা সূচক ছিল, ডানদিকে - জ্বালানী এবং ব্যাটারি চার্জ সূচক। এছাড়াও, শিল্ডে বেশ কয়েকটি কন্ট্রোল ল্যাম্প এবং সুইচ ছিল। স্টিয়ারিং কলাম একটি সার্চলাইট এবং একটি স্টিয়ারিং কলাম সুইচ দিয়ে সজ্জিত ছিল৷

সিরিজের দীর্ঘ পথ

এই ফর্মের গাড়িটি ZAZ-967 উপাধি পেয়েছে এবং পরীক্ষার পরে সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল। কিন্তু কমুনার প্ল্যান্টের অন্য মডেলের উত্পাদন চালু করার সুযোগ ছিল না, তাই গাড়ির ডকুমেন্টেশন লুটস্ক মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টে (LuMZ) স্থানান্তরিত হয়েছিল। প্ল্যান্টটি TPK এবং একটি বেসামরিক SUV মডেল 969B উৎপাদনে দক্ষতা অর্জন করতে শুরু করেছে।

যদি বেসামরিক যানবাহনের উত্পাদন 1967 সালে ইতিমধ্যেই শুরু হয়, তবে ট্রান্সপোর্টার উত্পাদন নিয়ে আবার সমস্যা দেখা দেয়। গাড়িটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1969 সালে লুএজেড-967 উপাধিতে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল এবং বিভিন্ন ধরণের সৈন্যদের সরবরাহের উদ্দেশ্যে ছিল। কিন্তু সামরিক শাখাগুলির প্রতিটি তাদের নিজস্ব প্রয়োজনীয়তা এবং নকশার উপর মন্তব্য রেখেছিল, যা মেশিনে ক্রমাগত উন্নতির দিকে পরিচালিত করেছিল। LuAZ-967 কখনই ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়নি,শুধুমাত্র বিচ্ছিন্ন নমুনা বিদ্যমান।

একটি নন-সিরিয়াল মেশিনের আধুনিকীকরণ

পাইলট ব্যাচ থেকে LuAZ-967 অফ-রোড যান চালানোর অভিজ্ঞতা আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তা দেখিয়েছে। পরিস্থিতিটি আবার মেলিটোপল মোটর প্ল্যান্ট দ্বারা সংরক্ষণ করা হয়েছিল, যা 37-হর্সপাওয়ার MeMZ 968 ইঞ্জিনের উত্পাদন শুরু করেছিল। এই ইঞ্জিনের সেনা সংস্করণ, সূচক 967 এর অধীনে, একটি দীর্ঘ-সহনশীল পরিবাহকের উপর ইনস্টল করা হয়েছিল।

MeMZ 967 ইঞ্জিন একটি পরিবর্তিত কুলিং সিস্টেমে বেসামরিক ইঞ্জিন থেকে আলাদা। এটিতে একটি পৃথক বৈদ্যুতিক পাখা দিয়ে তেল ঠান্ডা করার জন্য একটি অতিরিক্ত রেডিয়েটার অন্তর্ভুক্ত ছিল। ইঞ্জিনের অক্ষীয় ফ্যানটি সিলিন্ডারের পাখনার মধ্য দিয়ে ফুঁ দেয়নি, তবে তাদের মাধ্যমে বাতাস টেনে এনে ইঞ্জিনের বগি থেকে বের করে দেয়। যেহেতু একটি সেনাবাহিনীর গাড়িকে অবশ্যই বিস্তৃত তাপমাত্রা পরিসরে নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করতে হবে, তাই ইঞ্জিনটি একটি 5PP-40A স্টার্টিং ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত ছিল। ডিভাইসটি ছিল একটি সিরিঞ্জ যার সাহায্যে একটি কম বাষ্পীভবন তাপমাত্রা সহ একটি দাহ্য তরল (ইথার সালফাইড) বহুগুণে প্রবেশ করানো হয়েছিল৷

ঐচ্ছিকভাবে, গাড়িটি একটি এয়ার প্রিহিটার SHAAZ 967-1015009-01 দিয়ে সজ্জিত ছিল৷ কাঠামোগতভাবে, এটি ZAZ যানবাহনের একটি স্বায়ত্তশাসিত হিটার ছিল, যা বহন করার জন্য অভিযোজিত ছিল। সেটটিতে ইঞ্জিনের গরম হওয়া উপাদানগুলিতে গরম বাতাস সরবরাহ করার জন্য ধাতব ঢেউতোলা হাতা অন্তর্ভুক্ত ছিল।

বাকী পরিবর্তনগুলি নগণ্য ছিল - গাড়ির বাহ্যিক নকশার উপাদানগুলি কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছে, চাকা হ্রাস গিয়ারগুলির গিয়ার অনুপাত হ্রাস পেয়েছে। 1972 সালে, মেশিনের প্রথম ব্যাচের জন্যপরীক্ষা তাদের ফলাফল অনুসারে, গাড়িটিকে আবার ব্যাপক উৎপাদনের জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল, এখন উপাধি LuAZ-967M।

দীর্ঘ প্রতীক্ষিত সিরিজ

গাড়িটি 1975 সালে এসেম্বলি লাইন থেকে সরে যেতে শুরু করে, অর্থাৎ প্রায় 20 বছর পর প্রাথমিক প্রযুক্তিগত নিয়োগ জারি করা হয়েছিল। মেশিনের মুক্তি একচেটিয়াভাবে সেনাবাহিনীর আদেশে পরিচালিত হয়েছিল এবং প্রায় ইউএসএসআর পতন পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। শেষ কপিগুলি 80 এর দশকের একেবারে শেষের দিকে সংগ্রহ করা হয়েছিল। সেনাবাহিনীর জন্য তহবিলের অবনতির কারণে উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল, যা নতুন গাড়ির অর্ডার দেওয়া বন্ধ করে দেয়। মোট, প্রায় 20 হাজার TPK সংগ্রহ করা হয়েছিল৷

যানের ভিত্তিতে, স্থল ও আকাশের লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস করার জন্য বিভিন্ন অস্ত্র - গ্রেনেড লঞ্চার, রিকোয়েললেস রাইফেল এবং রকেট লঞ্চার ইনস্টল করার জন্য বেশ কয়েকটি পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল। এই ধরনের স্ব-চালিত ইউনিট সীমিত পরীক্ষামূলক রানে উত্পাদিত হয়েছিল৷

একই সময়ে, একটি আধুনিক বেসামরিক সংস্করণ উৎপাদনে গিয়েছিল। মেশিনটি ডিজাইনের সরলতার দ্বারা আলাদা ছিল, এটি আজও জনপ্রিয় হয়ে চলেছে। LuAZ-969M টিউনিং ব্যাপক। পরিবর্তনের পদ্ধতিগুলি তাদের প্রশস্ততায় আকর্ষণীয় - তরল-ঠান্ডা ইঞ্জিন ইনস্টল করা, আসল নকশার সমস্ত-ধাতু বডি ইনস্টল করা এবং আরও অনেক কিছু৷

গাড়ির একটি পাইলট সংস্করণ LuAZ-967MP উপাধিতে তৈরি করা হয়েছিল। ট্রান্সপোর্টার একটি রেডিও স্টেশন এবং ক্রুদের জন্য স্ট্রেচারের জন্য নিয়মিত জায়গায় সজ্জিত ছিল। বাইরে, টহল সংস্করণটি সামনের বাম্পার, পিছনের দৃশ্য আয়না এবং যাত্রীবাহী বগিতে একটি শামিয়ানা দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল৷

ক্রমিক পরিবর্তন

এ উৎপাদন চলাকালীনLuAZ-967M ডিজাইনে বিভিন্ন পরিবর্তন হয়েছে। 1978 সালে, গাড়িটি আন্তর্জাতিক মানের সাথে সম্পূর্ণ সম্মতিতে আলোর সরঞ্জাম পেয়েছিল। এই পরিবর্তনের ফলে পাবলিক রাস্তায় কনভেয়ার ব্যবহার করা সম্ভব হয়েছে। স্টিয়ারিং কলামে একটি একক অনুসন্ধান হেডলাইটের পরিবর্তে, দুটি স্থির ব্যবহার করা হয়েছিল - শরীরের কোণে। পিছনের বৃত্তাকার আলোর ফিক্সচারগুলি স্ট্যান্ডার্ড মডেল FP133 আয়তক্ষেত্রাকার সম্মিলিত বাতিগুলি উল্লম্বভাবে সাজানো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে৷

দ্বিতীয় প্রধান সংশোধন কয়েক বছর পরে করা হয়েছিল এবং মেশিনের উচ্ছ্বাসের বিষয়টিকে স্পর্শ করা হয়েছিল। কাঠামো থেকে ফুটো টেলগেটটি সরানো হয়েছিল এবং একটি মাল্যুটকা গৃহস্থালী পাম্প ইনস্টল করা হয়েছিল, যা পাম্পের মধ্যে প্রবেশ করা জলকে বের করে দেয়। রিয়ার লাইট FP133 এখন অনুভূমিকভাবে ইনস্টল করা আছে।

নকশা চূড়ান্ত করার তৃতীয় পর্যায়টি 80-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে পড়ে। তারা গাড়িতে একটি সামান্য আধুনিকীকৃত 39-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন ইনস্টল করতে শুরু করে এবং মেশিনের উপাদানগুলির সিলিং উন্নত করে। হুল থেকে জল পাম্প করার জন্য মূল পাম্পটি ডিজাইনে পুনরায় চালু করা হয়েছিল৷

আমাদের দিন

ইউএসএসআর-এর পতনের কিছুক্ষণ পরে, স্টোরেজ গুদাম থেকে সামরিক সরঞ্জাম বিক্রি শুরু হয়। এসব মেশিনের মধ্যে ছিল টিপিকে মেশিন। অনেক মালিক LuAZ-967M এর স্বতন্ত্র পরিমার্জন এবং টিউনিং করে।

বাহ্যিক আধুনিকীকরণের প্রধান দিক হ'ল শরীরের সামনে এবং পিছনে পাওয়ার বাম্পার স্থাপন, সেইসাথে অফ-রোড টায়ার সহ বড় চাকার ইনস্টলেশন। গাড়ির অভ্যন্তরটি আরও আরামদায়ক আসন এবং শামিয়ানার জন্য আর্কস দিয়ে সজ্জিত। টিউনিংয়ের জন্য ধন্যবাদ, LuAZ-967 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি লক্ষণীয়উন্নতি করছে। তবে তাদের আসল অবস্থায় থাকা গাড়িগুলি বিশেষভাবে প্রশংসা করা হয়, যা প্রায়শই যে কোনও গাড়ির সংগ্রহের শোভা হয়ে ওঠে৷