রোটারি ইঞ্জিন: অপারেশনের নীতি, বৈশিষ্ট্য

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

ইঞ্জিন যে কোনো যানবাহনের ভিত্তি। তা ছাড়া গাড়ির চলাচল অসম্ভব। এই মুহুর্তে, সবচেয়ে সাধারণ পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন। আমরা যদি বেশিরভাগ ক্রস-কান্ট্রি গাড়ি সম্পর্কে কথা বলি, এগুলি ইন-লাইন চার-সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন। যাইহোক, এই ধরনের ইঞ্জিন সহ গাড়ি আছে, যেখানে ক্লাসিক পিস্টন নীতিগতভাবে অনুপস্থিত। এই মোটরগুলির একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি রয়েছে। এগুলিকে রোটারি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বলা হয়। এই ইউনিটগুলি কী কী, তাদের বৈশিষ্ট্য, সুবিধা এবং অসুবিধা কী? আমাদের আজকের নিবন্ধে বিবেচনা করুন।

বৈশিষ্ট্য

একটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিন হল তাপীয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি। প্রথমবারের মতো এই ধরনের মোটর 19 শতকের দূরবর্তী সময়ে বিকশিত হয়েছিল। আজ, একটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিন মাজদা RX-8 এবং অন্যান্য কিছু স্পোর্টস গাড়িতে ব্যবহৃত হয়। এই ধরনের মোটরের একটি মূল বৈশিষ্ট্য রয়েছে - এটি একটি প্রচলিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মতো পারস্পরিক নড়াচড়া করে না।

এখানে ঘূর্ণন করা হয়বিশেষ ত্রিভুজাকার রটার। তিনি একটি বিশেষ ভবনে আছেন। গত শতাব্দীর 50 এর দশকে জার্মান কোম্পানি এনএসইউ দ্বারা অনুরূপ একটি পরিকল্পনা অনুশীলন করা হয়েছিল। এই জাতীয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের লেখক ছিলেন ফেলিক্স ওয়াঙ্কেল। এটি তার স্কিম অনুযায়ী যে সমস্ত আধুনিক ঘূর্ণমান ইঞ্জিন উত্পাদিত হয় (মাজদা আরএক্স কোন ব্যতিক্রম নয়)।

ডিভাইস

পাওয়ার ইউনিটের নকশার মধ্যে রয়েছে:

• কেস।
• আউটপুট খাদ।
• রোটার।

কেসটি নিজেই প্রধান ওয়ার্কিং চেম্বার। একটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিনে, এটি একটি ডিম্বাকৃতি আকৃতি আছে। দহন চেম্বারের এই জাতীয় অস্বাভাবিক নকশাটি একটি ট্রাইহেড্রাল রটার ব্যবহারের কারণে। সুতরাং, যখন এটি দেয়ালের সংস্পর্শে আসে, তখন বিচ্ছিন্ন বন্ধ কনট্যুর তৈরি হয়। এটি তাদের মধ্যেই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের কাজের চক্রগুলি সঞ্চালিত হয়। এটি হল:

• ইনলেট।
• সংকোচন।
• ইগনিশন এবং ওয়ার্কিং স্ট্রোক।
• মুক্তি।

রোটারি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, এটি ক্লাসিক গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভের অনুপস্থিতি লক্ষ্য করার মতো। পরিবর্তে, বিশেষ গর্ত ব্যবহার করা হয়। তারা দহন চেম্বারের পাশে অবস্থিত। এই ছিদ্রগুলি সরাসরি নিষ্কাশন সিস্টেম এবং পাওয়ার সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত৷

রোটার

এই ধরণের পাওয়ার প্ল্যান্টের নকশার ভিত্তি হল রটার। এটি এই ইঞ্জিনে পিস্টনের কার্য সম্পাদন করে। যাইহোক, রটারটি একক অনুলিপিতে থাকে, যখন পিস্টনগুলি তিন থেকে বারো বা তার বেশি হতে পারে। এই উপাদানটির আকৃতি বৃত্তাকার প্রান্তগুলির সাথে একটি ত্রিভুজের অনুরূপ৷

এই ধরনের প্রান্ত প্রয়োজনদহন চেম্বারের আরও বায়ুরোধী এবং উচ্চ-মানের সিলিংয়ের জন্য। এটি জ্বালানী মিশ্রণের সঠিক দহন নিশ্চিত করে। বিশেষ প্লেটগুলি মুখের উপরের অংশে এবং তার পাশে অবস্থিত। তারা কম্প্রেশন রিং হিসাবে কাজ করে। রটারেও দাঁত থাকে। তারা ড্রাইভ ঘোরাতে পরিবেশন করে, যা আউটপুট শ্যাফ্টকেও চালিত করে। আমরা নিচে পরবর্তীদের অ্যাপয়েন্টমেন্ট সম্পর্কে কথা বলব।

ভাল

যেমন, একটি ঘূর্ণমান পিস্টন ইঞ্জিনে কোনও ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট নেই৷ পরিবর্তে, একটি আউটপুট উপাদান ব্যবহার করা হয়। এর কেন্দ্রের সাথে সম্পর্কিত বিশেষ প্রোট্রুশন (ক্যাম) রয়েছে। তারা অপ্রতিসমভাবে অবস্থিত। রটার থেকে ঘূর্ণন সঁচারক বল, যা ক্যামে প্রেরণ করা হয়, শ্যাফ্টটিকে তার অক্ষের চারপাশে ঘুরিয়ে দেয়। এটি গাড়ির ড্রাইভ এবং চাকাগুলি সরানোর জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি তৈরি করে৷

বিটস

ঘূর্ণমান ইঞ্জিনের কাজের নীতি কী? একটি পিস্টন ইঞ্জিনের সাথে অনুরূপ চক্র থাকা সত্ত্বেও কর্মের অ্যালগরিদম ভিন্ন। সুতরাং, চক্রের শুরুটি ঘটে যখন রটারের একটি প্রান্ত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন হাউজিংয়ের ইনলেট চ্যানেলের মধ্য দিয়ে যায়। এই মুহুর্তে, ভ্যাকুয়ামের ক্রিয়াকলাপে, একটি দাহ্য মিশ্রণ চেম্বারে চুষে নেওয়া হয়। রটারের আরও ঘূর্ণনের সাথে, মিশ্রণের কম্প্রেশন স্ট্রোক ঘটে। এটি ঘটে যখন অন্য প্রান্তটি খাঁড়িটি পাস করে। মিশ্রণের চাপ ধীরে ধীরে বাড়তে থাকে। এটি অবশেষে জ্বলে ওঠে। তবে এটি সংকোচনের শক্তি থেকে জ্বলে না, একটি স্পার্ক প্লাগের স্পার্ক থেকে। এর পরে, রটার স্ট্রোকের কার্যচক্র শুরু হয়৷

যেহেতু এই জাতীয় ইঞ্জিনের দহন চেম্বারের একটি ডিম্বাকৃতি রয়েছে, তাই নকশায় দুটি মোমবাতি ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এটি আপনাকে মিশ্রণটি দ্রুত জ্বালাতে দেয়।এইভাবে, শিখা সামনে আরও সমানভাবে ছড়িয়ে পড়ে। যাইহোক, একটি প্রচলিত পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে প্রতি জ্বলন চেম্বারে দুটি মোমবাতি ব্যবহার করা যেতে পারে (এই নকশাটি অত্যন্ত বিরল)। যাইহোক, একটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিনের জন্য, এটি আবশ্যক৷

ইগনিশনের পরে, চেম্বারে গ্যাসের উচ্চ চাপ তৈরি হয়। বলটি এতটাই দুর্দান্ত যে এটি রটারকে উদ্ভট দিকে ঘুরতে দেয়। এটি আউটপুট শ্যাফ্টে টর্ক তৈরিতে অবদান রাখে। রটারের শীর্ষটি আউটলেটের কাছে আসার সাথে সাথে গ্যাসগুলির শক্তির বল এবং চাপ হ্রাস পায়। তারা স্বতঃস্ফূর্তভাবে আউটলেট চ্যানেলে ভিড় করে। ক্যামেরা সম্পূর্ণরূপে মুক্ত হওয়ার পরে, একটি নতুন প্রক্রিয়া শুরু হয়। রোটারি ইঞ্জিন আবার শুরু হয় ইনটেক স্ট্রোক, কম্প্রেশন, ইগনিশন এবং তারপর পাওয়ার স্ট্রোকের মাধ্যমে।

লুব্রিকেশন সিস্টেম এবং পুষ্টি সম্পর্কে

এই ইউনিটের জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থায় কোনো পার্থক্য নেই। এটি একটি সাবমার্সিবল পাম্পও ব্যবহার করে যা ট্যাঙ্কের চাপে পেট্রল সরবরাহ করে। কিন্তু তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থার নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে। সুতরাং, ইঞ্জিনের ঘষা অংশগুলির জন্য তেল সরাসরি দহন চেম্বারে খাওয়ানো হয়। তৈলাক্তকরণের জন্য একটি বিশেষ গর্ত দেওয়া হয়। কিন্তু প্রশ্ন উঠছে: কম্বশন চেম্বারে প্রবেশ করলে তেল কোথায় যায়? এখানে অপারেশন নীতি একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন অনুরূপ। গ্রীস চেম্বারে প্রবেশ করে এবং পেট্রল দিয়ে পুড়ে যায়। অপারেশনের এই স্কিমটি পিস্টন ইঞ্জিন সহ প্রতিটি রোটারি ভ্যান ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়। তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের বিশেষ নকশার কারণে, এই ধরনের মোটর আধুনিক পূরণ করতে পারে নাপরিবেশগত প্রবিধান। VAZ এবং অন্যান্য গাড়ির মডেলগুলিতে রোটারি ইঞ্জিনগুলি বাণিজ্যিকভাবে ব্যবহার করা হয় না কেন এটি বেশ কয়েকটি কারণের মধ্যে একটি। যাইহোক, প্রথমে আমরা RPD এর সুবিধাগুলি নোট করি।

ফল

এই ধরনের ইঞ্জিনের অনেক সুবিধা রয়েছে। প্রথমত, এই মোটর একটি ছোট ওজন এবং আকার আছে. এটি আপনাকে ইঞ্জিনের বগিতে স্থান বাঁচাতে এবং যে কোনও গাড়িতে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন স্থাপন করতে দেয়। এছাড়াও, কম ওজন গাড়ির আরও সঠিক ওজন বিতরণে অবদান রাখে। সর্বোপরি, ক্লাসিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ গাড়ির বেশিরভাগ ভর শরীরের সামনে কেন্দ্রীভূত হয়।

দ্বিতীয়ত, রোটারি পিস্টন ইঞ্জিনের উচ্চ শক্তির ঘনত্ব রয়েছে। ক্লাসিক মোটরগুলির তুলনায়, এই চিত্রটি দেড় থেকে দুই গুণ বেশি। এছাড়াও, ঘূর্ণমান ইঞ্জিনের একটি বিস্তৃত টর্ক শেলফ রয়েছে। এটি প্রায় নিষ্ক্রিয় থেকে পাওয়া যায়, যখন প্রচলিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিকে চার থেকে পাঁচ হাজার পর্যন্ত কাটাতে হয়। যাইহোক, একটি ঘূর্ণমান মোটর উচ্চ গতি অর্জন করা অনেক সহজ। এটি আরেকটি প্লাস।

তৃতীয়ত, এই ধরনের ইঞ্জিনের একটি সহজ নকশা রয়েছে। কোনও ভালভ নেই, কোনও স্প্রিংস নেই, সামগ্রিকভাবে কোনও ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া নেই। একই সময়ে, একটি বেল্ট এবং একটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ কোনও সাধারণ গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা নেই। এটি KShM এর অনুপস্থিতি যা একটি ঘূর্ণমান অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দ্বারা একটি সহজ সেট বিপ্লবে অবদান রাখে। এই ধরনের মোটর এক সেকেন্ডের ভগ্নাংশে আট থেকে দশ হাজার পর্যন্ত ঘোরে। ঠিক আছে, আরেকটি প্লাস হল বিস্ফোরণের প্রবণতা কম।

অপরাধ

এবার আসি রোটারি ব্যবহারের কারণে যে অসুবিধাগুলো হয় সে বিষয়ে কথা বলা যাকমোটর সীমিত হয়ে গেছে। প্রথম বিয়োগ হল তেলের মানের জন্য উচ্চ প্রয়োজনীয়তা। যদিও মোটরটি একটি দ্বি-স্ট্রোকের মতো কাজ করে, আপনি এখানে সস্তা "খনিজ জল" পূরণ করতে পারবেন না। পাওয়ার ইউনিটের অংশ এবং প্রক্রিয়াগুলি উল্লেখযোগ্য লোডের শিকার হয়, তাই, সংস্থান বাঁচাতে, ঘষা জোড়ার মধ্যে একটি ঘন তেল ফিল্ম প্রয়োজন। যাইহোক, তেল পরিবর্তনের সময়সূচী ছয় হাজার কিলোমিটার।

পরের অসুবিধাটি রটারের সিলিং উপাদানগুলির দ্রুত পরিধানের সাথে সম্পর্কিত। এটি ছোট যোগাযোগ প্যাচের কারণে। সিলিং উপাদানগুলির পরিধানের কারণে, একটি উচ্চ ডিফারেনশিয়াল চাপ তৈরি হয়। এটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা এবং তেল খরচ (এবং এর ফলে পরিবেশগত কর্মক্ষমতা উপর) নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছে।

ত্রুটিগুলি তালিকাভুক্ত করে, এটি জ্বালানী খরচ উল্লেখ করার মতো। একটি সিলিন্ডার-পিস্টন ইঞ্জিনের তুলনায়, একটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিনের জ্বালানি দক্ষতা নেই, বিশেষ করে মাঝারি এবং কম গতিতে। এর একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ হল মাজদা RX-8। 1.3 লিটারের ভলিউম সহ, এই ইঞ্জিনটি প্রতি শতকে কমপক্ষে 15 লিটার পেট্রল গ্রহণ করে। উল্লেখযোগ্যভাবে, উচ্চ রটার গতিতে, সর্বাধিক জ্বালানী দক্ষতা অর্জন করা হয়।

এছাড়াও, ঘূর্ণমান ইঞ্জিনগুলি অতিরিক্ত গরম হওয়ার ঝুঁকিতে থাকে। এটি জ্বলন চেম্বারের বিশেষ লেন্টিকুলার আকৃতির কারণে হয়। এটি একটি গোলাকার (প্রচলিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির মতো) তুলনায় তাপকে ভালভাবে অপসারণ করে না, তাই, অপারেশন চলাকালীন, আপনাকে অবশ্যই সর্বদা তাপমাত্রা সেন্সরটি পর্যবেক্ষণ করতে হবে। অতিরিক্ত উত্তাপের ক্ষেত্রে, রটারটি বিকৃত হয়। কাজ করার সময়, এটি উল্লেখযোগ্য scuffs গঠন করবে। ফলস্বরূপ, মোটর সংস্থান শেষের দিকে চলে যাবে।

সাধারণ ডিজাইন এবং ক্র্যাঙ্ক মেকানিজমের অভাব সত্ত্বেও, এই মোটরটি মেরামত করা কঠিন। এই ধরনের ইঞ্জিন খুব বিরল এবং কারিগরদের মধ্যে খুব কমই তাদের সাথে অভিজ্ঞতা আছে। অতএব, অনেক গাড়ি পরিষেবা এই ধরনের মোটরগুলিকে "ক্যাপিটালাইজ" করতে অস্বীকার করে। এবং যারা রোটারে নিযুক্ত তারা এর জন্য দুর্দান্ত অর্থ জিজ্ঞাসা করে। আপনাকে অর্থ প্রদান করতে হবে বা একটি নতুন ইঞ্জিন ইনস্টল করতে হবে। কিন্তু এটি একটি উচ্চ সম্পদ একটি গ্যারান্টি নয়. এই ধরনের মোটর সর্বাধিক 100 হাজার কিলোমিটার (এমনকি মাঝারি অপারেশন এবং সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ সহ) যত্ন নেয়। এবং মাজদা RX-8 ইঞ্জিনগুলিও এর ব্যতিক্রম ছিল না৷

VAZ রোটারি ইঞ্জিন

সবাই জানে যে এই ধরনের ইঞ্জিন জাপানি নির্মাতা মাজদা তাদের বছরগুলিতে ব্যবহার করেছিল। যাইহোক, খুব কম লোকই জানেন যে VAZ ক্লাসিকে সোভিয়েত ইউনিয়নেও RPD ব্যবহার করা হয়েছিল। বিশেষ পরিষেবার জন্য মন্ত্রকের আদেশে এই জাতীয় মোটর তৈরি করা হয়েছিল। VAZ-21079, এই জাতীয় ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, একটি আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ বিখ্যাত কালো "ভোলগা-ক্যাচ-আপ" এর একটি অ্যানালগ ছিল।

VAZ-এর জন্য একটি ঘূর্ণমান পিস্টন ইঞ্জিনের বিকাশ 70-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে শুরু হয়েছিল। কাজটি সহজ ছিল না - একটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিন তৈরি করা যা ঐতিহ্যগত পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে সব দিক থেকে ছাড়িয়ে যাবে। একটি নতুন পাওয়ার ইউনিটের বিকাশ সামারা এভিয়েশন এন্টারপ্রাইজের বিশেষজ্ঞদের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। সমাবেশ ও নকশা ব্যুরোর প্রধান ছিলেন বরিস সিডোরোভিচ পোসপেলভ।

বিদ্যুতের ইউনিটগুলির বিকাশ একই সাথে বিদেশী মডেলের ঘূর্ণমান মোটরগুলির অধ্যয়নের সাথে চলেছিল।প্রথম কপিগুলি উচ্চ কার্যক্ষমতার মধ্যে আলাদা ছিল না এবং তারা সিরিজে যায় নি। কয়েক বছর পরে, ক্লাসিক VAZ-এর জন্য RPD-এর বিভিন্ন রূপ তৈরি করা হয়েছিল। VAZ-311 ইঞ্জিন তাদের মধ্যে সেরা হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। এই ইঞ্জিনের জাপানি 1ZV ইঞ্জিনের মতো একই জ্যামিতিক পরামিতি ছিল। ইউনিটের সর্বোচ্চ শক্তি ছিল 70 অশ্বশক্তি। নকশার অসম্পূর্ণতা সত্ত্বেও, ব্যবস্থাপনা RPD-এর প্রথম শিল্প ব্যাচ প্রকাশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা সরকারী VAZ-2101 যানবাহনে ইনস্টল করা হয়েছিল। যাইহোক, শীঘ্রই প্রচুর ত্রুটিগুলি আবিষ্কৃত হয়েছিল: মোটরটি অভিযোগের একটি তরঙ্গ তৈরি করেছিল, একটি কেলেঙ্কারী ছড়িয়ে পড়ে এবং ডিজাইন ব্যুরোর কর্মচারীদের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছিল। ঘন ঘন ব্রেকডাউনের কারণে, প্রথম VAZ-311 রোটারি ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল৷

কিন্তু সোভিয়েত আরপিডির গল্প সেখানেই শেষ হয়নি। 80 এর দশকে, ইঞ্জিনিয়াররা এখনও একটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিন তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল যা পিস্টনের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে ছাড়িয়ে গেছে। সুতরাং, এটি একটি VAZ-4132 ঘূর্ণমান ইঞ্জিন ছিল। ইউনিটটি 120 হর্স পাওয়ারের শক্তি তৈরি করেছে। এটি VAZ-2105 চমৎকার গতিশীল কর্মক্ষমতা দিয়েছে। এই ইঞ্জিনের সাহায্যে, গাড়িটি 9 সেকেন্ডে শতকে ত্বরান্বিত হয়। এবং "ক্যাচ আপ" এর সর্বোচ্চ গতি ছিল 180 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা। প্রধান সুবিধার মধ্যে, এটি ইঞ্জিনের উচ্চ টর্ক, রেভ রেঞ্জ জুড়ে উপলব্ধ এবং উচ্চ লিটার শক্তি, যা কোনও বুস্ট ছাড়াই অর্জন করা হয়েছিল।

90 এর দশকে, AvtoVAZ একটি নতুন ঘূর্ণমান ইঞ্জিন তৈরি করতে শুরু করে, যা "নয়" তে ইনস্টল করা হয়েছিল। সুতরাং, 1994 সালেমি বছর, একটি নতুন পাওয়ার ইউনিট VAZ-415 জন্মগ্রহণ করেছিল। মোটরটির কাজের পরিমাণ ছিল 1300 কিউবিক সেন্টিমিটার এবং দুটি দহন চেম্বার। প্রতিটির কম্প্রেশন অনুপাত ছিল 9.4। এই পাওয়ার প্লান্টটি দশ হাজার রিভল্যুশন পর্যন্ত ঘুরতে সক্ষম। একই সময়ে, ইঞ্জিনটি কম জ্বালানী খরচ দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। গড়ে, ইউনিটটি সম্মিলিত চক্রে প্রতি শতকে 13-14 লিটার খরচ করে (এটি আজকের মান অনুসারে একটি পুরানো ঘূর্ণমান অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য একটি ভাল সূচক)। একই সময়ে, ইঞ্জিনটি কম কার্ব ওজন দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। সংযুক্তি ছাড়া, তার ওজন ছিল মাত্র 113 কিলোগ্রাম৷

VAZ-415 ইঞ্জিনের তেল খরচ নির্দিষ্ট জ্বালানি খরচের 0.6 শতাংশ। ওভারহল করার আগে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সংস্থান 125 হাজার কিলোমিটার। "নয়" তে ইনস্টল করা মোটরটি ভাল গতিশীল বৈশিষ্ট্য দেখিয়েছে। সুতরাং, শতকে ত্বরণ মাত্র নয় সেকেন্ড সময় নেয়। এবং সর্বোচ্চ গতি প্রতি ঘন্টায় 190 কিলোমিটার। একটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিন সহ VAZ-2108 এর পরীক্ষামূলক নমুনাও ছিল। এর হালকা ওজনের জন্য ধন্যবাদ, ঘূর্ণনশীল "আট" মাত্র আট সেকেন্ডে শতকে ত্বরান্বিত হয়েছে। এবং পরীক্ষার সময় সর্বোচ্চ গতি ছিল 200 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা। যাইহোক, এই মোটরগুলি সিরিজে প্রবেশ করেনি। আপনি সেকেন্ডারি মার্কেট এবং ডিসঅ্যাসেম্বলিতেও তাদের খুঁজে পাবেন না।

সারসংক্ষেপ

সুতরাং, আমরা খুঁজে পেয়েছি একটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিন কি। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এটি সর্বাধিক দক্ষতা এবং শক্তি অর্জনের লক্ষ্যে একটি খুব আকর্ষণীয় বিকাশ। যাইহোক, তাদের নকশার কারণে, রটার প্রক্রিয়াগুলি দ্রুত নিঃশেষ হয়ে যায়। এটি ইঞ্জিনের সংস্থানকে প্রভাবিত করে। এমন কিজাপানি আরপিডি এটি এক লাখ কিলোমিটারের বেশি নয়। এছাড়াও, এই মোটরগুলির লুব্রিকেন্টগুলির জন্য উচ্চ প্রয়োজনীয়তা রয়েছে এবং আধুনিক পরিবেশগত মানগুলি পূরণ করতে পারে না। তাই, রোটারি পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি মোটরগাড়ি শিল্পে বিশেষ জনপ্রিয় হয়ে ওঠেনি।