2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32
VAZ প্ল্যান্টের সবচেয়ে বিখ্যাত গাড়িগুলির মধ্যে একটি হল Niva SUV৷ গাড়িটি 1976 সালে উত্পাদিত হতে শুরু করে এবং, আপগ্রেডের একটি সিরিজের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে, 4x4 বা 4x4 "আরবান" উপাধিতে এসেম্বলি লাইনে রয়ে গেছে।
সাধারণ তথ্য
নিভা গাড়ি তৈরি করার সময়, ডিজাইনাররা উপযুক্ত শক্তির ইঞ্জিনের অভাবের সম্মুখীন হন। 1.2-1.5 লিটার ভলিউম সহ উপলব্ধ ইঞ্জিনগুলি অল-হুইল ড্রাইভ সহ গাড়ির জন্য খুব উপযুক্ত ছিল না। পরিস্থিতিটি একটি বৃহত্তর মডেল 2106 ইঞ্জিনের উপস্থিতি দ্বারা সংরক্ষিত হয়েছিল। সিলিন্ডারের ব্যাসের সর্বাধিক সম্ভাব্য বৃদ্ধির কারণে, এর স্থানচ্যুতি প্রায় 1.6 লিটারে আনা হয়েছিল এবং শক্তি 80 ফোর্সে পৌঁছেছিল। এই মোটরটিই 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে প্রধান নিভা পাওয়ার ইউনিট হয়ে উঠেছে৷
90-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, নিভা আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে যায়, এই সময়ে এর নকশায় বেশ কিছু পরিবর্তন করা হয়। গাড়ির পিছনের নকশা যেমন পরিবর্তিত হয়েছে, তেমনি এসইউভির অভ্যন্তরের অনেক উপাদানও পরিবর্তিত হয়েছে। 1.7-লিটার VAZ-21213 ইঞ্জিনটি বেস পাওয়ার ইউনিট হিসাবে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, মোটরটি সপ্তম মডেলের আপগ্রেড মেশিনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তবে প্রকল্পটিএসইউভি আরও আশাব্যঞ্জক হয়ে উঠেছে।
প্রধান পার্থক্য
মোটরটি ভিত্তি হিসাবে ষষ্ঠ মডেলের ইঞ্জিন থেকে একটি ব্লক ব্যবহার করে। তবে এটিতে একটি আসল নকশা সহ নতুন পিস্টন রয়েছে। এই কারণে, ব্লক হেড এবং মোটর সংযোগকারী রডগুলির বিন্যাসে কিছু সমাধান প্রবর্তন করা প্রয়োজন ছিল। ইঞ্জিনের প্রাথমিক সংস্করণগুলি একটি সোলেক্স কার্বুরেটর (মডেল 21073) দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা জ্বালানী খরচ কমাতে এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে ক্ষতিকারক উপাদানগুলির পরিমাণ কমাতে সাহায্য করেছিল৷
আপডেটেড নিভা বাজারে প্রবেশ করার সময়, এই জাতীয় জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা VAZ-21213 ইঞ্জিনের বেশ গ্রহণযোগ্য প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সরবরাহ করেছিল। ইঞ্জিনের শক্তি সামান্য বৃদ্ধি পেয়েছে - শুধুমাত্র 79 ফোর্স পর্যন্ত, তবে আরও গুরুত্বপূর্ণ ছিল টর্কের ফলে বৃদ্ধি, যার পরিমাণ প্রায় 125 N / m। এর জন্য ধন্যবাদ, নিভা রাস্তার কঠিন অংশগুলি কাটিয়ে উঠতে অনেক ভাল হয়ে উঠেছে। একই সময়ে, ইঞ্জিনটি জ্বালানী হিসাবে সবচেয়ে সাধারণ গ্রেডের পেট্রল, A92 ব্যবহার করেছিল।
ইঞ্জিন ব্লক
ইঞ্জিনের মূল অংশে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়নি এবং ঢালাই লোহা থেকে ঢালাই করে তৈরি করা হয়েছে। এই জাতীয় উপাদান গ্রহণযোগ্য ওজনের মানগুলিতে কাঠামোর উল্লেখযোগ্য অনমনীয়তা এবং স্থায়িত্ব অর্জন করা সম্ভব করেছে। একটি সম্পূর্ণ সজ্জিত VAZ-21213 নিভা ইঞ্জিনের ওজন 117 কেজির বেশি নয়৷
ব্লকটিতে 82 মিমি ব্যাস সহ চারটি সিলিন্ডার বোর রয়েছে, যা ডিজাইনের জন্য সর্বাধিক অনুমোদিত৷ আরো বিরক্তিকর ব্লক করার প্রচেষ্টা, যাতেভলিউম অতিরিক্ত বৃদ্ধি, সাফল্য আনতে না. সিলিন্ডারগুলির মধ্যে পাম্পের চাপে সরবরাহ করা কুল্যান্টের জন্য ব্লকের শরীরে চ্যানেলগুলি ছড়িয়ে পড়ে। পাম্প নিজেই একটি বিশেষ জায়গায় অবস্থিত - ইঞ্জিনের সামনের অংশে - এবং পুলিগুলির একটি সিস্টেমের মাধ্যমে একটি বেল্ট ড্রাইভ রয়েছে। সিলিন্ডারের ব্যাস বৃদ্ধির কারণে কুলিং সিস্টেমের চ্যানেলের স্কিম সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছে।
ব্লকের নীচের অংশে ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিংয়ের পরিবর্তনযোগ্য লাইনারগুলির জন্য পাঁচটি অবকাশ রয়েছে। কেন্দ্রীয় অংশে রাখা তিনটি সাপোর্টে অতিরিক্ত জোয়ার থাকে এবং ব্লক স্টিফেনার হিসেবে কাজ করে। তেল ফুটো প্রতিরোধ করার জন্য, শ্যাফ্টটি প্রতিস্থাপনযোগ্য রাবার সিল দিয়ে প্রান্তে সিল করা হয়। মোটরের নীচের অংশটি একটি সাম্প দিয়ে আচ্ছাদিত, যা তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থার জন্য তেল সরবরাহ করে। প্যালেটের নকশায় একটি বিশেষ অবকাশ রয়েছে যাতে সামনের এক্সেল হুইল ড্রাইভের উপাদানগুলি স্থাপন করা হয়৷
মোটর শ্যাফ্ট
মোটরটির মূল শ্যাফ্টটি তৃতীয় মডেলের পাওয়ার ইউনিট থেকে ধার করা হয়েছে (১.৫ লিটার ভলিউম সহ)। এটিতে 40 মিমি ঘূর্ণন ব্যাসার্ধের সাথে ক্র্যাঙ্ক রয়েছে, যা মোটর পিস্টনের 80 মিমি স্ট্রোক প্রদান করে। কম্পন কমাতে এবং আরও ইউনিফর্ম অপারেশন নিশ্চিত করতে শ্যাফটে অতিরিক্ত কাউন্টারওয়েট পাওয়া যায়। এগুলি খাদের সমস্ত গালে অবস্থিত এবং খাদের সাথে এক টুকরোতে তৈরি করা হয়। VAZ-21213 ইঞ্জিন শ্যাফ্টের মধ্যে পার্থক্যগুলির মধ্যে একটি হল সমস্ত শ্যাফ্ট জার্নালের ব্যাসের সামান্য বৃদ্ধি (মাত্র 0.02 মিমি দ্বারা)। এই সিদ্ধান্তটি ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন তেল ছাড়পত্র হ্রাস করার ইচ্ছা দ্বারা নির্ধারিত হয়। ক্লিয়ারেন্স হ্রাস ঘোরানোর জন্য প্রয়োজনীয় টর্কের পরিমাণ হ্রাস করে এবং মোটরটির সামগ্রিক কর্মক্ষমতা কিছুটা উন্নত করে।
শ্যাফ্টের অভ্যন্তরে একটি বিশেষ চ্যানেল রয়েছে যার মাধ্যমে লোড করা কাঠামোগত উপাদানগুলিতে চাপের মধ্যে তেল সরবরাহ করা হয়। যখন শ্যাফ্টটি ঘোরে, তখন কেন্দ্রাতিগ বলের কারণে বড় অমেধ্য থেকে অতিরিক্ত পরিশোধনের জন্য তেল চ্যানেলগুলিতে চলে যায়। স্ক্রু প্লাগ দিয়ে বন্ধ বিশেষ গর্তে ময়লা জমা হয়। মোটর মেরামতের সময় এই গর্তগুলি পরিষ্কার করা হয়৷
একটি ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম ড্রাইভ গিয়ার এবং একটি পুলি শ্যাফ্টের পায়ের আঙুলে ইনস্টল করা আছে, যা পাম্প এবং জেনারেটর বেল্ট চালাতে কাজ করে। প্রধান এবং ক্যামশ্যাফ্টের গিয়ারগুলির মধ্যে, 116 টি লিঙ্ক সমন্বিত একটি ডাবল-ডিজাইন চেইন ইনস্টল করা আছে। চেইন টান করার জন্য, কাজের উপাদান (জুতা) এর বর্ধিত দৈর্ঘ্য সহ একটি বিশেষ ডিভাইস রয়েছে, যা পাশের শাখাগুলির একটিকে বাঁকিয়ে অতিরিক্ত দৈর্ঘ্য নির্বাচন করে। ইঞ্জিন লুব্রিকেশন সিস্টেমের পাম্প একই সার্কিট থেকে চালিত হয়। ইনটেক ভালভ খোলার সময় বাড়াতে ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামের আকার পরিবর্তন করেছে।
পিস্টন গ্রুপ
VAZ-21213 ইঞ্জিনের এই অংশগুলি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি এবং ধার করা হয় না। পিস্টনগুলির নীচে একটি বিশেষ অবকাশ রয়েছে যা দহন চেম্বারের অংশ হিসাবে কাজ করে, পাশাপাশি ভালভ প্লেটের জন্য দুটি বৃত্তাকার নির্বাচন। পিস্টন-সিলিন্ডার জোড়ার নিবিড়তা তিনটি রিং দ্বারা সরবরাহ করা হয়। প্রতিটি পিস্টনের নীচে, একটি অংশ শ্রেণী নির্দেশিত হয়, যা পিস্টনের ব্যাস এবং পিন ইনস্টল করার জন্য গর্তের ব্যাস প্রতিফলিত করে। পিস্টনগুলির মধ্যে আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য ছিল একই ওজন, যানতুন অংশ নির্বাচনকে ব্যাপকভাবে সহজ করে।
ইঞ্জিন সংযোগকারী রড 21213 এর একটি বিশেষ নকশা রয়েছে, যার কারণে অংশটির শক্তি এবং আয়ু বৃদ্ধি পেয়েছে। সংযোগকারী রড বিয়ারিং ক্যাপগুলি অপারেশনের সময় টর্কের ক্ষতি রোধ করার জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা বোল্ট দিয়ে সুরক্ষিত থাকে৷
বৈদ্যুতিক উপাদান
VAZ-21213 ইঞ্জিনে একটি জেনারেটর ইনস্টল করা আছে, যা একই সাথে একটি ড্রাইভ বেল্ট টেনশন মেকানিজম হিসেবে কাজ করে। এটি করার জন্য, এটি একটি চলমান সমর্থন আছে, যা, হস্তক্ষেপ সেট করার পরে, একটি বাদাম সঙ্গে clamped হয়। ক্লাচ হাউজিং-এ জোয়ারে ইনস্টল করা বৈদ্যুতিক স্টার্টার থেকে ইঞ্জিনটি শুরু হয়।
ইগনিশনে একটি বিশেষ সেন্সর রয়েছে যা ইগনিশন ডাল এবং সব মোমবাতিতে সাধারণ একটি কয়েল সরবরাহ করে। এই উপাদানগুলির ক্রিয়াকলাপ সুইচিং ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়৷
মোটর ডেভেলপমেন্ট
যেহেতু VAZ-21213 ইঞ্জিনের কার্বুরেটর ইঞ্জিনের পরিবেশগত কর্মক্ষমতাতে আরও উন্নতি করতে দেয়নি, তাই এটি ইনজেকশন সিস্টেম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিট 21214 উপাধি পেয়েছে এবং শক্তি এবং টর্কের একটি ছোট বৃদ্ধি পেয়েছে। উন্নয়নের আরেকটি দিক ছিল 2130 বিকল্প, যা শেভ্রোলেট নিভাতে ইনস্টল করা আছে। আজ অবধি, একটি ইনজেক্টর সহ তিনটি ইঞ্জিন বিকল্প সিরিজে রয়েছে - 21213, 21214 এবং 2130৷
প্রস্তাবিত:
D4CB ইঞ্জিন: স্পেসিফিকেশন। হুন্ডাই এবং কিয়ার জন্য ইঞ্জিন
নিবন্ধটি D4CB ডিজেল ইঞ্জিন বর্ণনা করে। পাওয়ার ইউনিটের প্রযুক্তিগত পরামিতি দেওয়া হয়। সম্ভাব্য মোটর সমস্যা নির্দেশিত হয়. D4CB ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত Kia এবং Hyundai গাড়ির মডেলগুলি তালিকাভুক্ত করে৷
ইঞ্জিন VAZ-2109। টিউনিং ইঞ্জিন VAZ-2109
VAZ-2109 সম্ভবত রাশিয়ার সবচেয়ে বিখ্যাত এবং বিস্তৃত গাড়িগুলির মধ্যে একটি। আপনি জানেন যে, "নবম পরিবারের" VAZ তিনটি পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল। তাদের প্রত্যেকের শক্তি এবং কাজের পরিমাণে পার্থক্য ছিল। আজ আমরা ইঞ্জিন কীভাবে কাজ করে তা দেখব (VAZ-2109-21099) এবং কীভাবে এটি টিউন করতে হয় তা খুঁজে বের করব
GAZ-53 ইঞ্জিন, ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন
অনেক GAZ-53 তাদের দেশীয় "হার্ট" - ZMZ ইঞ্জিন দিয়ে চালায়। GAZ 53 ইঞ্জিন, এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের পরিপ্রেক্ষিতে, তাদের আজকে বেশ প্রতিযোগিতামূলক থাকতে দেয়
ইঞ্জিন 406 কার্বুরেটেড। ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন
একটি নিয়ম হিসাবে, গাড়িগুলি পিস্টনে চলমান একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এটি দুটি প্রকারে বিভক্ত: কার্বুরেটর এবং ইনজেকশন। ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সরাসরি এই ফ্যাক্টরের উপর নির্ভর করে
YaMZ-238 ইঞ্জিন: স্পেসিফিকেশন। ভারী যানবাহনের জন্য ডিজেল ইঞ্জিন
আধুনিক বিশ্বে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি বেশিরভাগ ট্রাক, ট্রাক্টর, কৃষি যান এবং ট্রাক্টরগুলিতে ইনস্টল করা হয়৷ নির্ভরযোগ্য বিদেশী ইঞ্জিনগুলির দেশীয় অ্যানালগ হল YaMZ 238। এটি MAZ, KRAZ, KAMAZ, ZIL, DON, K-700 এবং অন্যান্য যানবাহনের মতো সুপরিচিত যানবাহনে ইনস্টল করা আছে।
