গাড়ি ZIL-112S: বর্ণনা, স্পেসিফিকেশন এবং পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

আশ্চর্য মনে হতে পারে, রেসিং কার ডিজাইন করা হয়েছিল এবং প্রাক্তন ইউএসএসআর-এ প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হয়েছিল। স্পোর্টস কারগুলির মধ্যে শীর্ষস্থানীয় স্থানটি ZIL-112S দ্বারা দখল করা হয়েছিল। মেশিনটি 1957 থেকে 1965 সাল পর্যন্ত লিখাচেভ প্ল্যান্টে তৈরি করা হয়েছিল। গাড়ি তৈরির ভিত্তি ছিল কিংবদন্তি গাড়ি ZIS-110। মডেল টেস্টিং সের্গেই গ্লাজুনভ এবং ভ্যাসিলি রডিওনভের নির্দেশনায় পরিচালিত হয়েছিল, যারা সার্কিট রেসের জন্য গাড়ি তৈরিতে বিশেষজ্ঞ।

ZIL-112 S: বৈশিষ্ট্য

বিশ্লেষিত গাড়িটি স্বাধীন স্প্রিং সহ সামনের সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সিরিয়াল সংস্করণে 270/300 হর্সপাওয়ার ক্ষমতা সহ একটি পাওয়ার ইউনিট ছিল। মোটরটি একটি আট-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির নকশা দিয়ে সজ্জিত। কাজের পরিমাণ - 6 লিটার। বাক্সটি ZIS-110 থেকে নেওয়া হয়েছে, একটি হালকা ওজনের অ্যালুমিনিয়াম ক্র্যাঙ্ককেস দিয়ে সজ্জিত৷

ZIL-112С: একটি স্পোর্টস কারের বৈশিষ্ট্য

ব্রেক সিস্টেম	ডিস্ক সমাবেশ, মূল গিয়ারের কাছে ব্লকের অবস্থান সহ অস্প্রুং ভর কমাতে
সর্বোচ্চ গতি	275 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত
পূর্ণওজন	1, 33 টি
0 থেকে 100 কিমি পর্যন্ত ত্বরণ	5 সেকেন্ড
শারীরিক ধরন	টু-ডোর প্যারেন্টেজ
চাকার সূত্র	42
নকশা	মিড-ইঞ্জিনযুক্ত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং রিয়ার-ড্রাইভ মডেল
ইঞ্জিনের ধরন	চার-ব্যারেল কার্বুরেটর

গাড়ির বৈশিষ্ট্য

ZIL-112S এর জন্য উল্লেখযোগ্য যে এটির উত্পাদনের সময়, একটি স্ব-লকিং ফাংশন এবং একটি ফাইবারগ্লাস বডি সহ একটি ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করা হয়েছিল। এছাড়াও, গাড়িটি একটি অপসারণযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল এবং পিছনের সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার অ্যানালগ হল জনপ্রিয় ডি ডিওন সিস্টেম৷

এটা লক্ষণীয় যে গাড়িটির পরবর্তী বৈচিত্র্যগুলিতে বেশ কয়েকটি বোল্ট থেকে উইং-টাইপ চাকা মাউন্ট করা হয়েছিল। এর আগে, এমন পরিবর্তনগুলি ছিল যা একটি কেন্দ্রীয় মাউন্টিং হাতা দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি চাকাটি বিচ্ছিন্ন করার প্রক্রিয়াটিকে দ্রুত করা সম্ভব করেছে৷

এর আসল আকারে ZIL-112S (রাশিয়ান ভাষায় "কোবরা") খুঁজে পাওয়া বর্তমানে বেশ সমস্যাযুক্ত। আপনি রিগা বিশেষ জাদুঘরে গাড়ির প্রশংসা করতে পারেন। এটি লক্ষণীয় যে সেই বছরের বিখ্যাত রেসার গেনাডি জারভ 1964 সালে প্রশ্নযুক্ত মেশিনে ইউএসএসআর চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন।

বহিরাগত

লিজেন্ড 1962 ZIL-112S এর চেহারা আমেরিকানদের সাথে তুলনীয়রেসিং কোবরা শরীরের দৈর্ঘ্য 4.2 মিটার, হুইলবেসটি 0.26 মিটার। শরীরের প্রধান অংশটি ফাইবারগ্লাস দিয়ে তৈরি হওয়া সত্ত্বেও, গাড়ির ওজন যথেষ্ট ছিল। এটি এই কারণে যে মেশিনটি বড় পাওয়ার ইউনিট এবং টিউবুলার-টাইপ ফ্রেমে সজ্জিত।

প্রশ্ন করা গাড়িটির বাইরের দিকটি খুবই আকর্ষণীয়। এর মুক্তির কথা অনেকেই না জানলেও, এর জন্য এটি কম অনন্য হয়ে ওঠে না। ZIL-112S এর বাইরের কাঠামোগত অংশটি ভ্যালেনটিন রোস্টকভ দ্বারা আঁকা হয়েছিল, যিনি ZIS-112 রেসিং কার তৈরিতেও জড়িত। এটি চাকার উপর ফোকাস করা মূল্যবান, যার নকশাটি স্ট্যান্ডার্ড মডেলের তুলনায় তাদের দ্রুত বিচ্ছিন্ন করে দেয়।

ড্যাশবোর্ড

একটি সোভিয়েত রেসিং কারে অবতরণ করার সময়, এর পাইলট তার সামনে একটি নিচু গ্লাস এবং একটি শক্ত ড্যাশবোর্ড দেখতে পান। এতে ডায়াল ছিল। এর মধ্যে রয়েছে জলের স্তর, তেল, চাপ পরিমাপক যন্ত্র, অ্যামিটার এবং গ্যাসোলিন স্তরের নিয়ন্ত্রক। এছাড়াও, একটি স্পিডোমিটার ছিল, গতির মার্জিন যার গতি ছিল 320 কিমি / ঘন্টা। গাড়ির আসল দৌড় সর্বাধিক 260 কিলোমিটার।

"পর্যটন সংস্করণে" কেবিনের ভিতরে একটি গ্লাভ বক্স দেওয়া হয়েছিল৷ উপরন্তু, রাইডারের পিছনে কেবিনে একটি সাধারণ চাপ ছিল। সেলুন নিজেই নিরাপদে একটি ফাইবারগ্লাস বাক্স বলা যেতে পারে। নিরাপত্তা ব্যবস্থা থেকে, পাইলটের একটি সাধারণ হেলমেট ছিল এবং এটিই। কেউ কেবল সেই ক্রীড়াবিদদের কাছে মাথা নত করতে পারে যারা গাড়ি এবং গতি এতটাই পছন্দ করেছিল যে তারা এই ধরনের গুরুতর বিষয়গুলিকে উপেক্ষা করেছিল।

অভ্যন্তরীণসরঞ্জাম

আপনি নীচের ফটোতে দেখতে পাচ্ছেন, ZIL-112S গাড়ির দরজাগুলি সম্পূর্ণরূপে আনুষ্ঠানিক ফাংশন সম্পাদন করে৷ একটি অপসারণযোগ্য স্টিয়ারিং কলাম দ্বারা গাড়িতে প্রবেশ বা প্রস্থান করার জন্য আরাম দেওয়া হয়৷

লাগেজ কম্পার্টমেন্ট সম্পর্কে, এটি উপলব্ধ করা যেতে পারে। যাইহোক, গাড়ির রেসিং ফোকাস দেওয়া, এর সমস্ত স্থান প্রাথমিকভাবে অতিরিক্ত টায়ার এবং মাউন্টিং সরঞ্জামগুলির জন্য সংরক্ষিত৷

প্রযুক্তিগত সূচক

প্রথম সংস্করণগুলিতে, সোভিয়েত স্পোর্টস কার ZIL-112S একটি ছয়-লিটার V-আকৃতির "আট" পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল। ইঞ্জিনটিতে অ্যালুমিনিয়ামের মাথা এবং একটি ঢালাই আয়রন ব্লক ছিল। দুটি চার-ব্যারেল কার্বুরেটর 4,000 rpm-এ 240 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করে। নিম্নলিখিত ইঞ্জিন পরিবর্তনগুলি আরও শক্তিশালী হয়ে উঠেছে। 270 এবং 300 ঘোড়ার জন্য একটি সাত-লিটার সংস্করণ ব্যবহার করা হয়েছিল৷

রেসিং ইঞ্জিনের টর্ক ছিল 560 Nm, এবং গাড়ির সর্বোচ্চ গতি 280 কিলোমিটারে পৌঁছেছিল। 7.7 লিটার থেকে 9 লিটার ভলিউম সহ ইঞ্জিনের একটি পরিবর্তন পরিকল্পনা করা হয়েছিল। কিন্তু প্রশ্নবিদ্ধ গাড়িতে এর ব্যবহার বাস্তবায়িত হয়নি। পিছনের ব্রেক ডিস্কগুলি গিয়ারবক্সের কাছাকাছি অবস্থিত, যা অস্প্রুং ভরকে হ্রাস করেছে। ZIS-110 থেকে নেওয়া ক্লাচ এবং গিয়ারবক্স।

কিংবদন্তি গাড়ির সামনের আধা-স্বাধীন সাসপেনশনটি GAZ-21 থেকে ধার করা হয়েছিল। এটি এই গাড়ির জন্য বিশেষভাবে সামঞ্জস্য করা হয়েছে। এটি উল্লেখযোগ্য যে পিছনের এক্সেল গিয়ারবক্সে গিয়ারগুলি প্রতিস্থাপন করা সম্ভব হয়েছিল, যার ফলে একটি নির্দিষ্ট রেসের আগে গিয়ারের অনুপাত পরিবর্তন করা হয়েছিল।

পরিবর্তন

প্রশ্নে থাকা গাড়িটি দুটি প্রধান বৈচিত্রে উত্পাদিত হয়েছিল৷ প্রথম মডেল 1961 সালে হাজির। বাহ্যিকভাবে, এটি 250 তম ফেরারির অনুরূপ। নির্মাতারা অভ্যন্তরীণ প্রসাধন যতটা সম্ভব আধুনিকীকরণ করেছেন। ফাইবারগ্লাস প্যানেল এবং একটি ছয় লিটার পাওয়ার ইউনিট হাজির। তিনটি ধাপ সহ ক্লাচ এবং গিয়ারবক্স ZiS-110 থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত হয়েছিল, কারণ সেই সময়ে দেশে আর কোন উপযুক্ত ইউনিট ছিল না।

1962 সালে ZIL-112S-এ, ব্রেক ইউনিট রূপান্তরিত হয়েছিল। তাত্ত্বিকভাবে, সোভিয়েত গাড়ি 260 কিমি / ঘন্টা ত্বরান্বিত করতে পারে। এমনকি তারা এটিতে বেশ কয়েকটি গতির রেকর্ড স্থাপন করার চেষ্টা করেছিল। পশ্চিমা সমকক্ষদের তুলনায়, প্রশ্নে থাকা গাড়িটি রেসিংয়ের সাথে অভিযোজিত একটি ট্যুরিং ভেরিয়েন্টের মতো দেখায়। যাইহোক, বাস্তবে, গাড়িটি ঘরোয়া সার্কিট রেসে অংশগ্রহণ করেছিল এবং ভাল ফলাফল দেখিয়েছিল৷

ঐতিহাসিক তথ্য

পুরনো ফটোগুলি অধ্যয়ন করে, খোলা চাকায় একক সূত্র সহ একই সারিতে 112তম ZIL দেখতে অস্বাভাবিক ছিল৷ 1963 সাল পর্যন্ত যে প্রতিযোগিতায় গাড়িটি অংশগ্রহণ করেছিল সেগুলি "গ্রুপ বি" উপশ্রেণির অন্তর্গত ছিল এবং 1965 থেকে - "ফর্মুলা 5"।

ZIL-এর জন্য 1962 সালে শুরু হওয়া মৌসুমটিকে খুব কমই সফল বলা যায়। এস্তোনিয়ায় অনুষ্ঠিত জাতীয় চ্যাম্পিয়নশিপে, রেসার ভি. গালকিন শুধুমাত্র নবম স্থান অধিকার করেছিলেন। কিন্তু পরের বছরই তিনি মিনস্ক রিংয়ে তৃতীয় হন।

64 তম বছরে, গাড়িটি "সিগাল" (200 ঘোড়া) থেকে একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটিতে, বিখ্যাত সোভিয়েত রেসার জি জারকভ নেমান রিংয়ে 1965 সালে ব্রোঞ্জ এবং স্বর্ণ জিতেছিলেন। গড় চেক-ইন গতিছিল 127 কিমি/ঘণ্টা।

এটা লক্ষণীয় যে সেই সময়ের ক্রীড়াবিদরা এমন গাড়ি চালাতেন যেগুলি ভয়ানক ছিল, আজকের মান অনুযায়ী, হ্যান্ডলিং। আর নিরাপত্তার দিক থেকে গাড়িগুলো অনেকটাই কাঙ্খিত বাকি। ZIL-112S এর সবচেয়ে আদর্শ ব্রেক ছিল না, কোন প্রতিরক্ষামূলক ক্যাপসুল এবং বেল্ট ছিল না।

USSR এর অটো লিজেন্ডস: 112С

বিশ্লেষিত রেসিং কারটি ছোট সিরিজ থেকে ব্যাচে তৈরি করা হয়েছিল। উন্নত নমুনা এমনকি দীর্ঘ দৌড়ে অংশ নিতে বিদেশে নেওয়া হয়েছিল। তবে তারা যোগ্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারেনি। 112তম স্পোর্টস ZIL অবসর নেওয়ার জন্য পূর্ব নির্ধারিত ছিল। এই গাড়ির ডিজাইনের জন্য একটি সম্পূর্ণ পরীক্ষাগার তৈরি করা সত্ত্বেও, এটি একটি সর্বোত্তম অবস্থায় আনা যায়নি৷

শীঘ্রই ক্রীড়া পরীক্ষাগারটি অদক্ষতার কারণে বন্ধ হয়ে যায়। এখন বাস্তবে, ZIL-112S রিগা যাদুঘরে দেখা যাবে। গাড়িটি সাবধানে সংরক্ষণ করা হয় এবং মাঝে মাঝে রেসে যায়, যা বেশ আশ্চর্যজনক। এটি 1963 থেকে 1965 সাল পর্যন্ত লক্ষণীয়। এই মেশিনে পাঁচটি অল-ইউনিয়ন রেকর্ড সেট করা হয়েছিল৷

রিভিউ

গাড়ির সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য এবং সীমিত উত্পাদন চালানোর কারণে, প্রকৃত মালিকদের কাছ থেকে পর্যালোচনাগুলি খুঁজে পাওয়া প্রায় অসম্ভব। যাইহোক, বিশেষজ্ঞদের মতামত এবং পেশাদার পর্যালোচনার ভিত্তিতে, গাড়ির নিম্নলিখিত সুবিধাগুলি লক্ষ করা যেতে পারে:

• ডিস্ক ব্রেক সহ একটি স্পোর্টস কার ফিটিং।
• আপগ্রেড করা স্প্রিং সাসপেনশন।
• একটি স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করা।
• উইং হুইলে কেন্দ্রের বাদাম।
• ফুট টাইপ পার্কিং ব্রেক।

সমস্ত উদ্ভাবনী অন্তর্ভুক্তি সত্ত্বেও, গাড়িটির বেশ কিছু ত্রুটি ছিল (বিদেশী প্রতিপক্ষের তুলনায়):

• দুর্বল রোডস্টার পারফরম্যান্স।
• অসম্পূর্ণ এবং ধীর ব্রেকিং সিস্টেম।
• খারাপ পরিচালনা।
• অনুন্নত নিরাপত্তা মেশিন।

যদি আমরা উপরের ঘটনাগুলির তুলনা করি তবে এটি লক্ষ করা যায় যে সেই সময়ের জন্য ZIL-112S এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি রেসিং ক্ষেত্রে সোভিয়েত অটোমোবাইল শিল্পের একটি অর্জন, যদিও ঘরোয়া প্রতিযোগিতার স্তরে।

উপসংহার

সোভিয়েত রেসিং কারের পর্যালোচনার ফলস্বরূপ, এটি জোর দেওয়া উচিত যে 60-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, বিকাশকারীরা উপলব্ধ সংস্থানগুলি থেকে সর্বাধিক পরিমাণে চাপ দিতে সক্ষম হয়েছিল। প্রথম ঘরোয়া ডিস্ক ব্রেক চালু হয়। গতি নির্দেশকও একটি শালীন স্তরে ছিল (260 কিমি/ঘন্টা)।

রেকর্ড সেট করতে, গাড়িটি একটি বিশেষ সুগম বডি দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রশ্নে থাকা গাড়ির দ্বিতীয় পরিবর্তনের চাকাতে চড়ে যাওয়া আরও সুবিধাজনক ছিল। একটি কেন্দ্রীয় উইং টাইপের সাথে বেশ কয়েকটি বাদাম প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। রেট্রো গাড়ির যত্নশীল অনুরাগীদের ধন্যবাদ, বর্তমান ZIL-112C মডেলটি সংরক্ষণ করা সম্ভব হয়েছিল, যা রিগা অটোমোবাইল যাদুঘরে অবস্থিত। দ্বিতীয় অনুলিপি, গুজব অনুসারে, পুনরুদ্ধারের পরে ইউরোপে একটি ব্যক্তিগত মালিকের কাছে এসেছিল৷

অনেক কারণে, সরকারী গাড়ির উন্নয়নে মজুদ পরিচালনা করার জন্য সোভিয়েত স্পোর্টস কারের উৎপাদন শীঘ্রই কমিয়ে দেওয়া হয়েছিল। উত্পাদনের সময়, "রোডস্টার" পাওয়ার ইউনিটগুলি "চেষ্টা করতে" পরিচালিত হয়েছিল240, 270, 300 অশ্বশক্তি, কিংবদন্তি "সিগাল" থেকে ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছে। ভলগা এবং ZIS-110 থেকে বেশ কিছু উপাদান গাড়িতে গিয়েছিল৷