পাওয়ার স্টিয়ারিং "কামাজ": ডিভাইস, মেরামত, স্কিম

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

পাওয়ার স্টিয়ারিং, বা পাওয়ার স্টিয়ারিং - ভারী এবং ভারী গাড়ির জন্য একটি প্রয়োজনীয়তা। এবং যদি যাত্রীবাহী গাড়িতে অনেকেই এই সহকারী ছাড়া করে থাকেন তবে এটি ছাড়াই কামাজ স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরানোর চেষ্টা করুন। আজ আমরা সবাই পাওয়ার স্টিয়ারিং "কামাজ" সম্পর্কে শিখব: মেকানিজমের বিন্যাস, অপারেশনের নীতি এবং আমরা সাধারণ ত্রুটি এবং মেরামত সম্পর্কেও কথা বলব।

পাওয়ার স্টিয়ারিং সমাধান করে এমন কাজগুলি

পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের মূল উদ্দেশ্য হল কম গতিতে বিভিন্ন কৌশল চালানোর সময় স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানোর জন্য যতটা সম্ভব প্রচেষ্টা কমানো।

এছাড়াও, বুস্টার উচ্চ গতিতে স্টিয়ারিং হুইলে প্রভাবকে আরও লক্ষণীয় করে তোলে।

ডিভাইস

পাওয়ার স্টিয়ারিং "কামাজ" ডিভাইসটি কী? মেকানিজম একটি পরিবেশক, জলবাহী সিলিন্ডার, জলবাহী তরল, পাম্প, সেইসাথে সংযোগকারী এবং একটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিট নিয়ে গঠিত৷

প্রবাহ সরাসরি করার জন্য ডিস্ট্রিবিউটর প্রয়োজনসিস্টেম গহ্বর জলবাহী তরল. হাইড্রোলিক সিলিন্ডার হাইড্রোলিক চাপকে রড এবং পিস্টনের যান্ত্রিক কাজে রূপান্তর করার সমস্যার সমাধান করে। তরল কেবল পাম্প থেকে হাইড্রোলিক সিলিন্ডারে বাহিনী স্থানান্তর করে না, তবে ঘষার উপাদান এবং অংশগুলিকেও লুব্রিকেট করে। এর পাম্প ক্রমাগত প্রয়োজনীয় চাপ বজায় রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি তরল সঞ্চালন প্রচার করে। সংযোগকারী বা টিউব GUR "Kamaz" এই নকশার সমস্ত উপাদান একত্রিত করতে ব্যবহৃত হয়। এবং অবশেষে, ইলেকট্রনিক ব্লক. এটি পরিবর্ধকটির ক্রিয়াকলাপ পরিচালনা করে এবং নিয়ন্ত্রণ করে৷

একটি সাধারণ পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের ডিভাইস

GUR ("কামাজ") ডিভাইস কি? প্রায়শই, স্টিয়ারিং সিস্টেমের সাথে একক হাউজিংয়ে অ্যাকুয়েটরগুলি উপস্থাপিত হয়। এই ধরনের একটি পরিবর্ধক একটি সমন্বিত পরিবর্ধক বলা যেতে পারে। এটিএফ ধরণের বিভিন্ন তেল হাইড্রোলিক তরল হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এগুলি সাধারণত FRGG-তে ঢেলে দেওয়া হয়৷

এটি কিভাবে কাজ করে? পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম "কামাজ" এর কাজের একটি খুব সাধারণ স্কিম রয়েছে। যখন স্টিয়ারিং হুইলটি চালু করা হয়, একটি ঘূর্ণমান বা অক্ষীয় পিস্টন পাম্প, যা একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বেল্ট দ্বারা চালিত হয়, জলাধার থেকে তেল পাম্প করতে শুরু করবে এবং তারপরে স্পুল টাইপ ডিস্ট্রিবিউটরে যথেষ্ট উচ্চ চাপে হাইড্রোলিক তরল পাম্প করবে। পরেরটি স্টিয়ারিং হুইলে প্রয়োগ করা শক্তি নিরীক্ষণ করে এবং চাকা ঘুরাতে সহায়তা করে। এটি করার জন্য, একটি বিশেষ ট্র্যাকিং ডিভাইস ব্যবহার করুন। প্রায়শই সাধারণ সিস্টেমে যেমন একটি উপাদান একটি টর্শন বার হয়। এটি স্টিয়ারিং শ্যাফ্টের কাটার মধ্যে নির্মিত।

যদি গাড়িটি দাঁড়িয়ে থাকে বা সরল রেখায় চলে, তবে স্টিয়ারিং সিস্টেম শ্যাফ্টে কোনও প্রচেষ্টা নেই।তদনুসারে, টর্শন বারটি খোলা, এবং বিতরণকারী ভালভগুলি বন্ধ। এই ক্ষেত্রে তেল ট্যাঙ্কে ডাম্প করা হয়। যখন স্টিয়ারিং হুইল স্থির করা হয়, তখন টর্শন বারটি পেঁচানো হয়। স্পুল চ্যানেলগুলিকে ছেড়ে দেয় এবং কার্যকরী তরলটি অ্যাকচুয়েটরের দিকে পরিচালিত হয়।

যদি সিস্টেমটি একটি র্যাক এবং পিনিয়ন মেকানিজম দিয়ে সজ্জিত থাকে, তাহলে তরল সরাসরি র্যাক হাউজিংয়ে সরবরাহ করা হয়। যখন স্টিয়ারিং হুইলটি সম্পূর্ণভাবে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়, তখন সুরক্ষা ভালভ সক্রিয় হয়, যা সময়মতো চাপ ছেড়ে দেয় এবং সম্ভাব্য ক্ষতি থেকে যান্ত্রিক উপাদানগুলিকে রক্ষা করে।

গুর "কামাজ-5320"

এর ডিভাইসটি কার্যত একটি আদর্শ পরিবর্ধক থেকে আলাদা নয়৷ এছাড়াও একটি ডিস্ট্রিবিউটর, গিয়ারবক্স, পাশাপাশি স্টিয়ারিং হুইলে তৈরি একটি হাইড্রোলিক সিলিন্ডার রয়েছে৷

এই ইউনিটের অপারেশন শুধুমাত্র কার্যকরী তরলের অবিরাম নড়াচড়ার মাধ্যমেই সম্ভব। এটি পাম্পে কম লোড নিশ্চিত করে। সিস্টেমে চাপ 8000 kPa। পাওয়ার সিলিন্ডারটি স্টিয়ারিং গিয়ার হাউজিংয়ের সাথে একত্রিত হয়। একটি স্পুল ভালভ একটি কন্ট্রোল ভালভ হিসাবে ব্যবহৃত হয়, এটি একটি প্রতিক্রিয়া প্লাঞ্জার সিস্টেম এবং কেন্দ্রীভূত স্প্রিংস দিয়ে সজ্জিত। চাকা ঘুরানোর সাথে সাথে তারা প্রতিরোধ শক্তির অনুভূতি তৈরি করে।

গুর "কামাজ-4310"

এই নোডটি এখানে প্রায় সম্পূর্ণরূপে মডেল 5320-এর মতোই। পাওয়ার স্টিয়ারিং "কামাজ-4310" এর পরিচালনার নীতি, এই নোডের ডিভাইস এবং নকশা কার্যত একই। মূল পার্থক্যটি শুধুমাত্র কিছু অংশের শক্তিশালীকরণের পাশাপাশি স্টিয়ারিং আর্মটির পরিবর্তিত মাউন্টে। এখানে বোল্ট, কটার পিন এবং অন্যান্য ফাস্টেনার রয়েছেযন্ত্রাংশগুলি এখন লক ওয়াশারের সাথে বাদাম দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়৷

হাইড্রোলিক পাম্প

পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্পটি সিলিন্ডার ব্লকের পতনে মাউন্ট করা হয়েছে।

KAMAZ একটি গিয়ার-টাইপ ড্রাইভ ব্যবহার করে, কিন্তু পাম্পটি ভ্যান ধরনের। এটি একটি ডবল প্রভাব আছে. একটি পূর্ণ বিপ্লবে, এটি পাম্পিং এবং স্তন্যপানের দুটি চক্র সম্পাদন করে৷

ডিভাইস

পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প "কামাজ" এর কোন ডিভাইস আছে? এই সমাবেশে শরীরের অংশ, স্টেটর এবং রটার থাকে, যা ব্লেড দিয়ে সজ্জিত। এছাড়াও ডিজাইনে, বিয়ারিং সহ একটি খাদ এবং ড্রাইভের জন্য একটি গিয়ার ব্যবহার করা হয়। পাম্প ছাড়াও, নকশা একটি বিতরণ ডিস্ক, সেইসাথে বাইপাস এবং নিরাপত্তা ভালভ আছে। এছাড়াও একটি ট্যাঙ্ক, ফিল্টার এবং ম্যানিফোল্ড রয়েছে৷

শরীরের অংশ, স্টেটর এবং কভার চারটি বোল্ট দিয়ে সংযুক্ত এবং বেঁধে দেওয়া হয়। হাউজিংটিতে একটি গহ্বর রয়েছে যেখানে সাকশন তেল প্রবেশ করে। এর শেষে আপনি দুটি ডিম্বাকৃতির গর্ত খুঁজে পেতে পারেন। তারা রটারে জলবাহী তরল সরবরাহ করে। কভারে বিতরণ ডিস্কের জন্য একটি বিশেষ বোর, ভালভের জন্য গর্ত, পাশাপাশি একটি চ্যানেল রয়েছে। ঢাকনার নীচে একটি ক্রমাঙ্কন গর্ত রয়েছে৷

রটারটি স্প্লাইন সহ স্টেটরে মাউন্ট করা হয়। এর খাঁজে ব্লেড বসানো হয়। বল বিয়ারিং ব্যবহার করে খাদটি ঘোরানো যায়। তরল একটি বিতরণ ডিস্ক মাধ্যমে ব্লেড নির্দেশিত হয়. একটি বসন্তের সাহায্যে, ডিস্কটি স্টেটরের বিরুদ্ধে এবং রটারের বিরুদ্ধে শক্তভাবে চাপা হয়। বাইপাস ভালভ তখন পাম্পের ক্রিয়াকলাপকে সীমিত করে এবং সুরক্ষা উপাদানটি তৈরি হওয়া চাপকে নিয়ন্ত্রণ করেএকটি পাম্প ব্যবহার করে।

তরলের জন্য একটি বিশেষ ট্যাঙ্কও রয়েছে। এটি পাম্প হাউজিং সংযুক্ত করা হয়. ট্যাঙ্কে একটি বিশেষ জাল ফিল্টার আছে। এখানে আপনি ফিলার ফিল্টার, সেইসাথে নিরাপত্তা ভালভ খুঁজে পেতে পারেন।

পাম্প কিভাবে কাজ করে?

যখন রটার ব্লেডগুলি ঘোরে, তখন জড়তার প্রভাবে স্টেটরের বিরুদ্ধে চাপা হয়। ভ্যানগুলি, যা হাউজিংয়ের গর্তগুলির সাথে মিলিত হয়, সেইসাথে বিতরণ ডিস্কের সাথে তরল সরবরাহ করা হয়। তারপর এটি রটার এবং স্টেটরের মধ্যবর্তী সরু অংশে ভ্যানের সাহায্যে পাম্প করা হয়। যখন কার্যকারী গহ্বরগুলি ডিস্কের গর্তগুলির সাথে মিলে যায়, তখন তরলটি ডিস্কের পিছনের গর্তগুলির মধ্য দিয়ে প্রস্থান করবে। এবং সেখান থেকে, উচ্চ চাপে, এটি নীচের ভালভ দিয়ে সিস্টেমে যাবে। ডিস্কের পিছনের গহ্বর থেকে তেল রটার ব্লেডে পড়ে এবং স্টেটর পৃষ্ঠের বিরুদ্ধে আরও শক্তভাবে চাপ দেয়।

ইঞ্জেকশন এবং সাকশন একই সময়ে দুটি জায়গায় একই সময়ে কাজ করে। যখন রটারের গতি বৃদ্ধি পায়, ডিস্কের পিছনের গহ্বর থেকে তেল ক্রমাঙ্কন গর্তের মধ্য দিয়ে যায় না। এটি চাপ বাড়ায়, বাইপাস ভালভ খোলে। সংগ্রাহকের মাধ্যমে সামান্য তরল আবার স্তন্যপান গহ্বরে প্রবেশ করে। তাই মেকানিজমের কর্মক্ষমতা কমে গেছে।

GUR-এর অন্তর্নিহিত সবচেয়ে চরিত্রগত ভাঙ্গন সম্পর্কে

এটা অবশ্যই বলা উচিত যে কামাজ পাওয়ার স্টিয়ারিং ত্রুটিগুলি প্রায়ই ঘটে। উচ্চ-মানের অপারেশন এবং এই ইউনিটের সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, আপনি এমনকি ঘন ঘন সমন্বয় সম্পর্কে ভুলে যেতে পারেন। যাইহোক, যদিও কদাচিৎ, আপনি এমপ্লিফায়ারের সমস্যা সম্পর্কে পড়তে পারেন।

যদি রাশিয়ানদের জন্য না হয়শীতকালে, তখন পাওয়ার স্টিয়ারিং ট্রাকটি চালু থাকা সমস্ত সময় কাজ করত। যাইহোক, শীতের তুষারপাত, ভয়ানক রাস্তা প্রায়ই পাওয়ার স্টিয়ারিং মেকানিজমের খুব তাড়াতাড়ি পরিধানের দিকে নিয়ে যায়। সাধারণত, সমস্ত ভাঙ্গনকে যান্ত্রিক সমস্যা এবং জলবাহী সমস্যায় ভাগ করা যায়।

যান্ত্রিক এবং জলবাহী উভয় সমস্যাই সমাবেশের যেকোনো অংশে দেখা দিতে পারে। যে কোনও জলবাহী সিস্টেমের মতো, বুস্টারটি ঠান্ডা সহ্য করে না। তিনি বিশেষ করে খুব কঠোর পরিবর্তন অপছন্দ করেন। একই পাম্প পাম্প বেশ অনেক চাপ. অতএব, যদি কার্যকারী তেলের সান্দ্রতা হঠাৎ বৃদ্ধি পায়, তবে এটি সিলগুলিকে চেপে ফেলতে পারে।

এছাড়া, নিরাপদ ব্যবহারের অন্তত সহজ নিয়মগুলি অনুসরণ করা সবসময় সম্ভব নয়৷ ড্রাইভাররা প্রায়শই তাদের চাকাগুলিকে তীব্র তুষারপাতের মধ্যে দিয়ে গাড়ি ছেড়ে দেয়। ইঞ্জিন চালু হওয়ার পরে, চাপ শুধুমাত্র এক দিকে বাড়বে। অবশেষে সিল আউট পপ আউট হবে. এছাড়াও, কিছু লোক, প্রবিধান অনুসারে, জলবাহী তরল প্রতিস্থাপন করে। এবং এটি সময়ের সাথে ঘন হতে পারে। এটি অতিরিক্ত চাপের দিকে পরিচালিত করে।

কিন্তু এখন শীতকাল, গ্রীষ্মের কী হবে? এবং এখানে সমস্যা দেখা দেয় প্রধানত ধুলো বা ময়লার কারণে। সিস্টেমের শুধুমাত্র একটি খুব ছোট depressurization যথেষ্ট, এবং শীঘ্রই কামাজ পাওয়ার স্টিয়ারিং মেরামত করা প্রয়োজন হবে। সুতরাং, ডিপ্রেসারাইজেশনের সময়, রড এবং বুশিংগুলি পরে যায়। প্রাক্তন অবিলম্বে মরিচা এবং পরের পরিধান বৃদ্ধি. কয়েকশো কিলোমিটারের পরে, স্টেম এবং বুশিংয়ের মধ্যে ফাঁকগুলি অনুমোদিত হওয়ার চেয়ে বড় হয়ে যাবে। সুতরাং, স্টিয়ারিং র্যাকটি নক করবে৷

তরল পরিষ্কার রাখুন এবং মাত্রা

পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের সমস্যা এড়াতে আপনার প্রয়োজনপরিষ্কার রাখো. নোংরা হাইড্রোলিক তরল উল্লেখযোগ্যভাবে ট্রাক স্টিয়ারিং র্যাক মেকানিক্সে পাম্প এবং সিল পরিধানকে ত্বরান্বিত করতে পারে।

আপনার ট্যাঙ্কে তেলের স্তর দেখার চেষ্টা করা উচিত। স্তর কম হলে, পাম্প অকাল পরিধান মোডে চলবে৷

সাধারণ উপাদান ব্যর্থতার লক্ষণ

ড্রাইভিং করার সময় আপনার যদি ক্রমাগত গাড়িটিকে স্টিয়ারিং হুইলের সাথে সারিবদ্ধ করতে হয়, তাহলে আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলের ফ্রি প্লে চেক করতে হবে। যদি এটি প্রয়োজনের চেয়ে বেশি হয় তবে স্ট্রোকটি সামঞ্জস্য করা উচিত। এছাড়াও আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে এবং স্ক্রু জোড়ার অংশগুলি জীর্ণ হয়েছে কিনা তা পরীক্ষা করতে হবে।

যদি বাতাস হাইড্রলিক্সে প্রবেশ করে, জলাধারে ফেনাযুক্ত এবং মেঘলা তরল দেখা যায়। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে সিস্টেমগুলিকে ফ্লাশ এবং রক্তপাত করতে হবে। ফিল্টারটিও প্রতিস্থাপন করা দরকার। উপরন্তু, একটি সাধারণ ব্যর্থতা হল ম্যানিফোল্ড গ্যাসকেট, যা পরে যেতে পারে।

মেরামত এবং সমন্বয়

মেরামত কাজ জীর্ণ অংশ বা সমাবেশ প্রতিস্থাপন হ্রাস করা হয়. পরিবর্ধকের জন্য সমস্ত খুচরা যন্ত্রাংশ উত্পাদিত হয় এবং সমাবেশ ইউনিটের স্কিমগুলিতে থাকে। অংশগুলি ফেরতযোগ্য নয়৷

অ্যাডজাস্টমেন্টের জন্য, আপনার একটি বিশেষ টুল থাকতে হবে - একটি ডায়নামোমিটার, এবং চাপ পরীক্ষা করার জন্য আপনার একটি চাপ পরিমাপক প্রয়োজন।

সুতরাং, আমরা খুঁজে পেয়েছি কি ধরনের পাওয়ার স্টিয়ারিং "কামাজ" এর একটি ডিভাইস, ত্রুটি, নকশা এবং অপারেশনের নীতি রয়েছে৷