2LTE ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

যেকোন গাড়ির মালিকের একটি বোধগম্য ইচ্ছা হল একটি নির্ভরযোগ্য মোটর যা দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিবেশন করতে সক্ষম। অবশ্যই, কেউ আবার গাড়ি পরিষেবা কর্মশালায় অর্থ এবং সময় ব্যয় করতে চায় না। বিশেষজ্ঞরা এবং গাড়িচালকরা 2LTE ইঞ্জিন সম্পর্কে অস্পষ্টভাবে কথা বলেন: কারো জন্য এটি "দীর্ঘায়ু" সম্পর্কে সন্দেহ উত্থাপন করে, অন্যদের জন্য তীব্র সমালোচনা ছাড়া কিছুই নয়। উন্নয়নের সময়, তিনি ছিলেন সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল মোটর। কিন্তু অপারেশন এবং সময় সবকিছু তার জায়গায় রাখে। আসুন এর পরামিতিগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক৷

প্রস্তুতকারক সম্পর্কে

ডিজেল পাওয়ার ট্রেনের কথা অনেক দিন ধরেই বলা হচ্ছে, এবং 2LTE ইঞ্জিন টয়োটা মডেলের লাইনে একটি বিশেষ স্থান নিয়েছে। এল চিহ্নিত ইঞ্জিনের সংগ্রহ জাপানিরা 1977 সালে বিশ্ব গাড়ির বাজারের "পাঞ্জা"-এ ফেলে দিয়েছিল। এই শ্রেণীর কিছু প্রতিনিধির উত্পাদন এখনও বন্ধ করা হয়নি। এবং লাইনটি এতটাই বেড়েছে যে একটি কাঠামোগত টেবিলে সমস্ত মডেল সংগ্রহ করা হয়ে গেছেপ্রায় অসম্ভব।

প্রস্তুতকারক আমাদের বিভিন্ন পরিবর্তনের সাথে উপস্থাপন করেছেন। 2LTE ইঞ্জিন সম্পর্কে কিছু পর্যালোচনা অনুসারে, এই ইঞ্জিনটি কোম্পানির সম্পূর্ণ মডেল রেঞ্জের মধ্যে সবচেয়ে খারাপ। কেন এমন মনোভাব? অতিরিক্ত উত্তাপের ফলে ব্যয়বহুল মেরামত একটি সম্পূর্ণ সমস্যা হিসাবে বিবেচিত হয়। এর সাথে যোগ করা হয়েছে কুলিং সিস্টেমের ত্রুটি, টারবাইন ব্রেকডাউন। বিপরীত মতামত ধরে যারা মোটরচালক আছে. গাড়ি বিশেষজ্ঞদের স্বাধীন বিচার বিবেচনা করে প্রথমে সুবিধার দিকে ফিরে আসা যাক।

সুবিধা সম্পর্কে বিশেষজ্ঞের মতামত

2LTE ইঞ্জিন পরীক্ষা করা বিশেষজ্ঞদের মতে, ডিজেল ইন-লাইন ফোর চরম খেলাধুলা ছাড়াই ভারসাম্যপূর্ণ রাইড প্রেমীদের জন্য বেশ উপযুক্ত। নকশার সরলতা, উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পগুলি চালকের জন্য খুব বেশি সমস্যা সৃষ্টি করে না, উপযুক্ত অপারেশন, ঘন ঘন ডায়াগনস্টিক পদ্ধতি এবং জীর্ণ অংশগুলির সময়মত প্রতিস্থাপন সাপেক্ষে। যদিও স্বতন্ত্র ত্রুটি ছাড়া নয়। ডিজেল অনেক বেশি সাশ্রয়ী, তাই ইউরোপে বেশিরভাগ ড্রাইভার এই ধরনের ইঞ্জিনগুলিতে স্যুইচ করে এবং পেট্রলের জন্য এর জন্য অর্ধেক ট্যাক্স দিতে হয়। গাড়ির সর্বোচ্চ গতি - 120 কিমি / ঘন্টা - বেপরোয়া প্রেমীদের জন্য উপযুক্ত নয়। আপনি যদি ভিড় থেকে আলাদা হতে না চান এবং একটি সুষম ড্রাইভিং কৌশলে লেগে থাকতে চান তবে এই ইউনিটটি নিখুঁত৷

ইস্যুটির প্রযুক্তিগত দিকে

ডিজেল জ্বালানী পেট্রলের চেয়ে সস্তা। এবং এই জন্য একটি সুবিধামোটরচালক টয়োটা চেজারে, টয়োটা ক্রেস্টা, একটি 2.4-লিটার 2LTE ইঞ্জিন ইনস্টল করা আছে, যার পাওয়ার প্যারামিটার রয়েছে 97টি "ঘোড়া"। প্রকৌশলীরা এটিকে টার্বোচার্জিং দিয়ে পরিপূরক করেছেন। এই সংস্করণে, ডিজাইনাররা উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পে ইলেকট্রনিক্স এবং একটি অটোমেশন কমপ্লেক্স যুক্ত করেছে। তারা এটিকে EFI ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত করেছিল, যা বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের সমান বিতরণের কারণে এটির প্রথম প্রকাশের সময় একটি দুর্দান্ত সাফল্য ছিল। ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো ব্র্যান্ডের প্রতিনিধিরা এই পাওয়ার ইউনিটটি ব্যবহার করতে শুরু করেছিলেন। প্রায়শই, এই জাতীয় ইউনিট সহ যানবাহনের মালিকরা 2LTE ইঞ্জিনের শক্তির ক্ষেত্রে অপর্যাপ্ত কর্মক্ষমতা সম্পর্কে অভিযোগ করে।

চেজার 90-এ অতিরিক্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কুলিং এবং একটি ইন্টারকুলার ইনস্টল করার মাধ্যমে, আপনি 10 সেকেন্ডে 70 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত করতে পারেন। শহুরে অবস্থায়, বেশিরভাগ গাড়ির মালিক প্রায় 15 লিটার নেন।

এই বিভাগের ডিজেল "জাপানি" এর উপর ইলেকট্রনিক্স ব্রেক ডাউন। নিম্নমানের জ্বালানী, গাড়ির মালিকের ভুল পদ্ধতির কারণে ব্রেকডাউন ঘটে। যেহেতু ওভারহিটিং মোটর লাইনের এই প্রতিনিধির জন্য একটি দুর্বল বিন্দু, তাই প্রধান জিনিসটি অপারেশন চলাকালীন এটি প্রতিরোধ করা। একটি ব্যবহৃত গাড়ী কেনার সময়, এটি "গুড়িং" এর জন্য জ্বালানী ট্যাঙ্কে দেখতে ক্ষতি করে না। এটি মাথায় ফাটলের স্পষ্ট প্রমাণ।

জিপ চালকদের বিশেষ কষ্ট হয়: এসইউভির ওজনের কারণে ইঞ্জিন যেমন টানা উচিত তেমন টানে না।

ত্রুটি কীভাবে চিনবেন?

নিম্নলিখিত পয়েন্টগুলো হাইলাইট করা যেতে পারে।

• গাড়ির মালিক জ্বালানির জন্য বর্ধিত "ক্ষুধা" লক্ষ্য করেছেন৷
• শোরুমে কেনাকাটার দিনের তুলনায় গতিশীল কর্মক্ষমতা হ্রাস।
• নক, ভাইব্রেশন দেখা যাচ্ছে।
• যন্ত্রটির ভালো ট্র্যাকশন নেই, যার মানে ব্যাপারটা ইনজেকশন পাম্পের ডোজ সোলেনয়েডের মধ্যে রয়েছে।

সাধারণ সমস্যা

গাড়ি চালকদের 2lte ইঞ্জিন স্লজিশ রিভিংয়ের সমস্যা মোকাবেলা করতে হবে। এটি ডায়াগনস্টিকসের সময় পরিষেবাতে পাওয়া যায় বা ড্রাইভিং করার সময় একজন অভিজ্ঞ ড্রাইভার দ্বারা অনুভূত হয়। ধোঁয়া নিষ্ক্রিয় থেকে শুরু হয়, গ্যাস প্যাডেল চাপার সময় পরিস্থিতি উল্লেখ না। ছবিটি প্রায়ই একটি বড় ওভারহোলের পরে পরিলক্ষিত হয়, যদিও একই সময়ে ইনজেকশন পাম্প এবং অগ্রভাগগুলি স্বাভাবিক মোডে কাজ করে। কারণটি সাধারণ হতে দেখা যাচ্ছে: ক্যামশ্যাফ্ট একটি সমস্যা তৈরি করে।

ম্যানুয়াল অনুসারে, "অ্যাস্পিরেটেড" ক্যামশ্যাফ্টে টার্বোডিজেল ক্যামের উপরে প্রায় 1 মিমি অবস্থিত ক্যাম রয়েছে, অনুশীলনে দেখা যাচ্ছে যে ভালভ খোলার জায়গাটি আলাদা। ক্যামশ্যাফ্ট প্রতিস্থাপন একটি ইতিবাচক উপায়ে সমস্যা সমাধান করে। উপসংহারটি নিজেই পরামর্শ দেয়: 2LTE-তে মাথা মাউন্ট করার সময়, উদাহরণস্বরূপ, একটি ক্যামশ্যাফ্টের সাথে শক্তিবৃদ্ধি সমাবেশ সহ একটি 3L ইনস্টল করা মূল্যবান নয় এবং 3l, 5L মোটরগুলির জন্য 2LTE থেকে একটি ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার করাও ভাল৷

Toyota Hilux Surf শুরু হবে না - কি করবেন?

প্রায়শই মালিকরা শুরু করতে "গিলতে" অস্বীকার করে। সত্যিই কি 2lte ইঞ্জিনের একটি কঠিন মেরামত আছে যা ওয়ালেটকে প্রভাবিত করবে? এমন পরিণতি কেউ চায় না। এই আচরণের সবচেয়ে সাধারণ কারণ হল জ্বালানী ব্যবস্থার বায়ু৷

চালক মরিয়ানিজে থেকে পরিস্থিতি সংশোধন করার কাজ করার চেষ্টা করে, 2LTE ইঞ্জিনের ফটো সহ লগবুকগুলি পর্যালোচনা করে, ইন্টারনেটে অটো ফোরাম পড়া। নতুনদের জন্য, প্রথমবারের মতো, এটি এখনও একটি পরিষেবা কেন্দ্রে মেরামতের কাজ চালানোর সুপারিশ করা হয়, কারণ এটি একটি সত্য নয় যে এমনকি "অভিজ্ঞ" থেকে সবচেয়ে উপযুক্ত পরামর্শ একটি নির্দিষ্ট পরিস্থিতির জন্য কার্যকর হতে পারে। কিছু লোককে নিম্নলিখিত অ্যালগরিদম অ্যাকশন ব্যবহার করে ইনজেকশন পাম্প পাম্প করে সাহায্য করা হয়।

গ্লো প্লাগ খুলে ফেলুন।

স্টার্টার থেকে রক্তপাত করার চেষ্টা করুন।

আমরা কি দেখছি? পাম্প করার একাধিক প্রচেষ্টার পরে, ডিজেল জ্বালানীর সাথে মিশ্রিত বাতাস গ্লো প্লাগের নীচে গর্ত থেকে বেরিয়ে আসে, হালকা ধোঁয়া তৈরি করে। স্ক্রু করা মোমবাতিগুলিতে, মোটরের অগ্রভাগের মধ্য দিয়ে ধাক্কা দেওয়ার মতো পর্যাপ্ত শক্তি নেই; সেগুলি ছাড়া, অগ্রভাগ দিয়ে অবাধে বাতাস প্রবাহিত হয়। ফলস্বরূপ, সোলারিয়াম দহন চেম্বারে প্রবেশ করে, জ্বালানী লাইনগুলি এয়ার লকগুলি থেকে মুক্তি পায়৷

এই পদ্ধতিটি ইনজেক্টরের কাজের অবস্থা দেখায় এবং ইঞ্জিন চালু না হলে তাদের সাথে কোন সমস্যা ছিল না। এর পরে, গ্লো প্লাগগুলি আবার স্ক্রু করা হয়। ইঞ্জিন চলছে এবং যেতে প্রস্তুত!

টার্বোডিজেলের আর কি হবে?

অদ্ভুত ত্রুটি কোড 32…

ইঞ্জিন স্টল, অন-বোর্ড কম্পিউটার 2LTE ইঞ্জিনের একটি ত্রুটি কোড 32 জারি করে। এ ক্ষেত্রে করণীয় কী? কারণ হল ইনজেকশন পাম্পের ফুয়েল ডিসপেনসার ভালভের তারগুলো ছোট হয়ে গেছে। খোলা সার্কিট মেরামত করা আবশ্যক। একটি টেকোমিটার, পণ্যসম্ভার এবং যাত্রী পরিবহনে নিযুক্ত পরিবহন সংস্থাগুলির পূর্বশর্ত হিসাবে, 50 আরপিএম উত্পাদন করতে পারে। প্রকৃত অবস্থান 400 পর্যন্ত পৌঁছেছেবিপ্লব ইনজেক্টরের জ্বালানি ফুরিয়ে যায়। এই অবস্থানে, মেকানিক্সের মতামত যে সোলেনয়েড ভালভ পরিবর্তন করা দরকার।

জ্বালানি বিতরণ সামঞ্জস্য করার জন্য সহায়ক টিপস

সাধারণত চলমান ডিজেলের সাথে কালো বা নীল নিষ্কাশন হওয়া উচিত নয়। ধোঁয়ার কালো রঙ, দ্ব্যর্থহীনভাবে, বর্ধিত জ্বালানী খরচ নির্দেশ করে, ধূসরটি বর্ধিত তেল খরচ নির্দেশ করে। টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো টার্বো কিটে ইনস্টল করা স্পিল ভিলভ বাইপাস ভালভ প্লাঞ্জারের অ্যাডজাস্টিং স্ক্রু অবশ্যই পুরোপুরি শক্ত করা উচিত নয়! পাম্প প্লাঞ্জার পেয়ারের তুলনায় এটি প্রায়শই শেষ হয়ে যায়, তাই একটি নির্ধারিত মেরামতের অংশ হিসাবে নিম্নলিখিত পদ্ধতিটি প্রয়োজন৷

প্রতিরক্ষামূলক ক্যাপটি প্লায়ার দিয়ে মুছে ফেলা হয় এবং তালা বাদাম খুলে দেওয়া হয়।

মোটর সঠিক অপারেটিং তাপমাত্রা পর্যন্ত উষ্ণ হয়৷

জ্বালানীর অভাবের অনুভূতির ডিগ্রি পর্যন্ত ঘোরানো প্রয়োজন। এর পরে, একটি অবসরে মোচড় বাহিত হয়, অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল টিপে চেক করা হয়। টেকোমিটার দেখাবে "ঘোড়া" কতগুলি আবর্তন দিয়েছে৷

ইঞ্জিন বন্ধ থাকলে সামঞ্জস্য করা হয় না, অন্যথায় ক্ষতি হতে পারে। সমন্বয়ের সময় গতি বৃদ্ধি অনুভব করে, বিপরীত দিকে স্ক্রুটি খুলুন। এর ফলে জ্বালানি কেনার খরচ কমেছে।

মধ্যম ড্রাইভিং করলে, ৭০ হাজার কিমি পর্যন্ত সমস্যা নাও হতে পারে।