KAMAZ-6520: ফটো, স্পেসিফিকেশন

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

ডাম্প ট্রাক সবসময় পণ্য পরিবহন বাজারে প্রাসঙ্গিক ছিল, আছে এবং হবে। এই মেশিনগুলি মূলত স্বল্প দূরত্বে বিভিন্ন বাল্ক কার্গো সরবরাহ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সাধারণত বাহক সস্তা কপি কিনতে. এর মধ্যে রয়েছে "চীনা"। কিন্তু তারা খুব দ্রুত আউট পরেন. যেমন অপারেটিং অভিজ্ঞতা দেখিয়েছে, রাশিয়ান কামাজেড ট্রাকগুলি আমাদের অবস্থার মধ্যে আরও স্থায়ী। এবং তারা প্রায় একই খরচ. ওয়েল, আসুন এই প্রতিনিধিদের এক তাকান. KamAZ-6520 আজ আমাদের পর্যালোচনায় রয়েছে৷

বর্ণনা

তাহলে এই ট্রাক কি? KamAZ-6520 একটি ডাম্প ট্রাক যা 2007 সাল থেকে কামা অটোমোবাইল প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছে। এই মডেলটি এখনও উত্পাদিত হচ্ছে, তবে কিছুটা ভিন্ন আকারে (পরে আরও বেশি)।

মডেল 6520 বড় ভরের নির্মাণ এবং শিল্প পণ্য পরিবহনের উদ্দেশ্যে ছিল। এই ডাম্প ট্রাক সক্রিয়ভাবেখনি, গর্ত খনন এবং নির্মাণ সাইটে ব্যবহৃত. মেশিনটি নুড়ি, বালি, মাটি ইত্যাদির মতো উপকরণ পরিবহনে সক্ষম। এছাড়াও, এই গাড়িটি পাবলিক ইউটিলিটিগুলি আবর্জনা সংগ্রহের জন্য ব্যবহার করেছিল৷

নকশা

এই ট্রাকে একটি ইউনিফাইড ক্যাব রয়েছে, যা KamAZ ট্রাকের প্রায় সব পরিবর্তনে (5460 সহ) ইনস্টল করা হয়েছে। গাড়িটির আয়তক্ষেত্রাকার অপটিক্স এবং দুটি শক্তিশালী টোয়িং চোখ সহ একটি বিশাল বাম্পার রয়েছে। রেডিয়েটার গ্রিলে একটি গর্বিত শিলালিপি "কামাজ" রয়েছে। উইন্ডশীল্ডের উপরে একটি সান ভিজার এবং বেশ কয়েকটি পার্কিং লাইট রয়েছে৷

রিস্টাইলিং

2012 সালে, কামা অটোমোবাইল প্ল্যান্টে ট্রাক ক্যাবের নকশা পরিবর্তন করা হয়েছিল। নতুন KamAZ-6520 দেখতে কেমন? পাঠক আমাদের নিবন্ধে আপডেট সংস্করণের একটি ফটো দেখতে পারেন৷

ক্যাবটি একটি ভিন্ন, আরও "ধরনের" আকৃতি পেয়েছে৷ বাম্পার এবং গ্রিলের আকার পরিবর্তন হয়েছে। কিন্তু প্রোফাইলে পরিবর্তন ন্যূনতম। শুধুমাত্র প্রতিফলিত টেপ এবং অতিরিক্ত আয়না হাজির (এটি নিরাপত্তার পরিপ্রেক্ষিতে একটি বড় প্লাস)। উইন্ডশীল্ডে ওয়াইপারের সংখ্যাও পরিবর্তিত হয়েছে - এখন তাদের মধ্যে তিনটি রয়েছে৷

ক্যাবের ত্রুটি

কামাজ ক্যাব সম্পর্কে পর্যালোচনাগুলি কী বলে? ট্রাকের ধাতুটি বরং দুর্বল, যেমনটি মালিকদের দ্বারা উল্লেখ করা হয়েছে। এবং যদি পুনরায় স্টাইল করা মডেলগুলি সবেমাত্র নতুন চিপগুলি অর্জন করে থাকে, তবে পুরানো কপিগুলি ইতিমধ্যেই সম্পূর্ণরূপে মরিচা ধরতে শুরু করেছে। 90 এর দশক থেকে জারা সমস্ত কামাজ ক্যাবের দুর্বল পয়েন্ট। খিলান এবং গ্রিলের নীচের কাছাকাছি বিশেষভাবে দুর্বল জায়গা। এছাড়াও নতুন মডেলগুলিতে, অপটিক্স ক্ষতিগ্রস্ত হয়।গাড়ির হেডলাইটগুলি প্লাস্টিকের এবং সময়ের সাথে সাথে তারা মেঘলা হতে শুরু করে। কারখানার ফগলাইটগুলি আলোতে খুব খারাপ। তাদের মালিকরা সাধারণত নতুন, আরও শক্তিশালীদের জন্য তাদের পরিবর্তন করে।

KAMAZ-6520: মাত্রা, ছাড়পত্র

পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, ডাম্প ট্রাকের মোট দৈর্ঘ্য 7.71 বা 7.8 মিটার। উচ্চতা - 3.01 মিটার। KamAZ-6520 ডাম্প ট্রাকের প্রস্থ, আয়না ব্যতীত, 2.5 মিটার। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 20 সেন্টিমিটার। যাইহোক, সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ নোডগুলি বেশ উচ্চ, যা ডাম্প ট্রাককে কোনও সমস্যা ছাড়াই ডাম্পের ফুটপাথ ছাড়াই রাস্তায় চলাচল করতে দেয়৷

ক্ষমতা

গাড়িটি একটি ধাতব বডি দিয়ে সজ্জিত যার আয়তন 12 m33 একটি হাইড্রোলিক লিফটিং ড্রাইভ সহ। বোর্ডে এই মেশিনটি 14.4 টন পর্যন্ত বাল্ক কার্গো নিতে সক্ষম। এই ক্ষেত্রে, শরীরের উচ্চতা কোণ প্রায় 50 ডিগ্রি। এই ট্রাক একটি টো হিচ আছে. KAMAZ-6520 20 টন পর্যন্ত স্থূল ওজন সহ ট্রেলার টোয়িং করতে সক্ষম৷

ক্যাব

গাড়িতে ওঠা হ্যান্ড্রেল এবং ধাপের মাধ্যমে করা হয়। ভিতরে, কেবিনের একটি সাধারণ এবং কখনও কখনও তপস্বী চেহারা আছে। 70 এর দশকের প্রথম KamAZ ট্রাকের মতো স্টিয়ারিং হুইলটি পাতলা এবং দুই-স্পোক। সামনের প্যানেলটিও সেই সময়ের থেকে খুব বেশি পরিবর্তন হয়নি। এখানে এখনও পয়েন্টার রয়েছে, সেইসাথে শীর্ষে একটি সারি নির্দেশক বাতি রয়েছে৷ প্যানেলের মাঝখানে একটি ছোট গ্লাভ কম্পার্টমেন্ট আছে।

প্রস্তুতকারকের দাবি যে KamAZ-6520 এর একটি উচ্চতর কেবিন রয়েছে৷ কিন্তু চালকরা বলছেন ভিন্ন কথা। আরামের দিক থেকে, এই ট্রাকটি কার্যত পুরানো KamAZ-5320 থেকে আলাদা নয়। এখানেও একই ফ্ল্যাটন্যূনতম সামঞ্জস্য সহ আসন এবং ধ্রুবক কম্পন সহ একটি শব্দযুক্ত ক্যাব।

একটি নতুন নমুনা ইনস্টল করার পরে ছবিটি আরও ভালভাবে পরিবর্তিত হয়েছে৷ তাই কেবিনে প্লাস্টিকের পরিমাণ বেড়েছে। প্যানেলটি নিজেই কিছুটা উত্তল হয়ে গেছে এবং কনসোলের অংশটি ড্রাইভারের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছে।

স্টিয়ারিং হুইল ফোর-স্পোক এবং আরও কমপ্যাক্ট হয়ে গেছে। উপকরণ প্যানেল এখন একটি একক প্লাস্টিকের জানালার পিছনে লুকানো আছে। আসনগুলির আকৃতি পরিবর্তিত হয়েছে (চালকের আসন, এমনকি এয়ার সাসপেনশন সহ), তবে এখনও তাদের নকশা বিদেশী গাড়ির তুলনায় অনেক নিকৃষ্ট। গ্যাস প্যাডেল আর মেঝে মাউন্ট করা হয় না. জানালার উপরে তিনটি বগি সহ একটি প্লাস্টিকের তাক রয়েছে। যাইহোক, কামাজেডে এখনও কোন এয়ার কন্ডিশনার, পাওয়ার উইন্ডোজ এবং অন্যান্য "সভ্যতার সুবিধা" নেই। ড্রাইভাররাও নিজেরাই টেপ রেকর্ডার ইনস্টল করে।

সাধারণত, KamAZ-এর কেবিন কিছুটা উন্নত হয়েছে। কিন্তু পুরনো সমস্যা দূর হয়নি। ভিতরে এখনও কোলাহলপূর্ণ এবং প্রচুর বহিরাগত কম্পন রয়েছে৷

স্পেসিফিকেশন

KamAZ-6520, এই ব্র্যান্ডের অন্যান্য ডাম্প ট্রাকের মতো, 740.60 সিরিজের একটি আট-সিলিন্ডার V-ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। যাইহোক, যদি অন্যান্য মডেলগুলিতে এটি বায়ুমণ্ডলীয় ছিল, তবে এই ক্ষেত্রে একটি টারবাইন রয়েছে। সুপারচার্জিংয়ের জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিনের শক্তি এবং টর্ক উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। ফলস্বরূপ, KamAZ-6520 ইঞ্জিনটি 11.76 লিটারের একটি সিলিন্ডার স্থানচ্যুতি সহ 360 অশ্বশক্তির শক্তি বিকাশ করে। টর্ক 1900 rpm-এ 1570 Nm এ পৌঁছায়। পাওয়ার প্ল্যান্টে সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশনের বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং ইউরো-3 পরিবেশগত মান পূরণ করে৷

২০০৮ সালেলাইনআপে একটি নতুন পাওয়ার ইউনিট যুক্ত করা হয়েছে। তারা আমেরিকান Cummins ISLe ইঞ্জিন হয়ে ওঠে, লাইসেন্সের অধীনে চীনে তৈরি। এই পাওয়ার ইউনিটটির ক্ষমতা 342 হর্সপাওয়ার। এটি একটি টার্বোচার্জড ইনলাইন সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিন।

নতুন ক্যাব প্রকাশের সাথে সাথে, এই ইউনিটটি আরেকটি, আরও শক্তিশালী একটিকে প্রতিস্থাপন করেছে। তারা কামিন্স আইএসএল 400 হয়েছে। এটি 8.9 লিটারের কাজের ভলিউম সহ একটি ইন-লাইন "ছয়"। ইঞ্জিন শক্তি - 400 অশ্বশক্তি, টর্ক - 2100 Nm। মোটরটি ইউরো-৪ মান মেনে চলে৷

গিয়ারবক্স

সমস্ত ইঞ্জিনে একটি গিয়ারবক্স হিসাবে, একটি বিভাজক, শুকনো একক-প্লেট ডায়াফ্রাম ক্লাচ এবং যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণ সহ একটি যান্ত্রিক 16-গতির ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা হয়। এটি একটি জার্মান ZF 16S151। রিভিউ তার সম্পর্কে কি বলে? বাক্সটি বেশ নির্ভরযোগ্য এবং ভারী বোঝা সহ্য করতে পারে। এবং যেহেতু KamAZ-6520 একটি ডাম্প ট্রাক, এই বৈশিষ্ট্যগুলি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ৷

তবে, পর্যালোচনাগুলি যেমন বলে, এমনকি জার্মান বক্সটিও নিখুঁত নয়৷ কারও কারও জন্য, স্প্রিংসগুলি ডিস্ক থেকে উড়ে যায়, যার কারণে গাড়িটি দুলতে শুরু করে। পঞ্চম এবং ষষ্ঠ গিয়ারের সিঙ্ক্রোনাইজারও শেষ হয়ে গেছে।

ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে

KAMAZ-6520 এর জ্বালানি খরচ কত? এই পরামিতি ইঞ্জিন ধরনের উপর নির্ভর করে। সুতরাং, একটি গার্হস্থ্য ইঞ্জিন সহ, একটি ট্রাক প্রতি শত মাইলেজে প্রায় 32-35 লিটার খরচ করে। চাইনিজ ইঞ্জিনগুলির সাথে, যা ছোট এবং আরও দক্ষ, গাড়িটি 26 থেকে 30 লিটার খরচ করে৷

কিন্তু শর্ত অনুযায়ী এই সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হতে পারেঅপারেশন ভিন্ন। উদাহরণস্বরূপ, উত্তরে, একই ট্রাক 50 লিটার পর্যন্ত খরচ করতে পারে, যেহেতু এর বেশিরভাগই উষ্ণায়নের জন্য ব্যয় করা হয় (এবং রাস্তাটি নিজেই দ্রুত নয়)। উল্লেখ্য যে KamAZ-6520 সম্পূর্ণরূপে লোড হয়ে গেলে 14-ডিগ্রি আরোহণ অতিক্রম করতে সক্ষম হয় এবং 90 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত হয়।

সমস্যা

নতুন কামাজ ইঞ্জিনে কি কোনো ত্রুটি আছে? পর্যালোচনাগুলি বলে যে গাড়িটির জ্বালানী সিস্টেমে সমস্যা থাকতে পারে। কামাজেড কোন তেলের স্লারি হজম করার সময় অনেক আগেই চলে গেছে। বর্তমান ডিজেল ইঞ্জিনগুলি জ্বালানির গুণমান সম্পর্কে খুব পছন্দের (বিশেষত যদি এটি একটি সাধারণ রেল ব্যবস্থা হয়)।

পাম্প প্রথমে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। আসল বিষয়টি হ'ল ডিজেল জ্বালানী ইনজেক্টর এবং ইনজেকশন পাম্পগুলির জন্য লুব্রিকেন্ট হিসাবে কাজ করে। নিম্নমানের তৈলাক্তকরণের কারণে, ঘষা অংশের পরিধান ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পায়। এছাড়াও, মালিকদের রক্ষণাবেক্ষণের নিয়মগুলিকে অবহেলা করার পরামর্শ দেওয়া হয় না। কামাজ ইঞ্জিনের জ্বালানী ফিল্টার প্রতি দশ হাজার কিলোমিটারে পরিবর্তিত হয়।

টারবাইনেও ত্রুটি রয়েছে। এটি সাধারণত খারাপ জ্বালানী ব্যবহারের কারণে ঘটে। যেহেতু টারবাইন নিষ্কাশন গ্যাসের শক্তির উপর কাজ করে, তাই সিলিন্ডার থেকে যে কালি বের হয় তা ইম্পেলারের উপর একটি পুরু আবরণ তৈরি করে। একটি নির্দিষ্ট সময়ের পরে, সংকোচকারী কেবল কীলকটি ধরতে পারে এবং ব্যর্থ হতে পারে। এছাড়াও, টারবাইনের আয়ু বাড়ানোর জন্য, আপনাকে সময়মতো তেল পরিবর্তন করতে হবে। এটি ব্যয়বহুল সিনথেটিকস হতে হবে না. আপনি "খনিজ জল" ঢালাও করতে পারেন, তবে প্রবিধান অনুযায়ী সবকিছু করুন। যাইহোক, তেলের পাশাপাশি ফিল্টারও পরিবর্তন হয়। এটা সংরক্ষণ করা মূল্য নয়. সস্তা ফিল্টার বিচ্ছিন্ন হয় এবং কণা পারেনতৈলাক্তকরণ সিস্টেমে প্রবেশ করুন, যা খুব ভাল নয়। স্বাভাবিকভাবেই, কোনো ফিল্টারিং বৈশিষ্ট্য নিয়ে আর কথা বলা যাবে না।

চ্যাসিস এবং ব্রেক

এই ডাম্প ট্রাকটি একটি 6 x 4 চাকার সূত্র সহ একটি ক্লাসিক ফ্রেমের প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে৷ ট্রাকের সামনের অংশে পাতার স্প্রিংস এবং একটি পিভট বিম সহ একটি নির্ভরশীল সাসপেনশন রয়েছে৷ পিছনে ব্যালেন্সার সঙ্গে সেতু আছে. ব্রেক হল সম্পূর্ণ ড্রাম, বায়ুসংক্রান্ত ড্রাইভ।

2012 এর পরে, গাড়িটি চাঙ্গা স্পার সহ একটি ফ্রেম পেয়েছে। কিন্তু ব্রেক সিস্টেম এবং সাসপেনশনের ডিজাইন একই ছিল। ইউএসএসআরের সময় থেকে এই স্কিমটি কার্যত পরিবর্তিত হয়নি। সাসপেনশন খুবই সহজ এবং নির্ভরযোগ্য। অভিজ্ঞতা দেখায়, এটি অতিরিক্ত বোঝা সহ্য করতে সক্ষম৷

সাসপেনশন নিজেই বেশ শক্ত। বাম্পে, চালক ক্রমাগত লাফ দেয়, এমনকি গাড়ি লোড করা অবস্থায়ও।

ড্রাইভিং সমস্যা

স্টিয়ারিং একটি গিয়ার-রিডিউসার। সমস্ত KamAZ ট্রাক একটি হাইড্রোলিক বুস্টার সহ আসে। পর্যালোচনা দ্বারা উল্লিখিত হিসাবে, ডাম্প ট্রাক নিয়ন্ত্রণ দুর্বল. রাস্তায়, আপনাকে ক্রমাগত ট্যাক্সি করতে হবে। স্টিয়ারিং হুইল খেলা সহজভাবে বিশাল. এটি পুরানো এবং নতুন উভয় ট্রাকের একটি রোগ।

খরচ

যদি আমরা একটি পুরানো ক্যাবের সাথে দশ বছরের সংস্করণ সম্পর্কে কথা বলি, সেগুলি গড়ে 1 মিলিয়ন 700 হাজার রুবেলে কেনা যেতে পারে। কিন্তু নতুন কপির জন্য কমপক্ষে 3.5 মিলিয়ন রুবেল খরচ হবে। এই মূল্য অন্তর্ভুক্ত:

• 400hp ডিজেল ইঞ্জিন;
• ইন্টার্যাক্সাল এবং ইন্টারহুইল ডিফারেনশিয়াল লক;
• পাওয়ার স্টিয়ারিং;
• দুটি 190Ah ব্যাটারি;
• 350 লিটার জ্বালানী ট্যাঙ্ক;
• ফগ লাইট এবং সান ভিজার।

একটি ফি বাবদ, আপনি একটি স্বায়ত্তশাসিত অভ্যন্তরীণ হিটার সহ একটি ডাম্প ট্রাক পুনরুদ্ধার করতে পারেন৷

উপসংহার

সুতরাং, আমরা KamAZ-6520 এর বৈশিষ্ট্য এবং বৈশিষ্ট্যগুলি খুঁজে পেয়েছি। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, একটি দেশীয় ডাম্প ট্রাকের দাম "ম্যান", "মার্সিডিজ" এবং "ভলভো" এর মতো বিদেশী গাড়ির তুলনায় অনেক কম। তারা কল্পিত অর্থ খরচ এবং একটি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য বন্ধ পরিশোধ. এই ডাম্প ট্রাকের প্রধান প্রতিযোগী হল চাইনিজ হোভো। এর খরচ প্রায় একই (নতুন কপি এবং ব্যবহৃত উভয়ের জন্য)। যাইহোক, অনুশীলন দেখায়, রাশিয়ান কামাজেডের তুলনায় খোভোর ইউনিটের একটি ছোট সংস্থান রয়েছে। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য অনুযায়ী, তারা প্রায় অভিন্ন। কিন্তু অনেকেই ‘চাইনিজ’ নিতে ভয় পান। এই গাড়িগুলি কীভাবে মেরামত করতে হয় তা খুব কম লোকই জানে এবং হোভোর জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজে পাওয়া কখনও কখনও একটি অসম্ভব কাজ হয়ে যায়। অতএব, অনেকেই KamAZ-6520 পছন্দ করে।