"Magirus-Deutz": বর্ণনা, স্পেসিফিকেশন। বিএএম-এর নির্মাণস্থলে Magirus-Deutz 232 D 19

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

Magirus-Deutz ট্রাক সমস্যাযুক্ত রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে কঠিন জলবায়ু অঞ্চলে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। 1975-76 সালে, এই পরিবর্তনগুলির বিতরণ BAM এবং অন্যান্য "উত্তর" নির্মাণ সাইটগুলির নির্মাণে অপারেশনের জন্য সংগঠিত হয়েছিল। গার্হস্থ্য প্রতিপক্ষের তুলনায়, তাদের উচ্চ গতিশীলতা ছিল, উন্নত অপারেশনাল এবং অর্থনৈতিক পরামিতি ছিল এবং বর্ধিত আরাম এবং নিয়ন্ত্রণের সহজতার দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। এই পরিবহনের বৈশিষ্ট্য এবং বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করুন। এই ট্রাকটি জার্মান কোম্পানি Magirus-Deutz দ্বারা উত্পাদিত হয়েছে৷

উন্নয়ন ও সৃষ্টির ইতিহাস

প্রাথমিকভাবে, কোম্পানিটি, 1866 সালে কনরাড ম্যাগিরাস দ্বারা প্রতিষ্ঠিত, যা ফায়ার বিভাগের জন্য ইনভেন্টরি এবং সরঞ্জাম তৈরিতে বিশেষ। 1917 সালে তিন টন বহন ক্ষমতা সহ ডাম্প ট্রাক এবং ফ্ল্যাটবেড ট্রাক "মাগিরাস-ডেটজ" এর জন্য আসল অটোমোবাইল চ্যাসিস এবং মোটর তৈরি করা হয়েছিল।

সত্তরের দশকের গোড়ার দিকে, কোম্পানির অবস্থান উল্লেখযোগ্যভাবে অবনতি হয়েছিল, যা ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতার কারণে ছিল,উল্মে নতুন সুবিধা নির্মাণের জন্য আর্থিক বিনিয়োগ, মাঝারি-শুল্ক মডেলের নকশায় বিনিয়োগ করার প্রয়োজন। এই পরিস্থিতিতে, Magirus-Deutz একটি পৃথক বিভাগে স্থাপন করা হয়, এবং 1975 এর শুরুতে Iveco-এর পৃষ্ঠপোষকতায় স্থানান্তরিত হয়৷

সমান্তরালভাবে, জার্মান কর্পোরেশন এবং সোভিয়েত অটোএক্সপোর্টের প্রতিনিধিদের মধ্যে, ডেল্টা প্রকল্পটি বিকশিত এবং স্বাক্ষরিত হয়েছিল, যার অনুসারে, 1955-57 সালে, ম্যাগিরাস 232 ডি-19 এবং ম্যাগিরাস 290 ডি-26 এর পরিবর্তনগুলি মোট 9.5 হাজার কপি। এই বৃহত্তম চুক্তিটি প্রস্তুতকারককে জার্মান ভারী ট্রাক প্রস্তুতকারকদের মধ্যে দ্বিতীয় স্থানে রাখে৷

সোভিয়েত ইউনিয়নে সরবরাহ

গত শতাব্দীর 70-এর দশকের শুরুতে, বেশিরভাগ বিদেশী অটোমোবাইল নির্মাতারা ক্যাবোভার ট্রাক উৎপাদনে পুনর্নির্মাণ করে। Magirus-Deutz-এরও তার লাইনআপে অনুরূপ পরিবর্তন ছিল, তবে, এটি গ্রাহকদের অনুরোধে একটি প্রতিরক্ষামূলক ফ্রন্ট জোন সহ সংস্করণ তৈরি করতে থাকে। আপডেট করা ট্রাকের একটি আকর্ষণীয় প্রতিনিধি হল একটি ক্লাসিক ইঞ্জিন বসানো সহ নির্মাণ যানবাহনের একটি সিরিজ - ড্রাইভারের ক্যাবের সামনে। অনুরূপ অ্যানালগগুলি ইউএসএসআর-এ রপ্তানি করা হয়েছিল৷

Magirus 290 D-26 এবং Magirus Deutz 232 D-19 ফ্ল্যাটবেড ট্রাক এবং ডাম্প ট্রাকগুলি সরবরাহ করা প্রধান বিকল্প ছিল। এই পরিসরে নিম্নলিখিত জাতগুলিও রয়েছে:

• কংক্রিট মিক্সার।
• অটো মেরামতের ভ্যান।
• রিফুয়েলার্স।
• বিশেষ সংস্করণ।

মেশিন সরবরাহ করেছেইউএসএসআর-এর চুক্তি, কমলা রঙে আঁকা ছিল, মোবাইল ওয়ার্কশপগুলির একটি উজ্জ্বল লাল রঙ ছিল৷

Magirus-Deutz 290 স্পেসিফিকেশন

নিম্নলিখিত গাড়ির প্রধান কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যগুলি হল:

• দৈর্ঘ্য/প্রস্থ/উচ্চতা - 7, 1/2, 49/3, 1 মি.
• রোড ক্লিয়ারেন্স - 32 সেমি।
• হুইল বেস - 4.6 মি.
• সামনে/পিছনের ট্র্যাক – 1, 96/1, 8 মি.
• ওজন - 5, 12 কেজি।
• পেমেন্ট ক্ষমতা - 24 t.
• চাকার সূত্র হল ৬x৪।
• ইঞ্জিনের ধরন - 320 বা 380 হর্সপাওয়ার ফোর-স্ট্রোক, ডিজেল, ভি-টুইন ইঞ্জিন।
• ফুয়েল ইনজেকশন - সরাসরি।
• কুলিং - বায়ুমণ্ডলীয় প্রকার।
• গিয়ারবক্স - ১৬ মোড সহ একটি নোড।

ক্যাব

উত্তরে কাজের জন্য, মাগিরাসের বনেট-টাইপ ক্যাবগুলি নিজেদের মধ্যে একত্রিত হয়েছিল, যার মধ্যে ইঞ্জিনের বগি, সামনের ক্ল্যাডিং, সামনের চাকায় ফেন্ডার ছিল। নকশাটি তাপ এবং শব্দ নিরোধক, প্যানোরামিক থ্রি-লেয়ার উইন্ডশীল্ড, চালকদের জন্য এরগোনমিক সামঞ্জস্যযোগ্য আসন সহ একটি অল-মেটাল উপাদান। ক্ষমতা - তিনজন।

ফ্রেমে, সমাবেশটি এক জোড়া বন্ধনী এবং রাবার উপাদানের সাথে স্থির করা হয়েছিল, পাশাপাশি সাপোর্ট আর্কের কেন্দ্রীয় অংশে একটি পিছনের কুশন, স্পারগুলির সাথে লম্বভাবে সংযুক্ত ছিল। এছাড়াও, একটি আড়ষ্ট রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় ক্যাবের মসৃণ ঘূর্ণায়মান প্রতিটি পাশে ইনস্টল করা হাইড্রোলিক শক শোষক দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল৷

সামনের প্রান্তেট্রাকগুলির চাকা রাবারের একটি প্রতিরক্ষামূলক আবরণ দিয়ে সজ্জিত ছিল, ফেন্ডারগুলিকে বৃত্তাকার ল্যাম্প দিক নির্দেশক এবং চালকের আসন থেকে দৃশ্যমান স্প্রিং গেজ সরবরাহ করা হয়েছিল। বিএএম নির্মাণে "মাগিরাস" অতিরিক্তভাবে বাম্পারের শীর্ষে দুটি গোলাকার হেডলাইট দিয়ে সজ্জিত ছিল। সমস্ত হালকা উপাদান বিশেষ gratings দ্বারা সুরক্ষিত ছিল. আরেকটি পার্থক্য হল কেবিনের সামনের কোণে এক জোড়া উল্লম্ব বায়ু গ্রহণের উপস্থিতি, যা পাকা রাস্তার বাইরে মেশিনের পরিচালনার কারণে হয়।

স্টিয়ারিং

এই Magirus-Deutz ইউনিট একটি হাইড্রোলিক বুস্টার দিয়ে সজ্জিত। নির্দিষ্ট অংশ ছাড়াও, স্টিয়ারিং এর ডিজাইনে রয়েছে:

• খাদ এবং চাকা সহ কলাম।
• ওয়ার্কিং ফ্লুইডের জন্য জলাধার।
• অ্যামপ্লিফায়ার পাইপিং।
• স্ক্রু-নাট।
• ভাজা।
• স্টিয়ারিং অনুদৈর্ঘ্য এবং অনুপ্রস্থ রড।

মেকানিজম উচ্চতা এবং কাত করে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।

হাইড্রোলিক "সহকারী" স্টিয়ারিং অ্যাসেম্বলিতে প্রেরিত শক্তির 80 শতাংশ পর্যন্ত গ্রহণ করে। পাম্পটি পিছনের অংশে মাউন্ট করা হয়, জ্বালানী অ্যানালগের ড্রাইভ গিয়ারের সাথে মিথস্ক্রিয়া থেকে ঘোরে। তেল পাম্পিং ভলিউম প্রতি মিনিটে 12 লিটার ছিল৷

কার্ডান জয়েন্টগুলির একটি জোড়া ব্যবহার করে কলামটি সাধারণ প্রক্রিয়ার সাথে সংযুক্ত ছিল। কার্টার একই সাথে একটি সিলিন্ডার এবং হাইড্রোলিক বুস্টারের ভূমিকা পালন করেছিলেন। পরিবর্ধক নিয়ন্ত্রণে সাহায্য করার জন্য এটিতে বেশ কয়েকটি ভালভ রাখা হয়েছে। স্টিয়ারিং হুইল থেকে রোটারি টাইপের ট্রুনিয়ন লিভার পর্যন্ত, বাইপড এবং রডগুলির মাধ্যমে বলটি রূপান্তরিত হয়েছিল। অনুদৈর্ঘ্য উপাদান ছিলশেষ বলের জয়েন্টগুলির সাথে একটি ফাঁপা রড, একটি ট্রান্সভার্স অ্যানালগ একই নকশা যা ডান এবং বাম চাকার পিভট পিনগুলিকে সংযুক্ত করে৷

ট্রান্সমিশন ইউনিট

তথ্যমূলক গিয়ারবক্স Magirus Deutz 232 D-19 একটি একক-ডিস্ক ঘর্ষণ শুকনো ক্লাচ দিয়ে সংশোধন করা হয়েছে। চালকের ক্যাবের নীচে অবস্থিত ফ্রেমে একটি একক ইউনিট গঠন করে পাওয়ার ইউনিটের সাথে সরাসরি একত্রিত করা হয়। গিয়ারবক্স অন্তর্ভুক্ত:

• প্রধান, চালিত এবং মধ্যবর্তী খাদ।
• বিয়ারিং সহ গিয়ারস।
• ক্র্যাঙ্ককেস কভার।
• শিফ্ট মেকানিজম।
• কারটার।

বিশ্লেষিত ট্রাকগুলি একটি খোলা কার্ডান ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত। এটি এমনভাবে মাউন্ট করা হয়েছে যাতে রাইডের সময় সর্বজনীন জয়েন্টগুলিতে কোণের সর্বনিম্ন মান এবং টর্কের অভিন্ন সংক্রমণ নিশ্চিত করা যায়।

গাড়ির ব্রিজগুলি হল একটি এক-পিস কনফিগারেশনের একটি ফাঁপা রশ্মি, যাতে একটি ক্র্যাঙ্ককেস এবং অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট কেসিং রয়েছে৷ শেষ উপাদানটির মধ্যে রয়েছে এক জোড়া বেভেল গিয়ার, প্রধান গিয়ার, ডিফারেনশিয়াল, প্ল্যানেটারি গিয়ার।

ইন্টারএক্সেল ফোর্স ডিস্ট্রিবিউটরকে লক করা অক্ষগুলির একটিকে পিছলে যাওয়া রোধ করে। উপাদান বায়ুবিদ্যা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়. ক্যাবের সংশ্লিষ্ট বোতামটি টেনে বাম বা ডান ড্রাইভের চাকা পিছলে গেলে সিস্টেমটি সক্রিয় হয়।

ব্রেক সিস্টেম

Magirus-Deutz ট্রাক তিনটি ব্রেক ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল:

1. সবকিছুর জন্য প্রধান বিকল্পচাকা।
2. ড্রাইভ এক্সেলগুলিতে পার্কিং প্রতিরূপ৷
3. এগজস্ট সিস্টেমে অবস্থিত সহায়ক ব্রেক।

বায়ুসংক্রান্ত ড্রাইভে চারটি স্বায়ত্তশাসিত সার্কিট রয়েছে: সামনে, পিছনের চাকা, ট্রেলার, সহায়ক ইউনিট। কাজের চাপ নির্দেশক হল 8 kgf/cm², সর্বনিম্ন সেটিং হল 4.5 kgf/cm^2।

আসিত গাড়ির ব্রেক সিস্টেম হল একটি ড্রাম মেকানিজম যার মধ্যে এক জোড়া অভ্যন্তরীণ ডবল-অ্যাক্টিং জুতা ওয়েজ এক্সপেন্ডারের মাধ্যমে সক্রিয় করা হয়।

পার্কিং অ্যানালগটি চালকের আসনের ডানদিকে ক্যাবের মধ্যে অবস্থিত একটি বিশেষ ক্রেন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এছাড়াও, ডিজাইনে ব্রেক চেম্বার এবং স্প্রিং এনার্জি অ্যাকিউমুলেটর রয়েছে৷

অক্সিলারি কম্প্রেশন ব্রেক এর অপারেশন এক্সস্ট গ্যাস শক্তির ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে। থ্রোটল ভালভের সাহায্যে, পিছনের চাপ তৈরি হয়, যা সিলিন্ডারগুলিতে কাজ করে, প্যাসেজ সকেটগুলিকে ব্লক করে। রুডার কলামের নীচে কেবিনের মেঝেতে ইনস্টল করা একটি বায়ুসংক্রান্ত ভালভের মাধ্যমে সিস্টেমটি চালু করা হয়। এই উপাদানটি গাড়িটিকে স্কিডিং এবং উল্টে যেতে বাধা দেয়৷

রাম

একটি জার্মান ট্রাকের ফ্রেমের অংশগুলি স্ট্যাম্পিং, রিভেটেড বা একসাথে ঢালাই করে তৈরি করা হয়। নিম্নলিখিত ইউনিটগুলি ফ্রেমে বোল্ট করা বন্ধনীতে মাউন্ট করা হয়েছে:

• মোটর।
• ক্লাচ সমাবেশ।
• গিয়ারবক্স।
• সাবফ্রেম বাশরীর।
• কেবিন।
• সাসপেনশন উপাদান।
• নিয়ন্ত্রণ এবং অন্যান্য বিশদ বিবরণ।

একটি বাফার সামনের স্পার্সে স্থির করা হয়েছে এবং পিছনের ক্রস মেম্বারে একটি টোয়িং মেকানিজম স্থির করা হয়েছে। ডাম্প ট্রাক "Magirus-Deutz"-এ স্বল্প-মেয়াদী টোয়িংয়ের জন্য একটি ডিভাইস রয়েছে, যা গতিশীল প্রভাবগুলিকে স্যাঁতসেঁতে করার ক্ষমতা প্রদান করে না। অনবোর্ড অ্যানালগটি ট্রেলারগুলিকে দীর্ঘপথে নিয়ে যাওয়ার জন্য দ্বিমুখী শক শোষণের সাথে সজ্জিত৷

দুল

সামনের অ্যাসেম্বলি হল একজোড়া অনুদৈর্ঘ্য স্প্রিংস যার প্রতিটি উপাদানে দুটি ডিফ্লেকশন লিমিটার রয়েছে। উপরন্তু, নকশা ডবল-অভিনয় জলবাহী শক শোষক অন্তর্ভুক্ত. বসন্তে এক ডজন শীট থাকে, একটি সেন্টার বোল্ট এবং চারটি ক্ল্যাম্পের সাথে মিলিত হয়।

সামনের প্রান্তটি একটি স্থির বন্ধনীতে স্থির করা হয়েছে, পিছনের প্রান্তটি একটি সুইং কানের দুলের উপর স্থির করা হয়েছে৷ স্টেপলেডারের মাধ্যমে, সামনের অ্যাক্সেল বিমটি স্প্রিংসের সাথে কঠোরভাবে স্থির করা হয়। একটি দুই-অ্যাক্সেল ডাম্প ট্রাকের পিছনের সাসপেনশন হল একজোড়া অনুদৈর্ঘ্য আধা-উপবৃত্তাকার স্প্রিংস। মাউন্ট টাইপ - কেন্দ্রীয় বল্টু এবং দুটি clamps। এছাড়াও গিঁট নকশা অন্তর্ভুক্ত:

• ব্যালেন্স শ্যাফট।
• জেট রড।
• উল্লম্ব ভ্রমণ স্টপ।
• ক্র্যাঙ্ককেস।

ফ্রন্ট এক্সেল

এই নোডটি একটি বক্ররেখা সহ একটি আই-বিমের আকারে একটি ইস্পাত মরীচি। এই কনফিগারেশনটি আপনাকে ইঞ্জিনের বসানোকে অবমূল্যায়ন করতে দেয়, যা সামনের স্প্রিংগুলি ঠিক করার জন্য প্ল্যাটফর্মের প্রান্তে সংযুক্ত থাকে। রশ্মি পিভট এবং স্টাব অ্যাক্সেলের মাধ্যমে হাব এবং ব্রেক ড্রামের সাথে যোগাযোগ করে।

স্টিয়ারিংনিয়ন্ত্রণ একটি অনুদৈর্ঘ্য স্টিয়ারিং রডের সাথে একত্রিত লিভারের সাহায্যে প্রচেষ্টাকে বাম উপাদানে রূপান্তরিত করেছে। ডান ট্রুনিয়ন বাম ট্রান্সভার্স লিঙ্কের মাধ্যমে সংযুক্ত। সামনের চাকার ঘূর্ণনের সর্বোচ্চ কোণ হল 42 ডিগ্রি, ব্রিজ বিমের উপর এক জোড়া প্রোট্রুশন দ্বারা সীমাবদ্ধ।

টায়ার এবং চাকা

উত্তরে কাজের জন্য, ম্যাগিরাস ট্রাকগুলি অপসারণযোগ্য সাইড রিং সহ ডিস্ক চাকা দিয়ে সজ্জিত ছিল। সামনে তারা একমুখী, পিছনে তারা দ্বিমুখী। গাড়িটি সর্বজনীন ট্রেড প্যাটার্ন সহ কন্টিনেন্টাল চেম্বার রেডিয়াল টায়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল। চাকাগুলি একে অপরের সাথে বিনিময়যোগ্য, দশটি লক নাট সহ হাবের উপর স্থির। টায়ারের পরিধান কমাতে এবং হ্যান্ডলিং উন্নত করতে, উপাদানগুলি রিমের উপর মাউন্ট করা ওজন দ্বারা ভারসাম্যপূর্ণ ছিল। সামনে/পিছনের টায়ারের প্রস্তাবিত চাপ হল 6.5/6.0 kgf/cm²। মান থেকে বিচ্যুতি - 0.2 kgf/cm এর বেশি নয়^2.

ওয়ার্কিং প্ল্যাটফর্ম

Magirus Deutz সোভিয়েত ইউনিয়নে ফ্ল্যাটবেড বা ডাম্প প্ল্যাটফর্ম সহ ট্রাক সরবরাহ করেছিল। প্রথম পরিবর্তনগুলি কাঠের তৈরি, দুটি স্তরের ভিত্তি ছিল এবং গাড়ির ফ্রেমের সাথে সরাসরি সংযুক্ত ছিল। টেলগেট এবং পাশের অংশগুলি খোলা হয়েছিল। প্ল্যাটফর্মের অভ্যন্তরীণ মাত্রা হল 4300/2300/100 বা 4600/2400/1000 মিমি।

ডাম্প ট্রাকগুলি দ্রুত আনলোড করার ক্ষমতা সহ বাল্ক উপকরণ খনন এবং পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। এই ধরনের প্ল্যাটফর্মের কাজের অংশে তিনটি প্রধান উপাদান রয়েছে:

1. শরীর।
2. হাইড্রলিক্স সহ উত্তোলন।
3. তেল ট্যাঙ্ক এবংআরো বিস্তারিত।

আনলোড করা হয়েছিল পিছনের দিকে, সাবফ্রেমটি ফ্রেমের উপর স্থির করা হয়েছিল, এটির শক্তিবৃদ্ধি প্রদান করে এবং একটি তেল ট্যাঙ্ক এবং একটি লিফট সহ সম্পর্কিত ইউনিটগুলিকে সংযুক্ত করার ভিত্তি হিসাবেও৷

ডাম্প ট্রাকগুলো কাগেল ধরনের বডি দিয়ে সজ্জিত ছিল। 14-টন মডেলগুলির একটি টেলগেট ছাড়াই একটি প্ল্যাটফর্ম ছিল, উচ্চতা কোণটি 60 ডিগ্রি ছিল এবং শরীরের উচ্চতা ছিল প্রায় সাত মিটার। লিফটিং মেকানিজমের হাইড্রোলিক সিস্টেমে 48 লিটার ওয়ার্কিং ফ্লুইড ছিল।

Magirus 232 D-19 K-এর পরিবর্তনগুলি দুটি বডি বৈচিত্র দিয়ে সজ্জিত ছিল: 7.2 কিউবিক মিটার আয়তনের একটি ক্যারিয়ার মডেল, সেইসাথে আট ঘনমিটার ধারণক্ষমতা সহ একটি টেলগেট সহ একটি অ্যানালগ। এই ধরনের মেশিনে নিষ্কাশন সিস্টেম ডিজাইন করা হয়েছে যাতে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি স্টিফেনারের স্লটের মাধ্যমে প্রস্থান করে। এই কনফিগারেশনটি ভিজা বাল্ক কার্গোকে প্ল্যাটফর্মের নিচ পর্যন্ত বরফে পরিণত হতে বাধা দেয়।

বিদ্যুৎ কেন্দ্র

বায়ুমন্ডলীয় শীতলকরণ সহ একটি জার্মান ট্রাকের প্রথম ডিজেল ইঞ্জিনটি কোম্পানির প্রকৌশলীরা 1943 সালে ওয়েহরমাখটের আদেশে ডিজাইন করেছিলেন। ইঞ্জিনটি অ্যানালগ F-4M-513 এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। নকশা অনুসারে, ইউনিটটি একটি চার-সারি ডিজেল ইঞ্জিন। গ্রাহকের প্রয়োজনীয়তা - -40 থেকে +60 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রা পরিসরে নির্ভরযোগ্য অপারেশন৷

1944 সাল থেকে, একটি আপডেট করা F-4L-514 ডিজেল পাওয়ার প্ল্যান্ট তৈরি করা হয়েছে। উদ্ভাবনী বাস্তবায়নের মধ্যে ঘূর্ণি চেম্বার রয়েছে। এই নকশাটি সিলিন্ডার ব্লকে জ্বালানী খরচ এবং তাপীয় লোড হ্রাস করা সম্ভব করেছেপিস্টন একই সময়ে, ইঞ্জিনের কোল্ড স্টার্টের উন্নতি হয়েছে৷

1948 সাল থেকে, প্রায় সমস্ত মাগিরাসে এয়ার-কুলড ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছে, যা এক ধরনের কোম্পানির ট্রেডমার্ক হয়ে উঠেছে। মোট উৎপাদিত ট্রাকের মাত্র দুই শতাংশ একটি তরল "শার্ট" দিয়ে সজ্জিত ছিল।

1968 সাল থেকে, এফএল-413 ধরণের পাওয়ার ইউনিটের উৎপাদন, মাগিরাসে মাউন্ট করা হয়েছিল, যা বিএএম-কে সরবরাহ করা হয়েছিল, উলমের নতুন ইঞ্জিন প্ল্যান্টে শুরু হয়েছিল।

সুবিধা

মেশিনের প্রধান সুবিধাগুলি মূল ইঞ্জিন ডিজাইনের সাথে সম্পর্কিত, যথা:

• জ্বালানি, বায়ুর মিশ্রণ এবং তেল কার্যকরভাবে পরিষ্কার করা।
• উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত।
• পর্যাপ্ত শক্তি এবং সাশ্রয়ী জ্বালানী খরচের সর্বোত্তম সমন্বয়।
• তরল কুলিং টাইপের অ্যানালগগুলির তুলনায় কম তাপমাত্রায় মোটরগুলির নিরবচ্ছিন্ন অপারেশন।
• অ্যাসেম্বলি এবং সংযোগের নিবিড়তার সাথে সম্পর্কিত ত্রুটির শতাংশ হ্রাস করা।
• দীর্ঘক্ষণ প্রিহিটিং ছাড়াই দ্রুত শুরু।
• কর্মরত সিলিন্ডারের গড় তাপমাত্রার বর্ধিত মান, যা জমার গঠন কমাতে সাহায্য করেছে।
• মোটরের হ্রাসকৃত ভর এটির ওয়ার্ম-আপ হারে ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল এবং ক্র্যাঙ্ক মেকানিজমের অত্যধিক পরিধান প্রতিরোধ করেছিল।
• সিলিন্ডার এবং তাদের মাথার বিনিময়যোগ্যতার কারণে ভাল রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা।

Magirus-Deutz সম্পর্কে পর্যালোচনা

সোভিয়েত গাড়ির তুলনায়উত্পাদন, আমরা যে গাড়িগুলি বিবেচনা করছি, ড্রাইভারদের মতে, তাদের সেরা গতিশীল পরামিতি, ভাল অপারেশনাল এবং অর্থনৈতিক বৈশিষ্ট্য ছিল। এছাড়াও, জার্মান ট্রাকগুলি জলবায়ু পরিস্থিতি নির্বিশেষে উচ্চ স্তরের আরাম, পরিচালনার সহজতা এবং নির্ভরযোগ্যতার দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, ব্যবহারকারীরা শক্তিশালী বায়ুমণ্ডলীয়-ঠান্ডা ডিজেল ইঞ্জিন, একটি ছয়-গতির ট্রান্সমিশন, দক্ষ গরম এবং বায়ুচলাচল ব্যবস্থা এবং একটি সুচিন্তিত ব্রেক সমাবেশ হাইলাইট করে। জার্মান ফ্ল্যাটবেড এবং ডাম্প ট্রাক "মাগিরাস-ড্যুটজ" এর বেশিরভাগ উপাদান এবং সমাবেশগুলি একটি জটিল ডিভাইস এবং অপারেশনের নীতিতে তাদের সোভিয়েত সমকক্ষদের থেকে পৃথক ছিল৷